En el otoño, los expertos discutirán las perspectivas de los ekranoplans.
Como parte del desarrollo de la industria y la economía, es necesario actualizar y mejorar la infraestructura de transporte y el equipo relacionado. Hace unos días se presentó una propuesta sobre el uso de las nuevas tecnologías en el campo del transporte. En este momento, se propone recordar una clase de tecnología bastante antigua, pero, sin embargo, no totalmente dominada: los ekranoplanes.
El primer vicepresidente del Comité de Industria de la Duma Estatal, Vladimir Gutenev, propone revisar el desarrollo de ekranoplanes y comenzar a usarlos para resolver diversos problemas de transporte. El diputado considera WIG ingenioso desarrollo, que puede ser interesante desde el punto de vista del transporte. En particular, estas máquinas pueden utilizarse para el transporte entre Crimea y el resto de Rusia. Sin embargo, la propuesta del vicepresidente del comité de la Duma no debe entrar en la etapa de trabajo de investigación y diseño, sino que se mantendrá en el nivel de las discusiones generales.
Las primeras medidas reales en esta dirección están previstas para este otoño. En octubre o noviembre, se espera que se lleve a cabo una reunión, en la que legisladores y expertos discutirán las perspectivas de ekranoplanes como un vehículo multipropósito para la comunicación entre regiones, etc. tareas Durante la reunión, los expertos evaluarán las perspectivas generales de los ekranoplanes y plantearán varios problemas igualmente importantes, como el estado actual de dichos proyectos, la relevancia económica y los posibles métodos de aplicación. Se planea explorar la posibilidad de usar WIG en las fuerzas armadas: tal técnica, debido a sus características, puede ser de interés para el Ministerio de Defensa.
Ekranoplans o buques en un colchón de aire dinámico no son nuevos para los diseñadores rusos. Investigación de vuelo utilizando el llamado La pantalla (una combinación de procesos aerodinámicos bajo el ala de un avión que vuela a una altitud baja sobre el mar o zeil) comenzó desde la década de 1930. En la década de los cincuenta, los especialistas de la Oficina Central de Diseño para buques de hidroplano (CDB para SEC) encabezados por Rostislav Alekseev se unieron a la investigación. Las pruebas del primer SM-1 con alas de tierra de tamaño completo se iniciaron en el año 1961. En 66, el aparato KM se elevó en el aire.
La nueva idea interesó a los militares, como resultado de lo cual los ingenieros de Central Design Bureau for SEC comenzaron a crear dispositivos no experimentales, sino máquinas adecuadas para realizar diversas tareas del mundo real. A principios de los años setenta, se construyó un experimentado ekranoplan "Eaglet", destinado al desembarco de las fuerzas de asalto anfibias. Podía subir a bordo de dos vehículos de combate o hasta soldados de 200. Después de las pruebas, el prototipo y los tres vehículos de efecto de fondo en serie del nuevo modelo se llevaron a la operación de prueba de la Armada.
En 1986, se lanzó el "Lun" ekranoplan del único proyecto 903. El dispositivo, creado en base a los desarrollos del proyecto KM, estaba destinado a la destrucción de barcos enemigos y objetos costeros con la ayuda de los misiles de crucero Moskit 3М-80. En la superficie superior del casco "Lunya" había seis lanzadores para misiles. En 1990, el "Lun" fue aceptado en la operación de prueba, que terminó en aproximadamente un año. Después del colapso de la Unión Soviética, un ekranoplan fue suspendido y luego dado de baja. La segunda unidad del proyecto 903 también se diseñó como una peluca de impacto, pero los problemas financieros de principios de los años noventa obligaron a volver a trabajar en el proyecto. El último trabajo de construcción se llevó a cabo de acuerdo con el proyecto actualizado, cuyo objetivo era crear una WIG de búsqueda y rescate. La falta de financiación llevó a un alto completo en la construcción.
Ekranoplans interesó a los diseñadores y al conjunto de características y capacidades militares específicas. Volar a baja altitud sobre el agua tiene ciertas ventajas y permite que el automóvil proporcione una interesante combinación de ventajas propias de aviones y barcos. Las ventajas de esta técnica incluyen alta velocidad y eficiencia. Además, en teoría, un ekranoplan puede moverse no solo por encima del agua, sino también sobre cuerpos de agua congelados, grandes llanuras y otras superficies planas.
