Military Review

Memorias veteranas KB-60M

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Memorias veteranas KB-60M





Informacion del autor

Zemlyansky Igor Yakovlevich, 1929, nacido en septiembre 1952, en dirección al Instituto Politécnico de Kharkov. V. I. Lenin comenzó a trabajar en KB-60M y renunció en febrero a 1960. Posteriormente, trabajó en el Instituto Donetsk "YuzhNIIGiproGaz" hasta septiembre de 1969, como ingeniero, jefe de diseño y jefe del departamento de transporte y distribución de gas licuado. Desde septiembre 1969 hasta marzo, 2005 trabajó en el Instituto de Rescate Minero como jefe de laboratorios para equipos respiratorios de oxígeno y medios de protección anti-térmica para mineros y rescatadores de minas.

Ahora - retirado. 60M comenzó a escribir recuerdos de su trabajo en el año 1997 a petición de V. Listrovoy, pero debido a su empleo pudo regresar a esto y terminar cuando se retiró ahora al aniversario de 80 de la Oficina de Diseño. A.A. Morozov.


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Durante un poco más de 7 años tuve la oportunidad de trabajar en una oficina de diseño que desarrolló los famosos treinta y cuatro, y luego toda una serie de autos formidables más modernos. Llegué a él después de la universidad en 1952, cuando regresaron los veteranos de Tagil, y el departamento se reponía rápidamente con jóvenes especialistas. Se llamaba "Departamento de Diseño 60M". El trabajo en el departamento bajo la dirección del diseñador jefe Alexander Alexandrovich Morozov, quien creó un equipo amigable y decidido, fue una escuela maravillosa e inolvidable. Estas notas (memorias) reflejan la percepción subjetiva de los eventos. La situación de estricto secreto en la que se realizó el trabajo, así como la falta de comunicabilidad del autor, llevaron al hecho de que algunos eventos se perdieron de vista o aparecieron de forma distorsionada. Esto también contribuyó al hecho de que después de dejar el departamento mis contactos con sus empleados fueron muy limitados. Con los años, mucho se ha borrado en la memoria. Sin embargo, muchas impresiones vívidas del trabajo duro y emocionante para crear un nuevo tanque, cuyo diseño fue reconocido más tarde por nuestros rivales, especialistas en ingeniería de tanques de EE. UU. y Alemania.

Amplia sala del departamento de personal de la planta. Una docena de empleados están sentados en las mesas, y frente a ellos varios "clientes" pasan de un pie al otro. Para ellos, ni una sola silla. Encuentro el "jefe de la cabeza" que necesito e informo que llegué a la planta en la dirección después de graduarme. Mientras él está investigando los documentos, tomo una silla de detrás de una mesa vacía y me siento. Los ojos del "empleado principal" están llenos de sangre, y su ira es tan caliente. Tal familiaridad no es aceptada aquí. Al encontrar mis documentos, él quema aún más:

- ¡Llegas tarde seis semanas! ¡Ya hemos preparado los materiales para usted en la corte para que usted sea responsable por no presentarse a su cita laboral!
Rellena el formulario, escribiendo una autobiografía. Me pregunto cómo lo haría, de pie frente al "empleado principal". Mis explicaciones, que estaba en competiciones en el campeonato de Ucrania y la Unión, rebotan de él como los guisantes. Además, las palabras de que ya tengo un acuerdo con Kirnarsky, el jefe de diseño de una planta de construcción de locomotoras diesel sobre cómo trabajar en su oficina como diseñador, lo rechazan.

"Irás como tecnólogo al taller de adquisiciones".

"Pero yo ..."

- Con tal escritura a mano en los diseñadores no tome!

Entiendo que discutir en esta institución es inútil. Voy a la tienda, decidiendo de antemano rechazar rotundamente una posición de tecnólogo. El capataz me escuchó amablemente y me dijo:

- Escribiré en su dirección que no es adecuado para nosotros en términos de calificaciones, y con el departamento de personal puede resolver la pregunta usted mismo.
De nuevo, el departamento de personal. Afortunadamente, no hay "cabeza". Una mujer sentada en la mesa de al lado, buscando indistintamente en los papeles, escribe en la dirección: "Lo están enviando al departamento de 60M para el puesto de diseñador". No sé qué es el Departamento 60M, ¡pero lo principal es el DISEÑADOR!

Encuentro el edificio necesario, presentando la dirección al centinela, que lo está estudiando cuidadosamente, y me dirijo a la oficina del jefe del departamento de 60M. Me encontré con un hombre delgado y calvo con pómulos duros. Estiramiento de la mano:
- Morozov Alexander Alexandrovich.

Ella se ofrece a sentarse, toma la dirección y le pide que cuente sobre ella. Hablo sobre lo que me enseñaron, sobre el acuerdo con Kirnarsky, de que llegué tarde porque estaba en las competiciones.

- No estamos comprometidos en turbinas. Diseñamos tanques, pero creo que podrá aplicar sus conocimientos en el campo de la ingeniería de turbinas y la hidrodinámica de gases aquí. Te dirigiré al grupo motor.

Nuestra conversación duró más de media hora. La amabilidad de Morozov contrastó fuertemente con la recepción oficial del departamento de personal. El próximo trabajo interesante y, aparentemente, un buen equipo, al que me presentaron de inmediato, inspiró optimismo.

En el instituto del departamento militar, estudiamos el tanque T-34, en algún lugar escuché que se trataba de un tanque diseñado por Morozov, pero de repente tuve que encontrarme con Alexander Alexandrovich.

Después de defender mi diploma, participé sistemáticamente en las competiciones de natación para mi KPI de la universidad natal en el campeonato de la sociedad "Ciencia" en Kiev, en el campeonato ucraniano de natación maratón en Odessa, y luego en el campeonato de natación maratón de la URSS para los kilómetros 25 en La ciudad de Sochi, que tuvo lugar a finales de agosto 1952. Después de eso, después de haber recibido un diploma y la última beca del KhPI, fui a casa a Frunze, aunque tenía una orden de venir a trabajar a la planta número XXUMX el primero de septiembre. No he estado en casa por más de dos años y he decidido que no habrá un gran pecado si tengo tres semanas para irme a casa con mi madre.

Al llegar de Frunze, me instalé temporalmente con mi compañero Semyon Gurfinkel. En la fábrica me prometieron proporcionar un albergue en los próximos días. Cuatro días después, me dijeron en el departamento de personal que no hay lugares en el dormitorio para jóvenes especialistas, pero pueden ubicarme temporalmente en un dormitorio de trabajo en Luch. Está a una cuadra de la fábrica.

La sala tiene ocho personas, sin muebles, excepto la mesa y tres sillas. Los residentes trabajadores simples se comportan restringidos. La habitación no es un ejemplo de mi vida anterior en un dormitorio de KPI, habitado por residentes de 108, de manera silenciosa y decente, incluso en las noches cuando la gente regresa. Algunos están un poco cansados, pero las estrictas reglas de vida en un albergue no permiten que la entrada al edificio esté sustancialmente ebria. En el albergue de hombres y mujeres aproximadamente por igual. Las mujeres viven en el tercer piso, en las escaleras, donde el conserje observa estrictamente que los hombres no penetran hasta el piso femenino. Pero la extensión de dos pisos tiene un techo que comienza en el alféizar de la ventana del tercer piso, y la escalera de incendios hacia el techo del tercer piso pasa cerca, y con ello, con cierto riesgo, puede saltar al techo del segundo, y luego la entrada a las habitaciones de mujeres está abierta a través de las ventanas abiertas. Por lo tanto, con el inicio de la oscuridad, en el techo de hierro del segundo piso, los pasos de los visitantes deseados truenos continuamente. La vestimenta de la policía los atrapa en el techo, y una comisión del comité sindical con un oficial de policía de guardia camina por las habitaciones y les quita el elemento masculino. Aseo en el primer piso. Esta es una habitación espaciosa, a lo largo de la pared larga de la cual en una pequeña tarima se cortan ocho puntos. No cubículos ni particiones. El baño es común para hombres y mujeres y los necesitados se sientan en fila, mezclados. Sin embargo, todos se acostumbran rápidamente. Incluso en la antigua Roma había tales baños públicos. No hay buffet en el albergue y puedes comer en el comedor, por el contrario, que está abierto de nueve a veinte horas. La fábrica tiene un comedor excelente y barato, pero solo se puede llegar al mediodía y al comienzo del segundo turno. Por supuesto, no se recomienda guardar cosas valiosas en la sala de estar. En invierno, hay un vestidor en el primer piso, y ahora, mientras hace calor, todo se debe entregar al almacén.

Habiendo vivido en esas condiciones durante cuatro días, me dirigí a Morozov, que no me dieron un lugar en un dormitorio de especialistas. Al día siguiente me llamó y me dijo que me iban a poner en este albergue en dos semanas, pero que por ahora iría a la granja colectiva. Esta resultó ser una buena solución al problema. La granja colectiva vivía en una cabaña espaciosa y limpia, se alimentaba bien y el trabajo no era demasiado difícil. Al regresar de la granja colectiva, me alojaron inmediatamente en un dormitorio de jóvenes especialistas frente a la entrada de la fábrica de Balashevskaya, en una habitación triple en el segundo piso.

Dos chicos viven en la sala, graduados de una escuela técnica de fábrica. En el primer piso del albergue hay un bufé, donde se puede cenar crema agria con azúcar, té con panecillos y otros productos secos y fríos, así como productos para el desayuno. El punto negativo es el alto pago por el alojamiento: los rublos 125, que es casi diez veces más que eso en el instituto. La puerta principal del albergue se encuentra justo enfrente de la entrada de la fábrica de Balashevskaya. En la fábrica estrictas órdenes. El retraso de un par de minutos en el punto de control se retrasa y se envía al departamento de personal para explicar los motivos de la demora. Una vez dormí y solo logré apretar el cinturón del pantalón y arrojar un abrigo sobre mis hombros. Así que, con zapatos sin cordones y todos los botones no ajustados, alcancé el punto de entrada y me deslicé a la derecha en 800. Esos tres minutos que recorrí el territorio de la planta antes de que el departamento ya no jugara un papel.

El departamento 60M estaba ubicado en el bloque administrativo y económico del edificio No. XXUMX en el que había duchas y una cantina. Dos tercios del edificio estaban ocupados por talleres de procesamiento mecánico en los que se fabricaban cajas de cambio y guitarras. El resto fue ocupado por la línea de ensamblaje del conjunto del tanque, al final del cual se calibró la pistola, para lo cual el tanque se colocó frente a la puerta abierta desde la cual se veía una chimenea, a una distancia de unos tres kilómetros. Un cañón y un punto de mira apuntaban a través de un tronco cruzado por hilos. Esta disposición de la oficina de diseño fue conveniente, ya que para ingresar al taller de montaje fue suficiente para bajar del segundo piso, lo que contribuyó al hecho de que estudié bien el diseño del tanque y su proceso de montaje en poco tiempo. El taller experimental número 100 se ubicó bastante lejos y cuando mi trabajo principal se concentró allí, los viajes comenzaron a tomar bastante tiempo.

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El primer contacto con el trabajo, el dispositivo en el albergue, un viaje al trabajo agrícola y la familiarización con la planta tomaron aproximadamente dos meses. Luego vinieron una serie de tareas de diseño de rutina: colocar los tanques de combustible en un tanque de colocación de puentes, instalar un calentador de caldera, actualizar un filtro de aire, etc. En febrero, yo, junto con un probador experimentado, un conductor, me enviaron en un viaje de negocios a unidades de tanques del Distrito Militar de Leningrado. La tarea es recoger comentarios sobre nuestra tecnología. Este viaje me ha enseñado mucho. Me familiaricé con las condiciones de operación de las máquinas en los estantes. Fue posible decidir a favor de la planta un par de preguntas serias y controvertidas sobre las razones del fracaso de los tanques. Hubo algunos comentarios sobre las insignificancias, a menudo irrelevantes para el diseño del automóvil, y la principal queja en todas las partes de ese invierno tan frío fue el flujo de anticongelante de debajo de las mangueras y los embragues del sistema de enfriamiento del motor. En Siberia oriental, se acostumbraron a esto y durante el período de heladas severas simplemente vertieron anticongelante, pero aquí, en el oeste, se encontraron con tales heladas y fugas de anticongelante por primera vez.

Después de mi regreso, Morozov me asignó una tarea: averiguar la causa y eliminar las fugas. Los cálculos simples demostraron que la razón es una gran expansión térmica del material duradero, la pérdida de elasticidad en el frío y un collar débil, que lo sujeta a la boquilla. La solución más simple es hacer que el embrague sea más potente. Después de analizar y dibujar algunas opciones, fui al taller experimental, me levanté a la mesa de trabajo y en el día hice dos versiones de la nueva y poderosa pinza, y al día siguiente se las mostré a Morozov. Le gustó el diseño. Después de un par de meses, las nuevas abrazaderas comenzaron a instalarse en los vehículos fabricados y sus kits se enviaron a las unidades de tanques para reemplazar las antiguas.

Mi primer trabajo serio fue el análisis y el intento de calcular el sistema de enfriamiento por expulsión del motor del tanque "Item 116", cuyo diseñador principal era un veterano del CB-60М M.I. Tarshenov. El sistema de enfriamiento del motor, similar al motor B-2, pero solo desplegado, de modo que los cilindros quedaron horizontalmente en un plano, era una serie de eyectores de sección grande. El coeficiente de expulsión de dichos eyectores no puede ser pequeño, pero al mismo tiempo la cabeza desarrollada es muy pequeña. La resistencia del radiador fue grande y hubo una oleada en los eyectores. El motor se sobrecalentó y fue el principal inconveniente del producto. El motor fue provisto de un compresor. AK-150, que introdujo el aire en el eyector incorporado en la pistola de cierre, lo que proporcionó la purga del cañón después del disparo. Poco después de esto, aparecieron cañones de tanque con receptores en el cañón en los cuales, cuando se disparan, los gases en polvo ingresan al rifle de asalto Kalashnikov, y luego expulsan los gases que quedan en el cañón.

Hice el cálculo de los eyectores, que mostró que su sección transversal debería reducirse en un tercio. Sin embargo, en este momento, como resultado de una serie de deficiencias, incluidas las que se enumeran aquí, el interés en el producto 416 desapareció y no se realizaron más trabajos para su modernización. C mi Tenía relaciones comerciales normales con Tarshenov, a pesar de su aislamiento y taciturnidad. Parecía que estaba ofendido por algo. Pronto salió de la KB, y nunca más lo volví a ver.

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Una vez me llamaron a Morozov. Invitándome a sentarme en una mesa en un rincón de su oficina, sacó un par de pequeños libros de una caja fuerte. Los libros resultaron ser sobre atómica armas y sus efectos en varios objetos. Hoy esto se puede leer en los libros de texto sobre defensa civil.

- Los materiales son completamente secretos. Los libros no pueden ser retirados de la oficina. Siéntate aquí y trabaja. No me prestes atención. En el descanso y al final del libro me entregan. Estos materiales te serán útiles pronto.

Materiales útiles después de tres días.

En el departamento un renacimiento inusual. Morozov y sus ayudantes más cercanos: Moloshtanov, Omelyanovich, Mitnik, Volkov, Stepanov, que se apresuraron a ir de la oficina al santuario, la sala de los nuevos desarrollos y el diseño, y viceversa. Pronto me llaman allí. El departamento recibió una tarea: desarrollar y fabricar urgentemente una máquina para el reconocimiento del lugar de la explosión y la zona de lluvia radiactiva para la próxima serie de pruebas atómicas inmediatamente después de la explosión de la bomba atómica. Las condiciones son muy duras. La armadura del tanque es una protección demasiado débil contra la radiación radiactiva. Se requiere protección en forma de pantallas de plomo gruesas. Los cálculos muestran que el peso de estas pantallas aplastará el chasis del tanque.

