"Su entre los extraños". Parte 1
Aparentemente, los primeros ejemplos de vehículos blindados soviéticos con los que los estadounidenses pudieron familiarizarse en detalle fueron tanques T-34 y KV. En el marco de las relaciones aliadas, los vehículos militares para inspección y prueba fueron enviados a los Estados Unidos en el otoño de 1942. Los tanques llegaron al Aberdeen Proving Ground (Maryland) el 26 de noviembre de 1942. Desde el 29 de noviembre de 1942, comenzaron sus pruebas, que duraron hasta septiembre (tanque T-34) y noviembre de 1943 (tanque KV-1).
En general, los tanques soviéticos causaron una impresión favorable en los especialistas estadounidenses. Sin embargo, junto con ventajas como la simplicidad de la construcción, "un motor diésel bueno y ligero", una buena armadura para ese tiempo, armamento confiable y pistas anchas, también hubo numerosas deficiencias.
Tanque T-34 estacionado en Aberdeen
Si bien la forma del casco del tanque T-34 era casi perfecta en términos de resistencia a la eslinga, según los estadounidenses, su compartimiento de combate era estrecho y el diseño del filtro de aire del motor B-2 fue extremadamente infructuoso. Debido a una mala limpieza del aire después de superar 343 km, el motor del tanque estaba fuera de servicio y no pudo ser reparado. Una gran cantidad de polvo se había atascado en el motor y los pistones y cilindros fueron destruidos.
La principal desventaja del casco era la permeabilidad del agua como su parte inferior al superar los obstáculos del agua, y la parte superior cuando llovía. En una lluvia intensa, una gran cantidad de agua se filtró en el tanque a través de las grietas, lo que podría provocar el fallo de los equipos eléctricos y las municiones.
Las transmisiones en ambos tanques se consideraron infructuosas. Durante las pruebas en el tanque KV, los dientes en todos los engranajes se desmenuzaron por completo. En ambos motores, los arrancadores eléctricos defectuosos son delgados y de diseño poco confiable.
Tanque KV estacionado en Aberdeen
El armamento de los tanques soviéticos se consideró satisfactorio. De acuerdo con sus características de penetración de armadura, la pistola X-NUMX-mm F-76 es equivalente a la pistola americana 34-mm M75 L / 3. El arma fue efectiva contra los tanques ligeros y medianos alemanes (a excepción de las últimas modificaciones del PzKpfw IV) y, en general, fue bastante consistente con los requisitos de la época.
La suspensión en el tanque T-34 se consideró mala, para ese entonces, los estadounidenses habían abandonado la suspensión de Christie como obsoleta. Al mismo tiempo, la suspensión del tanque KB (torsión) se reconoce como exitosa y prometedora.
Se observó que ambos tanques se fabricaron de manera muy aproximada, el mecanizado de partes de equipos y piezas con raras excepciones es muy malo, lo que afectó la confiabilidad. Al mismo tiempo, el tanque KV se fabricó más cualitativamente que el T-34.
Al final de 1943, los aliados pidieron proporcionarles una pistola antitanques 57-mm ZIS-2 para la prueba.
Resultó que el cañón soviético superó a los cañones antitanque 57-mm británicos y estadounidenses en términos de sus características principales.
La pistola inglesa 6-pound Mk.II era 100 kg más pesada que la soviética a una velocidad inicial mucho más baja y un proyectil más ligero. La pistola americana 57-mm M1 fue una modificación del cañón inglés 6-libras y fue aún más pesada debido al cañón más largo. La velocidad inicial del proyectil de los cañones estadounidenses aumentó ligeramente, pero aún se mantuvo significativamente más baja que la de los soviéticos. Cuando se compara con sus homólogos, el arma soviética tiene una tasa de utilización muy alta del metal, lo que habla de su perfección estructural. Además, a diferencia de las armas extranjeras, el ZIS-2 es un dúplex: la pistola divisional 76-mm ZIS-3 se produjo en su carro de armas. El lanzamiento de dos pistolas con un solo carro simplificó enormemente la producción.
El primer caza soviético que cayó en manos de los estadounidenses fue el Yak-23. Después de la ruptura en las relaciones con la URSS, la dirección yugoslava lo entregó a los Estados Unidos a cambio de la asistencia militar estadounidense. En Yugoslavia, este caza fue secuestrado desde Rumania por un piloto desertor.
Yak-23 en pruebas en los Estados Unidos.
