Pérdidas de la Fuerza Aérea Ucraniana: según datos actualizados ...
Hace apenas un par de semanas en un artículo. “Pérdidas de la Fuerza Aérea Ucraniana: al borde de una catástrofe” Examinamos los éxitos de la milicia de la LPR y la DPR en la destrucción del ejército ucraniano. aviación. En el pasado, los combates no se han detenido y la Fuerza Aérea de Ucrania sigue sufriendo pérdidas. Considere las últimas pérdidas sufridas por la aviación ucraniana desde la publicación del artículo anterior.
Como la principal fuente de información, volveremos a utilizar la base de datos de la red de seguridad de la aviación. Recuerde que el objetivo de este proyecto es recopilar y clasificar información sobre diversos accidentes en todo el mundo. El proyecto tiene dos bases de datos: la Base de datos de seguridad de aviación principal de ASN y la Base de datos de seguridad de aviación de ASN secundaria. El primero incluye incidentes confirmados por varias fuentes, y su reposición es manejada por un equipo de editores de servicios. La base de datos WikiBase de seguridad de la aviación de ASN es editada y actualizada por todos. Algunos registros de ella, después de haber pasado la prueba, caen en el principal.
Es cierto que las dos últimas semanas han sido relativamente exitosas para la Fuerza Aérea de Ucrania. En los últimos días, la base de datos principal de seguridad de aviación de ASN se ha repuesto con un solo registro. El 14 de julio cerca del pueblo de Izvarino (LC) fue derribado por un avión de transporte militar An-26, número de cola "19 azul". La tripulación de ocho personas escapó, pero algunos de los pilotos fueron capturados por la milicia. Según datos oficiales de Ucrania, el avión voló a una altura de 6500 metros y fue alcanzado por un misil antiaéreo. El tipo de sistema antiaéreo que golpeó el avión sigue siendo desconocido. Este fue probablemente el sistema de misiles de defensa aérea Buk a disposición de la milicia. Sin embargo, cualquier evidencia que confirme el vuelo a una altitud específica, no.
Cabe destacar que el registro de la caída de An-26 apareció por primera vez en la base de datos WikiBase de seguridad de aviación de ASN y luego, después de una verificación apropiada, se realizó en la base de datos de seguridad de aviación de ASN. También se debe tener en cuenta que durante el tiempo transcurrido desde la publicación del artículo anterior, solo un registro apareció en ambas bases de la red de seguridad de la aviación. En ambos casos, es la destrucción del transporte An-26. No hay otros incidentes en la base de datos.
Sin embargo, las milicias de las repúblicas no reconocidas reportan otros incidentes de destrucción de aviones enemigos. Por ejemplo, en julio, 11, el servicio de prensa de la República Popular de Luhansk informó sobre la destrucción del avión de ataque Su-25. El mismo día, la milicia de la República Popular de Donetsk sobre la ciudad de Dzerzhinsk derribó otro avión de ataque ucraniano. En julio, 14, dos Su-25 fueron derribados a la vez sobre la aldea de Gorlovka. Sin embargo, en todos estos casos no hubo evidencia aceptable. Por ejemplo, ambos aviones de ataque derribados sobre Gorlovka cayeron en el territorio ocupado por las fuerzas armadas ucranianas, razón por la cual los milicianos no pudieron proporcionar material fotográfico y de video que indique su éxito.
La milicia de julio 7 ganó una victoria notable relacionada con la aviación. Según el Ministro de Defensa de la LPR, Igor Plotnitsky, en este día el avión de ataque Su-25 de la Fuerza Aérea Ucraniana, dañado por un incendio desde el suelo, realizó un aterrizaje de emergencia en uno de los aeródromos de la República de Lugansk. El piloto ucraniano se rindió a la milicia y el avión se convirtió en un trofeo. Gracias a esto, el primer avión de combate apareció en las repúblicas no reconocidas. El soldado de asalto se recuperó rápidamente. Ya 11 July fue la primera salida de combate del primer avión de ataque de la LC. Su-25 golpeó las posiciones de las tropas ucranianas cerca de la ciudad de Aleksandrovsk.
