Los tanques americanos de la Primera Guerra Mundial.
Existe una opinión generalmente aceptada de que un tanque como unidad de combate nació como un medio para superar la prolongada crisis de "trinchera" en la Primera Guerra Mundial. El automóvil blindado armado realmente cambió el rumbo, pero su concepto fue inventado mucho antes de la gran guerra. En algún lugar de 1904, las primeras copias de plataformas de artillería autopropulsadas aparecieron en el Reino Unido. Las máquinas fueron diseñadas para actuar como un refuerzo móvil, capaz de moverse y de cruzar el país. Un punto de partida ideal para los británicos era un tractor agrícola con un chasis con orugas y un motor más potente que los automóviles. Al mismo tiempo, la deformación del tractor en un vehículo de combate se tensó, lo que no impidió que fueran utilizados en la parte delantera como los tractores comunes. La empresa estadounidense Holt (el progenitor de Caterpillar) compró una patente para la producción y comenzó a suministrar al ejército británico estos mismos tractores. Mientras tanto, el concepto de una nueva armas pausado vytysyvatsya en el crisol de batallas prolongadas.
Holt del tractor arrastra la pistola
Cuando el Ejército Expedicionario de los Estados Unidos llegó a Europa, no tenía su propio tanques. Por qué, no había ninguno en toda América. Armored Motor Car Company fabricó el primer vehículo blindado en serie solo en 1915, y al momento de ingresar a la guerra en los Estados Unidos, solo se formó un primer escuadrón de vehículos blindados con ametralladora, que consta de ocho equipos, que forma parte del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Con un diseño completamente estándar para ese tiempo, esta máquina es notable porque puede desmontarse en módulos y transportarse en barcos. Bueno, para los marines lo hicieron de todos modos.
El primer coche blindado de serie King
Al comandante de la expedición, el general John Pershing, se le ofreció llevar un par de copias con él, pero él se negó. En la primera batalla de Cambrai, al ver a los tanques británicos en acción, Pershing quedó impresionado, apreció el potencial y nombró al Coronel George Patton para liderar la formación del cuerpo de tanques estadounidense. En septiembre, el cuerpo de 1918 estaba listo. Se crearon un total de batallones pesados 8 con tanques británicos Mark VI en servicio y tanques ligeros 21 que utilizan el Renault FT-17 francés. Solo 4 de ellos participó en las batallas. Durante su presencia, las fuerzas expedicionarias utilizaron únicamente equipo extranjero. Nativo, americano, y no entregado. Aunque ya se realizaron investigaciones intensivas en los Estados Unidos, se realizaron pruebas, se cometieron errores y, en general, se formó nuestra propia escuela de construcción de tanques.
Propongo familiarizarme con lo que hicieron o no tuvieron éxito. Este artículo cubre el período a 1918 del año, inclusive, es decir, la mayoría de las ideas de diseño, cuando los ingenieros no se asustaron y realmente no sabían cómo sería más correcto, y se mencionan las máquinas que se construyeron al menos en una copia.
Holt 75 Tank 1916
El Holt 75 es un popular tractor semi-rastreado de la época. Ese tractor decidió enfundar la armadura y conseguir un tanque. Se suponía que el diseño era bastante divertido, los enormes voladizos tenían una permeabilidad muy limitada, y el propio tanque parecía más un hangar autopropulsado. El motor de cuatro cilindros Holtovsky de potencia tenía fuerzas 75, pero está en el volante, y antes de que el eje de transmisión alcanzara solo 50. El tractor 12 pesaba toneladas y, debido a la falta de fricción, fue impulsado por una pequeña rueda empujada hacia adelante en el bastidor. Desde el armamento planearon poner una pistola de tiro del calibre 75 mm, también había dos ametralladoras, dos ametralladoras más en la popa y una en la torreta giratoria montada en la parte superior. Las reservas son aproximadamente 2-3 mm, y la velocidad aproximada es 7-13 km / h. Además, el prototipo no importaba, y lo hizo casi sin estaño. Holt solo participó en todo el proceso al quitarle un tractor.