G.A. Omelyanovich sugiere colocar una cápsula cilíndrica de plomo en lugar de una torreta en un tanque, y colocar a la tripulación en ella, incluido el conductor. En este caso, la sobrecarga del chasis no es demasiado grande. Poco a poco, la discusión se centra en discutir los detalles de esta opción. Se crea inmediatamente un grupo de trabajo de diseñadores, se asigna una sala especial (una tarea extremadamente secreta) y se toma la decisión: trabajar como durante una guerra, durante doce horas. La gestión del diseño de la cápsula está a cargo de un joven especialista, un ex soldado de primera línea, el comandante de un tren blindado, Yalovkin, que logró terminar el instituto dos años antes que yo. Las alteraciones en el casco y en el sistema de control están a cargo de Stepanov, y el sistema de ventilación y la protección contra el polvo radioactivo para mí.

Tecnólogos y trabajadores de talleres están conectados al trabajo. Los dibujos desarrollados en el mismo día se multiplican en azul y van a la tienda. Llevó menos de dos meses diseñar, fabricar y probar un auto nuevo. Sus propiedades protectoras resultaron ser mucho mejores de lo que se establecía, con el pleno cumplimiento del principal objetivo funcional: la exploración del área y el muestreo de suelo y polvo.

Pronto fui transferido a la oficina de desarrollo y diseño de nuevos diseños, encabezado por G.А. Omelyanovich. Un diseñador con una rica imaginación e imaginación, un "generador de ideas", un camarada atento y atento, Georgy Andreevich, no podía imaginarse a sí mismo sin el trabajo diario de diseño. Saliendo de vacaciones en su "Moskvich", ya estaba en el tercer día: el quinto día perdiendo la paz y regresando a su lugar de trabajo. Expertos veteranos trabajaron con él en la oficina: un enérgico y omnipresente enlazador y organizador de la producción de modelos y modelos de máquinas desarrolladas por V.D. Listrova, especialista en armarios blindados G.P. Fomenko, virtuoso de su propio negocio, copiador M.Polyakova, desinteresadamente enamorado de su trabajo, soldado de primera línea, graduado del Instituto de Carreteras de Kharkov, vinculador A.Grositsky. La nueva generación de diseñadores que llegaron a 1952-1955 estuvo representada por M. Baisov, V. Podgorny, V. Volobuev, A. Terekhov, E. Morozov y otros. Repoblado con jóvenes profesionales y otras divisiones del departamento. Al final de 1955, el departamento era un equipo de diseño bien establecido.

Morozov regresó de Tagil al inicio de 1952. La oficina de diseño en la planta de Kharkov, evacuada a los Urales al comienzo de la guerra, comenzó a revivir junto con la planta en 1944, y al principio se comprometió a organizar la producción en serie del tanque T-44 y luego el tanque T-54. Un pequeño grupo de diseñadores participó en nuevos desarrollos, a veces los más fantásticos. En este período, el ingenio local apodó "Las mil y una noches" o "Cuentos de Scherezade". El diseñador jefe de la construcción de tanques fue Schukin MN, anteriormente el diseñador jefe de una planta de construcción de maquinaria en la ciudad de Kirov. Durante este período, bajo el liderazgo de Tarshinov, se desarrolló el tanque "Producto 416" mencionado anteriormente. Por 1952, solo unas pocas personas regresaron de Tagil a Jarkov. El reclutamiento se realizó principalmente a expensas de jóvenes profesionales, cuya afluencia aumentó en 1952-1954.

El equipo de 60-M era un equipo típico de intelectuales de los años cincuenta. La estricta disciplina de la fábrica militar y el régimen de secreto hicieron a las personas más restringidas, serias y obligatorias. Sin duda todos éramos patriotas, en el mejor sentido de la palabra. Todos estaban conscientes de la importancia de nuestro trabajo para fortalecer la defensa del país y le dieron todo este poder a este trabajo. Sin embargo, la situación de la inteligencia y la humanidad excluyó o, al menos, reprimió la aparición de patriotas, demagogos y fanáticos hurra. Como recuerdo, no había partklykush en el departamento.

A finales de octubre, 1956, el personal se reunió cada vez más en grupos, discutiendo los crecientes eventos en Hungría. Las discusiones se llevaron a cabo desde una posición neutral, en la medida de lo posible en un entorno que ha aprendido firmemente que la URSS es un bastión de la paz y la democracia. Es cierto que nuestra confianza en la democracia se vio socavada por las recientes revelaciones del culto de Stalin.

Después de la invasión de Hungría por parte de nuestras tropas, las conversaciones se transfirieron principalmente al plano profesional. Recibimos información sobre la acción de nuestros tanques. Resultó que en condiciones urbanas son vulnerables desde arriba. En este caso, el medio de protección más confiable son las carcasas altamente explosivas desde una distancia suficientemente grande hasta cualquier ventana o ático sospechoso. Al escuchar esta conversación profesional, Omelyanovich de repente comentó: "Pero todos ustedes están en el alma del lado de los húngaros". Nadie se opuso a él, y la discusión se detuvo sola.

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Era bajo, con una cabeza suavemente cepillada en una separación lateral, estaba moviendo rápidamente su hombro hacia adelante entre los tableros de dibujo. Morozov lo siguió. Se detuvieron en los tableros de los principales diseñadores y Morozov dio breves explicaciones.

- Este es Baran Yakov Ionovich, diputado Morozov en Tagil. Ahora ha regresado a Jarkov, me dijo mi vecino Fomenko. Así que primero vi a Ya.I. El carnero, con quien más tarde tuve que trabajar, como Omelyanovich, en estrecha cooperación.

Ya.I. Baran se unió rápidamente al trabajo, liberando a Morozov de los muchos asuntos actuales relacionados con los nuevos desarrollos. El hombre es extremadamente concienzudo y puntual, profundizó en cada diseño, verificó cuidadosamente los dibujos y todavía estaba ocupado con muchas cosas, permaneciendo en el departamento casi todos los días hasta las horas de 19-21. Obviamente, con la llegada de Baran, Morozov finalmente decidió emprender el desarrollo de un tanque de nueva generación. Al principio era una máquina sin nombre y número, luego una máquina 430, luego varias modificaciones intermedias y, finalmente, en la producción en serie, recibió el índice T-64.

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El tanque T-54 fue fabricado en serie. Como resultado del trabajo de NTK, las agencias de diseño de Kharkov y Ural, su diseño fue mejorado constantemente. Casi todos los años hubo una modificación que fue significativamente diferente de la anterior. La pistola ha cambiado: apareció su estabilización, al principio solo en el plano vertical, y luego en ambos planos. Se instalaron dispositivos de visión nocturna para el conductor, el comandante y el artillero, se reemplazó el radiador de aceite, se instaló un nuevo filtro de aire, se cambiaron las municiones y el diseño de los tanques de combustible. Se requirió mucho trabajo para equipar el tanque para el movimiento bajo el agua. Más tarde, se tomaron medidas para aumentar la resistencia de la máquina a los efectos de una onda de choque, radiación dura y polvo radioactivo durante y después de la explosión atómica. En los dos últimos trabajos tuve la oportunidad de participar como líder.

Pero con todo esto, el tanque T-54, desarrollado inmediatamente después de la guerra basado en el tanque T-44, siguió siendo una máquina, cuyo diseño estaba rígidamente ligado en sus inicios, sin embargo, la máquina fue muy exitosa, sustancialmente superior a los modelos extranjeros que existían en los años cincuenta.
La planta líder para el desarrollo del T-54, y posteriormente el tanque T-55, fue la planta de Uralsky, desde donde Morozov se mudó a Kharkiv a principios del 1952 del año. La oficina de diseño de Kharkov, evacuada a los Urales al comienzo de la guerra, comenzó a revivir cuando la fábrica se restauró a principios de 1944, y sirvió principalmente a la producción actual.

Obviamente, Morozov había tenido la idea de crear un tanque con un nuevo diseño que permitiera, sin aumentar la masa de la máquina, aumentar drásticamente su fuerza de impacto y protección de armadura. Esta idea solo pudo realizarse en estrecha cooperación con los desarrolladores de armas, instrumentos y motores. En poco tiempo, Morozov logró coordinar los esfuerzos de los aliados, como resultado de lo cual la idea de crear una nueva máquina tomó una forma real. El momento más significativo del período de desarrollo inicial fue la selección de un diseño fundamentalmente nuevo del compartimento del motor de la máquina. Dizelists han propuesto un nuevo motor de dos tiempos para cumplir con los pistones en movimiento con una turbina de escape arrastrada y un sobrealimentador arrastrado. En realidad, no es un motor, sino su circuito, ya que todavía existía un bloque de un solo cilindro en especie. Quizás, nunca antes el diseño del motor se había relacionado tan estrechamente con el diseño del compartimiento del motor de la máquina. Se elaboraron más de una docena de opciones. Los ingenieros diesel de la planta de Altai se unieron a la competencia. El subdirector diseñador Petrov, trabajando detrás de una mesa de dibujo cerca de nosotros, desarrolló el siguiente diseño del motor en uno o dos días. El diseñador jefe Artyomov dibujó los bocetos de las siguientes opciones allí mismo, sentado en la esquina de la habitación. E ingresamos estas opciones en el compartimiento del motor, comparándolas con las opciones para el futuro motor. Los altaianos confiaron en una rica experiencia y ensamblaron el motor a partir de piezas y ensamblajes del famoso motor diesel B-2. Esta era su fuerza y ​​debilidad al mismo tiempo, ya que el nuevo motor creado por Kharkiv simplemente tenía que ser mejor que un veterano con veinte años de experiencia.

Aunque no tuve que participar directamente en el desarrollo de un motor diesel, historia Su desarrollo merece un capítulo especial.


Corazón de tanque


A principios de la década de 1930, los primeros tanques de producción soviéticos estaban equipados con motores de gas refrigerados por agua M-5, y luego M-17. Se instalaron motores de automóviles en tanques ligeros. En el extranjero, la situación era similar. En Inglaterra, se utilizaron motores Rolls-Royce, Leyland y Ricardo, en Alemania - Maybach, Daimler-Benz, Argus, en Francia - Spanish-Suiza, Renault. Todos estos fueron aviación Motores de gasolina refrigerados por líquido. En este momento en la aviación hubo un aumento en el interés en los motores diesel. Para las aeronaves de movimiento lento con un gran radio de acción, un motor diesel, a pesar de su gran gravedad específica, es más rentable, ya que consume una vez y media menos combustible. Con una duración de vuelo de más de cinco a siete horas, el ahorro de combustible en peso supera la diferencia en las masas del motor de gasolina y el diesel. Toda la cuestión es la confiabilidad y durabilidad de un motor diesel con una gravedad específica de no más de 1,2 kg / losh.sil. En Alemania, Junkers desarrolló el motor diésel original de aviación de dos tiempos con pistones en movimiento, lo que causó un gran interés en todos los países, incluida la URSS. Sin embargo, los alemanes no pudieron llevar este diesel a la producción en masa. Tanto los aviones como los tanques en Alemania durante la guerra tenían motores de gas. A nosotros, en el instituto de motores de aviones de investigación y desarrollo, un joven profesor A.D. Charomsky Al mismo tiempo, se desarrollaron motores diesel de cuatro tiempos en forma de V (D-50 y otros). Hubo intentos de instalar estos motores diesel en aviones, por ejemplo, DB-240 diseñado por R.L. Bartini, pero un pequeño recurso motor y frecuentes averías obligaron a abandonarlos. El desarrollo del motor diesel V-12 de cuatro tiempos y 2 cilindros fue iniciado por él como un avión. En la planta de locomotoras de Jarkov, donde se fabricaban tanques en ese momento, rápidamente apreciaron las ventajas potenciales del motor diesel y continuaron trabajando en él con el objetivo de crear un motor para el tanque. Desde 1932, se organizó una oficina especial de diseño diesel y producción piloto en el antiguo monasterio en el centro de la ciudad.

No argumentaré que Rusia es el lugar de nacimiento de los elefantes, pero con respecto a los motores diésel, especialmente a los tanques, es necesario mostrar objetividad y justicia. A principios de siglo, debido al hecho de que Rusia estaba por delante de otros países en la producción de petróleo, el destacado químico, inventor y empresario Nobel lanzó la producción de motores diesel y molinos de aceite en las fábricas rusas en San Petersburgo, Kolomna, Bryansk, Tokmak y Sormovo. En este momento, los motores de gas prevalecieron en Europa y los Estados Unidos. Como resultado, la primera nave del mundo con motores diesel Kolomna flotó en el Volga. Los submarinos rusos fueron primero suministrados con motores diesel en lugar de motores de gasolina. En 1908, se construyó un motor diesel de dos tiempos en Kolomna para cumplir con los pistones en movimiento, cuyo esquema fue posteriormente prestado por Fairbanks-Morse, Junkers, MAN y otros. Los motores fueron construidos en línea: tanto horizontales como verticales. Posteriormente aparecieron motores diésel, construidos según el esquema delta. Pero la posición de Rusia en el campo de la construcción de diésel debido al atraso general de la ingeniería mecánica y la devastación subsiguiente como resultado de la guerra y la revolución pronto se perdió. Las empresas de ingeniería en Occidente, especialmente Alemania y Estados Unidos, tomaron la iniciativa. Se produjeron millones de autos, decenas de miles de motores de aviones, y los motores diesel de barcos alcanzaron la potencia de 30. Potencia con una masa superior a 1200 toneladas. Los diseños de motores fueron mejorados junto con su tecnología de fabricación. Para mantener el nivel técnico de construcción de motores, Rusia y luego la URSS se vieron obligados a comprar licencias de compañías extranjeras: MAN, Sulzer, Hispano-Suiza, Enanos y RON, Reith-Cyclone, etc. Durante la Primera Guerra Mundial, las fábricas nacionales construyeron no más de una quinta parte de los motores utilizados en la aviación y los automóviles fabricados en Rusia. A fines de la década de los veinte en la URSS había concesiones extranjeras para la construcción de plantas motrices, incluida la concesión de Junkers. A principios de la década de 1930, las concesiones se liquidaron, ya que las empresas no cumplían con sus obligaciones. En la URSS, se organizaron fuertes oficinas de diseño de motores. Pequeños grupos de diseño semi-artesanal existían antes. Entre 1920 y 1928 en la URSS, se desarrollaron más de cuarenta modelos de motores de aviones y automóviles, muchos de los cuales fueron construidos en una o varias muestras, pero ninguno de ellos entró en la producción en masa. Uno de los primeros fue el motor de avión M-11 con caballos de fuerza 100, que se fabricó a partir del 1928 del año en una gran serie antes del 50-s. En los últimos años, su poder ha sido llevado a 145 hp. Bajo licencias y simplemente copiado estaban los motores de avión M-5, M-6, M-15, M-17, M-22, M-25 y muchos otros. Todos estos motores funcionaban con gasolina y tenían un consumo de combustible específico 320-380 g / hp. por hora. La gasolina es extremadamente inflamable y explosiva. El diesel tiene un consumo de combustible específico 170-210 g / hp. por hora, y en un barril con diesel (combustible diesel) puede apagar la antorcha. Todo esto proporciona un motor diesel con una mayor reserva de potencia y menor riesgo de incendio.

Al final de AD 1953, Charomsky creó un departamento especial para el desarrollo de diesel de tanque en base a la Planta No. 75. Desde los primeros días, los empleados de este departamento desarrollaron diesel en estrecha colaboración con los enlazadores del departamento 60M. El concepto básico del diseño era que el motor, que tenía la forma de un paralelepípedo bajo, casi de planta cuadrada, estaba ubicado en la popa del tanque, de modo que el cigüeñal trasero era coaxial con dos cajas de engranajes planetarios de siete velocidades, que al mismo tiempo son mecanismos de giro planetario. Por encima del motor se encuentran los enfriadores de agua y aceite, los expulsores de baterías y el filtro de aire. Como resultado, el diseño del compartimiento del motor resultó ser muy denso y, al mismo tiempo, brindó un acceso rápido y conveniente a todas las unidades. Aunque el concepto básico del diseño se adoptó muy pronto, finalmente se estableció de manera larga y dolorosa. La ubicación de la turbina de gas y el supercargador centrífugo se cambió varias veces, lo que, a su vez, atrajo la reorganización de todo lo que estaba por encima del motor. En la primera versión, el motor era un 680 de cuatro cilindros de potencia. La vida útil del motor era pequeña. Los pistones se estaban quemando y había muchos otros problemas más pequeños. En las celdas del antiguo monasterio, hubo una revisión interminable de motores, y solo ocasionalmente se escuchó el rugido histérico del motor que se estaba probando. Los problemas del motor retrasaron seriamente la transferencia del tanque 430 a la producción en masa. En este sentido, se decidió en la planta de Ural continuar la fabricación de tanques con el motor B-2 y después del inicio de la producción en Kharkov, el tanque T-64. El nuevo modelo del tanque de Ural recibió un índice T-72.

