A-12 Avenger II - Avión de ataque de portaaviones de la Marina de EE. UU.
El programa para crear modelos de mazos completamente nuevos. aviación Para la Armada de los Estados Unidos, la Aviación Táctica Mejorada (ATA) comenzó en 1983. Según este programa, se iba a crear un avión de ataque promedio, capaz de cubrir grandes distancias y al mismo tiempo poseer una alta capacidad de carga para reemplazar el Grumman A-6 montado en la plataforma. El 13 de enero de 1988, McDonnell Douglas y General Dynamics fueron seleccionados para trabajar en el programa ATA. El valor del contrato se estimó en $ 4,38 mil millones y, si es necesario, la barra podría elevarse a un máximo de $ 4.84 mil millones. El contrato incluyó el desarrollo y la entrega de ocho modelos de aviones a gran escala y cuatro copias de prueba.
El Avenger II es un vehículo único de ala voladora, cuya aerodinámica contribuye a los vuelos largos y al mismo tiempo puede transportar armas aire-aire y aire-aire a bordo. Los planes de las fuerzas navales de los Estados Unidos fueron la adopción de aviones militares, que en su equipo técnico superarán al F-117A utilizado. De acuerdo con los cálculos preliminares, la aeronave Avenger II tuvo que reemplazar completamente los tipos de aeronaves que existían antes en portaaviones en la mitad de los 90-s.
Pero en enero, 7, 1991, el Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Richard Cheney, canceló el programa, que fue la mayor rescisión de contratos para historia La existencia de la industria de defensa estadounidense. La razón de un paso tan decisivo fue el precio del proyecto, que alcanzó la suma del presupuesto de tres años de la Fuerza Aérea y la Marina de los Estados Unidos.
Las fuerzas navales originalmente planearon comprar aviones 620 fabricados por McDonnell Douglas / General Dynamics para equipar aviones de cubierta, y también se planeó comprar aviones 238 para satisfacer las necesidades de dichos marines. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Consideró comprar aviones 400 a un costo promedio, que inicialmente se estimó en $ 100 millones cada uno.
En el A-12 se planeó originalmente instalar dos motores a reacción F412-GE-D5F2 con una cámara especial de poscombustión. Se asumió que el avión de ataque promedio, equipado con un ala plegable, puede alcanzar una velocidad máxima de 930 km / hy volar a una distancia de 1,5 mil kilómetros. El armamento debe colocarse en el compartimiento interno de la bomba, para lo cual se expandió la parte interna del fuselaje. El armamento principal de la aeronave debía ser dos misiles aire-aire AMRAAM AIM-120, dos misiles aire-tierra AGM-88 HARM, así como toda una gama de misiles no guiados y bombas ajustables. El peso máximo de las armas no debe exceder de 2,3 toneladas.
General Dynamics y McDonnell Douglas enfrentaron muchas dificultades técnicas ya en la etapa de diseño del avión. En particular, la masa final de la aeronave fue obtenida por 30% más que la planeada previamente en el proyecto. Además, surgieron dificultades desagradables con el uso de materiales compuestos durante la construcción del primer prototipo de la aeronave. Además, en su informe al mando de la Marina de los EE. UU., Los desarrolladores señalaron problemas técnicos con la creación del radar.
Durante la implementación del proyecto A-12 Avenger II, no se creó un solo prototipo de avión. El modelo de tamaño mediano del avión de ataque medio se desclasificó en el año 1996 y se exhibió en el territorio de la antigua base de la Armada de los Estados Unidos, Carswell. Los expertos del mercado financiero argumentan que fue el desarrollo fallido del A-12 Avenger II el que fue uno de los principales motivos de las enormes pérdidas de McDonnell Douglas y su posterior adquisición económica por parte del fabricante de aviones Boeing.
En total, McDonnell Douglas y General Dynamics gastaron $ 3,88 mil millones en el proyecto A-12 Avenger II, recibiendo solo $ 2,68 mil millones del gobierno. Inmediatamente después de que se cerró el proyecto, el comando de la Marina de los Estados Unidos hizo un reclamo por la devolución de los fondos invertidos por un monto de $ 1,35 mil millones, que los militares perdieron debido a un contrato incumplido. Sin dudarlo, McDonnell Douglas y General Dynamics presentaron su propia demanda ante el Tribunal Federal de Justicia (CFC) de los EE. UU., Exigiendo multas de $ NNXX mil millones en multas a la Marina de los EE. UU. Por dejar de trabajar en el programa de desarrollo de aviones de ataque.