Hay una cierta confusión con los tractores mismos. Era el momento de la aparición de Caterpillar, pero la palabra "oruga" se tradujo y se tradujo como "oruga", por lo que se encuentra en este y en otro sentido. En cualquier caso, los motores definitivamente estaban "Holt".
Depósito de vapor de tres ruedas Holt de 1917
El tanque de vapor de tres ruedas ya no se basa en un tractor serie Holtovsky, sino que fue construido y desarrollado por Holt. El vapor, por cierto, no está en la madera, sino en el queroseno, con dos motores de dos cilindros con una potencia 75. todo el mundo Tuvo que moverse hacia atrás a lo largo del campo de batalla, aunque, por lo que sé, a la máquina de vapor no le importaba dónde empujar, por lo que la eficiencia de conducción no se vio afectada por esto. Comenzó a desarrollarse en 1916, pero el tanque estaba listo solo para 1918. El conjunto de armas incluía el tipo de cambio 75-mm Howitzer y las ametralladoras Browning de calibre 0.30 en la cantidad de 2 a 6 (según diversas fuentes). Interesante reserva, su grosor era impresionante en ese momento 16 mm y solo avance, fondo y techo - 6 mm.
historia Coches similares al famoso tanque Lebedenko. Cuando en el invierno de 1918, el ejército de EE. UU. Comenzó a realizar pruebas en el sitio en Aberdeen, esta fruta de ingenioso diseño pensó en los medidores de 15 y en la "carga". Los caballos 75 en cada rueda no eran suficientes, tuve que tomar una unidad de seguimiento. En los idiomas de Potsokav, el CSKA se negó a seguir trabajando en el proyecto.
Para que realmente no te rías del tanque de vapor, este es el auto de vapor 1919 del año.
Mejor prototipo de 75 1917
El mismo tractor de nacimiento Holt 75 1909, que solo fue producido bajo la licencia de Best, se llama Best 75 Tracklayer. Y aquí la definición de trekleera se interpreta como un curso seguido. Aquí lo mejor y crearon su propio diseño, tal y como lo vieron. Un casco abultado con diseños de armas colocados en algún lugar del área del volante y una superestructura de popa. El modelo resultó ser inviable, y los militares, de nuevo haciendo chasquear sus lenguas, se negaron cortésmente. Bueno, no puedes hacer un buen tanque con un tractor.
CLB 75
Sin detenerse en el primer fallo, los ingenieros de Best decidieron que todo el problema estaba en la distribución y transfirieron el armamento a la torre ubicada a popa. Ahora allí, aparte del conductor, había dos cañones y algunos agujeros para ametralladoras. Además, se cambió la forma del casco y el modelo del tanque comenzó a verse muy elegante. Entonces no sabían la palabra steampunk, pero cuando los militares se negaron nuevamente, los propagandistas se apoderaron del auto. Si un tanque no se puede usar para su propósito previsto, pero al mismo tiempo se ve amenazador y hermoso, ¿por qué no usarlo con fines promocionales? Sobre la base de estas reflexiones, CLB 75 logró trabajar como modelo para demostrar el poder del ejército de los EE. UU. Había una serie de fotos e incluso postales en las que estaba presente. Después de la guerra, el prototipo había desaparecido. Lo más probable, fue desmantelado por chatarra.
Caterpillar G-9 de 1917
Otro intento de Holtovskaya de hacer un tanque fresco. Todo lo mismo. Tractor Holt, cubierto con casco blindado. Solo el motor esta vez fue la potencia del 150 HP. G-9 se parecía a un dugout móvil. Tenía cinco lagunas a bordo y una en la popa. Las armas estaban ubicadas en las torres y una en la popa, y existen dos variantes conocidas de la disposición del tanque: turbo simple y doble.
