Fracaso en el sureste
Halcones ucranianos arrancaron alas
Las hostilidades que comenzaron en abril de este año en el territorio de las repúblicas de Donetsk y Lugansk tienen lugar con la participación activa de las fuerzas aéreas de Ucrania. Pero todavía no hay información inteligible sobre los éxitos logrados por los "halcones" de Kiev y qué pérdidas sufrieron realmente.
Para obtener una imagen completa de lo que está sucediendo en el espacio aéreo de una operación punitiva, y aún más para evaluar la efectividad de Ucrania aviación Muy dificil. Los oradores oficiales de Kiev reconocen las pérdidas solo si no salen del todo y dan explicaciones absolutamente inverosímiles. Un ejemplo sorprendente es la destrucción del avión de reconocimiento An-30, que llevó a cabo un reconocimiento específico de las posiciones de la milicia sobre Slavyansk. Pero según la declaración de Kiev, el transporte An-26, que transportaba ayuda humanitaria para los residentes del sureste, fue derribado.
Hay preguntas sobre la efectividad de los ataques de asalto de la bomba ucraniana (BSHU). La versión que principalmente las casas están sometidas a ataques aéreos para castigar a la población civil por apoyar a los "separatistas" es confirmada por los propios pilotos con su trabajo de combate. En particular, en junio de 2 lanzaron un ataque con cohetes no provocado a un edificio administrativo en Lugansk. Un portavoz de los castigadores más tarde afirmó que este MANPADS de los milicianos había apuntado al aire acondicionado.
Fuerzas, medios, pérdidas.
El trabajo de combate de la aviación durante la llamada operación antiterrorista (ATO) se caracteriza por incursiones relativamente raras, un poco más de 450 en cuatro meses. Esto incluye no solo el BSHU, sino también los vuelos en el interés de suministrar tropas, para evacuar a los heridos, buscar y rescatar, etc. A modo de comparación: durante el conflicto con Georgia en agosto, la aeronave rusa realizó el vuelo de 2008 antes de las salidas diarias de 50. Los momentos cumbre de la lucha en Chechenia en 1999 - 2001, esta cifra superó a 100.
“Los ataques desde el aire son principalmente sobre edificios residenciales e infraestructura. Esto lo confirman los propios pilotos ucranianos ".
A mediados de abril, cuando apenas comenzaba la operación punitiva en el sureste, los primeros días de 3 - 5 se produjeron antes de las salidas de 18 - 20 por día, pero a fines de mayo su número disminuyó de tres a cuatro veces. Un fuerte aumento se produjo a principios de junio. Y luego completa la calma hasta principios de julio, cuando el número de salidas diarias comenzó a crecer y alcanzó su máximo a mediados de mes. A principios de agosto, otro descenso. En los primeros días del mes, el número de salidas diarias rara vez superó 10.
A mediados de abril, trabajaron principalmente Mi-24 y Mi-8 de la aviación del ejército, acompañando columnas de tropas que bloqueaban Slavyansk (más del 70 por ciento de las salidas diarias). Además, los helicópteros se utilizaron para conducir fuerzas de asalto táctico con fuerzas hasta un pelotón (principalmente de las unidades especiales de la SBU, el Ministerio de Asuntos Internos, las brigadas aerotransportadas y las brigadas aerotransportadas) con la tarea de destruir los obstáculos.
Además de los helicópteros, los cazas MiG-29 y Su-27 con un armamento aire-aire (misiles Р-73 y Р-27Т), aviones de ataque Su-25 se levantaron en el aire para cubrir a las tropas. Sin embargo, después del primer asalto fracasado en Slavyansk, el número de salidas disminuyó bruscamente.
La operación más efectiva en la primera etapa de combate fue el aterrizaje de helicópteros en el club aeroespacial en Kramatorsk. 15 El 4 de abril, cuatro Mi-8, con el apoyo de un par de Mi-24, aterrizaron en el sitio soldados de las fuerzas especiales que lo tomaron bajo control.