El número de cilindros del motor Charomsky se incrementó a cinco, el material de los pistones se reemplazó, las cabezas de acero se colocaron en los pistones, se cambió la sección de flujo de la turbina y se limitó la potencia del HP 700. y, a principios de los años sesenta, el motor podría considerarse terminado y bastante confiable. El tanque T-64 entró en la serie.

El trabajo en el motor continuó.

La disposición adoptada del compartimiento del motor permitió reducir significativamente el volumen del compartimiento del motor y aumentar el tamaño del combate. El diámetro de la correa del hombro creció, por lo que fue necesario colapsar el costado, haciéndolos de armadura de espesor variable. Todo esto hizo posible colocar una pistola más potente mientras se mantiene la masa de la máquina dentro de 36 toneladas.

Pronto consiguió una nueva pistola. Era más de una tonelada más pesada que un cañón montado en un tanque T-54, con una recámara masiva. Los cartuchos unitarios para él eran mucho más pesados ​​que los de serie, y era posible colocar toda esta economía solo en una torre de diámetro inusualmente grande. La cantidad de dispositivos que debían colocarse en el compartimento de combate creció como una bola de nieve. Fue tentador reducir el peso del auto debido al chasis liviano. Al mismo tiempo era necesario aumentar la suavidad del coche. Como resultado, el chasis ha resultado completamente nuevo y, a diferencia del chasis T-54.

Grupo de chasis bajo la dirección de V.D. Volkova con respecto al número de partes del tanque bajo su jurisdicción fue bastante numerosa. Así que durante muchos meses la pista de la oruga fue ocupada por N.K. Volobuev, el único del grupo cuyo lugar de trabajo estaba en nuestra nueva sala de diseño. Sloth también trabajó durante mucho tiempo V.K. Duz, y amortiguadores y barras de torsión de todo un grupo. Sólo el dedo de la oruga no tenía desarrollador personal. Caterpillar se mantuvo completamente metálica. Varias opciones con bloques silenciosos y almohadas en las pistas aparecieron más tarde. El diámetro de los rodillos se redujo, y su número aumentó a seis a bordo. cuál fue la diferencia más notable entre el nuevo tanque y el tanque T-55. El resultado de este minucioso trabajo del equipo del grupo de chasis, con la participación activa de Morozov y Baran, fue un diseño que casi no se modificó en los modelos posteriores de tanques.

Uno de los nudos más innovadores del automóvil fue la caja de cambios planetaria. Es posible construirlo, así como jugar un juego de ajedrez, de muchas maneras diferentes. Incluso si descartamos los que son obviamente viciosos, hay muchos, a primera vista, simplemente excelentes, pero la mayoría de ellos están llenos de fallas que solo pueden ser reveladas a través de un análisis minucioso y reflexivo. Una fuente inagotable de estas opciones fue la cabeza. oficina de desarrollos prometedores Georgy Andreevich Omelyanovich. Casi todas las mañanas durante seis meses él, jefe. Los grupos de transmisión Levit, Baran y el mismo Morozov, todos venerables "fabricantes de cajas", discutieron acaloradamente otra opción. El "preseleccionado de encendido", "la circulación de energía", "solonets", "condujo" y otros términos específicos colgados densamente sobre esta empresa, que a menudo se convierte en un grito.
La discusión de los diseños de otros nodos fue menos expansiva. Generalmente alrededor del reloj 16 Morozov apareció en el tablero de dibujo. A menudo lo acompañaba Baran. Morozov usualmente se sentaba en la mesa más cercana, presionaba su pierna derecha debajo de él, y con su rodilla, otro apoyó su barbilla y miró el dibujo durante varios minutos. Luego comenzó el análisis de la estructura y su comparación con las versiones anteriores, ya que generalmente no era la primera. Morozov, como regla general, escuchó con mucha atención al desarrollador, sopesando cuidadosamente sus argumentos. También escuché a todos los involucrados en el desarrollo de este sitio hasta cierto punto y, si el tiempo lo permitía, sugerí que lo pensara de nuevo. Tal discusión se retrasó a menudo hasta la hora 20-21. Así, cada nodo se elaboró ​​en varias versiones y solo después de que el diseño resistió las críticas de los parámetros tecnológicos, técnicos y económicos, se obtuvo la aprobación para el desarrollo de los planos de trabajo. Pero esto solo afectaba a los nodos que iban al coche.

Los elementos innovadores del diseño del tanque fueron desarrollados por sus autores sin interferencias indebidas Morozov y Baran. Así, por ejemplo, el soplador-separador centrífugo de aire suministrado al compartimiento de combate de un tanque durante el paso de la radiación contaminada en el terreno, se me permitió desarrollar y fabricar una muestra experimental, y luego probarlo en el laboratorio de operadores diesel casi sin control desde arriba. Solo cuando presenté el informe de prueba, la construcción se examinó en detalle y recibí un equipo para desarrollar planos de trabajo y transferirlos al taller para la fabricación de una instancia de supercargador para un tanque experimentado. De este modo, se aseguró la libertad de creatividad en la etapa de nacimiento del diseño.

He desarrollado una compuerta para la expulsión de cartuchos usados ​​y un eyector para el sistema de enfriamiento del motor. También participé en el desarrollo del filtro de aire y la caldera de calefacción. La desventaja de la caldera existente era la necesidad de girar manualmente el asa de su ventilador antes de instalar las baterías en el automóvil, que en las heladas fuertes deben almacenarse en una habitación cálida. Me puse la tarea de crear una caldera de calefacción, que solo requería una combinación y una breve rotación de la manija para mi trabajo de puesta en marcha. Tal caldera de vórtice con un evaporador en el disco impulsor fue fabricada y probada en el taller No. 640. Los primeros arranques de la caldera no tuvieron éxito. Pero rápidamente descubrí mi error. Al calcular la rueda Segner, tomé incorrectamente el peso molecular de los humos de diesel, contando con su disociación. Pero el peso molecular resultó ser grande y el vapor salía a baja velocidad, lo que no aseguraba una rotación estable del ventilador: la rueda Segner. Solo después de agregar agua al diesel, la caldera funcionó como se calculó. El trabajo de la caldera se veía espectacular y decidí mostrárselo a los representantes militares y la gestión del taller No. XXUMX. El tubo de escape de la caldera se elevó sobre él casi hasta el techo del taller, y creó una tracción tan fuerte que la caldera zumbaba como una sirena. Como no podía haber una tubería de este tipo en un tanque, puse un disco de acero pesado en un corte de tubería plana, que dejó solo un pequeño espacio para la salida de los gases de combustión. Los espectadores se reunieron en el pasillo entre los dos tanques detrás de los cuales estaba el caldero.

Empecé la caldera. El ventilador de la caldera giró y cantó en voz alta. Por alguna razón, se interrumpió el suministro de diesel a la rueda de la caldera Segner y se apagó la llama. Encontré que el tubo de suministro es diesel apretado. cuando ajusté el tubo en una olla caliente, llegó una porción de combustible diesel. Algodón pasó. El sonido era ensordecedor. Un disco pesado voló hacia arriba y retumbó a lo largo de las vigas de acero del techo, luego cayó sobre la torreta de uno de los tanques. Los trabajadores del taller y yo quedamos aturdidos, pero permanecimos en sus lugares, y tres representantes militares se zambulleron inmediatamente bajo los fondos de los tanques. Por supuesto, después de este incidente, la discusión del diseño y los méritos de la caldera tomó un carácter específico.

Cuando todos expresaron su actitud ante el incidente con palabras que me estoy perdiendo aquí, se reconoció que tal caldera es interesante, pero la necesidad de agregar agua hace imposible su funcionamiento, ya que en clima frío el agua se congelará.
Así que mi idea de una caldera fracasó, aunque en otras condiciones la combinación de ruedas Segner con un ventilador centrífugo puede ser fructífera. R

Cualquier trabajo innovador implica un riesgo inevitable. Si todo lo que se concibió fue perfecto, entonces el número de empleados en la oficina de diseño podría reducirse de tres a cinco personas, y el resto del trabajo debería asignarse a computadoras y otros equipos de oficina.

A medida que surgió el esquema general del nuevo tanque, inicialmente se expandió un círculo relativamente estrecho de diseñadores involucrados en el desarrollo y pronto participaron casi todos los empleados del departamento de diseño, con la excepción de la producción en masa líder. Al mismo tiempo, el papel de los vinculadores y las maquetas, que fueron jugados por A.S., Grositsky y V.D. Listrava. A ellos de todas las dimensiones flocadas de nodos que cambiaron, como en un caleidoscopio. Los nudos y los dispositivos se aferran entre sí, montados o no unidos. Linkers pacientemente desmanteló estos escombros, a menudo recurriendo a la mediación del Jefe y su oficial, Jacob Ionovich Baran. A medida que se completaba la construcción en el taller experimental, los fabricantes de modelos, bajo la dirección de Listrovsky, produjeron un modelo de madera, al principio solo el compartimiento de combate, y luego el tanque como un todo. Durante el desarrollo, se fabricaron modelos de una décima parte del tamaño natural, extremadamente cuidadosamente, con todos los detalles. Lamentablemente, pocos pudieron ver este trabajo de filigrana. Para los modelos, se hicieron casos especiales - casos con alojamientos blandos en el interior y cerraduras acolchadas en el exterior. Obviamente, y ahora estos maravillosos modelos se almacenan en las profundidades del primer departamento.

En el país durante este período hubo varias organizaciones de diseño desarrollando tanques. Algunos de ellos se encontraban en una posición claramente privilegiada, por ejemplo, la oficina de diseño de Leningrado de Joseph Kotin, que en términos de personal era varias veces mayor que la oficina de Kharkiv Morozov. Kotin, un administrador enérgico y dinámico, estuvo todo el tiempo a la vista de las autoridades ministeriales y del cliente, y lo utilizó hábilmente. Y, sin embargo, como el tiempo ha demostrado, Morozov KB ganó la competencia. Los desarrollos de otras agencias de diseño fueron reemplazados gradualmente por diseños desarrollados en Morozov Design Bureau. En mi opinión, el talento de diseño obvio de Alexander Alexandrovich y su estilo de trabajo y relaciones con los empleados elegidos jugaron un papel decisivo en esto.

Morozov no puede ser llamado demócrata. Profundizando en cada diseño, buscó su minuciosa elaboración, otorgándole al desarrollador el tiempo y la libertad suficientes, pero él mismo tomó la decisión final, y de forma perentoria. Por lo tanto, el diseño final del tanque estaba subordinado a una sola idea creativa y estilo: el estilo de Morozov. Al llevarnos a varias reuniones y revisiones de proyectos en el Comité Científico y Técnico del Personal General o en el Ministerio, advirtió repetidamente: "No importa lo que diga durante un informe o conversación con un cliente, incluso si hablo un obvio absurdo, no interfiera en la conversación sin mi solicitud". Para el diseño, él era el único responsable y nunca sustituyó a sus subordinados. Por supuesto, tal estilo solo era posible si existía una autoridad incuestionable, talento de diseño, trabajo arduo y la capacidad de seleccionar personal. Relación Morozov con los empleados no siempre fue suave. Varios de sus colegas, que poseían habilidades de diseño notables y un fuerte carácter, se vieron obligados a irse. Entre ellos, M.I. Tarshinov, Trashutin, Kalugin.

Esto puede tratarse de manera diferente, pero es obvio que una política técnica sólida en la KB solo se puede llevar a cabo con un liderazgo autoritario. Dos osos en una guarida no pueden llevarse bien. Lo más correcto en este caso es el uso de desarrolladores capaces, pero no acostumbrados, en otras áreas independientes del frente de diseño. Entonces, por cierto, actuaron con los compañeros que figuran en la lista, lo que hace honor a la administración de la planta y la industria.

Como persona no partidista y no inclinada hacia el trabajo social, es difícil para mí juzgar el papel del PCUS en las actividades de la KB. Cuando yo mismo realicé tareas muy importantes y siendo el diseñador principal, no noté su influencia en mi trabajo. Durante mucho tiempo sobre la presencia de una organización del partido en el KB, podría adivinar. A.A. Morozov se unió a la fiesta en 1944, a la edad de cuarenta años, durante cinco años como diseñador jefe. Antes de eso, él, como un "intelectual podrido", obviamente no fue invitado a la fiesta. Al ingreso a la fiesta A.A. Morozov dijo la frase que dijo SP Korolyov en las mismas circunstancias: "Entro porque no pienso en mis actividades adicionales fuera de las filas del partido". La frase, francamente, ambigua.
El departamento de Partyorg fue el responsable. granja VI Sharov es una persona modesta, seria y razonable. Pero llegó el momento de la campaña electoral. Mucho antes de la reunión, uno de los jóvenes diseñadores, Belousov, comenzó a hacer campaña por su candidatura para el puesto de secretario del partido del departamento. Algunas personas se alegraron sinceramente por esto, ya que muchos no querían ocupar este puesto. Siendo elegido, Belousov lanzó una actividad tormentosa, que pronto se redujo a ataques contra Morozov. No sabía los detalles, pero vi que Morozov había cambiado mucho en unos pocos días. Parecía abatido, pálido y distraído. Obviamente, él estaba profundamente conmocionado por estas acusaciones injustas. La mayoría del personal del departamento simpatizaba sinceramente con Aleksandr Aleksandrovich. Buscando obtener el apoyo de las "masas", Belousov organizó una reunión general del departamento con la esperanza de que el Jefe la ofendiera. Pero la reunión se dividió y quedó claro para todos que, en el lado de Belousov, había pocos usuarios y buzotery, y en el lado de Morozov eran los especialistas más activos y calificados. La decisión, por lo que recuerdo, no se tomó, pero gradualmente las pasiones se calmaron y Belousov fue transferido al trabajo de la fiesta con un aumento, y Morozov tomó conciencia durante mucho tiempo.

Durante la gestión del trabajo sobre la modernización de T-54, tuve que visitar varias organizaciones en busca de los materiales necesarios y la fabricación de piezas, así como obtener información sobre cualquier trabajo para mejorar las propiedades protectoras de las pantallas hechas de varios materiales cuando se exponen a radiación radiactiva grave. Periódicamente, hubo rumores de que se encontró un material impermeable a los rayos gamma, pero al comprobarlo resultó que se trataba de otro pato. Tenía que lidiar periódicamente con la protección contra la radiación dura hasta que me retiré. En el año 2001, mientras desarrollaba ropa protectora para las víctimas de Chernobyl, visité la empresa Yuzhny en Dnepropetrovsk, donde se hacen misiles balísticos.

Un ingeniero, residente de Dnepropetrovsk, que más tarde resultó ser un sinvergüenza sin clases definidas, actuó como intermediario entre dos autores del desarrollo de un nuevo material, ct n., el personal de KB YUZHNY y nuestro instituto de investigación de negocios de rescate de minas prometieron crear un material que con un grosor de 5 - 8 mm y una masa de un metro cuadrado no más de 8 kg debilitara la resistencia de la radiación. Se intentó concluir un acuerdo con un pago por adelantado. supuestamente necesario para la adquisición de componentes de un nuevo material y la creación de una instalación de laboratorio para probarlo. Sin embargo, en una reunión personal con los autores mencionados anteriormente, descubrí que no prometían nada de ese tipo a nuestro intermediario. Solo se estudia la alta elasticidad de las pantallas antirradiación conocidas. La protección de resonancia europea es teóricamente posible, pero aún está muy lejos de su implementación práctica. No saben nada sobre el intento del intermediario de llegar a un acuerdo con nosotros, y obviamente quería obtener un avance y luego reducir los frenos.