Los estadounidenses calificaron el jet Yak bajo. Después de las pruebas que se llevaron a cabo al final del 1953 del año, se reconoció que la aeronave, como obviamente obsoleta, no representa mucho interés. El equipo de a bordo era primitivo para los estándares estadounidenses. A una velocidad superior a 600 km / h, el avión perdió la estabilidad de la vía y, por lo tanto, se estableció el límite de velocidad M = 0,8. Las ventajas del avión incluyen cualidades de despegue, buenas características de aceleración, alta velocidad de ascenso.
Para entonces, el Yak-23 ya no era el último logro de la industria de la aviación soviética, y los estadounidenses lo sabían.
La próxima vez, cerca de "familiarizarse" con el Soviet armas Los antiguos aliados tuvieron una oportunidad durante el conflicto armado en la península de Corea. Los tanques medianos soviéticos T-34-85, que los norcoreanos utilizaron de forma masiva en la etapa inicial de la guerra, conmocionaron a la infantería estadounidense y surcoreana.
Sin embargo, gracias al dominio total aviación En la etapa inicial de la guerra y el uso no siempre correcto de los tanques por parte de los norcoreanos, los estadounidenses pronto lograron igualar la situación en el frente. El entrenamiento muy débil de las tripulaciones de tanques de Corea del Norte también jugó un papel importante.
Varios expertos norteamericanos probaron varios T-34-85 útiles y capturados. Durante las pruebas, resultó que este no es el mismo tanque que en 1942. La fiabilidad y la calidad de construcción de la máquina ha aumentado significativamente. Una serie de innovaciones que mejoran las características de combate y operativas. Y lo más importante, el tanque recibió una torreta nueva, más espaciosa y mejor protegida con una poderosa pistola 85-mm.
Comparando el T-34-85 con el tanque M4A1E4 Sherman, los estadounidenses llegaron a la conclusión de que las pistolas de ambos tanques pueden penetrar igualmente en la armadura frontal del oponente. El T-34-85 superó a su enemigo en la masa del proyectil de fragmentación altamente explosivo, lo que hizo posible apoyar más efectivamente a su infantería y combatir las fortificaciones de campo.
Con una reserva aproximadamente igual a la T-34-85, Sherman superó la precisión y la velocidad de disparo de la pistola. Pero la principal ventaja de las tripulaciones estadounidenses sobre las tripulaciones de tanques coreanos y chinos fue un mayor nivel de entrenamiento.
Además de los tanques, los estadounidenses obtuvieron otras pocas armas de fabricación soviética como trofeos. Las tropas estadounidenses lo suficientemente bien de las ametralladoras soviéticas PCA-41 y PPP-43, rifles de francotirador, ametralladora DP-27, caballete SG-43, a gran DSK, morteros 120 mm, 76 mm arma ZIS-3 y 122 mm obuses M-30.
De interés son los casos de uso de camiones capturados GAZ-51. Los estadounidenses, que lo detuvieron en Corea, hicieron "gantraks" e incluso neumáticos de auto en su base.
GAZ-51H, capturado por los estadounidenses y convertido en un automóvil por ellos.
Otra sorpresa desagradable para los estadounidenses fue el caza soviético MiG-15. Fue él quien se convirtió en el "escollo" en el camino de la aviación estadounidense para dominar el aire en el cielo de Corea.
El caza MiG-15 durante la Guerra de Corea fue el principal oponente del estadounidense F-86 Sabre.
Los propios pilotos estadounidenses consideraron que el jet MiG, con el entrenamiento de pilotos adecuado, eran oponentes muy formidables y lo llamaron el "Emperador Rojo". MiG-15 y F-86 tenían aproximadamente las mismas características de vuelo. El caza soviético tenía una ventaja en la maniobrabilidad vertical y el poder de las armas, obteniendo el "Sabro" en aviónica y maniobrabilidad horizontal.
Durante la Guerra de Corea, los Estados Unidos intentaron repetidamente capturar el MiG-15 útil para familiarizarse al anunciar un premio 1953 en miles de dólares en abril 100 al piloto que proporcionaría este avión a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Solo después del final de las hostilidades, en septiembre de 1953, el piloto norcoreano No Gymsok secuestró el MiG-15 en Corea del Sur.
El avión fue entregado a los Estados Unidos y probado por el famoso piloto de pruebas estadounidense Chuck Yeager. Actualmente, este avión está ubicado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Ubicado en la base aérea de Wright-Patterson, cerca de la ciudad de Dayton, Ohio.
El ex coreano MiG-15 en el Museo USAF
Inicialmente, los 60-s de la Unión Soviética comenzaron a realizar entregas a gran escala de los equipos militares y armas más modernos para ese tiempo a los países árabes que se encuentran en un estado de guerra permanente con Israel.
