“Solo payasos en nuestro mercado”
El gobierno detrás de escena está pensando cómo, si es necesario, aplicar sanciones a la industria automotriz occidental. Periódico VIEW junto con expertos presenta varias opciones posibles. Como puede afectar a la industria automotriz en el Oeste y si los fabricantes nacionales de automóviles se beneficiarán de esto, el periódico LOOK entendió.Tras la prohibición de las importaciones de alimentos de varios países occidentales, el gobierno dijo que estaba considerando las sanciones "claras" en la industria, en particular en la industria aeronáutica, la industria automotriz y otras industrias. Anteriormente, el periódico VZGLYAD ya intentó simular la guerra económica de Rusia y Occidente en la región. aviación. Ahora, junto con expertos, presenta un modelo de posibles sanciones en el sector automotriz.
Si para la aviación, las posibles sanciones se llamaron fuentes en el gobierno y en el propio Medvedev, entonces no se dan las sanciones particulares en la industria automotriz que se reflejan en el Kremlin.
La primera versión de las sanciones.
Es lógico suponer que, hablando de las sanciones en la industria automotriz, podemos hablar de una prohibición a la importación de automóviles, la importación de componentes automotrices y el trabajo de fábricas de automóviles extranjeras en la Federación Rusa.
Sin embargo, los concesionarios, temiendo que el Kremlin pudiera realmente seguir este camino y prohibir la importación de automóviles extranjeros, sugirieron una opción alternativa para las empresas que son menos sensibles. Es necesario prohibir las compras gubernamentales de automóviles extranjeros de los Estados Unidos, la Unión Europea y Japón, no solo importados, sino también ensamblados en fábricas extranjeras en Rusia.
Exactamente la misma propuesta hecha por los comunistas. Después de comprar estos autos, Rusia apoya así la economía de los países que han impuesto sanciones a Rusia, el autor de las enmiendas al proyecto de ley sobre el suministro de bienes para las necesidades del estado, el diputado del Partido Comunista de la Federación Rusa Vadim Solovyev, explica la lógica. Además, ayudará a apoyar su propia industria automotriz y se volverá económicamente independiente, dijo.
Por cierto, los automóviles extranjeros importados para las fuerzas estatales ya han sido prohibidos en julio, y los expertos sugieren esencialmente extender la prohibición a los automóviles extranjeros localizados en Rusia. Tales sanciones realmente pueden infligir un golpe puntual, especialmente en las marcas alemanas, que los funcionarios adoran. Por lo tanto, la participación de las compras corporativas en las ventas totales de Mercedes, BMW y Audi es tanto como 35%, en Toyota japonés - 18% de las ventas de la marca en 2013.
Sin embargo, parece dudoso que los funcionarios cambien de Mercedes y Toyot a Lada. Es más probable que los fabricantes de automóviles coreanos no se beneficien de dicha prohibición. La elección será, sin embargo, todavía los coches chinos, por ejemplo, la Gran Muralla o Chery. No se puede descartar que a la luz de la sacudida de Occidente a Oriente, la industria automotriz china pueda establecerse seriamente en Rusia (hasta ahora no se quejó mucho aquí en un intento de proteger a AvtoVAZ, GAZ y KAMAZ). Pero mientras que los autos chinos todavía están en la misma categoría con los domésticos, entonces si eliges dos de ellos, entonces "los tuyos" deberían estar más cerca.
De los fabricantes de automóviles del mundo para elegir, los funcionarios solo tendrán a Hyundai y Kia, quienes al final podrán aumentar significativamente las ventas corporativas. Y los coreanos ahora están en el comercio minorista y están subiendo la colina. Si Ford está reduciendo la producción en su planta en Vsevolozhsk, Hyundai, por el contrario, quiere aumentar el volumen de ensamblaje de la máquina cerca de San Petersburgo a 300 mil autos este año. Al menos, la preocupación ya le ha pedido a Smolny que expanda el territorio de la zona industrial bajo nuevas capacidades, afirman las autoridades de San Petersburgo.
