Informe oficial del Ministerio de Defensa.
Información para los medios sobre hechos recientemente identificados relacionados con aviación El accidente del Boeing 777 de Malasia
Discurso del Teniente General Andrei Kartapolov, Jefe Adjunto de la Administración de Operaciones Principal - Jefe Adjunto del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de RF:
Estimados representantes de los medios de comunicación!
Señoras y señores!
En relación con el accidente de 17 en julio del avión de pasajeros Boeing-777 de la aerolínea Malaysian Airlines, que siguió la ruta aérea internacional Amsterdam - Kuala Lumpur, recientemente apareció una gran cantidad de información contradictoria. Por lo tanto, el Ministerio de Defensa de Rusia consideró necesario presentar los datos de control objetivo a disposición del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa.
El diagrama muestra la ruta internacional en la que se supone que volaría el Boeing 777. Tenga en cuenta que antes de Donetsk, el avión siguió el corredor establecido y luego se desvió de la ruta hacia el norte. La distancia máxima desde el borde izquierdo del corredor fue 14 km.
En el futuro, hay una maniobra para devolver el "Boeing-777" a los límites del corredor aéreo establecido. La tripulación de Malasia no tuvo tiempo de terminar la maniobra. Con 17.20, se registró una caída constante en la velocidad del avión, y en 17.23, la desaparición de la marca del avión de las pantallas de los radares rusos. Lo que causó la salida de la ruta (el error de navegación de la tripulación o la ejecución de comandos por parte del controlador de tráfico aéreo de Ucrania en Dnepropetrovsk) solo puede responderse después de decodificar los registradores de vuelo, denominados "cajas negras", y negociar los servicios de despacho.
Según nuestros datos, el día del colapso del Boeing-777 de Malasia, el grupo de defensa antiaérea de las fuerzas armadas ucranianas cercanas a la ciudad de Donetsk estaba formado por tres o cuatro batallones de misiles antiaéreos del complejo Buk-M1.
Estos complejos son capaces de golpear objetivos a una distancia de hasta 35 km y en altitudes de hasta 22 km. ¿Por qué y contra quién desplegaron las fuerzas de seguridad ucranianas un grupo de defensa aérea tan poderoso cerca de Donetsk? Después de todo, como saben, la milicia no tiene aviones.
El diagrama muestra que la ruta de vuelo, así como la ubicación esperada de la derrota de Boeing, están dentro del alcance del sistema de defensa aérea Buk-MXNUM de las fuerzas armadas ucranianas.
Tenemos imágenes satelitales de ubicaciones individuales de activos de defensa aérea del ejército ucraniano en el sureste del país.
Las tres primeras imágenes están fechadas en 14 July 2014 g.
La imagen de 1 muestra a los lanzadores del sistema de defensa aérea de Buk en el área de 8, km al noroeste de Luhansk.
En la imagen se puede ver claramente la instalación contra incendios autopropulsada y dos máquinas de carga de inicio.
2 muestra estaciones de radar en las cercanías de Donetsk, 5 km al norte. La imagen muestra dos estaciones de radar, así como diversos equipos e instalaciones técnicas.
La imagen de 3 muestra la posición del equipo de defensa aérea en la región al norte de Donetsk.
La imagen muestra claramente una instalación contra incendios autopropulsada con un lanzador girado, sobre unidades 60 de varios equipos militares y especiales, refugios para equipos y otras instalaciones técnicas.
Y aquí hay una instantánea de la misma área, tomada en 17 July.
Tenga en cuenta que este lanzador no se encuentra.
La imagen de 5 muestra que en la mañana del mismo día cerca del asentamiento de Zaroshchinskoe, que en el km de 50 al este de Donetsk y en el km de 8 al sur de Shakhtersk, se encontró la batería de Buk. Surge la pregunta, ¿por qué la batería en el área, cerca del territorio controlado por las milicias, y justo antes de la tragedia?
La filmación de 18 en julio de esta área en la misma área (imagen 6) mostró que la batería había dejado su posición anterior.
Además, fue precisamente en julio 17 que la intensidad de trabajo de las estaciones de radar ucranianas 9С18 “Kupol-М1” del complejo antiaéreo Buk aumentó al máximo.
Puede ver claramente en la diapositiva que 15 July trabajó en las estaciones 7, 16 July - 8, y July 17 - ya eran 9. Pero desde julio 18, la intensidad del trabajo del radar ha disminuido considerablemente y ahora equivale a 2-3 por día. Cuál es la razón para que esto quede por entender.