Los materiales de aislamiento y sellado eran necesarios para el tanque mejorado. En busca de tales materiales, fui al Instituto de Materiales de Aviación de Moscú, habiendo aprendido previamente que se encuentra en el área de Radio Street. Saliendo en la esquina de st. Radio y Bauman comenzaron a preguntar a los transeúntes dónde IAM. El primer contador me dijo que no lo saben. Otro contador hizo una cara de piedra y no contestó. El quinto y el sexto dijeron que esto obviamente no está aquí, pero probablemente en Khimki. Dos personas más no pudieron decirme nada. Durante este tiempo, caminé dos veces por el vecindario adyacente a la calle. Radio, hasta que finalmente conocí a un anciano, quien después de escucharme me dijo:

- Sólo juegas en secreto. Usted camina alrededor de este instituto. Aqui esta y tocó la pared de un alto edificio gris que se alza sobre sus vecinos, incluido el Museo Zhukovsky. “Y su departamento de pasillo y personal está ubicado en las profundidades del patio al otro lado de la calle, Radio Street. Allí tampoco hay platos, pero subes por el porche de madera y llegas inmediatamente a la oficina de pases ". De hecho, todo salió bien. Rápidamente emití un pase, recibí instrucciones sobre cómo encontrar una entrada al instituto. En el laboratorio de materiales aislantes me saludaron calurosamente y acordé que nos darían tapetes aislantes de sus existencias, los fondos para ellos deberían obtenerse en Minaviaprom.

Mi experiencia posterior como diseñador o gerente de diseño en la construcción, en otras organizaciones, se enfrentó a la práctica viciosa, cuando, después de finalizar el desarrollo de la instalación, su construcción y pruebas, todos los fondos para la mejora y la modernización se suspendieron por completo. Se volvió especialmente difícil de observar después de la introducción del "Sistema unificado para la documentación de diseño". Es necesario abrir un nuevo trabajo, cambiar la numeración y los índices, en otras palabras, desensamblar completamente la documentación de diseño. En mi mandato en KB-60M, el sistema de numeración para los dibujos fue desarrollado en el departamento por el controlador normal con el acuerdo del diseñador jefe. Se practicó ampliamente tomar prestados dibujos de proyectos anteriores y arreglos asociados con varios cambios de diseño o correcciones de errores. En un papel de calco, surgieron varias decenas de cambios, y solo entonces se procesó el dibujo y se hizo un nuevo papel de calco, que nuevamente se llenó de cambios.

Esto salvó en gran medida el trabajo de los diseñadores, aunque (en parte) se debió a la falta de papel de dibujo y papel de calco. Luego dibujamos en papel caducado - azul u otro similar. Whatman fue utilizado sólo para especies generales en general. El argumento principal de la documentación actual con una revisión completa de los dibujos es el deseo de mostrar cualquier trabajo como fundamentalmente nuevo, con nuevos fondos y, posiblemente, con una prima para nuevos desarrollos. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que en KB-60M no estaba absolutamente conectado con los pedidos y el financiamiento.

Una vez finalizado el trabajo en el objeto, 430 KB se trasladó gradualmente al desarrollo posterior del diseño de esta máquina. En el tablero de Grositsky apareció un dibujo de un compartimento de combate con una máquina de carga de armas, se estaba finalizando un sistema de reserva, etc. Entonces, gradualmente, comenzó a crear un tanque T-64. Por supuesto, el trabajo principal sobre el objeto 430 se trasladó a la parte del departamento de producción en serie, que en ese momento estaba encabezado por A.A. Moloshtanov. Su primer asistente fue LK. Sorokina, quien poseía un excelente recuerdo y fue guiada en una masa de miles de dibujos, como en su propia cocina.

En la primavera de 1959, la División sufrió una pérdida. El enlazador principal LK murió. Grositsky, un gran entusiasta de su trabajo, que en tres días pudo dibujar una nueva versión del diseño de la máquina en la escala de 1: 5 para que se pueda mostrar a cualquier jefe. Tenía muchas dimensiones de varios nodos, que colocó en infinitas variantes en un dibujo general. El resto del personal, endurecido por la guerra y relativamente joven, se mantuvo vigoroso e incluso herido con poca frecuencia.

Como diseñador, más inclinado a trabajar de forma independiente, tomé parte limitada en el trabajo principal del departamento, creando el producto 430 y más allá. Me asignaron para trabajar en la modernización del tanque T-54, que posteriormente recibió el índice T-55, en términos de protección antinuclear y conducción bajo el agua.

El equipo del tanque T-55 fue iniciado por el hijo de A.A. Morozov Yevgeny. Incluso viajó a Checoslovaquia para conocer su experiencia en equipar un tanque en condiciones de semi-artesanía. Los checoslovacos equiparon y probaron varios vehículos, pero fue necesario realizar cambios en el tanque T-54 que simplificarían y harían una preparación más confiable y menos laboriosa del vehículo para la conducción bajo el agua en el campo. Además, fue necesario equipar la máquina con dispositivos que reduzcan el impacto de una explosión atómica en la tripulación. Al final, Morozov decidió confiarme este trabajo.

En Nizhny Tagil el mismo líder fue D.K. Vasiliev. Para verificar la permeabilidad al agua y al aire del compartimiento de la tripulación y el tanque en su conjunto, fabricamos un tubo de aire con un ventilador.

Había dos opciones para sellar la correa del hombro: con la ayuda de una cámara neumática, colocada debajo de la torre, y un brazalete de goma, apretado alrededor de la correa del hombro. Se desarrolló un ventilador en el mamparo del motor para mejorar el suministro de aire del motor durante la conducción bajo el agua, se desarrolló un sistema para expulsar los cartuchos usados ​​a través de una escotilla en la parte trasera de la torre, un sistema de sellado de emergencia del compartimento de la tripulación cuando se expone a la radiación de una explosión atómica con un sensor de radiación gamma y piropatrones que actúan sobre los elementos de sellado. . Desarrolló una ametralladora coaxial con sello y un cañón que sellaba el techo del compartimiento del motor. Yo (a nivel de la invención) propuse un separador de aire de soplado centrífugo para limpiar del polvo radioactivo. Las pruebas del separador mostraron que el grado de purificación alcanza el 99,8%. Decidí usarlo también para calentar el compartimiento de combate del tanque, para lo cual hice una toma de aire debajo del radiador de aceite. Las pruebas posteriores que realicé con la participación del representante del Estado Mayor, el teniente coronel Kuleshov, mostraron que esta fue una decisión desafortunada.

En una noche helada, cuando se encendió el supercargador, se calentó en el tanque, pero el compresor estaba conduciendo aire con gases de escape y era posible enojarse en el tanque. Al conducir en marcha, no amenazó al conductor, ya que su cabeza estaba fuera, pero el resto de la tripulación estaba expuesta a este peligro. Esta deficiencia podría eliminarse a costa de alteraciones en el compartimiento del motor, lo cual no fue el caso. Tuve que transferir el soplador a otro lugar y rechazar el calentamiento, lo cual fue especialmente apreciado por el conductor, ya que el aire caliente le calentó la espalda. Un teniente coronel del Estado Mayor Kuleshov vino del Estado Mayor con una orden para realizar las pruebas literalmente "ayer", por lo que las pruebas en el relleno sanitario se realizaron las 24 horas del día en cuatro turnos, y durante el turno de trabajo el probador anterior se demoró una hora para transferir el turno sin detener el automóvil. Cada seis horas se suponía que disparaba a los squibs, controlando el sistema de sellado del tanque y la ventilación, que se realizaba principalmente sobre la marcha. La mecánica del conductor cambia cada seis horas.

Kuleshov y patiné en el tanque durante doce horas, ocasionalmente reemplazando al conductor durante media hora, una hora. Antes de eso, manejé el tanque T-34 durante diez minutos, cuando estaba en el campo de entrenamiento después del cuarto año de instituto. La diferencia en la conducción del T-34 y del T-54 fue muy notable. Los giros se hicieron con mayor suavidad y no fue necesario dar gas lleno cuando se abría bruscamente una de las palancas hacia usted. El resto del tiempo solía sentarme con el comandante y tomar notas durante las pruebas. Conducir a lo largo del área del vertedero roto por tanques de tal manera que representaba una carretera en forma de ola con agujeros y montículos entre ellos hasta un metro y medio era agotador, ya que era necesario sostener todo el tiempo para no golpear la cabeza contra los dispositivos de observación de la torreta del comandante. Algunas veces un ingeniero de pruebas del taller experimental No. 640 viajó con nosotros. Total 1000 kilómetros acumulados sin averías.

Las pruebas en el mar se llevaron a cabo durante tres días. Después de eso, Kuleshov exigió dos mecanógrafos y una habitación separada. Dos días después, se redactó y entrelazó un voluminoso informe de prueba. Tren nocturno Kuleshov llevó el informe a Moscú.

Las pruebas del automóvil en el movimiento bajo el agua se llevaron a cabo más tarde, en la división, alojamiento en la ciudad de Cherkasy. Con el representante militar de la planta, fui a la división. Al cruzar el puente Dnieper, vimos que había una corriente continua de hielo a lo largo del río. Desde la parte que dimos un telegrama que, en relación con la deriva de hielo, las pruebas son imposibles, y regresó a Kharkov. Un par de semanas recibió una orden: realizar pruebas sin importar qué. Izquierda de nuevo. Esta vez, cuando se movían a través del Dnieper, vieron que estaba estrechamente atado con hielo, pero la orden era una orden. Enviaron inteligencia, que informó que a setenta kilómetros de Cherkasy hay una bahía, que está parcialmente cubierta de hielo. Condujimos hasta allí en una columna de dos tanques experimentales, un transportador flotante, un Studebaker y dos jeeps.

Bahía (estuario) era bancos empinados. Tuve que hacerlos explotar. El hielo rompió el transportador flotante. Comenzamos a preparar los tanques para la conducción submarina. Al atardecer, y en el invierno llega temprano, terminaron de entrenar colocando agujeros en los autos. Se construyó el personal y el comandante de la división comenzó un discurso en el que destacó la importancia de las pruebas. Los miembros de la tripulación que estaban delante de nosotros en las filas tenían un aspecto lamentable, ya que estaban bastante cansados ​​y fríos durante el día. Obviamente no querían meterse en el tanque bajo el hielo: esta es la primera vez y se desconoce el final. En este momento cayó la nieve. Le sugerí al comandante que pospusiera las pruebas para la mañana, con las que accedió.

A la mañana siguiente, el edificio una y otra vez el orden "En las máquinas". Comenzó a calentar los motores. Bajé el tubo en el tanque. Miro - los jóvenes están sentados pálidos y tienen una mirada deprimida. Me preguntan: "¿Irás con nosotros?" "Sí", respondo: "Como autor, debo probar mi creación". Esos tipos se descongelaron inmediatamente, e incluso comenzaron a sonreír: si el diseñador está con ellos, entonces está bien.

Enviar por primera vez. En la holgazanería, resuenan sus golpes contra flotadores de hielo flotantes. Salió del agua y condujo alrededor de la pradera durante medio kilómetro, girando la torre a la izquierda y la derecha. El conductor y yo, sentados en el sitio del comandante, abrimos las escotillas y las volvimos a cerrar. Al moverse bajo el agua, se observó una pequeña fuga de gotitas en ellos, que consideraron aceptable. Luego reemplazaron los pozos con tubos de snorkel con un diámetro de 100 mm y caminaron muchas veces por la bahía.
PE ocurrió en la noche. Según el programa, tuvimos que caminar por el fondo, bajar a tierra, girar la torre en 90є a la izquierda y a la derecha y volver a sumergirnos en el agua. En la mañana golpeó las heladas. La superficie de la bahía y los tanques comenzaron a cubrirse con hielo. Al cruzar la bahía una vez más, sentí que un chorro de agua me golpeaba en la espalda. El agua fluía rápidamente alrededor del perímetro de la torre. Cuando pasamos por el punto más profundo (metros 4,5) y comenzamos a llegar a tierra, el agua corrió hacia el ventilador y el motor se ahogó. El arma ya estaba saliendo del agua y la escotilla del comandante estaba casi al mismo nivel que la superficie. Después de un poco de discusión, decidimos salir. Abrió la escotilla. El agua se precipitó hacia él con un amplio arroyo, y rápidamente subimos a un transportador que estaba cerca, bastante mojado. Se cambiaron de ropa por lo que aparecieron, tomaron un vaso de vodka y se fueron a casa, considerando las pruebas completadas. Cuando el tanque fue llevado a tierra, resultó que la cámara inflable de goma, mantenida afuera por una cuerda de cáñamo, se congeló y salió de la brecha cuando la torre estaba girando y estalló.

Al día siguiente, mi socio, el representante militar de nuestra planta, sugirió realizar personalmente un experimento para arrancar el motor, que se había detenido bajo el agua a una profundidad de los medidores 5. Esto no estaba en el programa de prueba, y yo, junto con el comandante del regimiento, lo disuadí de esta empresa arriesgada. Más tarde, en el verano, no fue posible evitar la tragedia en el mismo regimiento. Los tanques cruzaron la columna de Dnieper. El fondo estaba muy embarrado y embarrado. Cuando un tanque se detuvo, lo siguió, se arrastró sobre él y rompió el tubo. La tripulación no tuvo tiempo de cerrar la tapa del snorkel y se ahogó.

Varias veces tuve que trabajar con Kuleshov en el campo de entrenamiento de Kubinka. Fue muy incómodo llegar allí, porque el tren en ese momento en Smolensk no iba. Allí nos dedicamos a nuestra máquina de muestreo en la zona de explosión atómica y el T-55, que había estado bajo la explosión, y durante la primera inspección en el relleno sanitario de Semipalatinsk se desvaneció, por lo que el tiempo que pasamos cerca de ellos se limitó a diez minutos (esto es de acuerdo con el antiguo reglas muy libres). Ahora el fondo se ha debilitado mucho y fue posible trabajar durante media hora. En uno de los días en que estábamos activando el estado del automóvil, el asistente vino corriendo con la orden: "Todos los oficiales se reunirán en el salón de actos". Me dejaron solo y fui a Moscú. Al llegar, supe que el ministro de Defensa, el mariscal Zhukov, había sido destituido de su puesto. Entonces mi tío, un coronel que trabajaba en el Estado Mayor, me dijo cuánto problema había en su oficina. Eliminaron la seguridad del edificio de los oficiales de la KGB y pusieron a los oficiales del Estado Mayor en los puestos. Él mismo fue puesto en el puesto donde estaba parado el sargento de la KGB. Dos tanques se dirigieron a la sede, llegando de la unidad bajo el Kubinka. Toda la división estaba alarmada, pero solo dos autos pudieron pasar de esta manera sin demoras ni averías. Luego de esto se hicieron hallazgos organizacionales relevantes.

***

En 1957 Me llamaron para volver a entrenarme para el entrenamiento militar, que tuvo lugar sobre la base de la Escuela de Tanques de Jarkov en forma de conferencias. El primer día leemos las disposiciones generales sobre la organización del servicio de guarnición. El segundo día hubo una conferencia sobre el diseño del tanque T-54 y las características de su funcionamiento. Finalmente, en el tercer día, procedimos a estudiar el tanque T-55. El profesor, el teniente coronel en la historia del T-55 estuvo confundido todo el tiempo y cubrió muchas cosas vagamente. Donde tengo información sobre el tanque es desconocido para mí. No escribí el manual de instrucciones. Obviamente Vasiliev lo hizo en Tagil. Mis compañeros, que sabían que yo era el diseñador principal de T-55, cuando el profesor tartamudeaba y confundido, me empujó hacia el costado y exigió que avisara al profesor. En el cuarto día, Morozov me llamó a sí mismo y me preguntó qué hacíamos allí en el campo de entrenamiento, llamó a la escuela y me pidió que me liberara de la "llamada".