Sí, y las ventas de coreanos en el contexto de un mercado en caída son sorprendentes. En julio, como dice el Instituto Coreano de Investigación Automotriz, Hyundai y Kia incluso vendieron más autos en Rusia que AvtoVAZ. Los coreanos representaron el 16,5% de las ventas totales, mientras que AvtoVAZ representó el 15,5%. Los institutos de investigación no excluyen que los coreanos puedan superar a los productores nacionales en términos de ventas para todo el año, y el segundo lugar, dicen, está en sus bolsillos. Y ni siquiera es el hecho de que a los rusos les guste el presupuesto de Hyundai Solaris, sino el hecho de que las ventas de Lada sigan cayendo.
La segunda opción sanciona.
Por analogía con la prohibición de las importaciones de alimentos, el Kremlin puede prohibir la importación de no todos los automóviles extranjeros, sino solo de EE. UU., La UE y Japón, que impusieron sanciones contra la Federación Rusa. En general, será una prohibición para la importación de casi todos los automóviles extranjeros, porque son estos dos países y el sindicato los que albergan a la mayoría de los fabricantes de automóviles del mundo. La forma puede ser cualquiera, desde aumento hasta niveles prohibitivos de deberes hasta una simple prohibición.
Sin embargo, en la industria automotriz se puede aplicar un enfoque ligeramente diferente, no se excluyen los participantes del mercado. Esto sugiere sanciones contra los fabricantes de automóviles que han invertido poco en el mercado ruso.
"Creo que se puede tomar una decisión en la serie, si la compañía automotriz tiene contratos con la Federación Rusa, si ha invertido, tiene fábricas aquí, lo que le da derecho a considerarla esencialmente un fabricante nacional, entonces no las tocaremos". Si la compañía automotriz solo importa automóviles, entonces se pueden imponer sanciones en su contra (por parte de Rusia) ", cree Oleg Datskiv, director general del proyecto AvtoDiler.ru. En este caso, las sanciones afectarán principalmente a los fabricantes de automóviles estadounidenses, no a los europeos, dijo.
"Tal lógica sugiere sanciones contra las empresas estadounidenses. Han invertido moderadamente y están presentes en nuestro mercado. GM tuvo más conversaciones de inversión que negocios. Hablaron de miles de millones en inversiones, la construcción de fábricas, pero no todo esto en la práctica, todo es así en palabras y se fue. Y Ford hizo sus inversiones en el año 1998, y su planta ya ha superado esas inversiones muchas veces, y la compañía no continúa ", señala Datskiv.
Sin embargo, GM tiene una planta cerca de San Petersburgo, por lo que una pequeña producción de los modelos Chevrolet Cruze y Opel Astra está cayendo allí, no en expansión, su participación está disminuyendo constantemente. La situación es similar en la planta de Ford.
“Chrysler con Jeep, Dodge y ahora Fiat son solo payasos en nuestro mercado. "No perderemos nada, y no sufrirán mucho por el hecho de que se les impongan sanciones", agrega el experto. "Por lo tanto, será posible llevar el bombo político y, a nivel mundial, al mismo tiempo, nada cambiará", explica la lógica de la fuente LOOK.
Esta será una advertencia relativamente clara. General Motors perderá el mercado en 170 mil autos (se vendieron mucho el año pasado), Ford - en 100 mil autos. Y Chrysler vendió en Rusia, en general, solo 5600 de autos importados de las marcas Chrysler, Dodge y Jeep, y 98% de los autos vendidos representaron la última marca.
Para las preocupaciones estadounidenses, las ventas mundiales de ese número en millones, esto será un golpe, pero claramente no fatal. Para GM, Ford y el mercado propio de Chrysler son mucho más globales. Sin embargo, la sobreproducción y el exceso de existencias, así como el aumento del desempleo se proporcionarán para ellos. La industria automotriz mundial aún no se ha recuperado de la crisis, por lo que no será tan fácil encontrar un nuevo mercado para reemplazar al ruso.