Por otra parte, me gustaría mostrar datos sobre la situación del aire en la región de Donetsk en este día.
En la diapositiva puede ver los datos de control objetivo en el período de 17.10 a 17.30 horas, hora de Moscú.
Durante este período, había tres aviones civiles en el aire, operando vuelos regulares:
Vuelo de Copenhague a Singapur en 17: 17;
Vuelo de París a Taipei en 17: 24;
Vuelo de Amterdam a Kuala Lumpur.
Además, los medios rusos para controlar la situación aérea registraron un ascenso de los aviones de la Fuerza Aérea Ucraniana, presumiblemente Su-25, en dirección al Boeing-777 de Malasia. La eliminación del Su-25 de Boeing-777 varió de 3 a 5 km.
En cuanto a sus características, el Su-25 es capaz de alcanzar brevemente una altitud de 10000 M. Sus armas estándar incluyen un misil aire-aire P-60, capaz de capturar y golpear el objetivo a una distancia de 12 km y garantizado a una distancia de 5 km.
¿Cuál fue el propósito del avión de combate que volaba a lo largo de la ruta aérea de la aviación civil casi simultáneamente y en el mismo nivel de vuelo con el avión de pasajeros? Me gustaría obtener una respuesta a esta pregunta.
Esta información es confirmada por el video del trabajo durante este período del Centro Zonal de Rostov del Sistema de Gestión de Tráfico Aéreo Unificado. Serán comentados por el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, el Teniente General Igor Yushevich Makushev.
Comentario del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa, Teniente General Igor Makushev:
Estimados señoras y señores!
En la actualidad, los datos de monitoreo objetivo del Centro zonal de Rostov para el sistema unificado de gestión del tráfico aéreo se han recibido de la Agencia Federal de Transporte Aéreo.
Este video muestra información sobre la situación del aire en la ciudad de Donetsk desde las horas 17 19 minutos a las horas 17 25 minutos (hora de Moscú) 17 julio 2014.
En la esquina superior izquierda de la marca del avión Boeing 772, realizando un vuelo en la ruta COPENHAGUE - SINGAPUR.
Debajo hay una marca de un avión Boeing - 777, siguiendo la ruta AMSTERDAM - KUALA - LUMPUR.
A la derecha hay una marca de un avión Boeing-778 que sigue la ruta de DELI-BERMINGAME.
Los tres aviones son observados consistentemente por tres puestos de radar del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.
Boeing: 777 se está moviendo en dirección a la frontera estatal de la Federación Rusa y debe cruzarlo en el punto "TONAK".
El despachador, antes de monitorear el vuelo de la aeronave, solicita constantemente sus parámetros de vuelo para cumplir con los especificados.
En horas 17 20 minutos a una distancia en kilómetros 51 del límite estatal de la Federación Rusa en grados 300 azimutales, el avión comenzó a perder velocidad abruptamente, lo que es claramente visible en el cuadro de indicadores de las características del objeto aéreo.
Cuando la velocidad disminuye a 200 kilómetros por hora en 17 horas 21 minuto 35 segundos en el lugar de la destrucción del Boeing, aparece una nueva marca sobre el objeto aéreo.
Este objeto aéreo es observado de manera estable por los mensajes del radar USTB-DONETSK y BUTURIN durante 4-x minutos.
El despachador, mientras solicita las características del objeto recién aparecido, no puede recibir datos sobre sus parámetros, ya que lo más probable es que la aeronave no esté equipada con un sistema de identificación secundario, que es típico de las aeronaves militares.
Anteriormente, la detección de este objeto aerotransportado no era posible, ya que el control de la situación aérea se realiza mediante un radar en servicio con capacidades de detección en un rango dado a una altitud de vuelo de más de 5000 metros.
Detección hecha posible por el ascenso.
Un cambio adicional en los parámetros de vuelo del objeto a la velocidad indica que está patrullando en el área de la destrucción de Boeing - 777 y controla el desarrollo de la situación.
Anteriormente, los funcionarios ucranianos informaron que en este día no había ningún avión militar ucraniano en la línea del incidente original. Como puedes ver, no lo es. Gracias
Discurso del Jefe de la Dirección de Operaciones Principal - Jefe Adjunto del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas Rusas Andrei Kartapolov:
Hay una pregunta para nuestros colegas americanos. Según los representantes de los Estados Unidos, Estados Unidos tiene fotos del espacio que confirman que las milicias hicieron el lanzamiento del cohete en dirección a los aviones de Malasia. Pero nadie ha visto estas fotos.