Nuestro departamento era mayormente un equipo masculino. Pocas mujeres, además de las mencionadas anteriormente ... Sorokina, Gindina y Polyakova no jugaron un papel notable en el trabajo del departamento. En 1954, dos chicas aparecieron en el departamento: las técnicas de N. Kurochkina e Inna Berezhnaya, y en el departamento de 60-T, su novia Vita Volkova, la hija de nuestro líder del grupo de chasis. Pronto todos se casaron: Kurochkin - por su hijo A.A. Yevgeny Morozov, que trabajaba en la mesa junto a la mía, Inna, para el diseñador del departamento de 60-T, Peter Sagir, sobre quien escribo bastante. Vita Volkova se casó con Victor Pikur. Un poco más tarde, otras dos chicas aparecieron en el departamento: Vera Sitokhina y su amiga, cuyo nombre no recuerdo. Esta última se distinguió por el hecho de que desde el primer día y todo lo siguiente durante varios años, ella caminó con la cara manchada de lágrimas, gimiendo constantemente y limpiando las lágrimas. Las razones para esto seguían siendo desconocidas para mí. Lo más probable es que el infeliz amor ... Sitokhina también caminaba con una cara triste y, a pesar del hecho de que era una chica delgada con una cara bonita y una figura y apariencia, estaba en un alto nivel, no causó simpatía por sí misma. Era obvio que ella no me era indiferente, pero en ese momento yo estaba casada y otras mujeres no me interesaban. Cuando mi Vovka nació y crecí un poco, me llevé una foto de Sponge con mi hijo en mis manos al departamento. La foto fue muy exitosa. Sitokhina, mirando la foto, suspiró profundamente y dijo:
- Bueno, ahora todo está claro.

Desde ese día en adelante, ella ya no mostró su interés en mí. También había una agradable y extremadamente enérgica Valentina Zorchenko, que estaba abiertamente interesada en todos los hombres. Pero su energía vigorosa y su estilo de delantero asustaron a posibles pretendientes. Algunas mujeres más del departamento se casaron, no mostraron ninguna actividad y no me recordaron.

***
Visité el instituto, donde se estudiaron y probaron las municiones acumuladas. Como me dijo el personal del laboratorio, estas municiones a veces se comportan de manera impredecible. Fueron probados en la superficie de arena vertida en un tanque de metal. A veces, un chorro acumulativo deja un rastro intrincado en forma de zigzag o espiral en la arena. A veces golpea la pared lateral del tanque. Expresaron la opinión de que nuestros trucos con armaduras y pantallas inclinadas no siempre pueden garantizar la impenetrabilidad.

En 1958, la oficina de diseño fue asignada para desarrollarse sobre la base del tanque T-55, junto con la oficina de V.S. Transportador de cohetes rastreadores Grabina: destructor de tanques, armado con misiles guiados. Dirigido por nuestra oficina de diseño me nombró.

El transportador de cohetes proyectado podría considerarse experimental para probar el diseño del cohete y verificar las características tácticas y técnicas del transportador de cohetes sobre la base de un tanque de medio de combate. Por lo tanto, los elementos blindados del porta cohetes estaban hechos de acero al carbono estructural.
Dado que faltaban prototipos de misiles de tanques exitosos, el trabajo comenzó con el estudio de una variedad de opciones de diseño, principalmente dictadas por el despliegue de misiles, cuyas dimensiones excedían a las de los proyectiles de artillería unitaria. La base objetivo - el tanque T-54 - no permitió que los misiles se colocaran en apilamiento horizontal, y no se pudo usar un ligero aumento en el compartimiento de combate debido a la eliminación de un proyectil veinte nasal, ya que la inclinación del cohete fue difícil cuando se colocó sobre el lanzador. He dibujado media docena de variantes, pero ninguna de ellas fue satisfactoria. En este momento, un adjunto del teniente coronel del Estado Mayor Barabashev estaba haciendo una pasantía en nuestro departamento. Participó activamente en mi trabajo, pero sus opciones no eran mejores que las mías. En sus versiones del cohete tuvo que realizar una compleja trayectoria. Al mismo tiempo, no podía ofrecer mecanismos reales capaces de realizar esta tarea. Finalmente, ya cuando recibimos las dimensiones finales del cohete con estabilizadores de plegado y alas, pudimos colocar el comandante de la instalación y los cargadores de cohetes 15 o 16 colocados verticalmente sobre el plato giratorio en el anillo. A partir de ese momento, la construcción adquirió una forma real. Propuse un dispositivo de palanca para levantar cohetes por encima de la torreta a la posición de lanzamiento, lo que en principio eliminó la necesidad de un cargador.

Tres veces fuimos a Moscú en Trinidad: Baran, Omelyanovich y yo. Al final resultó que, los tres somos sordos en mi oído izquierdo. Por lo tanto, cuando caminábamos por la calle, cada uno de nosotros, para escuchar a los interlocutores, intentaba ir hacia la derecha. Así que fuimos alternativamente corriendo hacia el lado derecho.

El desarrollo del diseño técnico del tanque 430 llegó a su fin. A continuación se realizó un estudio detallado de los componentes de la máquina y una evaluación de la ergonomía de los lugares de trabajo de la tripulación. Para ello, se organizó la construcción de un modelo de madera en la tienda modelo. VD Listrava.

La comisión del Estado Mayor encabezada por el General de División Sych y tres tenientes coroneles llegó para tomar el modelo del tanque. El general Sych, guapo, un poco engordante, de unos dos metros de altura, comparado con el que sus compañeros parecían particularmente pequeños.

La demostración del nuevo tanque comenzó con la exhibición de dibujos. Los dibujos hechos en papel de Whatman se colgaban a lo largo de las paredes de la habitación con una cinta plana horizontal. Se colocó una silla giratoria para el general en el centro de la habitación, y nos movimos en una bandada alrededor del perímetro de la habitación para no cerrar los dibujos que se muestran en este momento. El general, sentado en una silla giratoria, se volvió hacia Alexander Alexandrovich mientras pasaba de dibujar en dibujar. En algún momento, un ordenanza entró en la habitación y, acercándose al general, comenzó a susurrarle algo al oído. El general volvió la cabeza frenéticamente, y el ordenanza estaba girando alrededor de él tratando de susurrarle todo en el mismo oído. Omelyanovich pisó mi pierna y susurró: "Mira, nuestro hermano tiene una oreja",

El modelo de madera del tanque 430 se construyó en la extensión del taller modelo por una brigada de tres personas. Trabajadores modeladores muy rápido y preciso. Todas las partes del casco, la torreta, el cañón y numerosos dispositivos se hicieron de acuerdo con las vistas generales de estos elementos.

Después de familiarizarse con los dibujos del tanque y discutir sus características tácticas y técnicas, Sych y sus compañeros procedieron a familiarizarse con el modelo de madera del tanque, hecho en tamaño completo con todos los detalles, excepto el tren de aterrizaje. Después de una inspección externa de la disposición, el general se subió a ella y, no sin dificultad, apretó la escotilla de la torreta del comandante. Después de sentarse en el sitio del comandante, se subió al lugar del conductor y salió por la escotilla. Después de esto, sus asistentes realizaron el mismo ejercicio. El último en llegar fue un teniente coronel que no tenía más de sesenta metros de altura y pesaba unos cincuenta kilogramos. Subió el trazado durante mucho tiempo, pasando del comandante al lugar del artillero y luego al cargador. En la escotilla del comandante, extendió los codos para demostrar su tamaño insuficiente y pequeño. Al mismo tiempo, rugió con una voz arrogante que estaba lleno de gente, que no podía salir de la escotilla, con las manos en los costados. Sych vigilaba sus acciones. El teniente coronel continuó haciendo ruido incluso después de que salió de la distribución. Morozov, claramente enojado con este comportamiento, el teniente coronel se puso rojo, y de repente se enderezó y adoptó una formidable posición de mando, le gritó en voz alta y dijo: "Deje que su opinión se exprese al general". Él, sin entrar en detalles, dijo con voz firme y ordenada: "Si me las arreglé para arrastrarme por esta escotilla y salir por la escotilla del conductor, entonces sus dimensiones son bastante satisfactorias.

Para aceptar una muestra experimental de la máquina 430, llegó una comisión en la misma composición que recibió el modelo de madera. El mismo teniente coronel también criticó corrosivamente el auto en su conjunto y, especialmente, los trabajos del comandante y el cargador. Exigió cargar el tanque con municiones de acuerdo con la libreta de calificaciones, y él mismo extrajo los cartuchos de las municiones y cargó el arma. Después de eso, declaró que el cargador no podría proporcionar una tasa de más de cuatro disparos por minuto. La objeción de Morozov, que nuestro maestro armero Leib puede proporcionar una tasa de doce disparos por minuto, dijo que no a todos les gusta tu armero. Deja que cualquiera de tus diseñadores intente hacerlo. Listrov y yo intentamos dos veces llevar a cabo esta operación y, de hecho, hacer rodar los proyectiles en el espacio cercano del compartimiento de combate, que estaba abarrotado de un criador de cañones y proyectiles a los lados de la torreta, no fue una tarea fácil. Debido al tiempo empleado en descargar el cañón y colocar el proyectil en la munición, fue difícil juzgar la posible velocidad de disparo en una situación de combate, pero el tiempo de las etapas individuales de carga nos permitió esperar que incluso los cargadores inexpertos sean capaces de garantizar la velocidad de disparo de tres a cuatro disparos por minuto.

Para disparar armas y ametralladoras fue al vertedero en un profundo barranco cerca de la aldea Fedorytsy. Los primeros cinco disparos se mejoran con los cargos en ausencia de una tripulación en el automóvil. Los observadores están a una distancia suficiente del tanque, y el tirador se esconde detrás de su popa y tira de la cuerda de descenso. Las cargas reforzadas se preparan calentándolas sobre una estufa común, en la que los trabajadores del relleno sanitario hierven un hervidor y calientan los frenos. Un disparo con un sonido metálico ensordecedor golpea dolorosamente las orejas. El sonido de los disparos de ametralladoras disparando ráfagas largas no es demasiado ensordecedor, pero de alguna manera desagradable. Disparamos en la pendiente pronunciada de la viga, los proyectiles: los espacios en blanco dejan agujeros profundos en la pendiente y los rastros de balas de ametralladoras son casi invisibles. Luego disparando un cañón con la tripulación en el tanque. Me siento en el sitio del comandante. Leyba carga, y el coronel en el lugar del artillero con un cronómetro en sus manos. Equipo “FIRE”. Cinco segundos después, el disparo "READY" de Leiba. Una vez más "READY" Disparo "READY" disparó. Los cronómetros se detuvieron, el tiempo de disparo - veintiún segundos. Cuando se escucha el disparo sordo, el sonido uterino y el tanque se balancean como una ola. Casi de inmediato, el ruido de la caja del cartucho gastado en la solapa de la solapa para su liberación a la popa del tanque y el compartimiento de combate se llena de polvo de humo, que sube al ventilador en el techo de la torre y va al mamparo del motor. Después de tres disparos, a pesar de todas las medidas para eliminar los gases en polvo, la respiración se vuelve difícil. Los gases del cañón de la pistola son eliminados por el sistema de expulsión, una gran cantidad de gas va junto con la funda desechada, pero ese momento para salir de la recámara con disparos tan intensos que los fanáticos no tienen tiempo para tirar. El general Sych está contento, pero dice: "Este es el poseedor de su registro Leiba. ¿Y cómo lo hará un petrolero ordinario? Su Leib ha estado haciendo eso durante una docena de años. Por eso no podemos entrenar a un petrolero ordinario. Pues si alcanza una tasa de nueve rondas por minuto. Aquí están sus diseñadores que, al frotar alrededor de este automóvil, apenas pueden lograr cuatro disparos ”. Morozov: “Veamos, aquí está el diseñador Zemlyansky, quien diseñó el dispositivo de expulsión de concha. Intentó cargar el cañón con proyectiles de entrenamiento.

Cuatro carcasas de perforación de armadura (espacios en blanco) se cargan en el tanque y subo al lugar del cargador. Conchas en el estilo frontal, donde conseguirlas más convenientes. Equipo "FIRE". Agarro la primera concha y golpeo fuertemente mi cabeza contra el techo de la torre. Luego trato de no aplastarme los dedos y enviar el proyectil, y el obturador se cierra con un clic. "LISTO" - un disparo. Cobro de nuevo, luego más. La respiración es difícil. Una vez más, me golpeé la cabeza y me golpeé un dedo. Finalmente la cuarta ronda en el barril. Equipo "DESECHO". Apenas puedo pararme. No pude repetir esto a la vez. Tratando de llevar mi respiración a la normalidad. Escucho en el auricular "No te apures, descansa". Después de un minuto, abro la escotilla y salgo al techo de la torre. Morozov está satisfecho. Logré cargar la pistola cuatro veces en un minuto. Más aún, el teniente coronel no tocó este tema. 34-85 de una ametralladora doble con disparos simples. Disparar un cañón es costoso. En ese momento, el disparo de cien milímetros costó a los rublos de 600 con un salario promedio en los rublos de una fábrica de 950.

Para la coordinación del trabajo en el cohete de VG. Grabin fue visitado por el jefe del departamento de aparatos de control de incendios de artillería VG Pogosyants, el jefe del departamento de balística N.P. Astashkin, ingeniero principal Alexander I. Shuruy, aprobaron el diseño del portaaviones adoptado por nosotros y el mecanismo propuesto para colocar el misil en una posición de lanzamiento. Sasha Shurui era mi colega en el instituto. Se graduó de KhPI al mismo tiempo que yo, pero la Facultad de Ingeniería Eléctrica. Más tarde, cuando ya no estaba trabajando en KB-60M, resultó, por casualidad, que Sasha Schurui estaba casada con la amiga de la infancia de mi esposa e incluso asistió a su boda, que tuvo lugar el año anterior a mi reunión con mi futura esposa.

Dos semanas después, yo, Baran y Omelyanovich volvimos a visitar. En la oficina de pases se nos anunció que podríamos obtener pases solo después de tres días, cuando nos revisaron con un archivo de tarjeta especial. Nuestras admisiones al trabajo secreto para su oficina no fueron concluyentes. Tuve que hacer otras cosas. Tuve problemas sin resolver en la planta de Kauchuk y en VNIRP relacionados con el desarrollo del tanque T-55 para la conducción bajo el agua. Mis compañeros tenían sus propios asuntos. Nuestra llegada coincidió con el traslado de VG. Grabin su granja S.P. Korolevu. Formalmente, Grabin fue retirado de su puesto por divorciarse de su secretaria y esposa 6, pero aparentemente la principal fue la necesidad de expandir la economía de Korolev, quien estaba cosechando los frutos de su lanzamiento del primer satélite, y Grabin estaba en cierta desgracia, como su favorito . La economía de Grabin en ese momento ya estaba comprometida, principalmente con tecnología de cohetes. Cuando pasamos de la entrada al edificio administrativo a lo largo del espacioso hangar, vimos en él una serie de cohetes en posición vertical, que van desde pequeñas longitudes de unos cuatro metros hasta gigantes debajo del techo, veinte metros de altura. A mi pregunta: "¿Qué es esto?" Shuruy dijo que estas son maquetas y maniquíes, que se llevan al desfile para la misa. Para nuestra sorpresa, nuestros colegas lograron hacer un modelo del mecanismo para colocar el cohete en la posición de lanzamiento a partir de una lámina de plástico. El modelo funcionó como estaba previsto, de modo que la coordinación del trabajo fue muy rápida y al día siguiente nos fuimos a casa. Cuando nosotros y nuestros colegas nos comprometimos en la coordinación del trabajo, todo el edificio se entusiasmó, lo cual era audible incluso en la habitación aislada donde trabajábamos. Resultó que Grabin transfiere la economía a Korolev y caminan por el territorio del instituto. El clima era soleado y cálido. A través de la ventana abierta, observamos cómo esta pareja se mueve lentamente a través del área entre los edificios del instituto y Grabin le dice algo a Korolev gesticulando vigorosamente, mientras este último lo escucha mientras observa la monumentalidad.