Los árabes, a su vez, suministraban regularmente muestras de esta técnica a un "adversario potencial".
Como resultado de la operación de inteligencia israelí, el capitán de la Fuerza Aérea Iraquí, Monir Radf, secuestró el 16 August 1966, el nuevo caza de primera línea MiG-21 F-13 en Israel. Después de que los pilotos israelíes volaron alrededor de 100 horas durante los vuelos de prueba, el avión fue llevado a los Estados Unidos.
Los vuelos de prueba en el MiG-21 en los Estados Unidos comenzaron en febrero 1968, en una atmósfera de extremo secreto en la base aérea de Groom Lake.
Pronto los estadounidenses recibieron un par de combatientes MiG-17F de Israel, que el 12 de agosto del año 1968 aterrizó en el aeródromo israelí de Bezet debido a un "error de navegación".
Las pruebas del MiG-17F en ese momento eran incluso más relevantes para los estadounidenses que el MiG-21 más moderno. En el momento en que coincidieron con la escalada de hostilidades en Vietnam, donde el MiG-17F en ese momento era el principal enemigo en el aire.
Durante el "Seis Días Guerra» 1967, sólo en Sinaí egipcios fundido intacta o con heridas leves tanque 291 T-54, 82 - T-55, 251 - T-34, 72 tanque pesado IS-3M, 29 flotante PT-76 y 51 SU-100 artillería autopropulsada, una cantidad significativa de otros vehículos blindados y artillería.
Transporte de vehículos capturados en plataformas ferroviarias. En primer plano son claramente visibles ZIL-157.
Gran parte de este equipo fue reparado y adaptado de acuerdo con las normas israelíes y posteriormente utilizado en las FDI.
Durante la ofensiva israelí en los aeródromos egipcios, los combatientes de MiG-21 y los bombarderos Su-7B fueron capturados.
Durante la "Guerra del Juicio Final" en 1973, los trofeos israelíes fueron sobre 550 T-54 / 55 / 62 para ser restaurados. Posteriormente, estos tanques se actualizaron y se volvieron a equipar con las pistolas británicas 105-mm L7 y durante mucho tiempo estuvieron en servicio con Israel. Para reparación y mantenimiento, las piezas de repuesto se retiraron de las máquinas capturadas, producidas en parte en Israel, y en parte compradas en Finlandia.
"Tyrant-5" - T-55 actualizado
Sobre la base del chasis y el casco del tanque T-54 / 55 con la torreta retirada en 1987, se creó el transporte blindado de personal Akhzarit.
BTR "Ahzarit"
La seguridad de la máquina en comparación con la muestra base ha aumentado significativamente. La protección de la armadura corporal también se mejora con láminas de acero perforadas con fibras de carbono, y también se instala un conjunto de protección dinámica.
Además de los vehículos blindados, los radares y los misiles antiaéreos de la producción soviética se convirtieron en los trofeos de los israelíes, que eran mucho más sensibles.
Radar capturado P-12, en el fondo TZM ZRK C-125 con misiles
Naturalmente, los Estados Unidos, como el principal aliado del estado de Israel, tuvieron la oportunidad de familiarizarse en detalle con todos los modelos interesantes de armas y equipos soviéticos.
En el centro de 1972, el ala de combate 57-e de la aviación de combate, también conocida como Agresores, se formó en los Estados Unidos en la base aérea de Nellis. Pronto, la composición de esta unidad se reponía con los MiG obtenidos de Indonesia, en los cuales un nuevo gobierno llegó al poder, lo que redujo las relaciones amistosas con la URSS.
Todos los MiG de Indonesia se encontraban en un estado de vuelo inadecuado, y los ingenieros estadounidenses tuvieron que dedicarse al "canibalismo", recolectando uno de varios vehículos adecuados para volar. En 1972-1973, un MiG-17PF, dos MiG-17F y dos MiG-21F-13 pudieron llevar al estado de vuelo.
El funcionamiento del MiG-17F en la USAF continuó hasta que 1982, el ex MiG-21F-13 indonesio voló hasta 1987. Fueron reemplazados por aviones de combate F-7B, que, a su vez, eran un clon del MiG-21 soviético, comprado en China a través de una compañía de fachada.
Después de que Anwar Sadat llegó al poder y concluyó el Acuerdo de Camp David en Egipto, hubo un cambio de orientación política. El lugar del aliado principal fue ocupado por los Estados Unidos. A cambio del suministro de armas, los estadounidenses tuvieron la oportunidad de estudiar todo el equipo militar suministrado por la URSS.