La primera pérdida de la aviación ucraniana también está asociada con esta ciudad. 25 Abril en el aeródromo fue destruido Mi-8. Según una versión, un misil guiado antitanque disparado desde las casas cercanas por milicias.
Durante el primer intento de asaltar a Slavyansk a fines de abril, se planeaba ingresar a la ciudad desde varias direcciones. Se planeó desembarcar dos, según otras fuentes: tres fuerzas de asalto de helicópteros con una fuerza hasta una compañía con fuerzas especiales del Servicio de Seguridad de Ucrania, el Ministerio del Interior y la Guardia Nacional. Cabe destacar que el combate directo al fuego de las acciones de los castigadores se llevó a cabo en el combate Mi-24, pero las tareas para la artillería (varias baterías de mortero) fueron limitadas.
El resultado del asalto comenzó fue la pérdida de tres Mi-24 de combate de transporte del fuego de los sistemas portátiles de defensa aérea (supuestamente "Aguja"). Frente a las armas de defensa aérea de la milicia, los pilotos militares ucranianos no pudieron resolver una sola tarea.
En general, la efectividad del apoyo de la aviación debe considerarse insatisfactoria. A pesar de las declaraciones de los medios de Kiev, los pilotos mostraron un bajo nivel de formación profesional. En particular, los cuadros de algunas maniobras Mi-24 a baja altitud casi en el modo de vuelo estacionario, cuando los pilotos intentaron golpear los cohetes C-8 con cohetes C-XNUMX no guiados montados por las milicias en el cruce, se hicieron públicos. El helicóptero se salvó de la destrucción solo por el hecho de que en ese momento las fuerzas de resistencia tenían escasez de MANPADS.
Uso masivo de sistemas de misiles antiaéreos portátiles en combinación con fuego de armas pequeñas armas desde el suelo obligó a los pilotos de la aviación del ejército a comenzar a operar a altitudes extremadamente bajas y las velocidades máximas posibles. Esta decisión redujo las pérdidas, pero redujo considerablemente la ya baja efectividad del apoyo a las tropas. Por lo tanto, durante un ataque en un punto de control cerca de la aldea de Volnovakha, la pareja Mi-24 que llegó no pudo descubrir lo que estaba sucediendo en el suelo y lanzó un ataque de misiles y cañones por su cuenta.
Las grandes pérdidas de helicópteros de ataque (que se conocen de forma confiable sobre tres derribados y tres dañados) dejaron el transporte de Mi-8 prácticamente sin cobertura, lo que provocó la destrucción de dos de esos vehículos de abril a junio. A bordo del Mi-8, derribado en el área del Monte Karachun, mató al jefe de la Guardia Nacional en entrenamiento de combate, el General de División Sergei Kulchytsky.
Como resultado, a fines de junio, la sede de la ATO dejó de usar helicópteros para el apoyo directo de las tropas. Las salidas de Mi-24 para este propósito no se han reanudado hasta la fecha. Y los Mi-8 se usan bastante activamente para abastecer a las tropas y evacuar a los heridos, pero fuera de la zona de enfrentamientos. El primer intento de usar el Mi-8 en la línea frontal llevó a 7 August a destruirlo.
El único éxito de los pilotos de aviación del ejército puede considerarse un reflejo del asalto al aeropuerto 26 de Donetsk en mayo, cuando, gracias a los ataques con cohetes y armas de fuego en el edificio de la terminal, las fuerzas de la milicia fueron reprimidas y el aterrizaje oportuno de combatientes de fuerzas especiales del regimiento 3 fortaleció la guarnición.
Cabe destacar que durante todo el tiempo de la operación punitiva de los helicópteros Mi-24, nunca se usaron ATGM, solo se usaron armas de cañón y ametralladoras y el NAR C-8 y C-5.
La decisión sobre el uso del avión de ataque Su-24 y los bombarderos fue probablemente tomada por la sede de la operación antiterrorista a mediados de mayo, cuando se hizo evidente que los helicópteros eran muy vulnerables.