Luego supe que el líder del trabajo sobre cohetes y satélites era Sergey Korolev, que estaba muy clasificado en ese momento. Fue desclasificado solo tres años después. Seis meses después volví a estar en Podlipkah, ahora en Korolev. Pogon (n) no informamos a Korolev sobre nuestro trabajo, y Sasha Shurui y yo nos apoyamos modestamente contra la pared.

Se decidió hacer un modelo de madera del compartimiento de combate del cohete en tamaño completo. Al examinar los dibujos antes de que se realizaran, Morozov notó que la copiadora que dirige el movimiento de la mesa del cohete tiene muy poca curvatura. “¿Qué pasa si una copiadora se hace en forma de una regla recta? Calcule cuál será en este caso el error de la posición del cohete desde el nominal y ¿está permitido? ”Esto fue todo el conjunto de Morozov. Cualquier detalle que considerara principalmente en términos de su facilidad de fabricación y facilidad de fabricación. Prestó mucha atención a la cuestión del posible aumento de las tolerancias en las dimensiones de las partes, si esto no afectara su trabajo. Siempre quiso decir el lema "Todo producto debe hacerse tan mal como lo permitan sus condiciones". Solo en este caso, la intensidad de mano de obra de fabricación puede ser mínima. Sin embargo, el servicio tecnológico de la planta también se adhirió a este lema, que a menudo condujo a una discusión acalorada entre el diseñador y el tecnólogo principal. Como resultado, se alcanzó un compromiso, y las pruebas adicionales del producto, como regla, confirmaron la corrección de los tecnólogos.

Para la fabricación del modelo en el taller experimental experimental №640, me asignaron un rincón que estaba cubierto con una lona. Modeladores, jóvenes inteligentes, leen los dibujos a la perfección y durante la semana construyeron la parte central de la máquina con un compartimiento de combate. Solo tuve tiempo de hacer bocetos de piezas que requieren torneado mecánico. Además de los misiles, el comandante y el artillero, fue necesario colocar dos rifles de asalto Kalashnikov AK-47, veinte tiendas para ellos y veinte granadas de mano F-1 en el compartimiento de combate. El rifle de asalto Kalashnikov era considerado un arma secreta en ese momento. No había sus dibujos en la fábrica. En la primera sección, recibí bajo recibo algo parecido a una prótesis de madera primitiva que imitaba las dimensiones principales del autómata. Cuando entregué este producto a uno de los modeladores que recientemente habían estado en servicio activo, midió la longitud de la prótesis con una sonrisa sarcástica y dijo que era diez milímetros más grande. Además, no hay ningún diseño de bayoneta daga. "Puedes devolver este stick a la primera sección". Dos días después, me presentó un modelo de madera de un autómata, hecho con todos los detalles, hasta la ranura del tornillo único en este diseño. La segunda copia del modelo del autómata se hizo mucho más áspera, pero todavía no se pudo comparar con la prótesis que recibí en la primera sección. Al mismo tiempo, los libros de modelos utilizaban herramientas muy rudas y primitivas.

Al final del turno de trabajo de los modeladores, verifiqué la integridad de la cubierta de lona y la sellé con cinco sellos de plastilina. Un día, cuando llegué a la tienda por la mañana, descubrí que las tres juntas estaban dañadas y torpemente pegadas en su lugar, con huellas digitales claramente visibles en ellas. Inmediatamente llamé al jefe de seguridad y una comisión de tres declaró el daño a los sellos. Al abrir la cortina de lona, ​​se encontraron el robo de todas las herramientas pertenecientes a los modeladores y las huellas de botas en la superficie del modelo. Todo lo demás, incluido el diseño de la máquina, estaba en su lugar. En un trabajo adicional sobre cómo ajustar el diseño y ponerlo, todavía no me enteré de los secuestradores del instrumento.

Cuatro semanas después, se hizo un modelo experimental del portador de misiles basado en el tanque T-55 y se envió a la gama Kubinka. Allí instalaron equipos de control de cohetes y una plataforma de lanzamiento. El resto lo sé por las palabras de Sasha Shuruya:

“Los primeros lanzamientos de prueba con la participación de representantes del relleno sanitario fueron satisfactorios. A una distancia de dos kilómetros fueron alcanzados en el escudo imitando al tanque. Luego se iniciaron los disparos con la participación de las autoridades, tanto de las tripulaciones de los tanques como de los misiles. Shuruy fue el artillero. Después del lanzamiento, el cohete subió bruscamente y, un minuto más tarde, cayó a cien metros frente al portador del cohete. Los observadores del lanzamiento estaban asustados y se escondieron apresuradamente en un dugout. Nuestro trabajo fue rechazado, reconociéndolo crudo y poco prometedor, ya que después del lanzamiento del cohete, el artillero tuvo que seguir su vuelo a través de las luces de carmín en su cola y corregir la dirección. En el espeso humo o niebla que apareció repentinamente entre el cohete, el objetivo de ajustar la dirección de vuelo era imposible. Además, en una situación de combate, el artillero, bajo estrés, no siempre puede llevar el misil al objetivo, ya que tiene que ser controlado durante 12 - 18 segundos ".

Para ese momento, Shuruy ya estaba involucrado en el desarrollo del satélite espacial Molniya y se detuvo el trabajo en el portador de misiles.

Durante mis viajes de negocios a Moscú, reanudé los contactos con mi amigo para realizar estudios conjuntos en una escuela en la ciudad de Frunze, Andrei Kramarevsky. Tenía días libres mientras esperaba un pase a la oficina de Korolev o cuando esperaba la fabricación de piezas en la planta de Kauchuk. Por el patrocinio de los moscovitas, mis colegas de natación, recibí un pase gratuito para la piscina de invierno en el estadio Luzhniki y en cada oportunidad que nadé en ella. Yo pase y andrew Acababa de regresar de una gira por Inglaterra. Andrei aún bailaba en Frunze en el ballet del Teatro Kirghiz, donde su padre trabajaba como coreógrafo principal, mientras que Andrei también bailaba en el Teatro Bolshoi y en las partes en solitario. Andrew es hermoso y físicamente bien desarrollado. Trajo aletas de Londres, que aún no habíamos visto en la URSS, y nadamos en ellas al mismo tiempo, atrayendo la atención de los pocos que estaban presentes en la piscina a esta hora tan tardía.

Más tarde, en el verano, conocí en el estadio Luzhniki a mi conocido en la cuenca de Kharkov, A.S. Carcasa - entrenador de natación. Él y su esposa entrenaron a sus estudiantes, niños en la sociedad Spartak. Su esposa en nuestro tiempo (2001) crió al poseedor del récord y campeón mundial Klochkova, y sus estudiantes fueron campeones de Ucrania e incluso de la Unión. Naturalmente, nadé con él sin restricciones. Mi amigo en el trabajo en la mina, Volka Krushelnitsky, no estaba en Moscú, porque después de graduarse de la escuela, fue enviado a una guarnición lejana, un joven teniente.

A diferencia de la oficina de Korolev, el sistema de pases en el Estado Mayor era extremadamente simple: vine a la oficina de pases, llamé al oficial que necesitaba, llamó al oficial de servicio, quien emitió los pases, y en la presentación de mi pasaporte y mi admisión, me entregaron un pase. Tardó unos diez minutos. En ese momento, la persona interesada en mí o su asistente vino a la oficina de pases y fuimos a su oficina. Toda la responsabilidad del visitante fue asignada al anfitrión.

Nuestros cambios en la modernización de T-54 en T-55 fueron aceptados por la Oficina de Tagil como oficina central y pronto la planta recibió los planos del T-55, en los que se implementaron nuestros diseños y Tagil.

En este momento (en 1959), la mayoría del personal del departamento trabajó en la máquina liviana 432. Estaba comprometido en defensa antinuclear y municiones. En este momento, mi mamá se enfermó. Esto, por supuesto, afectó mi actividad de producción, sobre todo porque tenía un problema grave de vivienda. Un joven especialista, Alexander Terekhov, trabajó conmigo durante el tercer año. Muy diligente y ejecutivo, fue mi buen ayudante. Pero de repente noté un cambio brusco en él. Se volvió distraído, apático y reticente. A mi pregunta: "¿Qué es lo que pasa?", Respondió que iba a renunciar. No fueron los años 1948-1953, cuando nuestros pasaportes se almacenaron en el departamento de personal de la planta, y para ir en un viaje de negocios, tuvo que escribir una solicitud para un pasaporte y pasarlo inmediatamente a su llegada de un viaje de negocios. El despido era un problema entonces. Ahora la administración de la planta estaba obligada a despedir al empleado dentro de una semana después de presentar la solicitud. Pero, como antes, la administración tenía palancas fuertes con las que era posible evitar el despido. Le pregunté a Terekhov a dónde iba y dónde trabajaría. Me dijo que su madre vive en Stalino (ahora Donetsk), que ocupa un puesto prominente en el comité regional. Ella le arregló una carta de desafío del Instituto Gipropodzemgaz. La carta decía que podía ser contratado como ingeniero senior con un sueldo de rublos 1500 (teníamos rublos 1080) y le dieron un apartamento de dos habitaciones. En este momento, muchos de nuestros veteranos de la KB vivían en apartamentos comunales, teniendo 5-6 м2 por persona. Un año antes, los empleados más enérgicos y penetrantes organizaron una cooperativa para la construcción de una casa de dos pisos de dieciséis apartamentos con la condición de que todos los materiales y el salario de los constructores altamente calificados paguen por la planta, que hagan su propio trabajo no calificado y aseguren el "obtener" los materiales necesarios para la construcción. Para hacer esto, fueron liberados del trabajo en la KB con el salario en los meses 9. Recibieron terrenos para la construcción en el pueblo de Artyom, no lejos del puesto de control. Por supuesto, no incluyeron a los principales diseñadores, en quienes se encontraba la principal carga del desarrollo de 432, ya que entendían su responsabilidad por el trabajo que estaban realizando y no podían dejarlo durante nueve meses. Al final de nuestra conversación, Terekhov me dijo que Gipropodzemgaz ahora se está expandiendo y necesita trabajadores. El instituto construyó una casa para su asentamiento, especialmente aquellos que llegan de otras ciudades. El mismo día me tomé un descanso y le dije a mi esposa que iba a Stalin en un tren nocturno. Desde la estación hasta la ciudad se desplazaba en tranvía. Estaba lloviendo ligeramente. Fuera de la ventana se extendían barracones en ruinas, terrenos baldíos, almacenes y pilas de desechos. Mi primer pensamiento: "¿Dónde he venido?" Pero ahora, finalmente, una ciudad con edificios decentes. Encontré un instituto. El director me envió al jefe del departamento de mecanismos y estructuras metálicas de las empresas de gas Kacedadze. Le conté sobre mí. No escuchó con mucha atención y, en conclusión, dijo que no tenía una vacante en su departamento.

- ¿Dónde trabajaste, a excepción de KhPZ?

Contesté que vine del instituto y trabajé por más de siete años.

- ¿Y todo el tiempo en un lugar? El me pregunto

- Oh, entonces vienes a nosotros. Ve al director.

El director ordenó a la secretaria que preparara una carta de garantía de que sería aceptado para el puesto de ingeniero senior con un sueldo de rublos 1500 y que se me entregaría un apartamento de dos habitaciones. Después de recibir la carta, tomé una foto para el cuestionario en la foto más cercana y miré mi futuro hogar. No estaba lejos del centro y del instituto. Los acabadores pintan los pisos. Por la mañana estaba en la fábrica. Escribí una carta de renuncia y fui a Morozov. Comenzó a convencerme de que me quedara, pero le dije que no rechazaría un apartamento en Stalino, pero que en Kharkov no tenía dónde vivir con mi familia. Morozov dijo que venía al director y hablaba del departamento. Al día siguiente me dijo que el director le prometió un apartamento en seis o diez meses en Kagaty. Le respondí que no estaba de acuerdo con esto. Morozov dijo que tenía el derecho de retrasarme por una semana, y durante ese tiempo debería pensar. Una semana después, renuncié.

Simultáneamente con mi despido, la misma orden lo envió a retirarse Charomsky, quien cumplió 60 años.
Morozov no dejó que Terekhov, quien me sedujo a Donetsk, como un joven especialista que no había pasado sus tres años. Se estableció en un año, pero no apareció en Donetsk.

Siete años más tarde, mientras estaba en Kharkov en mi disertación, llamé a Alexander Alexandrovich. Fue muy amable y me invitó a su casa. Tomando una taza de té, nos sentamos durante unas tres horas, recordando episodios de nuestro trabajo juntos. “El apartamento de hoy es un asunto serio. Espero que estés bien ". El incidente 1960 del año se ha agotado. Al mismo tiempo visité Ya.I. Un carnero en su apartamento. Ha sido una pensión de invalidez durante varios años. Sus nervios no eran buenos. El brillo insalubre de los ojos, los convulsivos movimientos nerviosos de las manos y el brusco discurso traicionaron su dolorosa condición. Por eso, la conversación íntima no funcionó. Después de pasar unos diez minutos, me fui. Más tarde supe que Jacob Ionovich murió ese mismo año.
Tres o cuatro años más tarde, llamé a Alexander Alexandrovich para trabajar. Era audible en su voz que estaba cansado y le faltaba comunicación. Hablamos mucho tiempo por teléfono, y él todavía no dio una razón para terminar la conversación. Nunca tuve la oportunidad de conocerlo y hablar con él.

En 1998, visité a mi viejo amigo V.D. Hoja Parecía tener sesenta años en su 80. Moviéndose, con un discurso claro y correcto, se animó a mi llegada. Tuvimos una larga conversación. Me entregó su libro "Diseñador Morozov" con dedicación y se ofreció a exponer sus memorias sobre nuestro trabajo conjunto por escrito. No tuvo hijos. Edad de Korital con su esposa en un apartamento de una habitación, Khrushchev, donde una vez me prometieron un apartamento en el año 1960. Pensó que todo estaba bien con él, solo se quejaba de que su esposa había fallecido repentinamente: su memoria estaba dura y debilitada, por lo que no debía dejarla ir a la tienda o al mercado, ya que se olvida de comprar y se olvida de la rendición.

Con Nikolai Petrovich Fomenko, en ese momento el representante más antiguo del colectivo de antes de la guerra de la oficina de diseño, me reuní en su apartamento después de aceptar reunirme por teléfono. Antes de eso, estuvo en el 70 aniversario de la KB. Parecía decrépito y deprimido. Recientemente, su amada esposa murió, un amigo y compañero confiable. Una vez, debido a un divorcio de su primera esposa y un nuevo matrimonio, fue expulsado del partido y expulsado del cargo de jefe del grupo de cuerpos. El castigo es demasiado severo, pero, obviamente, hubo otras razones para esto, de las cuales no sé nada. Petrovich trabajó conmigo durante mucho tiempo y nos entendimos bien.

Durante la guerra, Petrovich, haciendo trabajo corporal, viajó al carril de la línea del frente para estudiar y analizar el daño de treinta y cuatro. Estaba en un campo de tanques en Prokhorovka. La inspección de los tanques mostró que el 40% de los proyectiles perforantes de armadura golpeaban las torres. Si consideramos que la torre del tanque T-34 es relativamente pequeña, podemos asumir que para el tanque T-54 y el siguiente porcentaje es igual a 50. Petrovich era sagrado sobre el secreto y hablaba muy poco sobre su trabajo. Y durante nuestra conversación, cuando nos sentamos por un par de horas y prigolubili una botella de seca, tan pronto como la conversación se refirió al trabajo del departamento, se cerró de inmediato y quedó claro que no revelaría secretos militares. En ese momento, se había retirado 25 años, y yo me retiré del departamento de 39 hace años. En ese momento, fueron capaces de guardar secretos militares. Con este misterio se dieron casos divertidos.

