Delhi eligió "camiones voladores" desafortunadamente no hechos en Rusia
India moderniza el transporte militar Aviación: el IL-76 y el An-32 son reemplazados por el C-17. ¿Por qué la elección no recayó en nuestros autos nuevos?
Militares indios con Boeing firmaron un contrato por un valor de 4,1 mil millones de dólares para suministrar 2013-2014 10 transportadores pesados C-17A Globemaster III. En Rusia, acostumbrados al hecho de que la mayor parte de la flota de aviones de la Fuerza Aérea de la India es nuestro "claro", el éxito de cualquier otra persona en este campo es bastante doloroso. Tales, por ejemplo, como el triunfo de los europeos, cuyos luchadores promedio alcanzaron la final de la licitación india. Pero, ¿qué podríamos ofrecer a nuestros socios de cooperación técnico-militar a largo plazo?
Americanos en la entrada ...
Los informes de que Delhi planea comprar cinco C-17 en el extranjero por 1,7 mil millones de dólares en el extranjero aparecieron en el otoño de 2009. Un año más tarde, durante la visita del presidente Obama a la India, se firmó un acuerdo de suministro preliminar no para cinco, sino para diez "Globesmasters".
El monto de la transacción no fue revelado. Esto, en primer lugar, demuestra claramente la intensa negociación, y en segundo lugar, que las partes apenas perciben el precio inicial establecido por los estadounidenses como definitivo. Esta suposición se confirmó en abril de este año, cuando los principales gerentes de Boeing negaron públicamente la cifra de mil millones de dólares de 5,8 que apareció en la prensa. Y, como supongo, se incluyó un rango de 4 a 7 billones.
Finalmente, en junio todo se resolvió. Los indios insistieron firmemente: comprar un C-17 les costará a 4,1 mil millones de dólares. Al mismo tiempo, en condiciones de compensación estándar, Delhi no se movió ni una pulgada: el Boeing debe reinvertir el porcentaje de 30 del contrato en la industria india. En el camino, el lado indio señaló inequívocamente la necesidad extrema de un soporte para realizar pruebas a gran altitud de motores de avión y un túnel de viento capaz de operar en modos supersónicos. Por cierto, las voces confían en que dicen que esta docena de aviones no será el último lote de C-17 y que su número total en la Fuerza Aérea de la India alcanzará las máquinas 16 - 18.
Delhi constantemente "sentó" a los jugadores que quieren probar el pastel del mercado indio de armas. Por ejemplo, los mismos estadounidenses, junto con los rusos, fueron muy expuestos a la competencia por el luchador promedio. Sin embargo, como podemos ver, esto no impidió que RSK MiG continuara el trabajo relacionado con el suministro de la plataforma MiG-29K y la actualización de land 29-x a la versión MiG-29UPG.
"Boeing" después del fracaso del "Super Hornet" ganó un contrato para "Globesmaster". No olvide también que la corporación transfiere el avión antisubmarino P-8 Poseidon a la India (antes de 2013, Delhi recibirá el Poseidon 12).
... y los rusos - en la salida?
La mayoría de los aviones de transporte militar de la India (aviones 246) utilizan vehículos de fabricación soviética (105 - An-32, 24 - Il-76). Cubren completamente el nicho de los grandes "camiones voladores". Pero debido a su retiro gradual de la Fuerza Aérea se requirió un reemplazo.
El encendedor An-32, desarrollado una vez especialmente para la India y suministrado en 1984 - 1991, ahora se está modernizando en Ucrania. Recientemente, la Fuerza Aérea de la India devolvió los cinco aviones principales, ya en la versión An-32RE. Reemplazar el equipo de navegación y partes de la aviónica permitirá que los vehículos modernizados sirvan en la aviación india por algún tiempo. En el futuro, si crees en el ejército indio, una parte de ellos será cancelada a favor de los mismos "Globesmasters".
Surge una pregunta natural: ¿por qué los estadounidenses prefieren a nosotros? Tom - muchas razones.
Para empezar, debe notarse que los aviones de transporte soviéticos disponibles en la Fuerza Aérea de la India son "salientes". Esto es principalmente cierto para IL-76, porque en este momento no se están construyendo estas máquinas ni en Rusia ni en las antiguas repúblicas de la URSS: la Asociación de Producción de Aviación de Chkalov, llamando a las cosas por sus nombres propios, "desmantelada" a favor de la planta rusa en Ulyanovsk. Planean instalar una serie de nuevos aviones IL-476, pero esto todavía está muy lejos.
Lo mismo ocurre con An-32. Originalmente, se planeó reemplazarlo con el llamado MTA, nuevamente desarrollado específicamente para la India por la versión del proyecto de transporte de medios IL-214. Pero los años pasan, y el proyecto sigue ahí. IL-476, por el contrario, al menos ya se está preparando para el lanzamiento.
Se suele decir que los indios compran un avión varias veces más caro que el IL-76 habitual. Y formalmente, esto es cierto: ahora se puede estimar cuidadosamente uno de esos trabajadores de transporte (sin servicios y suministros adicionales) en unos cincuenta millones de dólares según los resultados del contrato jordano para IL-76MF-EI. Dada la integración de un gran número de aviónica occidental y de aviónica de varios fabricantes (el requisito tradicional de los indios) - hasta 70 - 75 millones.
Pero aquí inmediatamente hay varias sutilezas. Primero, India compra un avión con un margen de casi un año y medio de carga útil. En segundo lugar, se ordenó una máquina con un equipo mucho más moderno, además, tanto en aviónica como en otra "alta tecnología" piloto, y en una versión puramente diseñada de la cabina del "transformador", que le permite trabajar de manera rápida y eficiente con diferentes tipos de carga. En tercer lugar, IL-476 crece bastante en precio cuando baja de las existencias, y la propagación seductora entre nuestras propuestas técnicas y comerciales estadounidenses y estadounidenses disminuirá.
Y finalmente, lo principal. Para dinero grande o pequeño, pero ahora no hay esencialmente nada que ordenar de Rusia. Anteriormente, IL-76 se producía en Tashkent, y había planes bastante brillantes por el momento para integrar Chkalov AO en United Aircraft Building Corporation. Pero historia El mencionado contrato jordano, que fue casi derribado por las dos partes de alta producción, asintiendo mutuamente, en medio de la clara manifestación de la reticencia de las autoridades uzbekas a entregar la planta a los gerentes rusos, puso fin al destino de esta empresa. De acuerdo con una serie de datos, ahora pretenden equipar varios talleres para un montaje de coches con destornillador.
El nuevo Ulyanovsk IL-476 está cuidadosamente planeado para organizar una serie en 2012, y hasta ahora no ha sido considerado por Delhi como una alternativa al actualizar el parque del puerto de transporte aéreo. Pero no es posible que el avión aún compita por un lugar en la Fuerza Aérea de la India. Hay razones para la esperanza. Esto se refiere al hábito tradicional de los indios de "diversificar" y una muy buena práctica de usar los "hermanos mayores" IL-76, acumulados por pilotos indios. Sin embargo, esto tendrá que hacer que el auto sea al menos tan bueno en operación como el Globesmaster, para el momento de la hipotética oferta con la que Delhi tendrá algo que comparar. Y la facilidad de operación y control "en comparación con el IL-76" establecido por los indios como una de las condiciones al elegir C-17.
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