Pocas horas después del accidente del avión An-26, la dirección de la "operación antiterrorista" se vio obligada a emitir un nuevo pedido. En relación con el “accidente del avión de transporte militar An-26”, los vuelos de aviación se suspendieron hasta una orden por separado. Tal orden puede ser considerada una gran victoria para la milicia. Los combatientes de la LC y el DPR, que no tienen buen armamento y equipo, lograron infligir un daño tan grande al enemigo que se vio obligado a "retirarse del juego" no una unidad separada, sino todo un tipo de fuerzas armadas, aunque solo sea temporalmente. La falta de apoyo aéreo puede afectar seriamente la capacidad de combate de las fuerzas terrestres de las fuerzas armadas y la Guardia Nacional de Ucrania.
En el contexto del cese temporal de los vuelos de aviación de combate, es necesario recordar los cálculos realizados en el artículo anterior. De acuerdo con los datos disponibles en ese momento, la Fuerza Aérea Ucraniana tenía solo helicópteros 10 y no más de aviones 30-35 de todo tipo capaces de realizar sus tareas. Incluso si las plantas de reparación logran devolver el equipo dañado de forma relativamente rápida, el número total de aviones y helicópteros se mantendrá en un nivel inaceptablemente bajo.
La falta de tecnología puede considerarse una de las principales razones de la suspensión anunciada de vuelos. Además, la Fuerza Aérea de Ucrania puede experimentar una grave escasez de pilotos experimentados. Este factor puede agravarse por el hecho de que algunos de los pilotos ya han muerto o han sido capturados. Es poco probable que tal destino de los pilotos pueda ser una buena motivación para sus colegas. Además, representantes de la DNI y expresan otra versión asociada al dinero. La publicación "Vzglyad" cita las palabras del Viceprimer Ministro de la República de Donetsk, Andrey Purgin En su opinión, es difícil para las autoridades de Kiev encontrar pilotos dispuestos a participar en una "operación antiterrorista". No ayude incluso a la promesa de una gran recompensa en efectivo.
Otra posible razón para la aparición de la orden para detener los vuelos puede estar asociada no solo con un pequeño número de equipos y una cantidad insuficiente de personal de vuelo, sino también con cuestiones de tácticas. No es el primer mes en que la milicia del DPR y el LPR se oponen con éxito a la aviación ucraniana, utilizando varios sistemas de barriles y cohetes. Desde finales de abril, dos docenas de diferentes tipos de aviones y helicópteros han sido seriamente dañados o destruidos, lo que demuestra el nivel de armas y el entrenamiento de la milicia.
Para reducir las pérdidas, la aviación ucraniana debe planificar sus acciones teniendo en cuenta la situación en el área de las hostilidades y las armas del enemigo. A juzgar por los acontecimientos de los últimos meses, las tácticas de las acciones de la Fuerza Aérea Ucraniana, si se modificaron, lo hicieron ligeramente, y no tuvieron en cuenta la aparición de armas antiaéreas en la milicia. Es muy posible que el comando ucraniano finalmente se dio cuenta de la amenaza que representaban los armamentos de la milicia y comenzó a estudiar la situación, así como a la creación de nuevas tácticas.
La Fuerza Aérea Ucraniana puede volver a participar en cualquier momento en el desempeño de las misiones de combate como parte de la "operación antiterrorista". Los pilotos pueden recibir nuevas instrucciones y comenzar a realizar misiones de combate teniendo en cuenta la situación real. Sin embargo, incluso en este caso, la posición de la aviación militar ucraniana sigue siendo poco envidiable: de hecho, existe una zona real de exclusión aérea en el territorio de la LC y la DPR, en la que todos los vuelos están ahora detenidos y los vuelos adicionales se asociarán a un mayor riesgo. Los acontecimientos de los últimos días, la aparición de un avión privado en el LPR y el uso exitoso del sistema de defensa aérea de Buk vuelven a llegar a la misma conclusión que en el artículo anterior: la milicia no solo puede complicar seriamente la situación de la aviación militar ucraniana, sino que también puede destruir por completo la flota de equipos. Capaz de realizar misiones de combate.