Además, dieciséis MiG-21МФ, dos MiG-21У, dos Su-20, seis MiG-23MS, seis MiG-23БН y dos helicópteros Mi-8 fueron enviados a los Estados Unidos.
De particular interés para los estadounidenses fue el MiG-23. Durante los vuelos de prueba y las batallas de entrenamiento, se perdieron varios 23.
Eso, sin embargo, no es sorprendente, esta máquina fue considerada muy "estricta" y "caprichosa" en la Fuerza Aérea Soviética. MiG-23 exigió un enfoque respetuoso, los errores y la actitud superficial en el proceso de preparación para los vuelos no perdonaron.
6 Septiembre 1976 del año como resultado de la traición del teniente principal de la Fuerza Aérea Soviética Viktor Belenko en el Aeropuerto de Hakodate (Isla Hokkaido) aterrizó un caza interceptor MiG-25П.
Posteriormente, las autoridades japonesas notificaron oficialmente que Belenko había solicitado asilo político. 9 septiembre fue exportado a los Estados Unidos.
La inspección inicial de la aeronave se llevó a cabo en Hakodate, pero quedó claro que no sería posible investigar el MiG-25 en detalle en un aeropuerto civil. Se decidió transportar el avión a la base aérea militar de Hakari, ubicada en 80 km desde Tokio. Para esto, se utilizó el transportador pesado estadounidense C-5A. Alas, quillas, cola, y motores fueron retirados del avión.
En la noche de septiembre, 24, bajo la escolta de 14 "Phantoms" y "Starfighters" de las fuerzas de autodefensa de Japón, "Galaxy" voló desde un campo de aviación civil a uno militar con un precioso cargamento.
El avión fue desmontado, sujeto a un estudio detallado por expertos japoneses y estadounidenses y regresó a la URSS en noviembre 15 del año 1976.
Dos meses de investigación en aviones demostraron lo mal que estaban equivocados en Occidente al evaluar sus capacidades, características técnicas y características de diseño. Casi todos los expertos coincidieron en que el MiG-25 es el caza interceptor más avanzado del mundo. Las características distintivas de las cuales son la simplicidad de diseño, su resistencia, confiabilidad, facilidad de mantenimiento y disponibilidad de pilotaje de la aeronave a pilotos de calificación media.
A pesar de que la participación de piezas de titanio en el diseño del avión no era grande (en Occidente se creía que el avión estaba construido completamente de aleaciones de titanio), sus características eran bastante altas. El radar MiG-25P, fabricado en tubos de vacío obsoletos, según los "expertos" estadounidenses, tenía excelentes características.
El equipo electrónico de la aeronave, aunque se consideraba bastante primitivo, pero al mismo tiempo, se observó que se realizó a un buen nivel funcional, al menos no inferior a los mejores sistemas occidentales desarrollados al mismo tiempo que el equipo MiG-25.
La Unión Soviética sufrió pérdidas morales y financieras muy significativas como resultado del secuestro de un avión a Japón. Durante los siguientes dos años, tuvimos que actualizar los equipos electrónicos en todos los aviones MiG-25. Sin embargo, estos cambios ya estaban planeados anteriormente, la traición de Belenko solo los aceleró. En todos los aviones de la Fuerza Aérea, se realizaron cambios en el "sistema de reconocimiento estatal". El secuestro de MiG-25 no fue el primero ni el último caso cuando los MiG volaron a voluntad de pilotos que los piloteaban contra un enemigo potencial. Pero el piloto soviético secuestró el avión por primera vez.
En este historia El MiG-25 en los Estados Unidos no ha terminado. Este avión, capaz de volar un supersónico durante mucho tiempo, todavía estaba muy interesado en los servicios de inteligencia estadounidenses. Además, en las 90, el avión de reconocimiento iraquí MiG-25РБ voló repetidamente sobre Jordania y Arabia Saudita con impunidad. Los combatientes estadounidenses F-15 y F-16 no pudieron interferir con estos vuelos.
Durante la invasión de Irak en julio 2003, en la base aérea iraquí de al-Takkadum, los estadounidenses descubrieron varios MiG-25RB y MiG-25RBSH rellenos de arena.
Al menos un MiG-25 fue llevado a la base aérea estadounidense de Wright-Patterson. Después de estudiar, el avión fue trasladado al Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton.
Residencia en:
http://www.testpilot.ru
http://www.atacusa.com/
http://www.warbirdinformationexchange.org
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