Comenzó la construcción del nuevo Be-200.
En el complejo científico y técnico de aviación de Taganrog. Gm En la primavera de este año, Beriyev comenzó la producción del primer avión anfibio producido en serie, el Be-200ES. Recordemos que hasta la fecha todos los aviones seriales y experimentados de este tipo se hicieron en Irkutsk. La decisión fundamental de trasladar la producción en serie del avión Be-200 de la fábrica de aeronaves Irkutsk, que es parte de la corporación Irkut, a Taganrog se realizó en el año 2006. Después de eso, una parte del equipo existente se transportó a Taganrog, se construyeron nuevos puestos de atraque para el ensamblaje de aeronaves, los centros de mecanizado más nuevos y otros equipos de alta tecnología que se compraron en el extranjero.
El inicio anunciado hace tiempo de la construcción de la serie Be-200 en el TANTK ellos. Gm Beriev durante mucho tiempo se vio obstaculizado por la falta de contratos persistentes. Incluso el contrato inicial para siete Be-200ES, que al comienzo de 2000-s fue firmado por el Ministerio de Emergencias de Rusia con la corporación Irkut, estaba en un estado "pendiente". De acuerdo con este contrato, Irkut Corporation en 2003 - 2006. fabricado y entregado al cliente el avión anfibio serial 4. De estos aviones, tres están actualmente en operación de vuelo. El quinto avión, construido en 2007, fue vendido a Azerbaiyán en el 2008.
La situación cambió dramáticamente solo en 2010. El Gobierno de la Federación de Rusia, después de los incendios forestales que asolaron todo el estado el verano pasado, adoptó una resolución sobre la necesidad de reponer aviación agrupación del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia con nuevos aviones Be-200.
Junto con esto, en septiembre del año pasado, el avión anfibio Be-200ČS-E adquirió el tan esperado certificado del tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), que abrió el camino para el avión a los mercados occidentales.
En septiembre, 2010-oh en Gidroaviasalon-2010 en Gelendzhik, se firmó un acuerdo para el suministro de 8-mi nuevo Be-200ChS a EMERCOM de Rusia.
Al mismo tiempo se dispuso que los TANTK los hicieran. Gm En la primera etapa, Beriyev completará la construcción en total cumplimiento de los requisitos de la asignación técnica y, en el año 2011, EMERCOM de Rusia entregará los dos últimos aviones previstos por la orden de lanzamiento de siete anfibios, cuya construcción se inició en Irkutsk.
Después de eso, la compañía comenzará a suministrar al cliente el nuevo Be-200ČS, que ya se produjo en la planta.
En julio, 2010, el sexto Be-200ЧС en serie fue lanzado en Irkutsk, teniendo a bordo el No.301. En agosto del año pasado, el avión llegó a Taganrog. En la actualidad, el avión anfibio se encuentra en los talleres del TANTK, y se encuentra en revisiones acordadas con el Ministerio de Situaciones de Emergencia, que, luego del inicio de operación del avión, ya se ha implementado en las máquinas anteriores del cliente durante las reparaciones programadas. La última séptima serie Be-200ЧС (a bordo de №302), cuya producción se inició en Irkutsk, se completó en la primavera de este año. Su primer vuelo tuvo lugar en abril 3 en Irkutsk, y en el mismo mes el avión fue enviado a Taganrog. Tras el número de máquina, el avión 301 sufrirá un refinamiento similar antes de que llegue al cliente. De acuerdo con los resultados de la subasta abierta, que tuvo lugar en noviembre 17 2010, la empresa TANTK fue seleccionada como el proveedor de estas dos máquinas. G.M. Beriev. Se firmó un contrato estatal con la misma compañía por un monto total de 2,908 mil millones de rublos. (aproximadamente 48 millones. por avión). El tiempo de entrega especificado en el contrato es 30.11.2011.
Hasta hace poco, a pesar del hecho de que se están fabricando unidades y piezas, la situación con los pedidos de nuevos ensamblajes Be-200 del TANTK ha sido incierta. G.M. Beriev. Al final, el 26.05.2011 del año de Vladimir Putin firmó la Orden No. 902-r "Sobre la conclusión de un contrato estatal a largo plazo para la compra de seis aviones Be-200ES para las necesidades del Ministerio de Emergencias de Rusia". De acuerdo con el decreto anterior, el contrato debe completarse antes del año 2014. También determinó la cantidad de financiamiento estatal de esta orden para el período 2012 - 2015 en la cantidad total de 8,724 mil millones de rublos. Se entregarán aviones anfibios a las unidades de aviación de los centros regionales del Lejano Oriente, Siberia y Centro Central del Ministerio de Situaciones de Emergencia.
Según Alexander Gorin, el primer director general adjunto es el director de producción de TANTK. Gm Beriev, el plano de cabeza de la asamblea de Taganrog debería estar listo en abril-junio 2013. En general, según Viktor Kobzev, director general y diseñador general de TANTK, en 2013, la planta planea producir tres Be-200 ЧС. El resto del avión 3 tendrá que ser construido en el año 2014. En el mismo 2014, también se planea el lanzamiento de la primera exportación Be-200ЧС-Е. V. Kobzev dijo que los planes actuales contemplan la producción en Taganrog hasta 6 de los aviones Be-200 por año, con un posible crecimiento posterior de los aviones hasta 10 - 12. Según Kobzev, solo una Europa puede reclamar máquinas 30 - 35 de este tipo. Entre los consumidores potenciales, Viktor Kobzev incluyó a Francia, Grecia y España. También conecta considerables esperanzas con los mercados asiáticos, en particular con la India, en la que Be-200 participa actualmente en varias licitaciones a la vez. En la Federación Rusa, el mayor cliente de Be-200 puede ser Avialesoukhrana, cuyos deberes inmediatos, a diferencia del Ministerio de Situaciones de Emergencia, incluyen la lucha contra los incendios forestales. Pero hasta ahora, no se han tomado decisiones específicas sobre el reequipamiento de la flota de aviones de este departamento.
También es importante que en los atracaderos de producción de anfibios Ber-200 ya montados en los talleres del TANTK, también sea posible ensamblar las variantes "terrestres" del avión Be-300. Según V. Kobzev, ambos aviones, en general, están unificados en 75 - 85%: El Be-300 se diferencia del anfibio Be-200 exclusivamente por los contornos del fuselaje inferior, que ya no es como un bote, pero tiene la configuración habitual de "avión". El esquema con la instalación superior de motores heredados de Be-200 permite que Be-300 funcione con éxito desde aeródromos sin pavimentar, lo que permite resolver una amplia gama de tareas en regiones donde la infraestructura del aeródromo está pobremente desarrollada.
En el laboratorio de pruebas estáticas se les hace TANTK. Gm Beriev actualmente se somete a una variedad de pruebas a la vez con dos copias del Be-200: recursos y estática. Además, a los periodistas se les mostró la única tripulación del simulador de vuelo en Rusia, Be-200 ЧС. Este simulador fue desarrollado y fabricado por los especialistas TANTK en colaboración con la empresa "Transas". El simulador tiene un moderno sistema de visualización de proyección detrás de la cabina. Además, imita más fielmente el trabajo de los controles de la aeronave en vuelo y en la resolución de tareas de extinción de incendios. En este simulador, todos los pilotos del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia y Azerbaiyán que vuelan aviones anfibios Be-200ES están recibiendo capacitación y entrenamiento.
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