“GM no está representada en absoluto por marcas estadounidenses en Rusia. Chevrolet y Cadillac, que tienen en los estados, prácticamente no vendemos. Tenemos coreano Chevrolet y alemán Opel ", señala Datskiv.
La situación con las empresas europeas es más complicada, ya que casi todas han abierto sus fábricas de automóviles en Rusia, recogiendo los modelos de automóviles más populares y populares para ellos. “Por ejemplo, el alemán Volkswagen ya ha invertido alrededor de 1,5 mil millones de euros en la economía rusa y continúa haciéndolo. El Concern y los Juegos Olímpicos fueron patrocinados, y el equipo nacional de fútbol ruso lo apoya ", recuerda Datskiv. Por lo tanto, es más lógico atacar a las empresas estadounidenses que no han hecho nada particularmente sobresaliente para nuestro mercado.
Sin embargo, el estado de ánimo en cualquier momento puede cambiar. Si la misma Alemania obligará a la UE en su conjunto a adoptar medidas difíciles en relación con la Federación de Rusia, nadie se presentará en la ceremonia con los automóviles extranjeros europeos, así como con los estadounidenses.
La prohibición de importar automóviles extranjeros a los europeos afectará mucho más. El mercado de automóviles de la UE no ha estado creciendo durante mucho tiempo, y el negocio de los automóviles se está desarrollando solo gracias a los mercados de exportación y extranjeros. Para los fabricantes de automóviles europeos, el mercado ruso es mucho más importante que para los Estados Unidos. “Y la crisis no terminó allí, algunos países aún están en números rojos, otros en números negros pero pequeños. Esto es para ellos la pérdida de empleos, ingresos e impuestos ”, recuerda el experto. Las primeras sanciones de represalia de Rusia por los productos alimenticios ya han socavado las economías europeas, las sanciones a la importación de automóviles extranjeros aumentarán sus problemas.
Las pérdidas para todos pueden ascender a decenas de miles de millones de dólares. Entonces, en 2013, los autos se importaron a Rusia (incluidos los coreanos y chinos, que probablemente no se someterán a sanciones) por 28,5 mil millones de dólares (estimados por PwC).
Para Rusia, las pérdidas serán relativamente pequeñas. Sólo se ven afectados los ricos rusos por encima de la media. “Ahora solo se importan los automóviles que se venden en pequeñas cantidades, por lo que no es rentable ensamblarlos aquí. Este no es un segmento masivo, principalmente autos extranjeros premium y de lujo ”, dijo Sergey Udalov, director ejecutivo de AA Avtostat. Los automóviles extranjeros presupuestarios que se producen en el país no se verán afectados en este caso. Por lo tanto, la mayoría se basará en qué conducir y qué comprar, aunque las ventas pueden reducirse. Al mismo tiempo, el mercado ahora está cayendo muy seriamente sin sanciones.
Los concesionarios de automóviles rusos perderán aún más ingresos. “Dado que la mayor parte de los concesionarios de automóviles es la venta y el servicio de automóviles importados, no solo disminuirán las ventas sino también el mantenimiento, todas las áreas de servicio y reparación sufrirán y, por supuesto, disminuirá la cantidad de personal empleado en esta área. El nivel de salarios ", dijo al periódico VIEW Anton Kovalev, miembro del Presidium de la Asociación de Jóvenes Empresarios de Rusia.
El negocio de los bancos y las compañías de seguros, para los cuales el mercado automotriz es una mina de oro, también se reducirá. El estado perderá los ingresos de los aranceles aduaneros y el IVA en la venta de automóviles, dijo Kovalev.
Al mismo tiempo, los productores nacionales no pueden recibir nada sobre estas sanciones. “AvtoVAZ no necesariamente ganará. Incluso lo más probable, no él. Gana a Hyundai y Kia, que probablemente no estén bajo las sanciones. Sobre todo porque invirtieron 500 millones en la planta cerca de San Petersburgo con Kia. Tienen los mayores presupuestos para promoción y actividad ”, dice Oleg Datskiv.
La tercera opción sanciona.