De alguna manera, durante la limpieza previa a la Navidad detrás de uno de los gabinetes, encontraron un dibujo en una etiqueta secreta de Whatman. Era obvio que él había estado allí durante años. A tiempo para que Listrova, sin mirar su contenido, se ofreciera a quemarlo. Cuando se examinó cuidadosamente el dibujo, se descubrió que lo tomó de la primera sección de Listrova. Sin aumentar el ruido, el dibujo fue entregado a un archivo secreto. Pero un año después, otro dibujo desapareció en un archivo secreto. Esta vez el caso dio un giro serio. El jefe del archivo secreto fue despedido y todos en el departamento fueron estrictamente advertidos. Ocurrió un incidente gracioso en el Charomsky Design Bureau, que se colocó sobre el departamento de contabilidad, y las ventanas pasaron por alto la calle Plekhanovskaya. En ese momento estaba tratando de desarrollar un diseño de tiro de un arrancador de turbina de gas con la posibilidad de conectarlo a la caja de cambios para asegurar que con un motor parado para adelantar el tanque a baja velocidad en el refugio más cercano. Esta empresa no terminó en nada, pero como estaba trabajando en ese momento con los mecánicos, tuve que ser testigo presencial de un evento escandaloso. Era calor del verano, y las ventanas estaban abiertas de par en par. Un diseñador quitó un dibujo secreto de la pizarra y lo puso en el alféizar de la ventana. Una ráfaga de viento recogió el dibujo, y cayó casi al otro lado de la calle. Hubo un pánico. Todos salieron por las ventanas y enviaron inmediatamente mensajeros que tenían un "ciervo" en el pase, es decir. Entrada y salida gratuitas en horario de trabajo. Los transeúntes se asustaron alejándose del dibujo por gritos salvajes. El dibujo fue devuelto, y todos se calmaron. Pero Charomsky de alguna manera se enteró de este caso y al día siguiente advirtió estrictamente a todo el equipo, para que nadie se les acercara cuando las ventanas estaban abiertas.

Debido al régimen de secreto, en estos años no llevé una cámara en viajes de negocios, a eventos de fábrica y no guardé registros extensos en cuadernos.

***
Hice un intento de contactar a Nikolai Petrovich en 2000. Por primera vez, me advirtió que si quería visitarlo, tenía que llamarme y advertirme sobre la hora de llegada. Lo llamé varias veces, pero nadie contestó las llamadas. Lo que le sucedió a él no lo sabía, ni murió, ni estaba postrado en la cama. Cuando llegué a su casa, nadie abrió mis llamadas y llamó a la puerta. Tenía una hija, pero vivía solo en el apartamento.

Mi compañera de estudios, Volodya Popkov, trabajó en KB-60M hasta 1962, cuando fue operado sin éxito, después de lo cual quedó discapacitado y muy rara vez abandonó el apartamento. Al hablar por teléfono, no expresó el deseo de reunirse conmigo.

Nunca conocí a Terekhov, a quien Morozov no abandonó como un joven especialista que no había trabajado durante tres años, nunca volví a encontrarme. Obviamente, no apareció en Stalino.

En la ciudad de Stalin, trabajando en el Instituto Gipropodzemgaz, ya en el próximo año, 1961, me enviaron a Inglaterra y Francia para estudiar su experiencia en el campo de la industria del gas. Esto me sorprendió, ya que había pasado poco más de un año, ya que tenía acceso a muchos de los secretos de la industria de tanques y misiles.

Natación

El KhPZ tenía una sección de natación, organizada y dirigida por dos entusiastas de este deporte, el P.I. Sagir, luego jefe de diseño, 61 y PD. Pedenko, más tarde director del Instituto Cherkassy de Diseño y Tecnología. La sección de natación se encontraba en el estadio Metalist, y las clases se impartían en la piscina de invierno del baño, junto a Hammer and Sickle Factory.

Inmediatamente después de ingresar al departamento de 60M, me involucré en la sección y pronto me convertí en el doble de Sagir, asumiendo el entrenamiento de una parte de los nadadores de nuestra fábrica, habiéndome convertido en entrenador en la fábrica. Las clases en la sección se llevaron a cabo en horas 9-10 de la tarde. Por lo general, vine antes por una hora y me entrené antes de la llegada de mis cargos. Pronto, nuestra sección se hizo evidente en el contexto de la federación de natación de la ciudad, ya que tuvimos algunas mujeres exitosas, los hombres se detuvieron y nuestra trinidad fue la fuerza principal: Sagir, campeona de la ciudad en natación al estilo de "bronce", Pedenko, que ocupó el segundo o tercer lugar competiciones de la ciudad, y yo soy el campeón en natación a una distancia de 400 metros.

Las clases se llevaban a cabo tres o cuatro veces a la semana. En el verano, cuando se cerró la piscina, actuamos con éxito en competiciones regionales en Lozovenki. Desde mediados de junio, se abrió el campamento pionero de la planta en Zanki, durante el cual se organizó el servicio de rescate en las aguas. Su jefe fue nombrado PI. Sagir El equipo fue formado por miembros de nuestra sección.

El campamento pionero de la fábrica "ZANKI" estaba ubicado en un bosque de pinos en la ribera alta de Donets. El campamento consistía en una cocina con un comedor bajo un toldo y casas de paneles de luz en cada una de las cuales se encontraba la mitad del destacamento: niñas y niños, solo personas de 15, 17. La cantidad de unidades alcanzadas en 20 en cada una de las cuales eran niños de aproximadamente la misma edad, desde seis años hasta dieciocho años graduados de la escuela. La tarea del equipo de OSVODA era prevenir el baño no organizado de los niños, incluidos los mayores, a quienes se les permitía nadar bajo nuestra supervisión en la sección del río designada por las boyas. Para bañar a los niños pequeños, se amarró a la playa del campamento de pioneros un estanque flotante sobre pontones de metros 10 x 4 y una profundidad de 0,7 para que niños de siete o diez años pudieran pararse en su piso de madera. Los fines de semana, muchos padres de niños vinieron al campamento de verano y simplemente querían nadar en el río. Nuestra tarea era monitorear a los nadadores y ayudarlos. Durante mi trabajo en OSVODE, tuvimos que salvar al ahogamiento tres veces y uno fue un caso de muerte no relacionado con el baño. El jefe adjunto de contabilidad de la planta montó un bote y cuando salió de él se resbaló, cayó al agua y murió de un corazón roto. Teníamos dos lanchas, y en el segundo año de mi estadía en OSVODA, compramos el motor Veterok fuera de borda con una potencia de ocho caballos de fuerza. Había un depósito de combustible en el campamento, por lo que no hubo problemas con la gasolina y el aceite. Nuestra área de responsabilidad incluía un litoral de unos cincuenta metros de largo, la mitad de los cuales era una playa de arena y otra orilla arcillosa bastante empinada con grandes profundidades a una distancia de dos a tres metros de la costa. Ante la ausencia de pioneros, preferimos nadar en la piscina. Al comenzar desde el lado de la piscina, nadie se estrelló contra su fondo, aunque mientras nadaban en un arrastre, los dedos de las manos rasparon el fondo de la piscina. Más tarde, hicimos una pista de cincuenta metros de largo a través del río, colocando escudos para giros en zancos, pero después preferimos nadar en nuestra piscina poco profunda, ya que era posible comenzar, tomar turnos y tomar en cuenta la distancia recorrida.

Allí el incidente me sucedió y causó mucho ruido no solo en el campamento. Estaba de servicio en la playa de la tercera edad, cuando una compañía de tres hombres y seis niñas de diecisiete años, un campamento de verano, bajó del campamento. No había nadie en la playa, aparte de ellos. Ellos, por supuesto, ignoraron nuestra piscina y se metieron en el agua un poco más bajo. Era obvio que las chicas nadaban muy mal o no sabían cómo. Me acerqué a ellos y les advertí que nadar en este lugar está prohibido. A una distancia de dos a tres metros de la orilla, la profundidad del río aumentó considerablemente, y como hemos visto en un ejemplo reciente, representa un gran peligro. Un estudiante que llegó con una compañía de compañeros se ahogó un par de kilómetros río abajo. Desde ese lugar estaba más cerca de la estación de tren y nadaron a través del río y decidieron nadar en la playa. La playa de arena en este lugar transcurrió sin problemas debajo del agua, pero a una distancia de tres a cuatro metros de la costa se cortó bruscamente hasta una profundidad de ocho metros. De repente, golpeando la profundidad, el chico estaba confundido y aunque de alguna manera sabía nadar no podía nadar. Sus compañeros corrieron a ayudarnos, pero cuando llegamos al sitio una hora después del incidente, no pudieron salvarlo, y se zambulleron en la maraña de ciervos en este lugar profundo durante mucho tiempo. Encuentra que falló

La compañía ignoró mi advertencia. Uno de los muchachos era especialmente descarado, quien me despidió y les dijo a las chicas que no me prestaran atención. Repetí la advertencia y luego el chico comenzó a acercarse a mí con una mirada amenazadora. Cuando se acercó, mirándome arrogantemente a los ojos, yo, con un gancho a la derecha, lo empujé en la mandíbula y le añadí un revés. Toda la compañía se alejó de mí y rápidamente fue a la cima del campamento. Media hora después, el jefe salió corriendo del campamento, acompañado por tres tutores, y me puso en circulación. Resulta que el tipo golpeado por mí era el hijo del primer secretario del Comité Regional de Sobol Kharkiv, que dos años antes era el director de nuestra planta. El comandante del campamento estaba terriblemente asustado y me asustó. Esa misma tarde, el campamento fue una reunión de todo el personal del campamento y comencé a estigmatizar.

Pero debo rendir homenaje al hecho de que dos tutores se enfrentaron a mi defensa y señalaron que, si no OSVOD, las personas ahogadas no podrían haberse evitado. Tuve que arrepentirme de exceder mi autoridad, y la reunión se limitó a censurar. Al día siguiente, Sobol llegó al campamento. La dirección del campamento estaba asustada a pulpa. Pero Sable, sin decir una palabra, se vistió de traje de baño y se fue a nadar. El ambiente comenzó a rechazarme como una plaga. Pero Sable se fue, y el incidente comenzó a ser olvidado. Desde el análisis de mi acto y el comportamiento de los miembros de nuestro equipo, me di cuenta de la rapidez con la que una persona asignada al puesto de policía se convierte en él.

En la playa, tres veces nuestras peleas con compañías alienígenas, que terminaron con nuestra victoria. Nuestra fuerza principal era el hermano de uno de nuestros nadadores: Chaika. La gaviota es el campeón de la región en el boxeo de peso pesado, que solía venir a nadar los domingos. Incluso cuando estábamos en la minoría, él estaba empacando dos o tres rivales. En este caso, traté de atraer a mi rival al agua por medio de un retiro falso, y allí hice lo que quería con él. En la orilla, salió sobre el agua, un poco vivo.

Especialmente responsable fue el baño de los pequeños, quienes aparecieron en el campamento en gran abundancia junto con los padres que llegaron. Entramos a quince personas en la piscina y tres de nuestros nadadores observaban para que uno de ellos no se resbalara y no se ahogara. Los padres solo corrían con bebés menores de seis años. Una vez tomé al bebé en mis brazos, de unos tres años, y se lo llevé a mi madre al lado de la piscina. Habiendo resbalado, comencé a caer directamente sobre el bebé, pero ya estaba cayendo, cuando el gato logró levantarse y cayó de espaldas, sosteniendo al niño por encima de sí mismo. Cómo me las arreglé hasta ahora todavía no está claro.

Aparecimos en la playa después del desayuno, a las nueve en punto, y estábamos de guardia, haciendo ejercicio en cada oportunidad hasta la tarde con un descanso para almorzar, en el que caminábamos en dos turnos. En el almuerzo y en el desayuno, comieron de tres a cinco porciones pioneras. Mi esposa en ese momento trabajaba en el campamento como educadora. Traje mi kayak hecho en casa al campamento y a menudo nadábamos en nuestra frágil canoa, logrando incluso cambiar de lugar. En preparación para las competiciones, nadé cuatro kilómetros todos los días y varias veces río abajo y retrocedí de seis a ocho kilómetros.

El motor fuera de borda era aficionado a Pavel Pedenko. A menudo hacía viajes cortos, hacía rodar a los pasajeros y cavaba en el motor cuando se negaba a trabajar. No me gustaba esto haciendo clic en el entrenamiento de natación. En el invierno, mientras tanto, desarrollé y fabricé una gorra de buceo en la que era posible permanecer por un tiempo indefinidamente largo a una profundidad de hasta diez metros cuando la bomba de mano se bombeaba por el aire. La gorra fue llevada a la piscina de invierno y nos sumergimos hasta que estuvimos cansados. Una vez que Pedenko retozó en una lancha motora frente a la casa de baños, dio un giro pronunciado. Los pasajeros entraron en pánico y dieron la vuelta al barco. Todos sabían nadar y flotaban a salvo a la orilla. Pero el motor se cayó del bote y se hundió. La profundidad del río Donets frente a nuestra playa es de dos y medio a cuatro metros. En la confusión, nadie notó exactamente dónde volcó el bote. Comenzaron a bucear, pero el motor no fue encontrado. Al día siguiente trajeron un gorro de buceo, buscaron en el fondo frente a la casa de baños, pero fue en vano. Decidí dirigir la búsqueda de una manera más organizada. En ambos bancos, las líneas de piquetes estaban marcadas con polos con un paso de medidor 1,2. Estiró una cuerda a través del río y dejó que un buceador lo recorriera. A la cuerda que yacía en el fondo atada a sus muletas ferroviarias. Después del paso del buzo, movió la cuerda al siguiente piquete. El fondo es plano, arenoso y el buzo peina la siguiente franja de manera confiable. El primer día de la búsqueda no dio resultado. Avanzando río abajo, caminamos unos sesenta metros. Aunque Pavel aseguró que el motor se había roto justo aquí, insistí en continuar la búsqueda al día siguiente. Otros cuarenta metros pasaron y finalmente encontraron. Pavel aseguró que el motor se alejó, pero la corriente en este lugar era casi imperceptible.

Pavel y yo hicimos un viaje de un día en mi kayak de canal y medio. Tallaron una nueva paleta y colocaron dos almohadas pioneras debajo de ellas. Fuimos a desayunar y nos turnamos para remar con un remo intensivamente, porque era uno. Cuatro veces paramos a nadar en playas especialmente bonitas. El agua de ese día era tan clara que, incluso sin una máscara, se podían ver unos tres metros.

Durante el mes de entrenamiento en la CAU, nuestro equipo se ajustó notablemente. Habiendo dejado a nuestros nadadores en el OSVODE, que fueron resultados insatisfactorios, a finales de julio, dejamos a diez personas en el campeonato de la sociedad Avangard en Nikolaev.

En Nikolaev, fuimos entrenados por el entrenador en jefe de la Sociedad Avnvgard. Nos instalaron en el club de yates en 50 m desde el Bug, que en este lugar tiene al menos cuatro kilómetros de ancho. Las clases se impartieron en la piscina de cincuenta metros de la sociedad Dynamo. Comíamos en un café justo encima de la piscina, y solo había tres veces en la ciudad, porque aunque estaba a menos de medio kilómetro antes de la parada del tranvía, el tranvía iba tan raramente que era un caso imposible de esperar. En la estación de tranvía había un puesto, donde intercambiaban cerveza y leche. La cerveza en Nikolaev, como toda agua potable, es bastante salada. En el quiosco solía haber una multitud de personas haciendo cola y bebiendo cerveza. Nos juntamos en la fila, tomamos una jarra de leche, lo que nos sorprendió a los bebedores.