Según nuestros cálculos, en el período de 17.06 a 17.21 (hora de Moscú), 17 en julio realmente voló sobre el territorio del sureste de Ucrania, la nave estadounidense. " Este es un aparato del sistema espacial experimental STSS, diseñado para detectar y rastrear lanzamientos de cohetes de varias gamas. Si la parte estadounidense tiene imágenes de este satélite, se le pedirá que las envíe a la comunidad mundial para un estudio detallado.
¿Es una coincidencia o no, pero el momento de la caída del Boeing-777 de Malasia y el momento de observación por el satélite estadounidense del territorio ucraniano coinciden?
En conclusión, me gustaría señalar que la información que proporcionamos se basa en datos objetivos y confiables de diversos medios técnicos rusos, en oposición a acusaciones infundadas contra nosotros. Un ejemplo de esto es la visualización en los medios de la transferencia del lanzador Buk-М1 en un tráiler supuestamente llevado a cabo desde territorio ucraniano a ruso. Hay un evidente malabarismo de materiales.
Las fotografías se tomaron en la ciudad de Krasnoarmeysk, como lo demuestra la pancarta junto a la cara, que muestra la dirección del concesionario en Dnepropetrovsk 34. Y Krasnoarmeisk con 11 May está bajo el control del ejército ucraniano.
En este sentido, tenemos una serie de preguntas. ¿Qué es este lanzador? ¿Dónde fue transportado? ¿Dónde está ella ahora? ¿Por qué no está cargado con un cohete de municiones completo? ¿Cuándo fue la última vez que se inició?
Para concluir mi discurso, quiero enfatizar que la Federación Rusa no transfirió los sistemas de misiles antiaéreos Buk-M4 a la milicia, así como otros tipos de armas y equipo militar.
Los materiales preparados hoy por el Ministerio de Defensa de Rusia serán entregados a expertos de los principales países europeos y Malasia. Espero que ayuden a llevar a cabo una investigación objetiva de la tragedia que tuvo lugar en julio 17 en los cielos de Donetsk.
El Ministerio de Defensa continuará informando sobre hechos recientemente descubiertos relacionados con el accidente de un avión Boeing-777 de Malasia.
Discurso del Teniente General Andrei Kartapolov, Jefe Adjunto de la Administración de Operaciones Principal - Jefe Adjunto del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de RF:
Estimados representantes de los medios de comunicación!
Señoras y señores!
En relación con el accidente de 17 en julio del avión de pasajeros Boeing-777 de la aerolínea Malaysian Airlines, que siguió la ruta aérea internacional Amsterdam - Kuala Lumpur, recientemente apareció una gran cantidad de información contradictoria. Por lo tanto, el Ministerio de Defensa de Rusia consideró necesario presentar los datos de control objetivo a disposición del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa.
El diagrama muestra la ruta internacional en la que se supone que volaría el Boeing 777. Tenga en cuenta que antes de Donetsk, el avión siguió el corredor establecido y luego se desvió de la ruta hacia el norte. La distancia máxima desde el borde izquierdo del corredor fue 14 km.
En el futuro, hay una maniobra para devolver el "Boeing-777" a los límites del corredor aéreo establecido. La tripulación de Malasia no tuvo tiempo de terminar la maniobra. Con 17.20, se registró una caída constante en la velocidad del avión, y en 17.23, la desaparición de la marca del avión de las pantallas de los radares rusos. Lo que causó la salida de la ruta (el error de navegación de la tripulación o la ejecución de comandos por parte del controlador de tráfico aéreo de Ucrania en Dnepropetrovsk) solo puede responderse después de decodificar los registradores de vuelo, denominados "cajas negras", y negociar los servicios de despacho.
Según nuestros datos, el día del colapso del Boeing-777 de Malasia, el grupo de defensa antiaérea de las fuerzas armadas ucranianas cercanas a la ciudad de Donetsk estaba formado por tres o cuatro batallones de misiles antiaéreos del complejo Buk-M1.
Estos complejos son capaces de golpear objetivos a una distancia de hasta 35 km y en altitudes de hasta 22 km. ¿Por qué y contra quién desplegaron las fuerzas de seguridad ucranianas un grupo de defensa aérea tan poderoso cerca de Donetsk? Después de todo, como saben, la milicia no tiene aviones.