Las máquinas de prueba en el sitio cerca de Los Ángeles demostraron una vez más el fracaso del diseño. La velocidad del tanque, incluso en línea recta, no excedió 5 km / h, y ni siquiera se habló de una conversación cruzada. No sin incidentes. En algún momento, el conductor perdió el control del "petrolero" y amontonó el auto en una zanja, lo que resultó en la destrucción del casco. El estatuto de traquetear con lenguas y finalmente darse cuenta de la falla de un tractor agrícola como chasis para un vehículo de combate, los militares se rindieron y se fueron de casa.
Holt Gas-Eléctrico de 1917
Esta vez, los Holtovtsy tomaron la tarea bastante en serio y construyeron el tanque, no el vehículo blindado. El volante se abolió y el chasis sobre orugas se rediseñó significativamente. El circuito benzoeléctrico (el gas es una gasolina) se usó a la fuerza. No había embragues, por lo que pusieron su propio motor eléctrico en cada pista para que pudieran ser controlados, y el motor potente 90 se combinó con el generador. Aunque el tanque giró con éxito, tal esquema de unidades ha complicado en exceso el diseño, se calentó mucho y muchas veces falló. Pero la idea en sí, probablemente asomada por los franceses, fue interesante. El cuerpo era una caja blindada ordinaria con un espesor de lámina de 6 a 15 mm. Para un mejor enfriamiento en la popa pusieron una sábana plegable, pero nadie la mantendría abierta en la batalla. El armamento del tanque consistía en dos ametralladoras Browning 0.30 montadas en los lados y un cañón Vickers 75 mm colocado en la placa frontal del casco.
Las pruebas han demostrado que 90 hp (Esto es sin tener en cuenta las pérdidas de transmisión) para el automóvil 25-ton claramente no es suficiente. De nuevo refinamiento del proyecto se negó.
Depósito de vapor de US Army Corps de 1918
El primer caso cuando los ingenieros del ejército se unieron directamente en el asunto. Es bastante natural que el tanque tuviera un gran vestíbulo y se empujara activamente en todos los niveles. El diseño se basó en la marca británica de diamantes y, en principio, el automóvil resultó ser similar, pero tenía dos diferencias características.
Debido al hecho de que los motores de gasolina y diesel estaban en la etapa embrionaria, se dio preferencia a las plantas de energía de vapor de desecho que operan con queroseno. Para ese entonces, el desarrollo de la propulsión a vapor estaba, si no en su punto máximo, luego a una altitud muy alta, y tal motor podría competir fácilmente con los sistemas de combustión interna. Es suficiente que la potencia total de los motores de vapor de dos cilindros gemelos haya alcanzado el 500 hp. Cada motor tenía una unidad en su rueda motriz, y el tanque estaba controlado por un simple "gas derecho - gas izquierdo".
La segunda característica interesante fue armas. En lugar de un cañón, un lanzallamas fue elegido como el principal. Probablemente, este tanque se convirtió en uno de (si no el primer) lanzallamas. En el diseño del "calibre principal", en lugar de usar cilindros de gas comprimido, se usó un motor de gasolina separado con una potencia 35, que generó presión alrededor de 110 atm, para expulsar la mezcla de fuego. y permitido cargar una carga a una distancia de metros 27. Además, los patrocinadores a bordo instalaron la ametralladora Browning 4. El equipo estaba formado por personas 8, que reservaban - 15 mm, peso de combate - 45 t.
La primera presentación pública se realizó en 17 el 1918 de abril del año en el desfile en Boston y todo estaría bien, pero el tanque se había roto. La causa del fracaso fue la falta de fiabilidad de la central eléctrica. Después de la reparación, el auto se cargó en un vaporizador y se envió a Europa para que lo probara, pero ni siquiera llegó al campo de batalla. Sólo miedo de enviar. En el futuro, el trabajo en el proyecto se volvió y el destino final del prototipo es desconocido.