Vale la pena señalar que el liderazgo de la operación punitiva activó de inmediato las fuerzas de la aviación de transporte militar para abastecer a las tropas. En particular, incluso antes del inicio del asalto de Slavyansk, se notaron los primeros vuelos del Il-76 y el An-26, después de haber transferido varias compañías aéreas a Donetsk y Lugansk. A fines de mayo, la proporción de aviones de transporte militar representó la mayor parte de las salidas diarias, llegando a veces a 80 por ciento.
La primera pérdida del VTA se derribó sobre el An-30 eslavo durante el reconocimiento específico y el ajuste del fuego de artillería en las posiciones de la milicia. En la noche de 12 en 13 de junio, el transporte militar Il-76 se convirtió en víctima de MANPADS para la milicia, que estaba realizando un vuelo para abastecer a las fuerzas de seguridad en el aeropuerto de Lugansk. En junio, otro transporte Mi-8 fue destruido, llevando a cabo la tarea de entregar la carga a la ubicación de las fuerzas de seguridad en el Monte Karachun.
En general, junio fue relativamente tranquilo para la aviación ucraniana, hubo días en que los vuelos no se realizaron en absoluto. Todo cambió en julio, cuando, a pedido de Petro Poroshenko, la sede de la ATO comenzó a implementar un plan para aislar las repúblicas de Donetsk y Lugansk. Además del fuego de artillería masivo, se utilizaron activamente aviones de ataque Su-25 y bombarderos de primera línea Su-24.
Sin embargo, la milicia aumentó el número de MANPADS y restauró los sistemas de misiles antiaéreos Strela-10 previamente capturados de las unidades de las fuerzas armadas ucranianas.
A principios de julio, la Fuerza Aérea de Ucrania aplicó el BSHU de tres a cinco mil metros. Se creía que el uso de trampas infrarrojas en combinación con la altura salvaría los aviones de las milicias MANPADS. El propio ejército ucraniano reconoció que a esas alturas sigue habiendo una oportunidad mínima para alcanzar objetivos con precisión. Esto también se aplica al Su-25М1 recientemente actualizado, que recibió nuevos sistemas de observación basados en sistemas óptico-electrónicos, que, según los funcionarios, aumentaron radicalmente las capacidades de combate de la aeronave. Pero la experiencia ha demostrado que el Su-25М1 no tiene las capacidades de un complejo de puntería tan maravilloso como se dijo anteriormente.
La mayor cantidad de salidas diarias, a veces llegando a 18 por día, fue a mediados de julio, cuando se intentaron desbloquear el grupo táctico de Cordón que había ingresado a la caldera del sur. Además de soportar los entornos Su-25, se utilizaron activamente para atacar infraestructuras en Lugansk y Donetsk. Aquí, la Fuerza Aérea Ucraniana logró cierto éxito al destruir varias subestaciones eléctricas en Lugansk a mediados de julio. Según algunos informes, uno de los objetos fue alcanzado por una bomba guiada lanzada desde el bombardero de primera línea Su-24.
Vale la pena señalar que la aviación ucraniana atacó varias veces el aumento del poder de la milicia en las posiciones de las milicias en la región de Saur-Grave (según una de las versiones - FAB-1000 o incluso FAB-1500). Pero después del daño recibido por el bombardero delantero 2 de junio, Su-24 se volvió raro en los cielos del sureste, a diferencia del avión de reconocimiento Su-24МР, que realizó varias docenas de misiones a la caldera del sur y la proyección de Lisichansk a finales de julio y principios de agosto. De hecho, el Su-25 siguió siendo el único avión involucrado masivamente en las hostilidades.
Se debe prestar especial atención a los intentos de organizar un puente aéreo para abastecer al grupo táctico Cordon bloqueado en la frontera rusa. En particular, además de An-26, por primera vez después de la pérdida de junio, Il-76 estuvo involucrado. Aunque se sabe de manera confiable solo sobre un vuelo del "setenta y seis". Al mismo tiempo, An-26 realizó varias docenas de vuelos, dejando caer más de mil toneladas de carga. Es cierto que los combatientes del Cordón no obtuvieron más de un tercio, ya que, debido a la amenaza de usar MANPADS, el paracaídas se produjo a una altura de más de cinco mil metros, lo que llevó a una dispersión significativa. El primer intento de entrega de una altitud inferior 14 June se convirtió en una pérdida de An-26.