Hacía un calor feroz, en las habitaciones del segundo piso estaba tan congestionado por la noche que era imposible dormir. Pero encontramos un sótano totalmente equipado, trasladamos nuestras camas allí y vivimos con el máximo confort en un agradable frescor. Los entrenamientos fueron muy intensivos - dos veces al día. Además, navegamos tres veces al otro lado, que es de ocho kilómetros. En agosto, se llevaron a cabo competiciones, como resultado de las cuales se formó el equipo Avangard para participar en el Campeonato de la URSS. Fue ingresado por nuestra trinidad, cuatro personas de Leningrado y una de Nikolaev y Tbilisi. Campeonato de la URSS se celebró en Chisinau. Fuimos en vapor a Odessa y luego en avión a Chisinau. Chisinau resultó ser una ciudad verde y acogedora con una población amigable. Nos acomodaron en una habitación triple del mejor hotel de la ciudad en el mismo centro, que en aquellos tiempos era el sueño supremo. Por supuesto, en el Campeonato de la URSS, no tuvimos la oportunidad de ganar premios, pero no fuimos los últimos. Sagir en la braza entró en el top ten.

La siguiente etapa fue la primacía de Ucrania, celebrada en Kiev. Ya era principios de septiembre. En Kiev, en nuestra ropa de verano, estábamos fríos y mojados bajo la lluvia. Tuve que comprar con urgencia los impermeables. Las competiciones se llevaban a cabo en la piscina al aire libre en la isla Trukhanov. Debido al clima frío, el jurado decidió trasladar la competencia a la piscina de invierno de 25. Desde que se iba a reparar, la competencia se retrasó tres días. La piscina aún no estaba equipada con fogones, y los atletas voluntarios en la mañana tomaron carretillas para llevar carbón a la sala de calderas y se pararon como fogoneros a las calderas. Las competiciones comenzaron con una distancia de metros de estilo libre 1500. Estaba en la primera natación. Equipo: “¡Al principio! ¡Marsh! ”, Y salto al agua helada. Al no haber alcanzado el giro de un metro y medio, entro en agua hirviendo con una temperatura de 80 grados. Gira - y estoy de vuelta en el agua helada. Hay que nadar cuarenta piscinas. Con cada giro en la pared opuesta, mezclo agua fría y caliente. Al final del baño, el agua caliente ya estaba en la mitad más alejada de la piscina. Después del final de los baños en los medidores 1500, el agua de la piscina estaba completamente mezclada, ligeramente fría.
Cuando regresé a Kharkov, todavía tenía una licencia arancelaria de dos semanas. Fui a Stalingrado y pasé una semana en Jarkov.

En enero, el comité regional de deportes me envió a mí y a Sagir a pagar en Bakú. Vivimos en un albergue en el parque para ellos. Fondos y entrenados en la piscina de mechzavod. El techo de la piscina estaba cubierto de sombras esféricas que, ocasionalmente, se derrumbaban, caían desde una altura de metros 8. Una de esas lámparas cayó cuando nadé, y el golpe cayó sobre mi mano, pero, afortunadamente, todo fue sin graves consecuencias. Volviendo a Kharkov, llegamos directamente al campeonato de la ciudad y nos convertimos en sus campeones: Sagir en la natación de pecho, y yo, un rastreador. La tercera figura principal de nuestro equipo, Pavel Pedenko, quien se llevó el tercer lugar en la distancia 100 como un rastreador, también se desempeñó con éxito. Pedenko trabajó en el taller 1600, pero un año más tarde se transfirió a nuestro departamento 60M. Aquí trabajó como diseñador hasta 1962, después de lo cual se mudó a Cherkassy, ​​donde trabajó como ingeniero sénior, y más tarde se convirtió en director del instituto de diseño e ingeniería para la industria local.

El próximo verano estuve nuevamente en el equipo de Osvoda en el campamento pionero. Mes de entrenamiento en Donets, y luego - honorarios para competiciones en el campeonato de "Avangard" en la ciudad de Poti. Vivimos en un hotel céntrico, en una buena habitación cuádruple. El aire es tan húmedo que la ropa se puede secar solo bajo los rayos del sol. Piscina en las aguas del puerto, en el rompeolas sur. En el puerto - varios buques de guerra y un gran transporte militar, la base del submarino "Volga". El entrenador georgiano nos persigue a los entrenamientos hasta el punto de agotamiento, y todo el tiempo mastica pimentón amargo. Un día estalló una tormenta en el mar, como ocurre solo en los meses de invierno. Las olas se superponían al rompeolas y se sumergían en la piscina. Los tres saltamos desde el muelle al mar abierto y nos balanceamos en las olas para nuestro placer. Para regresar al muelle no había nada que pensar, ya que las olas rompieron en tetraedros de hormigón, lanzados a lo largo de él para mayor fuerza y ​​contra la erosión del fondo. Intentamos navegar hasta la puerta del puerto, pero la fuerte corriente nos hizo retroceder. Habiéndose resignado, navegaron por la costa hasta el otro lado. Al ver que la costa está limpia y, aparentemente, arenosa, le flotaba. En la costa, las olas eran más altas. Sobre la ola subes unos cinco metros, y luego caes desde esta altura. Otra ola me levantó, y de repente caí a través de su cresta y salpicé la arena. El agua me hizo girar pero, corriendo hacia la orilla, ya estaba cubierta por una ola más débil que rodó sobre la playa de arena y pronto estaba en tierra. Mis compañeros fueron a tierra cerca.

Habiendo navegado el campeonato "Avangard", fuimos al campeonato del Consejo Central de Sindicatos de toda la Unión en Odessa. Navega en el barco "Georgia". En la cubierta del barco había una pequeña piscina. En él, nadamos los tres días, mientras caminábamos con visitas a Sochi, Novorossiysk, Yalta y Sebastopol. Un pequeño rollo sobre nosotros no actuó. En Odessa, nadamos en la piscina abierta en el parque y, habiendo perdido a dos miembros del equipo que abandonaron la competencia, volaron a Chisinau para el Campeonato de la URSS.

A fines de noviembre, el consejo regional nos envió nuevamente a mí ya Sagira a cuotas mensuales en la ciudad de Lviv. En el campo de entrenamiento, por primera vez en estos años, me encontré con mis colegas en el maratón de natación en el Campeonato de la URSS en Sochi.

En el verano, todo se repetía, excepto el hecho de que yo, Sagir y Pedenko fuimos al Campeonato de Avangard en Kherson con mis esposas. Tres semanas entrenadas en nuestro familiar Nikolaev y una semana compitieron en Kherson. La piscina estaba al otro lado del Dnieper, y allí era necesario cruzar en bote. Para evitar que el agua fluya a través de la nariz rota, estábamos ubicados cerca de la popa. Una vez nosotros, como de costumbre, flotamos a casa. De repente, un ligero viento se levantó a lo largo del río y empujó la ola. Nuestro barco comenzó a hundirse desde la popa y tuvimos que cambiar a la proa. El flujo de agua se intensificó, y pronto habríamos llegado al fondo, pero en el camino había una barcaza anclada con un bote amarrado, al que nos apresuramos y descargamos el nuestro. El resto tuvo que recoger el segundo vuelo. En la estación de agua junto a la piscina, había un cobertizo para botes con kayaks, tan estrechos que cuando intentamos nadar en ella, habiendo dado dos o tres golpes, dimos la vuelta. Solo uno de nosotros, un ciudadano de Leningrado, fue capaz de nadar en él indefinidamente. Resulta que se dedicaba a remar.

Antes de partir para la competencia, tomé una licencia arancelaria, que para entonces tenía un mes. Desde Kherson, mi esposa y yo teníamos la intención de volar en avión a Odessa y luego en barco a Batumi. Un avión de crucero que volaba a través de Kherson en tránsito no consideró necesario hacer un aterrizaje en Kherson debido a dos pasajeros. Esto fue anunciado a nosotros después de dos horas de espera. Hice un escándalo, y una hora después nos proporcionaron un avión U-2 personal. Después de habernos apretado en una pequeña cabina, volamos lentamente hacia Odessa, observando los paisajes que navegaban debajo de nosotros y hablando con el piloto. Este vuelo fue mucho más interesante que un vuelo en un avión programado. De Odessa a Batumi fuimos en el barco turboeléctrico Lensovet. Hay una piscina más pequeña que en "Georgia", pero puedes nadar.

En el tercer año, cuando Morozov impidió mi viaje de negocios al campamento pionero de Zanki, fui allí en un fin de semana en motocicleta. Entonces todavía no había camino a la Serpiente a través de Vasishchevo. Desde el aeropuerto hasta el pueblo de Agua, se produjo una rutina en arenas movedizas en la que la bicicleta se enterró literalmente. Por lo tanto, cuarenta y cinco kilómetros podrían conducir una motocicleta durante tres horas y al mismo tiempo estar en la orilla opuesta del campamento y cruzar el bote. Por lo tanto, preferí pasar por Chuguyev, que estaba dos veces y media más lejos, y cuando intenté reducir esta distancia, conducir a través de los pantanos de la orilla izquierda no fue en absoluto más fácil que conducir por la arena. Varias veces fue con Casket - su futura esposa. Por lo general, salíamos el sábado al atardecer y luego, en la oscuridad total, nos desviamos por los caminos de campo, orientándonos por las estrellas. Como nos las arreglamos para salir un poco antes, decidí acortar el camino a pesar de que al mismo tiempo tenía que ir por la arena, y luego a lo largo de la pasarela a través de Donets y más a lo largo del pantano. En la arena, la motocicleta patinó y yo perdí dos veces el Ataúd, y no lo encontré de inmediato y conduje cincuenta metros, cien. Llegaron al puente cuando yo; Ya estupefacto de la conducción tensa en la arena. Sin parar, a baja velocidad entramos en el puente y llegamos a la orilla opuesta, donde me detuve para respirar. Al volver atrás, vi que el puente, de treinta metros de largo, tenía unas cuantas tablas y postes colocados sobre pilas inestables. No hay barandilla y no está claro cómo los lugareños caminan a lo largo de ella en equilibrio sobre los polos. Es aún más incomprensible cómo podría manejar una motocicleta con un pasajero. En este momento se oscureció, y luego atravesar los pantanos no fue más fácil, pero no volví a perder Casket.

***

En 1957, las películas "En el mundo del silencio" y "El continente azul" aparecieron en las pantallas de cine, en las que vi equipo de buceo. El principio de la operación de buceo fue comprensible incluso a partir de fotogramas de películas, y el diseño, con un cierto deseo, es bastante fácil de desarrollar. Al cortar una tubería de agua, un tornillo con dos tuercas, dos cubiertas de latas de aceite, una aguja de tejer de motocicleta, una bola de velocidad de velocímetro, un cilindro con una capacidad de litros 5, una semana después de ver la película, hice mi propia aqualung. El domingo, lo puse en una motocicleta, puse a mi esposa en el asiento de atrás y me dirigí a la piscina. Mi esposa tomó un libro con ella para no aburrirme mientras estaba nadando, se sentó en una silla y comenzó a leer, y me zambullí en la piscina y nadé bajo el agua durante más de media hora, tratando de ahorrar aire. Solo cuando salí de la piscina, le dije que estaba comprometida en probar el equipo de buceo hecho por mí. Así que por primera vez fui bajo el agua con un aqualung y confirmé la capacidad total de trabajo del diseño que desarrollé. En el futuro, un problema difícil era cargar el globo con aire. El compresor funcionaba en la fábrica, pero era peligroso sacar el globo de la fábrica. Lo saqué en un tanque que iba al vertedero. En el verano de 1958, descansé con mi familia de forma salvaje con submarinistas del Instituto de bajas temperaturas. Vivíamos en carpas justo en la playa. Tenían tres equipos de buceo, hechos sobre la base de un aparato de oxígeno de gran altitud de aviación. Sus inmersiones no tenían ventajas sobre las mías.

El año siguiente, cuando una carta del comité sindical de KhPZ y el consejo regional de deportes llegó al departamento de 60M sobre mi adscripción al OSVOD del campamento de pioneros y a competiciones de varios tamaños, A.A. Morozov me rechazó decididamente, diciendo que era hora de hacer negocios. El año siguiente no entrené en Zanki y fui a competiciones debido a mi licencia arancelaria. Esto, por supuesto, se refleja inmediatamente en mis resultados deportivos. Continué entrenándome en la piscina de invierno en la fábrica de "Hammer and Sickle", a menudo llamada "en la fábrica de bicicletas". Pero en enero de 1959, compré un viejo automóvil americano de nacimiento 1939, el Chrysler. Con este auto, no estaba entrenando, y pronto mi madre se enfermó, y ese fue el final de mi actividad de natación intensiva.

Tesis

Después de regresar de Tagil, Morozov estableció el orden en que, después del final de la jornada laboral, todos se van a casa. Se hicieron excepciones solo en casos especiales cuando hubo un trabajo de emergencia, por ejemplo, el desarrollo de una máquina para tomar muestras del suelo en el área de una explosión atómica. Pero esto se refería a un grupo estrecho de diseñadores comprometidos en este tema. Antes de eso, todos trabajaban en Stalin, es decir, quien residirá quien Desde el principio comencé a trabajar con la cabeza y, estando ocupada por la noche en la piscina, no tenía tiempo libre y no pensaba en nada más. Pero cuando Morozov me excomulgó de la natación y alcancé el techo en las condiciones de la oficina de diseño, comencé a preguntarme: "¿Qué sigue?".

Mi compañero de estudios Vladimir Fedorovich Podgorny apareció en el departamento, terminando KPI en la especialidad "Motores de combustión interna". Después de trabajar en el departamento durante un par de años, solicitó un cálculo. Resulta que se matriculó en estudios de posgrado a tiempo completo en el KPI en el departamento de construcción de motores. Su ejemplo me hizo pensar en actividades científicas, pero como no quería separarme de mi trabajo, elegí estudios de postgrado por correspondencia en el mismo KPI en el departamento de Máquinas Hidráulicas. Fui bien recibido en el púlpito. El tema que he descrito está relacionado con los tanques anfibios. Académico G.F. Proskura. Pero antes que nada era necesario aprobar los exámenes de posgrado: materialismo dialéctico, inglés y dinámica fluida.

El materialismo dialéctico fue fácil para mí. Después de visitar tres o cuatro consultas, lo pasé al "excelente". Tuve una de las preguntas en el examen: “¿Cuántas páginas hay en el trabajo de V.I. Lenin "Dos tácticas de la socialdemocracia en la revolución socialista"? Ocurrió que guardé este folleto el día anterior, en la última hora de preparación para el examen. Habiendo estimado el grosor y el peso del folleto de memoria, dije que se trataba de páginas 150. Esta respuesta finalmente convenció a los examinadores de que conocía perfectamente el tema. (Cuando verifiqué cuántas páginas en el folleto eran en realidad, resultó ser 151).

El idioma inglés era más difícil, porque los requisitos para su conocimiento eran mucho más difíciles que en el instituto. Para la perfección era necesario leer la literatura especial. En ese momento, obtener literatura en inglés no era una tarea fácil. La biblioteca de la planta tenía grandes álbumes sobre motores de combustión interna y locomotoras diésel, pero para obtenerlos era necesario contar con el permiso del comité del partido a petición de mi jefe. Esta pregunta se resolvió rápidamente, y me senté a leer. Pronto logré cierto éxito, pero descubrí que no podía leer ficción con mi conocimiento del inglés. Y aún así pasé el examen con éxito.

Era necesario prepararse para el examen en dinámica de fluidos. Pero antes de eso, finalmente decidirá sobre el tema de la tesis. Esto se retrasó por medio año, y luego mi madre se enfermó gravemente, y no estaba en un estado de posgrado. Pronto tuve que irme a Stalino, y mi escuela de posgrado se interrumpió durante cuatro años, porque era necesario sentirse cómodo y afianzarme en el nuevo trabajo y encontrar el tema apropiado.
Originador:
http://btvt.narod.ru/raznoe/semlanskiy1/seml1.htm
3 comentarios
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  1. Tankist_1980
    Tankist_1980 9 julio 2014 12: 10
    +3
    ¡Gracias Igor Yakovlevich! Muchas gracias. Para tu trabajo. El articulo es muy interesante.
  2. RoTTor
    RoTTor 30 diciembre 2019 00: 19
    0
    Gracias!
    ¡Estás bien hecho!
    Y está escrito interesantemente
  3. Eula
    Eula Abril 13 2020 18: 02
    0
    Genial, muchas gracias! El ambiente de esos años se lee bien entre líneas.