Tanque de esqueleto
Sin lugar a dudas, uno de los proyectos de tanques estadounidenses "militares" más interesantes. Al analizar cuidadosamente la práctica de aplicar marcas británicas en el campo de batalla, los diseñadores llegaron a la conclusión de que, aunque las grandes dimensiones lineales permiten superar las enormes trincheras con cráteres, también contribuyen a un aumento significativo en el área de destrucción, así como a un aumento en la masa. Los ingenieros propusieron mover el chasis a una estructura separada, y colocar el motor y la tripulación en medio de una pequeña caja suspendida entre las pistas. La idea, por supuesto, suena, pero llevarla a un final lógico no funcionó.
El primer prototipo fue significativamente más liviano que el principio, tenía menos peso, mayor relación de empuje a peso y maniobrabilidad, pero al mismo tiempo tenía varios defectos de diseño propios. Tales como: una unidad de transmisión separada, armamento débil y un chasis excesivamente "inestable". Las enfermedades de diseño "infantil" podrían curarse, pero la guerra había terminado y los militares perdieron interés en el prototipo, prefiriendo su propia versión del FT-17 francés. El prototipo del tanque de esqueleto, afortunadamente, se ha conservado y ahora está almacenado en el Museo de tanques de Aberdeen.
Ford 3-ton mod. Xnumx
Al ver el éxito de los franceses con su Renault FT-17, el tío Ford también quería esto para sí mismo. Los primeros trabajos en un tanque ligero comenzaron en el año 1917, y el primer prototipo estuvo listo a mediados de 1918. El automóvil salió similar a su cerebro ideológico, tanto en diseño como en diseño de chasis. La única diferencia principal fue la ausencia de la torreta, y la pistola 37mm y la ametralladora estaban ubicadas en la placa frontal del casco. La reserva de frente es 13, y los lados del 10 mm. Los motores se mantuvieron tanto como dos, pero el automóvil, 45 caballos de fuerza. todo el mundo El objetivo era la máxima unificación con los autos de la marca, para posteriormente producir nuevos tanques por miles. Y la orden del gobierno para miles de 15 se hizo, solo la guerra terminó a tiempo.
Es bastante natural que el automóvil no haya tenido tiempo de participar en las hostilidades. Por 11 de septiembre 1918 produjo solo copias de 15, de las cuales 10 se envió a las tropas, donde rápidamente demostraron su inseguridad y poca permeabilidad. A mediados de los 20, fueron cancelados y reemplazados con el M1917.
Marca de EE.UU. 1
Cuando finalmente se decidieron por las deficiencias del tanque ligero de Ford, los militares ordenaron un nuevo automóvil en el que se corregirían estos errores. La masa del nuevo tanque aumentó a 7,5 t, pero obtuvo una torreta giratoria con el mismo conjunto de armas (cañón y ametralladora 37-mm) y motores gemelos más potentes (según 60 hp). Las reservas se mantuvieron igual. En relación con el final de la guerra, el trabajo del proyecto se redujo y se dio preferencia a un "Renault estadounidense" más exitoso.
Hamilton Tank o Oaklend "Victoria" Tank
También es una máquina muy interesante, que incluye varias soluciones avanzadas y es bastante capaz de convertirse en la primera serie de desarrollo estadounidense. Los primeros trabajos comenzaron en diciembre 1915 en Oakland Motor Car Company bajo el liderazgo del diseñador jefe Hamilton. Incluso entonces, el nuevo tanque desarrolló su propio chasis con orugas, alejándose de la práctica habitual de usar el tractor. El chasis resultó exitoso y bastante confiable. El tren de rodaje estaba protegido por placas de blindaje a bordo (!), Y la parte frontal y la torreta del comandante se instalaron en ángulos, lo que en ese momento también era una solución muy avanzada. La colocación del armamento principal (pistola 37 mm o ametralladora) fue planeada en la placa frontal del casco. Al final de la 1917, el prototipo fue puesto a prueba, pero simplemente fue "aplastado" debido a la competencia con el Ford 3-ton y el exitoso FT-17 francés. Debido a la inutilidad del trabajo adicional en la máquina se suspendieron.