En relación con el desgaste de la parte material a principios de agosto, los combatientes de Mig-29 participaron en ataques contra la milicia. Según algunos informes, el primer uso de estas máquinas tuvo lugar en mayo 26 para repeler el asalto del aeropuerto de Donetsk. Agosto 7 fue derribado mientras lanzaba un ataque con misiles en el punto de control de la milicia Mig-29.
Lo más probable es que fue precisamente la baja capacidad técnica de la flota de la aviación lo que llevó a una nueva disminución en la actividad de las fuerzas de seguridad en el aire. Incluso el modo de intensidad relativamente baja resultó ser desastroso para la Fuerza Aérea de Ucrania.
Debriefing
Los helicópteros Mi-24 operaron en pares en mayo-junio. Las armas típicas eran de dos a cuatro bloques NUR C-8, a veces C-5, a menudo con una ojiva acumulada. Inicialmente, los helicópteros de ataque operaban a altitudes de 500 a 1500, pero con la llegada de MANPADS cambiaron a alturas de 50 a 100, a veces haciendo un “salto” para lanzar misiles, mientras realizaban una maniobra a la máxima velocidad para evitar ser atacados por sistemas de misiles portátiles. . En consecuencia, la efectividad del uso de armas aerotransportadas ha disminuido varias veces.
Mi-8 realizó salidas solo de forma individual bajo la cubierta de un par de Mi-24. Pero desde mediados de mayo después de la pérdida de los helicópteros de ataque, los vehículos de transporte comenzaron a operar de manera independiente en altitudes desde 100 a 500 metros, utilizando el terreno lo más posible. 7 August Mi-8, a pesar de todas las maniobras, fue derribado por disparos de armas pequeñas.
En la actualidad, ni un solo caso de uso en los lanzadores de helicópteros de transporte NAR. Al mismo tiempo, todos tienen ametralladoras PKK o PC (PKM) a bordo.
En mayo, el Su-25 también trabajó en parejas, pero con un aumento en la intensidad de las hostilidades, se comenzó a usar un avión de ataque único para la BSHU. Los misiles C-8, así como las bombas FAB-500 y RBC, se convirtieron en las principales armas de aviación. Hay casos episódicos de NAR C-13, C-24 y C-25.
Su-25 fue inicialmente golpeado desde 3,5 - 5 miles de metros, pero después de las pérdidas alcanzaron una altura de 5 - 6 miles. Solo hay unos pocos casos en que un avión de ataque realizó una inmersión para lograr la máxima eficiencia y precisión del uso de la TSA. Básicamente, los ataques se aplican después de virar al objetivo desde un vuelo directo, cuando justo antes del ataque, la nariz de la aeronave desciende en 3 - 5, en casos raros - grados 10. Esto lleva a una gran dispersión de la TSA, especialmente a los cohetes no guiados, y teniendo en cuenta el hecho de que Su-25 ahora está operando a una altura de miles de metros 5 - 6, la precisión de los golpes es generalmente mínima, especialmente cuando se usa NAR. De hecho, desde mediados de julio, las bombas se convirtieron en el arma principal de los aviones de ataque. La renuencia a bucear en el objetivo puede explicarse no solo por el débil entrenamiento de los pilotos. También habla del mal estado de la parte material. Quizás la máquina simplemente no soporte sobrecargas severas. En particular, muchas de las preguntas son causadas por los motores P-25 instalados en el Su-95, muchos de los cuales no se han sometido a las reparaciones necesarias. Su recurso asignado el año pasado fue cero.