La peor sanción en términos de consecuencias es la prohibición de la importación de componentes y piezas de repuesto. Y para ambos lados, Rusia y la UE en particular. Por lo tanto, incluso es difícil adivinar cuál de ellos será el primero en seguir este camino. Una prohibición de este tipo puede ser introducida tanto por Europa como respuesta, por ejemplo, a la restricción de automóviles importados, y por la Federación de Rusia, tras haber decidido que ya ha llegado el momento de aplicar sanciones precisas.
“Si imponen restricciones a la importación de componentes, entonces muchas de las preocupaciones extranjeras que han llegado a Rusia simplemente no pueden producir automóviles. Debido a que su nivel de localización sigue siendo insuficiente ", dice Sergey Udalov.
En virtud de los acuerdos de ensamblaje industrial firmados con el Ministerio de Industria y Comercio, los fabricantes de automóviles extranjeros deberían llevar el nivel de localización a 60% solo por 2018 - 2020 años, incluidos los motores de localización y las cajas de cambios. Sin embargo, ahora los automóviles extranjeros se ensamblan en Rusia, pero más de la mitad de los componentes importados.
“Solo un AvtoVAZ funcionará, pero también no completamente, porque ya hay muchos componentes importados en la alianza Renault-Nissan-AvtoVAZ. AvtoVAZ unifica sus componentes con el francés y el japonés, por lo que aquí se localiza algo y se importa algo ", dice Sergey Udalov. Incluso si la participación de los componentes importados en AvtoVAZ es todo 3 - 5%, la producción aún puede detenerse, agrega.
Entonces, de acuerdo con los datos de Avtostat en 2013, Avtotor de Kaliningrado y GM de San Petersburgo tienen un nivel de localización de solo 15%, y una planta de Nissan tiene 31,7%. En la planta de Russian Ford, el modelo Focus se basa en 70% a partir de componentes importados, Mondeo, en 90%. Sólo VW y Hyundai han tenido éxito en este negocio de los extranjeros. Recogen autos, la mitad de las partes importadas, la mitad, de Rusia.
Incluso GM-AvtoVAZ tendrá menos problemas con la prohibición de componentes importados que el propio AvtoVAZ. Debido a que Lada Largus, por ejemplo, solo en 62% es un automóvil ruso. Lada Granta también está en 15 - 20% consiste en componentes importados (según los datos de la planta en el año 2011). GM AvtoVAZ es probablemente la única planta donde el nivel de localización tiende a ser casi 100%.
AvtoVAZ, donde Renault-Nissan es ahora el principal accionista, vincula su futuro con el hecho de que seguirá utilizando componentes que son comunes con los franceses y los japoneses en sus nuevos modelos. Entonces, en 2016, AvtoVAZ pretende comenzar la producción de los autos XRAY y XRAY Cross. Ambos de estos autos se desarrollan en la plataforma Renault, solo el diseño permanecerá de la Lada. Y esto lo dijo el jefe de AvtoVAZ esta semana.
Si las plantas automovilísticas occidentales en Rusia se detienen debido a las sanciones, el mercado de automóviles perderá más de 1 millones de automóviles extranjeros fabricados en Rusia por casi 36 mil millones de dólares (datos de ventas de 2013 por año).
A continuación se pondrá fin al desarrollo en el país de su propio mercado de componentes automotrices. Desafortunadamente, incluso ahora no se puede decir que los fabricantes de autopartes, motores, etc. Date prisa para conseguir un punto de apoyo en Rusia. Y esta inversión adicional, nuevas fábricas, puestos de trabajo e impuestos. Sin embargo, algunos tienen éxito, por ejemplo, VW atrae activamente a sus socios de componentes automáticos en la Federación Rusa.
"Aquí tenemos problemas. No hay base, no fue construida. Y los occidentales, aunque duros, pero fueron. El Ministerio de Industria y Comercio y Alexei Rakhmanov (Viceministro) en los últimos años han estimulado la creación de empresas que producen componentes. Si este mercado, que aún no se ha formado, golpea ahora, detiene esta procesión, entonces será posible olvidarse de este mercado para siempre ", cree Datskiv.