Studebaker Supply Tank
La famosa firma estadounidense Studebaker, que ya en el primer mundo se especializó en la producción de camiones, ofreció su propia versión de un vehículo blindado. Este "tanque" originalmente se planeó exclusivamente como un cargamento blindado, pero resultó algo similar a los sellos rómbicos británicos, solo que más bajos y más largos. Naturalmente, esta plataforma se trató de funcionar como un tanque uno, pero nada bueno salió de ambas opciones. Studebaker blindado rastreado se mantuvo en un solo prototipo.
M1917 6-ton Tanque
Según la tradición gloriosa, la licencia para el Renault FT-17 francés fue comprada por todos, el tanque era muy bueno. Así que en los Estados Unidos, habiendo visto la posibilidad de obtener ganancias (y las instalaciones de producción francesas no podían proporcionarles a todos), compraron rápidamente la documentación y prometieron hacer un montón de tanques en poco tiempo, para distribuir todo para sí mismos. El proceso de producción naturalmente se encontró con muchos problemas, a partir de la incompatibilidad de los dibujos métricos con las pulgadas, la falta de voluntad de la industria para hacer un buen número de nudos, y el "corte y enrollamiento" común retrasó significativamente el tiempo de triunfo. La producción en serie se estableció solo por la caída de 1918, cuando la guerra se acercaba a la final, los poderes en guerra planeaban recortar los presupuestos militares, y nadie necesitaba tanques, excepto Estados Unidos. Como nadie lo necesita, y el dinero se invierte, comenzaron a hacer para sí mismos. En total, se fabricaron unidades 950, de las cuales: 526 con ametralladoras Browning, 374 con cañones Vickers 37 mm y máquinas de comunicación 50 (TSF). Los tanques estructuralmente casi no diferían del prototipo, con la excepción de algunos detalles menores. En la lucha, la participación de "American Renault" no tomó.
Mark VIII "Liberty" Tank
Desarrollo conjunto americano-anglo-francés. De hecho, desde los Estados Unidos solo existían motores Liberty, elementos del tren de rodaje, transmisiones y equipo eléctrico. Se suponía que el tanque tenía bastante éxito en sí mismo, por ejemplo, fue el primero en usar un sistema de sobrepresión para proteger a la tripulación de WMD. Además, el esquema de despliegue de armamento se realizó de acuerdo con el esquema más racional, y el cuerpo alargado permitió superar trincheras de hasta 5,5 metros de longitud. El motor fue separado del compartimiento de la tripulación para proteger a las tripulaciones. Para construir la construcción planificada de una fábrica en 200 millas de París. Pero, como suele suceder con los proyectos conjuntos, la guerra terminó más rápido de lo esperado y el interés en trabajar juntos se extinguió instantáneamente. De los kits listos para usar de 1919 a 1920, los EE. UU. Construyeron alrededor de tanques 100 que no participaron en las hostilidades y fueron transferidos a Canadá como instalaciones de entrenamiento a comienzos de la Segunda Guerra Mundial.
En realidad, en esta variedad de tanques estadounidenses, diseñados durante la Primera Guerra Mundial, se ha agotado. Solo se pueden mencionar las ideas no realizadas e irreales del "Trench Destroyer" de 200-ton con una cuadrilla de personas 30 y un monitor de campo Holtov 150-ton en una pista, armados con pistolas 152 mm. Pero estos proyectos son más afines al alemán Ratte, igual de insensatos y estúpidos.
Materiales utilizados:
http://www.history-of-american-wars.com/world-war-1-tanks.html#gallery[pageGallery]/0/
http://en.wikipedia.org/wiki/Tank_Corps_of_the_American_Expeditionary_Force
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/_usa.htm
http://alternathistory.org.ua/taxonomy/term/114
http://www.militaryfactory.com/armor/ww1-us-tanks.asp
https://ru.wikipedia.org/wiki/Mark_VIII
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