Su posición en el tribunal de la Armada de los EE. UU. Se basó en el hecho de que ambas compañías no cumplieron con los requisitos del contrato celebrado con una indicación de un precio fijo y un período específico. Es decir, McDonnell Douglas y General Dynamics deberían haber desarrollado el avión no más de $ 4,8 mil millones y haberlo puesto en el ejército a más tardar 1994. Dado que estos requisitos no se cumplieron al final, la Marina dijo que el contrato se rompió y se rompió.
Las compañías, por otro lado, argumentaron que, de acuerdo con los términos del contrato, el Departamento de Defensa, la Armada y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tenían que proporcionarles acceso a tecnología de sigilo, anteriormente utilizada para trabajar en el avión de ataque F-117 Night Hawk, así como en el bombardero B-2 Spirit. . Según las compañías, estas tecnologías especiales no se les entregaron, el ejército indicó que se les impuso un sello de "secreto especial". Sin acceso completo al material clasificado, General Dynamics y McDonnell Douglas no completaron el contrato en su totalidad.
La consideración del caso se prolongó durante varios años debido al hecho de que para establecer la verdad, el tribunal necesitaba familiarizarse no solo con los materiales públicos del caso, sino también con los materiales sobre tecnologías secretas. La documentación sobre tecnologías especiales fue divulgada por jueces de tribunales militares, pero en 1993, el Tribunal Federal de los EE. UU. Recibió una notificación de Merrill Macpick, el Secretario de Estado de EE. UU., De que es imposible divulgar más información secreta porque viola las reglas de los secretos de estado. El tribunal tuvo que tomar una decisión final, teniendo a su disposición solo un conjunto mínimo de documentos.
Poco después de completar el trabajo en el proyecto A-12 Avenger II, la Marina de los EE. UU. Decidió adquirir los aviones de combate F / A-18E / F Super Hornet, que Boeing desarrolló. La adopción del nuevo avión tuvo lugar en el año 1999. Como parte de la Marina de los Estados Unidos, reemplazó los aviones de combate Tomcat F-14 y los aviones de combate de cubierta A-6. Es curioso que el avión F / A-18E / F utilice motores a reacción F414, que son la nueva generación de F404, sobre cuya base se desarrolló el sistema de propulsión ANGX Avenger II A-1983 en 12.
El Avenger II es un vehículo único de ala voladora, cuya aerodinámica contribuye a los vuelos largos y al mismo tiempo puede transportar armas aire-aire y aire-aire a bordo. Los planes de las fuerzas navales de los Estados Unidos fueron la adopción de aviones militares, que en su equipo técnico superarán al F-117A utilizado. De acuerdo con los cálculos preliminares, la aeronave Avenger II tuvo que reemplazar completamente los tipos de aeronaves que existían antes en portaaviones en la mitad de los 90-s.
Pero en enero, 7, 1991, el Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Richard Cheney, canceló el programa, que fue la mayor rescisión de contratos para historia La existencia de la industria de defensa estadounidense. La razón de un paso tan decisivo fue el precio del proyecto, que alcanzó la suma del presupuesto de tres años de la Fuerza Aérea y la Marina de los Estados Unidos.
Las fuerzas navales originalmente planearon comprar aviones 620 fabricados por McDonnell Douglas / General Dynamics para equipar aviones de cubierta, y también se planeó comprar aviones 238 para satisfacer las necesidades de dichos marines. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Consideró comprar aviones 400 a un costo promedio, que inicialmente se estimó en $ 100 millones cada uno.
En el A-12 se planeó originalmente instalar dos motores a reacción F412-GE-D5F2 con una cámara especial de poscombustión. Se asumió que el avión de ataque promedio, equipado con un ala plegable, puede alcanzar una velocidad máxima de 930 km / hy volar a una distancia de 1,5 mil kilómetros. El armamento debe colocarse en el compartimiento interno de la bomba, para lo cual se expandió la parte interna del fuselaje. El armamento principal de la aeronave debía ser dos misiles aire-aire AMRAAM AIM-120, dos misiles aire-tierra AGM-88 HARM, así como toda una gama de misiles no guiados y bombas ajustables. El peso máximo de las armas no debe exceder de 2,3 toneladas.