En los materiales de los sitios:
http://aviation-safety.net/
http://ria.ru/
http://vz.ru/
http://twower.livejournal.com/
Como la principal fuente de información, volveremos a utilizar la base de datos de la red de seguridad de la aviación. Recuerde que el objetivo de este proyecto es recopilar y clasificar información sobre diversos accidentes en todo el mundo. El proyecto tiene dos bases de datos: la Base de datos de seguridad de aviación principal de ASN y la Base de datos de seguridad de aviación de ASN secundaria. El primero incluye incidentes confirmados por varias fuentes, y su reposición es manejada por un equipo de editores de servicios. La base de datos WikiBase de seguridad de la aviación de ASN es editada y actualizada por todos. Algunos registros de ella, después de haber pasado la prueba, caen en el principal.
Es cierto que las dos últimas semanas han sido relativamente exitosas para la Fuerza Aérea de Ucrania. En los últimos días, la base de datos principal de seguridad de aviación de ASN se ha repuesto con un solo registro. El 14 de julio cerca del pueblo de Izvarino (LC) fue derribado por un avión de transporte militar An-26, número de cola "19 azul". La tripulación de ocho personas escapó, pero algunos de los pilotos fueron capturados por la milicia. Según datos oficiales de Ucrania, el avión voló a una altura de 6500 metros y fue alcanzado por un misil antiaéreo. El tipo de sistema antiaéreo que golpeó el avión sigue siendo desconocido. Este fue probablemente el sistema de misiles de defensa aérea Buk a disposición de la milicia. Sin embargo, cualquier evidencia que confirme el vuelo a una altitud específica, no.
Cabe destacar que el registro de la caída de An-26 apareció por primera vez en la base de datos WikiBase de seguridad de aviación de ASN y luego, después de una verificación apropiada, se realizó en la base de datos de seguridad de aviación de ASN. También se debe tener en cuenta que durante el tiempo transcurrido desde la publicación del artículo anterior, solo un registro apareció en ambas bases de la red de seguridad de la aviación. En ambos casos, es la destrucción del transporte An-26. No hay otros incidentes en la base de datos.
Sin embargo, las milicias de las repúblicas no reconocidas reportan otros incidentes de destrucción de aviones enemigos. Por ejemplo, en julio, 11, el servicio de prensa de la República Popular de Luhansk informó sobre la destrucción del avión de ataque Su-25. El mismo día, la milicia de la República Popular de Donetsk sobre la ciudad de Dzerzhinsk derribó otro avión de ataque ucraniano. En julio, 14, dos Su-25 fueron derribados a la vez sobre la aldea de Gorlovka. Sin embargo, en todos estos casos no hubo evidencia aceptable. Por ejemplo, ambos aviones de ataque derribados sobre Gorlovka cayeron en el territorio ocupado por las fuerzas armadas ucranianas, razón por la cual los milicianos no pudieron proporcionar material fotográfico y de video que indique su éxito.
La milicia de julio 7 ganó una victoria notable relacionada con la aviación. Según el Ministro de Defensa de la LPR, Igor Plotnitsky, en este día el avión de ataque Su-25 de la Fuerza Aérea Ucraniana, dañado por un incendio desde el suelo, realizó un aterrizaje de emergencia en uno de los aeródromos de la República de Lugansk. El piloto ucraniano se rindió a la milicia y el avión se convirtió en un trofeo. Gracias a esto, el primer avión de combate apareció en las repúblicas no reconocidas. El soldado de asalto se recuperó rápidamente. Ya 11 July fue la primera salida de combate del primer avión de ataque de la LC. Su-25 golpeó las posiciones de las tropas ucranianas cerca de la ciudad de Aleksandrovsk.
