Lockheed perdiendo la esperanza
Después de perder la oferta número diez mil millones para el suministro de cazas de tamaño medio 126 para la Fuerza Aérea de la India, los fabricantes de aviones de Estados Unidos decidieron irse a la quiebra. Ofrecieron máquinas de la generación moderna 5 de Delhi.
Los medios estadounidenses solo dicen que la preocupación de Lockheed Martin puede volver a participar en la licitación de la India, ya que en lugar de la Super Viper F-161N, que no llegó a la final, fue una aeronave completamente diferente: la F-35 Lightning II. Así que el gigante de la defensa en el extranjero, que voló con el MMRCA, trató de regresar.
Promesas estériles.
Las "Litings" se ofrecen a los indios por segunda vez. Lockheed ya ha prometido al ejército indio la creación de condiciones favorables en futuras compras de F-35, con el objetivo de persuadir a Delhi para que compre una nueva modernización de F-16. Pero el Super Viper fue derrotado en la competición. Pero las promesas en el futuro de obtener un avión que aún no se había elaborado, a cambio de la adopción del F-16 por la Fuerza Aérea de la India, no tuvieron éxito. Lockheed ahora aumenta las apuestas, repitiendo la situación.
Si rechazamos el precio inacabado y anormal, incluso para el presupuesto de EE. UU., Entonces el F-35 es una máquina prometedora. Al examinarlo a través del prisma de una licitación india, se vuelve interesante porque inicialmente los desarrolladores planearon los vehículos basados en cubierta. Esta característica es uno de los requisitos competitivos para los coches.
Está claro que los pilotos de la Armada india no volarán solo en una máquina de cubierta. Esto va en contra de las reglas de una política que ya ha tomado forma en Delhi. Obviamente, alguien más se agregará a nuestro MiG-29K. Los expertos sugieren que la elección se detendrá en una versión especial del Eurofighter Typhoon. La base de este supuesto es la probabilidad de la promesa de un consorcio europeo de fabricantes de aeronaves que se unan desde la India al diseño del Eurofighter.
En este sentido, el F-35 es bastante competitivo, pero aparentemente se ofreció en un formato innecesario. Más tarde se supo que India no tiene la intención de considerar la última nominación de F-35 para la licitación. Los representantes de los departamentos militares de la India dicen que la composición de los finalistas ya ha sido aprobada, y será injusto incluir a otro participante que no haya pasado los procedimientos de selección, como otros. El representante indio del Ministerio de Defensa, Sitanshu Kara, dijo: "La licitación ha progresado mucho, y la aparición de cualquier recién llegado se retrasa" (cita de Financial Times).
El F-35 tiene un vacío que queda para la India: el deseo de la India de crear un AMCA de combate de quinta generación de peso ligero. Pero aquí hay algunas condiciones esenciales. El programa proporciona un conjunto considerable de producción y desarrollo indígena "nativo". Es poco probable que este proyecto se rehaga para la compra de una máquina Lockheed Martin terminada.
Nuestros y no nuestros problemas.
Para crear un ligero caza indio 5-th generación, es necesario resolver una pregunta simple: ¿con quién crearla? No tenga en cuenta el hecho de que en India la mayor parte del mercado de generación 5 está ocupada por Rusia. Este es un proyecto FGFA que representa la localización única de nuestro PAK FA. De qué lado no vienen, pero los países que técnicamente pueden apoyar las ambiciones de la India, solo dos: Estados Unidos y Rusia.
Las siguientes consideraciones importan. Parecería que diversificar los proveedores de tecnología, reducir el riesgo de posibles pérdidas es lo que necesita el ejército indio. Por esta lógica, la elección de F-35 para un par FGFA es obvia. Sin embargo, Estados Unidos tiene un avión que no se ha entregado completamente hasta el final, pero Rusia no tiene nada que ofrecer ahora, pero eso es aún mejor.
Todo el problema es que para el proyecto de AMCA, los indios quieren proporcionar su propio desarrollo, incluso si toman prestados nodos individuales, y no para comprar soluciones y localizaciones ya hechas. Estados Unidos renuente a transferir su documentación y tecnología para equipos militares. En este caso, los indios exigen exactamente know-how.
Es posible repetir historias en la competencia MMRCA, cuando los estadounidenses luchaban por apoyar a sus fabricantes, que querían vender a Delhi casi todo el proceso tecnológico y la producción relacionada por 10 mil millones de dólares.
¿Podrá Rusia utilizar con éxito una situación potencialmente ganadora? Por el momento, nuestro complejo militar-industrial no tiene una máquina adecuada para el formato requerido. Y lo más importante, no está claro si será al menos en perspectiva. Este segmento de la industria aeronáutica se actualizó por última vez al final de 80-s, cuando se desarrolló el proyecto de vanguardia de LPI 4.12 para reemplazar el MiG-29. Pero se olvidó, todas las fuerzas se lanzaron contra la línea MiG 1.42 / 1.44, que compitió sin éxito con los proyectos de Sukhoi Design Bureau por el derecho a convertirse en una máquina para el programa PAK FA en la puesta del sol de 1990.
De hecho, la venta de activos ilíquidos tecnológicos y las competencias restantes de desarrolladores y científicos es una nueva forma de apoyar a las escuelas de ingeniería, preservarlas y fortalecerlas para el futuro. Nuestros fabricantes de aviones crean la misma I + D extraña para el complejo de defensa con China. ¿Por qué no cooperar de la misma manera con la India, que tradicionalmente está abierta a la importación de know-how?
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