General Dynamics y McDonnell Douglas enfrentaron muchas dificultades técnicas ya en la etapa de diseño del avión. En particular, la masa final de la aeronave fue obtenida por 30% más que la planeada previamente en el proyecto. Además, surgieron dificultades desagradables con el uso de materiales compuestos durante la construcción del primer prototipo de la aeronave. Además, en su informe al mando de la Marina de los EE. UU., Los desarrolladores señalaron problemas técnicos con la creación del radar.
Durante la implementación del proyecto A-12 Avenger II, no se creó un solo prototipo de avión. El modelo de tamaño mediano del avión de ataque medio se desclasificó en el año 1996 y se exhibió en el territorio de la antigua base de la Armada de los Estados Unidos, Carswell. Los expertos del mercado financiero argumentan que fue el desarrollo fallido del A-12 Avenger II el que fue uno de los principales motivos de las enormes pérdidas de McDonnell Douglas y su posterior adquisición económica por parte del fabricante de aviones Boeing.
En total, McDonnell Douglas y General Dynamics gastaron $ 3,88 mil millones en el proyecto A-12 Avenger II, recibiendo solo $ 2,68 mil millones del gobierno. Inmediatamente después de que se cerró el proyecto, el comando de la Marina de los Estados Unidos hizo un reclamo por la devolución de los fondos invertidos por un monto de $ 1,35 mil millones, que los militares perdieron debido a un contrato incumplido. Sin dudarlo, McDonnell Douglas y General Dynamics presentaron su propia demanda ante el Tribunal Federal de Justicia (CFC) de los EE. UU., Exigiendo multas de $ NNXX mil millones en multas a la Marina de los EE. UU. Por dejar de trabajar en el programa de desarrollo de aviones de ataque.
Su posición en el tribunal de la Armada de los EE. UU. Se basó en el hecho de que ambas compañías no cumplieron con los requisitos del contrato celebrado con una indicación de un precio fijo y un período específico. Es decir, McDonnell Douglas y General Dynamics deberían haber desarrollado el avión no más de $ 4,8 mil millones y haberlo puesto en el ejército a más tardar 1994. Dado que estos requisitos no se cumplieron al final, la Marina dijo que el contrato se rompió y se rompió.
Las compañías, por otro lado, argumentaron que, de acuerdo con los términos del contrato, el Departamento de Defensa, la Armada y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tenían que proporcionarles acceso a tecnología de sigilo, anteriormente utilizada para trabajar en el avión de ataque F-117 Night Hawk, así como en el bombardero B-2 Spirit. . Según las compañías, estas tecnologías especiales no se les entregaron, el ejército indicó que se les impuso un sello de "secreto especial". Sin acceso completo al material clasificado, General Dynamics y McDonnell Douglas no completaron el contrato en su totalidad.
La consideración del caso se prolongó durante varios años debido al hecho de que para establecer la verdad, el tribunal necesitaba familiarizarse no solo con los materiales públicos del caso, sino también con los materiales sobre tecnologías secretas. La documentación sobre tecnologías especiales fue divulgada por jueces de tribunales militares, pero en 1993, el Tribunal Federal de los EE. UU. Recibió una notificación de Merrill Macpick, el Secretario de Estado de EE. UU., De que es imposible divulgar más información secreta porque viola las reglas de los secretos de estado. El tribunal tuvo que tomar una decisión final, teniendo a su disposición solo un conjunto mínimo de documentos.
Poco después de completar el trabajo en el proyecto A-12 Avenger II, la Marina de los EE. UU. Decidió adquirir los aviones de combate F / A-18E / F Super Hornet, que Boeing desarrolló. La adopción del nuevo avión tuvo lugar en el año 1999. Como parte de la Marina de los Estados Unidos, reemplazó los aviones de combate Tomcat F-14 y los aviones de combate de cubierta A-6. Es curioso que el avión F / A-18E / F utilice motores a reacción F414, que son la nueva generación de F404, sobre cuya base se desarrolló el sistema de propulsión ANGX Avenger II A-1983 en 12.
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