Sin embargo, WIG no está libre de inconvenientes que pueden afectar la eficiencia de su operación. Por ejemplo, se caracterizan por una maniobrabilidad relativamente baja. Además, requieren un estudio adecuado de la ruta, teniendo en cuenta el paisaje (al volar sobre tierra) y los posibles obstáculos. Por eso, al volar sobre el mar, es necesario tener en cuenta las rutas de navegación para evitar colisiones con barcos.
Con una planificación adecuada de las rutas, la peluca en algunas áreas puede ser una alternativa conveniente a otros medios de tráfico de carga y pasajeros. La experiencia muestra que el nivel actual de tecnología nos permite desarrollar y construir un vehículo de efecto suelo que supera a las aeronaves en términos de capacidad de carga y tiene una velocidad significativamente mayor en comparación con las embarcaciones marítimas o fluviales.
Sin embargo, cabe señalar que las características y características específicas de los ekranoplanes imponen ciertas restricciones a su funcionamiento. Como resultado, el uso de dicho equipo para resolver ciertos problemas en ciertas áreas puede ser innecesariamente difícil y costoso. Por lo tanto, antes del inicio de la producción y operación de nuevos ekranoplans, se requiere estudiar cuidadosamente las perspectivas de dicho equipo en ciertas áreas.
Hasta ahora, la propuesta de V. Gutenev es muy general. El diputado no ofrece comenzar inmediatamente a diseñar nuevos ekranoplanes sin tener en cuenta la situación actual. En otoño, se celebrarán consultas con expertos que determinarán las perspectivas reales de esta tecnología en las condiciones modernas. La reunión, programada para este otoño, ayudará a los legisladores y diseñadores a sacar conclusiones sobre la necesidad de un avión y determinar el rango de trabajo futuro. Sin embargo, no se puede descartar el resultado opuesto de las reuniones, como resultado de lo cual los ekranoplanes seguirán siendo pocos exóticos técnicos, que no están muy difundidos.
En los materiales de los sitios:
http://izvestia.ru/
http://vz.ru/
http://newsru.com/
http://popmech.ru/
El primer vicepresidente del Comité de Industria de la Duma Estatal, Vladimir Gutenev, propone revisar el desarrollo de ekranoplanes y comenzar a usarlos para resolver diversos problemas de transporte. El diputado considera WIG ingenioso desarrollo, que puede ser interesante desde el punto de vista del transporte. En particular, estas máquinas pueden utilizarse para el transporte entre Crimea y el resto de Rusia. Sin embargo, la propuesta del vicepresidente del comité de la Duma no debe entrar en la etapa de trabajo de investigación y diseño, sino que se mantendrá en el nivel de las discusiones generales.
Las primeras medidas reales en esta dirección están previstas para este otoño. En octubre o noviembre, se espera que se lleve a cabo una reunión, en la que legisladores y expertos discutirán las perspectivas de ekranoplanes como un vehículo multipropósito para la comunicación entre regiones, etc. tareas Durante la reunión, los expertos evaluarán las perspectivas generales de los ekranoplanes y plantearán varios problemas igualmente importantes, como el estado actual de dichos proyectos, la relevancia económica y los posibles métodos de aplicación. Se planea explorar la posibilidad de usar WIG en las fuerzas armadas: tal técnica, debido a sus características, puede ser de interés para el Ministerio de Defensa.
Ekranoplans o buques en un colchón de aire dinámico no son nuevos para los diseñadores rusos. Investigación de vuelo utilizando el llamado La pantalla (una combinación de procesos aerodinámicos bajo el ala de un avión que vuela a una altitud baja sobre el mar o zeil) comenzó desde la década de 1930. En la década de los cincuenta, los especialistas de la Oficina Central de Diseño para buques de hidroplano (CDB para SEC) encabezados por Rostislav Alekseev se unieron a la investigación. Las pruebas del primer SM-1 con alas de tierra de tamaño completo se iniciaron en el año 1961. En 66, el aparato KM se elevó en el aire.