El diagrama muestra que la ruta de vuelo, así como la ubicación esperada de la derrota de Boeing, están dentro del alcance del sistema de defensa aérea Buk-MXNUM de las fuerzas armadas ucranianas.
Tenemos imágenes satelitales de ubicaciones individuales de activos de defensa aérea del ejército ucraniano en el sureste del país.
Las tres primeras imágenes están fechadas en 14 July 2014 g.
La imagen de 1 muestra a los lanzadores del sistema de defensa aérea de Buk en el área de 8, km al noroeste de Luhansk.
En la imagen se puede ver claramente la instalación contra incendios autopropulsada y dos máquinas de carga de inicio.
2 muestra estaciones de radar en las cercanías de Donetsk, 5 km al norte. La imagen muestra dos estaciones de radar, así como diversos equipos e instalaciones técnicas.
La imagen de 3 muestra la posición del equipo de defensa aérea en la región al norte de Donetsk.
La imagen muestra claramente una instalación contra incendios autopropulsada con un lanzador girado, sobre unidades 60 de varios equipos militares y especiales, refugios para equipos y otras instalaciones técnicas.
Y aquí hay una instantánea de la misma área, tomada en 17 July.
Tenga en cuenta que este lanzador no se encuentra.
La imagen de 5 muestra que en la mañana del mismo día cerca del asentamiento de Zaroshchinskoe, que en el km de 50 al este de Donetsk y en el km de 8 al sur de Shakhtersk, se encontró la batería de Buk. Surge la pregunta, ¿por qué la batería en el área, cerca del territorio controlado por las milicias, y justo antes de la tragedia?
La filmación de 18 en julio de esta área en la misma área (imagen 6) mostró que la batería había dejado su posición anterior.
Además, fue precisamente en julio 17 que la intensidad de trabajo de las estaciones de radar ucranianas 9С18 “Kupol-М1” del complejo antiaéreo Buk aumentó al máximo.
Puede ver claramente en la diapositiva que 15 July trabajó en las estaciones 7, 16 July - 8, y July 17 - ya eran 9. Pero desde julio 18, la intensidad del trabajo del radar ha disminuido considerablemente y ahora equivale a 2-3 por día. Cuál es la razón para que esto quede por entender.
Por otra parte, me gustaría mostrar datos sobre la situación del aire en la región de Donetsk en este día.
En la diapositiva puede ver los datos de control objetivo en el período de 17.10 a 17.30 horas, hora de Moscú.
Durante este período, había tres aviones civiles en el aire, operando vuelos regulares:
Vuelo de Copenhague a Singapur en 17: 17;
Vuelo de París a Taipei en 17: 24;
Vuelo de Amterdam a Kuala Lumpur.
Además, los medios rusos para controlar la situación aérea registraron un ascenso de los aviones de la Fuerza Aérea Ucraniana, presumiblemente Su-25, en dirección al Boeing-777 de Malasia. La eliminación del Su-25 de Boeing-777 varió de 3 a 5 km.
En cuanto a sus características, el Su-25 es capaz de alcanzar brevemente una altitud de 10000 M. Sus armas estándar incluyen un misil aire-aire P-60, capaz de capturar y golpear el objetivo a una distancia de 12 km y garantizado a una distancia de 5 km.
¿Cuál fue el propósito del avión de combate que volaba a lo largo de la ruta aérea de la aviación civil casi simultáneamente y en el mismo nivel de vuelo con el avión de pasajeros? Me gustaría obtener una respuesta a esta pregunta.
Esta información es confirmada por el video del trabajo durante este período del Centro Zonal de Rostov del Sistema de Gestión de Tráfico Aéreo Unificado. Serán comentados por el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, el Teniente General Igor Yushevich Makushev.
Comentario del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa, Teniente General Igor Makushev:
Estimados señoras y señores!
En la actualidad, los datos de monitoreo objetivo del Centro zonal de Rostov para el sistema unificado de gestión del tráfico aéreo se han recibido de la Agencia Federal de Transporte Aéreo.
Este video muestra información sobre la situación del aire en la ciudad de Donetsk desde las horas 17 19 minutos a las horas 17 25 minutos (hora de Moscú) 17 julio 2014.
En la esquina superior izquierda de la marca del avión Boeing 772, realizando un vuelo en la ruta COPENHAGUE - SINGAPUR.
Debajo hay una marca de un avión Boeing - 777, siguiendo la ruta AMSTERDAM - KUALA - LUMPUR.
