La "defensa" - rompiendo
Cuando los sociólogos formularon su concepto de la sociedad de la información, los escépticos solo se rieron, prediciendo el inminente declive de las altas tecnologías. Pero calcularon mal: el rápido desarrollo de la ciencia, los medios técnicos disponibles obligaron a la industria de la defensa, una de las más lentas del mundo, a romper fundamentalmente tanto el armamento como los principios de operación.
El siglo 21 es una época de nuevas decisiones tácticas que 50-60 hace años parecían al menos extrañas. La globalización y el permanente progreso científico y tecnológico obligan a los fabricantes. armas y técnicos para cambiar cómo funcionan. Una vez que los principios, metas y objetivos cambian, también lo hace la producción. En el mercado ruso, que atraviesa tiempos difíciles, los expertos militares y los actores del mercado están tratando de formular nuevos requisitos para dichos productos. En primer lugar, se trata de la construcción naval y aviación industria
Guerra y armisticio
La industria de la defensa vive y se desarrolla según las leyes del mercado: la gran demanda de soluciones tecnológicas generó su producción e implementación a gran escala. Al mismo tiempo, el monopolio de la producción de novedades revolucionarias pasa del estado a un comerciante privado. De hecho, las empresas civiles suministran equipos para el ejército. Como señaló Mikhail Pogosyan, presidente de UAC (United Aircraft Building Corporation), a lo largo de los años 50, la tendencia ha cambiado completamente la tendencia. Si en la 60-ies la industria de la aviación usaba tecnología exclusivamente militar, ahora los militares comenzaron a usar hasta el 70% de las tecnologías civiles en su oficio.
Roman Trotsenko, quien es presidente de USC (United Shipbuilding Corporation), notó un fenómeno inusual para la industria. Por primera vez en la producción militar de buques utilizaron tecnología militar. Las principales razones de esta tendencia son la enorme competencia en el segmento de la construcción naval civil, así como el crecimiento del mercado en su conjunto. Si solo hace unas pocas décadas, el peso muerto total de los buques de guerra era aproximadamente 8 veces más bajo que el de los civiles (3 millones de toneladas frente a 25 millones de toneladas), ahora las proporciones son completamente diferentes. Total 200 mil toneladas contra 50 millones. Los buques de guerra redujeron así su participación al 0,4% mínimo.
Dicha tendencia se ha convertido en un pretexto para que la industria militar cambie sus principios (máximo secreto y aislamiento) y para interactuar con una pequeña empresa para producir nuevas soluciones para la industria de la defensa. Pogosyan, en particular, explicó que la industria de aviones militares "limpios" se está volviendo demasiado costosa. Pero cuando se combina con las necesidades civiles, existe la posibilidad de fortalecer la posición y lograr una política de precios óptima. En lugar de contratos individuales, los pequeños proyectos forman alianzas poderosas que se centran en el trabajo a largo plazo.
Las alianzas civiles y militares internacionales son cada vez más populares. Hablando en términos legales, en Rusia tales relaciones se fijan sobre la base de una empresa conjunta (JV). Esto hace posible no solo usar tecnologías civiles para las necesidades de la industria de defensa, sino también importarlas legalmente desde el exterior.
Como señaló Andrei Reus, quien es el director general de Oboronprom, los proyectos internacionales son inevitables. Como en cualquier otro sector de la industria, la recopilación en un punto geográfico del mundo es casi imposible. Existe una especie de división internacional del trabajo de la industria militar. En este caso, la posición clave será tomada por el que tendrá potencial científico, es decir, ingenieros calificados.
noticias flota
Las tendencias generales de la industria se reflejan bastante concretamente en sus componentes individuales. Además, se imponen nuevos requisitos al armamento de la flota. Roman Trotsenko en su entrevista observó que hay una disminución en la velocidad de los barcos, así como una reducción en su masa. Según el experto, no importa lo rápido que sea el barco, no podrá escapar del helicóptero y del helicóptero del cohete. Sin embargo, esto no se aplica a la potencia de fuego. En comparación con los cruceros que fueron lanzados hace veinte o treinta años, las nuevas fragatas y corbetas están mucho mejor armadas.
Trotsenko explicó que absolutamente todos los estados del mundo están interesados en el desarrollo de una clase de barcos como la "corbeta". Se requieren para patrullas costeras y tienen un desplazamiento de miles de toneladas en 2.5-5. Su principal ventaja son las armas de alta tecnología, la maniobrabilidad. El creciente interés en esta clase satisface plenamente los intereses de los representantes de la industria nacional, quienes comenzaron a diseñar la nueva corbeta 20380 a principios del nuevo milenio. En este sentido, el Almaz PKB se convirtió en un profeta de rama. En este momento, dos de esos cruceros "Steregushchy" y "Sozyruchny" ya están en servicio con la Armada Rusa (fueron construidos en Severnaya Verf, San Petersburgo), y se lanzó otro barco de ese tipo.