“Destruir lo que se ha creado en los años 20 será fácil. Los inversores, no solo occidentales, sino también nacionales, no trabajarán con pérdidas y abandonarán el mercado. Millones de personas perderán sus empleos. El estado recibirá menos en forma de impuestos y deducciones. Según nuestros cálculos, la facturación anual aproximada de la industria automotriz es de más de 100 mil millones de dólares. Este es un golpe serio para toda la industria automotriz ", dice Andrei Petrenko, presidente de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Rusia, al periódico VZGLYAD.
Sin embargo, Rusia tiene la oportunidad de hacer que las consecuencias de tales sanciones sean menos significativas. “De hecho, se puede importar mucho a través de China, que es el amigo de Rusia. En China, hay casi toda la producción, incluidas las compañías automovilísticas occidentales. Sólo puede cambiar la logística de entrega de componentes a Rusia. Puede ser el transporte de todos los mismos componentes y piezas de repuesto que ahora, solo con un gancho. Sí, tal vez los autos del Oeste comenzarán a llegar a nosotros a través de China ", Oleg Datskiv encuentra un vacío legal para el mercado.
"En términos de componentes para modelos populares, creo que China podrá proporcionar reemplazo, y bastante rápido", concuerda Anton Kovalev. "Es poco probable que las piezas de repuesto para el Porsche Cayenne se produzcan de inmediato, pero creo que es fácil para el Toyota Corolla o el Ford Focus".
Los expertos en general dudan de que la guerra de sanciones en el sector automotriz pueda jugar, al menos de alguna manera, en manos de los fabricantes de automóviles rusos más antiguos: AvtoVAZ, KAMAZ o GAZ. “El mismo KAMAZ está luchando para que no se importen desde China equipos especiales o camiones pesados desde China. Porque detiene inmediatamente la venta de sus productos. Los chinos son competidores para Lad también. Cuando AvtoVAZ tenía autos para 150-200 mil rublos, fueron bien, y tan pronto como todo subió de precio, la calidad y la gama de modelos cambiaron, y hubo problemas con las ventas. No recogen una vez y media los volúmenes con los que contaban ", dice Datskiv.
Incluso si por algún tiempo solo AvtoVAZ puede producir autos, esto no necesariamente lo ayuda a aumentar las ventas de la LAD. "No creo que los que manejan autos extranjeros ahora se apresuren inmediatamente a cambiarlos a la rada Lada. Montan un año en sus coches extranjeros. El término de propiedad y operación de un automóvil simplemente aumentará ", dice Sergei Udalov. Entonces, si en los últimos años los propietarios de automóviles del segmento premium cambiaron sus autos cada 3 - 4 del año, ahora lo harán un año después. La misma tendencia será característica de GAZ con KAMAZ.
Ayudar a las plantas domésticas pueden, si aumenta los salarios de los empleados estatales, sugiere Datskiv. "Si el dinero comienza a fluir hacia el complejo militar-industrial, por ejemplo, en teoría, las personas que trabajan en él pueden venir al salón para Lada", dice.
Además, incluso AvtoVAZ ya no se puede llamar completamente doméstico, al menos porque los extranjeros tienen el control. "En los mismos sitios de producción en Tolyatti, los autos de marcas extranjeras se ensamblan, las fábricas están equipadas con equipos importados y la mayoría de los componentes se importan", dice Andrei Petrenko de ROAD.
Privar a los rusos de automóviles extranjeros, incluso de fabricación rusa, es una idea políticamente peligrosa. Los automovilistas, como muestra la práctica, son los ciudadanos más activos que aman protestar. Y aunque AvtoVAZ sigue siendo la marca de automóviles más vendida en Rusia, durante mucho tiempo no ha sido un maestro en este mercado. En general, los automóviles extranjeros han prevalecido durante mucho tiempo, mientras que Lada tiene una participación de mercado de todos los 15 - 16%.
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