A la derecha hay una marca de un avión Boeing-778 que sigue la ruta de DELI-BERMINGAME.
Los tres aviones son observados consistentemente por tres puestos de radar del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.
Boeing: 777 se está moviendo en dirección a la frontera estatal de la Federación Rusa y debe cruzarlo en el punto "TONAK".
El despachador, antes de monitorear el vuelo de la aeronave, solicita constantemente sus parámetros de vuelo para cumplir con los especificados.
En horas 17 20 minutos a una distancia en kilómetros 51 del límite estatal de la Federación Rusa en grados 300 azimutales, el avión comenzó a perder velocidad abruptamente, lo que es claramente visible en el cuadro de indicadores de las características del objeto aéreo.
Cuando la velocidad disminuye a 200 kilómetros por hora en 17 horas 21 minuto 35 segundos en el lugar de la destrucción del Boeing, aparece una nueva marca sobre el objeto aéreo.
Este objeto aéreo es observado de manera estable por los mensajes del radar USTB-DONETSK y BUTURIN durante 4-x minutos.
El despachador, mientras solicita las características del objeto recién aparecido, no puede recibir datos sobre sus parámetros, ya que lo más probable es que la aeronave no esté equipada con un sistema de identificación secundario, que es típico de las aeronaves militares.
Anteriormente, la detección de este objeto aerotransportado no era posible, ya que el control de la situación aérea se realiza mediante un radar en servicio con capacidades de detección en un rango dado a una altitud de vuelo de más de 5000 metros.
Detección hecha posible por el ascenso.
Un cambio adicional en los parámetros de vuelo del objeto a la velocidad indica que está patrullando en el área de la destrucción de Boeing - 777 y controla el desarrollo de la situación.
Anteriormente, los funcionarios ucranianos informaron que en este día no había ningún avión militar ucraniano en la línea del incidente original. Como puedes ver, no lo es. Gracias
Discurso del Jefe de la Dirección de Operaciones Principal - Jefe Adjunto del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas Rusas Andrei Kartapolov:
Hay una pregunta para nuestros colegas americanos. Según los representantes de los Estados Unidos, Estados Unidos tiene fotos del espacio que confirman que las milicias hicieron el lanzamiento del cohete en dirección a los aviones de Malasia. Pero nadie ha visto estas fotos.
Según nuestros cálculos, en el período de 17.06 a 17.21 (hora de Moscú), 17 en julio realmente voló sobre el territorio del sureste de Ucrania, la nave estadounidense. " Este es un aparato del sistema espacial experimental STSS, diseñado para detectar y rastrear lanzamientos de cohetes de varias gamas. Si la parte estadounidense tiene imágenes de este satélite, se le pedirá que las envíe a la comunidad mundial para un estudio detallado.
¿Es una coincidencia o no, pero el momento de la caída del Boeing-777 de Malasia y el momento de observación por el satélite estadounidense del territorio ucraniano coinciden?
En conclusión, me gustaría señalar que la información que proporcionamos se basa en datos objetivos y confiables de diversos medios técnicos rusos, en oposición a acusaciones infundadas contra nosotros. Un ejemplo de esto es la visualización en los medios de la transferencia del lanzador Buk-М1 en un tráiler supuestamente llevado a cabo desde territorio ucraniano a ruso. Hay un evidente malabarismo de materiales.
Las fotografías se tomaron en la ciudad de Krasnoarmeysk, como lo demuestra la pancarta junto a la cara, que muestra la dirección del concesionario en Dnepropetrovsk 34. Y Krasnoarmeisk con 11 May está bajo el control del ejército ucraniano.
En este sentido, tenemos una serie de preguntas. ¿Qué es este lanzador? ¿Dónde fue transportado? ¿Dónde está ella ahora? ¿Por qué no está cargado con un cohete de municiones completo? ¿Cuándo fue la última vez que se inició?
Para concluir mi discurso, quiero enfatizar que la Federación Rusa no transfirió los sistemas de misiles antiaéreos Buk-M4 a la milicia, así como otros tipos de armas y equipo militar.
Los materiales preparados hoy por el Ministerio de Defensa de Rusia serán entregados a expertos de los principales países europeos y Malasia. Espero que ayuden a llevar a cabo una investigación objetiva de la tragedia que tuvo lugar en julio 17 en los cielos de Donetsk.
El Ministerio de Defensa continuará informando sobre hechos recientemente descubiertos relacionados con el accidente de un avión Boeing-777 de Malasia.
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