Otra tendencia importante es el uso de materiales modernos. La corbeta "estricta", que está diseñada para su uso en la zona cercana al mar, se centra en soluciones tecnológicas. Fue presentado en el Salón Internacional de la Marina 5 de San Petersburgo. Entre sus principales ventajas se encuentra una superestructura de fibra de carbono, que hace posible que una corbeta en los radares de dispositivos se refleje como pequeñas embarcaciones de aproximadamente 30 metros de longitud. A pesar de que el diseño ya se ha desarrollado, el descenso no tendrá lugar antes de 2015. Es precisamente a tales formas de producción a las que aspira toda la flota.
Para comprender la escala del trabajo planificado, se puede observar que en este momento se está creando el 54 del barco en la USC, y cuatro docenas de ellos formarán parte de la Armada Rusa. Los barcos de 17 se encargarán antes de finales de este año. La USC en la estructura de producción tiene aproximadamente 70% de los pedidos de la industria de defensa, y aproximadamente la mitad de los barcos se producen para las necesidades de la Armada rusa. El resto están destinados a la importación, es decir, ordenados por otros países.
La disminución en el tonelaje total es una tendencia característica no solo para la superficie, sino también para la flota submarina. Al mismo tiempo, su saturación con armamento de cohetes está creciendo. El complejo Brahmos se está introduciendo para el lanzamiento vertical de cohetes. El submarino diesel-eléctrico más popular "Lada" (cuarta generación de máquinas). Su versión de exportación se llama "Cupid 950". A pesar del pequeño desplazamiento (solo mil toneladas), puede embarcar hasta una docena de misiles de crucero. En cuanto al radio de destrucción de objetivos, es 1200 kilómetros. El submarino de día 14 puede estar fuera de línea. Según Totsenko, la presencia de un solo submarino puede afectar significativamente el curso de un conflicto militar en una región en particular.
En este momento, sobre la base de su empresa, las pruebas del nuevo submarino de San Petersburgo, que también está listo para mostrarse en todo su esplendor, están llegando a su fin. En cuanto a la "Lada" de la tercera generación, entonces, lo más probable es que se fabriquen otros tres buques de este tipo por orden de la Armada.
Otro problema apremiante que enfrentan los fabricantes de buques de guerra es una disminución cardinal en su valor. Como señaló Trotsenko, este problema es característico no solo para Rusia, sino también para todo el mundo. La reducción de costos en todas partes lleva al hecho de que necesita buscar más soluciones tecnológicas. Una reducción en los presupuestos militares es una nueva tendencia del siglo 21. El número de requisitos para el barco está creciendo, mientras que la producción en serie de pedidos se reduce.
El problema se ve reforzado por el hecho de que 20-30 hace años, los submarinos se ordenaron por docenas, y esto redujo significativamente el costo de crear cada unidad. Ahora, cada pedido es bastante individual, por lo que el costo de las soluciones debe reducirse por otros medios. Rusia no es una excepción a la regla: el problema de crear submarinos únicos, de alta tecnología, pero económicos, enfrenta a todos los estados. Paradójicamente, el problema solo puede resolverse mediante una cooperación a gran escala. La serialidad se puede definir en ciertos segmentos de la industria, por ejemplo, mediante la creación de plataformas universales.
Pero la carga útil en cada caso puede ser diferente. Existe una reducción generalizada de la cantidad de tareas que debe realizar el submarino.
Según representantes de la industria, es Rusia la que puede convertirse en el desarrollador de una plataforma tan universal: el diseño en esta dirección está activamente en curso.
Portaaviones: ¿navegar o no navegar?
Por el momento, no hay una opinión universal sobre si Rusia debería adoptar un portaaviones. Los constructores navales están a favor del proyecto, ya que este costoso pedido es de gran interés para ellos. Sin embargo, el Ministerio de Defensa ruso no tiene dinero para el proyecto. Dicha incertidumbre: la preparación de las fábricas y la vacilación del ministerio se han hecho especialmente evidentes en los últimos tiempos.
Según los expertos, en el año 2016, la compañía USC comenzará el trabajo de diseño de la creación de un portaaviones para la marina de Rusia, y ya en el año 2018, se desarrollará la construcción a gran escala. Si todo va según lo planeado, entonces un portaaviones que tiene un desplazamiento de miles de toneladas en 80 y una central nuclear estará completamente listo en 2023.
Sin embargo, esta afirmación fue rechazada por Anatoly Serdyukov. Su departamento está más interesado en no desarrollar nuevas capacidades, sino en preservar las existentes. Debido a la obsolescencia, muchos barcos son retirados de la flota, por lo que necesita cambiarlos a barcos nuevos y productivos. Sin embargo, se expresa la opinión de que, con la resolución exitosa de estos problemas, la construcción de un portaaviones es una cuestión de tiempo. La presencia de este barco es una tarea estratégica para la Armada rusa, que es necesaria para el correcto posicionamiento del país en el ámbito internacional.
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