Pocas horas después del accidente del avión An-26, la dirección de la "operación antiterrorista" se vio obligada a emitir un nuevo pedido. En relación con el “accidente del avión de transporte militar An-26”, los vuelos de aviación se suspendieron hasta una orden por separado. Tal orden puede ser considerada una gran victoria para la milicia. Los combatientes de la LC y el DPR, que no tienen buen armamento y equipo, lograron infligir un daño tan grande al enemigo que se vio obligado a "retirarse del juego" no una unidad separada, sino todo un tipo de fuerzas armadas, aunque solo sea temporalmente. La falta de apoyo aéreo puede afectar seriamente la capacidad de combate de las fuerzas terrestres de las fuerzas armadas y la Guardia Nacional de Ucrania.
En el contexto del cese temporal de los vuelos de aviación de combate, es necesario recordar los cálculos realizados en el artículo anterior. De acuerdo con los datos disponibles en ese momento, la Fuerza Aérea Ucraniana tenía solo helicópteros 10 y no más de aviones 30-35 de todo tipo capaces de realizar sus tareas. Incluso si las plantas de reparación logran devolver el equipo dañado de forma relativamente rápida, el número total de aviones y helicópteros se mantendrá en un nivel inaceptablemente bajo.
La falta de tecnología puede considerarse una de las principales razones de la suspensión anunciada de vuelos. Además, la Fuerza Aérea de Ucrania puede experimentar una grave escasez de pilotos experimentados. Este factor puede agravarse por el hecho de que algunos de los pilotos ya han muerto o han sido capturados. Es poco probable que tal destino de los pilotos pueda ser una buena motivación para sus colegas. Además, representantes de la DNI y expresan otra versión asociada al dinero. La publicación "Vzglyad" cita las palabras del Viceprimer Ministro de la República de Donetsk, Andrey Purgin En su opinión, es difícil para las autoridades de Kiev encontrar pilotos dispuestos a participar en una "operación antiterrorista". No ayude incluso a la promesa de una gran recompensa en efectivo.
Otra posible razón para la aparición de la orden para detener los vuelos puede estar asociada no solo con un pequeño número de equipos y una cantidad insuficiente de personal de vuelo, sino también con cuestiones de tácticas. No es el primer mes en que la milicia del DPR y el LPR se oponen con éxito a la aviación ucraniana, utilizando varios sistemas de barriles y cohetes. Desde finales de abril, dos docenas de diferentes tipos de aviones y helicópteros han sido seriamente dañados o destruidos, lo que demuestra el nivel de armas y el entrenamiento de la milicia.
Para reducir las pérdidas, la aviación ucraniana debe planificar sus acciones teniendo en cuenta la situación en el área de las hostilidades y las armas del enemigo. A juzgar por los acontecimientos de los últimos meses, las tácticas de las acciones de la Fuerza Aérea Ucraniana, si se modificaron, lo hicieron ligeramente, y no tuvieron en cuenta la aparición de armas antiaéreas en la milicia. Es muy posible que el comando ucraniano finalmente se dio cuenta de la amenaza que representaban los armamentos de la milicia y comenzó a estudiar la situación, así como a la creación de nuevas tácticas.
La Fuerza Aérea Ucraniana puede volver a participar en cualquier momento en el desempeño de las misiones de combate como parte de la "operación antiterrorista". Los pilotos pueden recibir nuevas instrucciones y comenzar a realizar misiones de combate teniendo en cuenta la situación real. Sin embargo, incluso en este caso, la posición de la aviación militar ucraniana sigue siendo poco envidiable: de hecho, existe una zona real de exclusión aérea en el territorio de la LC y la DPR, en la que todos los vuelos están ahora detenidos y los vuelos adicionales se asociarán a un mayor riesgo. Los acontecimientos de los últimos días, la aparición de un avión privado en el LPR y el uso exitoso del sistema de defensa aérea de Buk vuelven a llegar a la misma conclusión que en el artículo anterior: la milicia no solo puede complicar seriamente la situación de la aviación militar ucraniana, sino que también puede destruir por completo la flota de equipos. Capaz de realizar misiones de combate.
En los materiales de los sitios:
http://aviation-safety.net/
http://ria.ru/
http://vz.ru/
http://twower.livejournal.com/
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