La nueva idea interesó a los militares, como resultado de lo cual los ingenieros de Central Design Bureau for SEC comenzaron a crear dispositivos no experimentales, sino máquinas adecuadas para realizar diversas tareas del mundo real. A principios de los años setenta, se construyó un experimentado ekranoplan "Eaglet", destinado al desembarco de las fuerzas de asalto anfibias. Podía subir a bordo de dos vehículos de combate o hasta soldados de 200. Después de las pruebas, el prototipo y los tres vehículos de efecto de fondo en serie del nuevo modelo se llevaron a la operación de prueba de la Armada.
En 1986, se lanzó el "Lun" ekranoplan del único proyecto 903. El dispositivo, creado en base a los desarrollos del proyecto KM, estaba destinado a la destrucción de barcos enemigos y objetos costeros con la ayuda de los misiles de crucero Moskit 3М-80. En la superficie superior del casco "Lunya" había seis lanzadores para misiles. En 1990, el "Lun" fue aceptado en la operación de prueba, que terminó en aproximadamente un año. Después del colapso de la Unión Soviética, un ekranoplan fue suspendido y luego dado de baja. La segunda unidad del proyecto 903 también se diseñó como una peluca de impacto, pero los problemas financieros de principios de los años noventa obligaron a volver a trabajar en el proyecto. El último trabajo de construcción se llevó a cabo de acuerdo con el proyecto actualizado, cuyo objetivo era crear una WIG de búsqueda y rescate. La falta de financiación llevó a un alto completo en la construcción.
Ekranoplans interesó a los diseñadores y al conjunto de características y capacidades militares específicas. Volar a baja altitud sobre el agua tiene ciertas ventajas y permite que el automóvil proporcione una interesante combinación de ventajas propias de aviones y barcos. Las ventajas de esta técnica incluyen alta velocidad y eficiencia. Además, en teoría, un ekranoplan puede moverse no solo por encima del agua, sino también sobre cuerpos de agua congelados, grandes llanuras y otras superficies planas.
Sin embargo, WIG no está libre de inconvenientes que pueden afectar la eficiencia de su operación. Por ejemplo, se caracterizan por una maniobrabilidad relativamente baja. Además, requieren un estudio adecuado de la ruta, teniendo en cuenta el paisaje (al volar sobre tierra) y los posibles obstáculos. Por eso, al volar sobre el mar, es necesario tener en cuenta las rutas de navegación para evitar colisiones con barcos.
Con una planificación adecuada de las rutas, la peluca en algunas áreas puede ser una alternativa conveniente a otros medios de tráfico de carga y pasajeros. La experiencia muestra que el nivel actual de tecnología nos permite desarrollar y construir un vehículo de efecto suelo que supera a las aeronaves en términos de capacidad de carga y tiene una velocidad significativamente mayor en comparación con las embarcaciones marítimas o fluviales.
Sin embargo, cabe señalar que las características y características específicas de los ekranoplanes imponen ciertas restricciones a su funcionamiento. Como resultado, el uso de dicho equipo para resolver ciertos problemas en ciertas áreas puede ser innecesariamente difícil y costoso. Por lo tanto, antes del inicio de la producción y operación de nuevos ekranoplans, se requiere estudiar cuidadosamente las perspectivas de dicho equipo en ciertas áreas.
Hasta ahora, la propuesta de V. Gutenev es muy general. El diputado no ofrece comenzar inmediatamente a diseñar nuevos ekranoplanes sin tener en cuenta la situación actual. En otoño, se celebrarán consultas con expertos que determinarán las perspectivas reales de esta tecnología en las condiciones modernas. La reunión, programada para este otoño, ayudará a los legisladores y diseñadores a sacar conclusiones sobre la necesidad de un avión y determinar el rango de trabajo futuro. Sin embargo, no se puede descartar el resultado opuesto de las reuniones, como resultado de lo cual los ekranoplanes seguirán siendo pocos exóticos técnicos, que no están muy difundidos.
En los materiales de los sitios:
http://izvestia.ru/
http://vz.ru/
http://newsru.com/
http://popmech.ru/
- Ryabov Kirill
- http://expert.ru/
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