Los bombarderos de primera línea Su-24 operaron a altitudes de 3,5 a 5 miles de metros, utilizando las bombas NAR y FAB-100, FAB-500 y RBC, y en casos excepcionales: FAB-1000 y FAB-1500. Pero después del daño de uno de los bombarderos, el uso de estas máquinas se redujo al máximo. Según algunos datos, no se realizaron más de 10 de junio a agosto, esto se debe en gran parte a la baja capacidad técnica del parque. Su-24 sigue siendo el único portador de armas guiadas y, lo más probable, su comando salva.
Por otro lado, vale la pena considerar la estructura de gestión de las unidades aéreas involucradas en la operación punitiva. Su trabajo es dirigido por la División de Planificación de Aviación en la sede de la ATO. Se utiliza la experiencia de la USAF en Irak y Afganistán. Por la noche, los escuadrones de la sede reciben los llamados pedidos diarios, que indican los objetivos planificados y las áreas de búsqueda. También establezca el cálculo estimado de fuerzas y medios y la carga de combate en la aeronave y los helicópteros.
Las zonas de búsqueda son variaciones de cuadros de asesinos estadounidenses, cuando el terreno se divide en cuadrados especiales, en los cuales, dependiendo de la situación táctica, los artilleros avanzados en tierra o los aviones especialmente designados coordinan los ataques aéreos enemigos. Se cree que este sistema es más efectivo con el apoyo directo de las tropas. Pero las zonas de búsqueda ucranianas son algunos cuadrados, donde los pilotos determinan de forma independiente sus objetivos y los golpean, de hecho, son de caza libre. En terminología americana - cajas de matar gratis.
A veces, a la zona de búsqueda todavía se le asigna un cuadrado, donde operan sus tropas, pero esto sucede muy raramente. En este caso, la tarea de coordinar ataques aéreos contra el enemigo cae en la sede del batallón o brigada.
La única vez que la aviación ucraniana logró apoyar directamente a las tropas fue en los combates en el aeropuerto de Donetsk.
Si estimamos la cantidad de salidas para el propósito previsto, entonces 85: el porcentaje de 90 se verá afectado por los objetivos planeados, 5, 7 de porcentaje, por acciones en las zonas de búsqueda y solo 3, 5 de porcentaje, por apoyo directo de las tropas. De hecho, al retirar los helicópteros, la milicia privó a las unidades terrestres ucranianas de cualquier apoyo desde el aire.
Los objetivos preplanificados son elegidos por la sede de la ATO o el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Muy raramente, los objetivos identificados por unidades terrestres y subunidades caen en esta lista. Las excepciones fueron las batallas de Saur-Grave. En general, las acciones de la aviación son rutinarias, satisfaciendo mínimamente las necesidades inmediatas de sus tropas. El nivel de interacción entre la aviación y las fuerzas terrestres es extremadamente bajo, tanto a nivel táctico como a nivel operacional. A menudo incluso se puede escuchar la opinión de que la aviación ucraniana está librando una guerra independiente, que tiene poco que ver con lo que está sucediendo en el terreno.
Las hostilidades que comenzaron en abril de este año en el territorio de las repúblicas de Donetsk y Lugansk tienen lugar con la participación activa de las fuerzas aéreas de Ucrania. Pero todavía no hay información inteligible sobre los éxitos logrados por los "halcones" de Kiev y qué pérdidas sufrieron realmente.
Para obtener una imagen completa de lo que está sucediendo en el espacio aéreo de una operación punitiva, y aún más para evaluar la efectividad de Ucrania aviación Muy dificil. Los oradores oficiales de Kiev reconocen las pérdidas solo si no salen del todo y dan explicaciones absolutamente inverosímiles. Un ejemplo sorprendente es la destrucción del avión de reconocimiento An-30, que llevó a cabo un reconocimiento específico de las posiciones de la milicia sobre Slavyansk. Pero según la declaración de Kiev, el transporte An-26, que transportaba ayuda humanitaria para los residentes del sureste, fue derribado.
Hay preguntas sobre la efectividad de los ataques de asalto de la bomba ucraniana (BSHU). La versión que principalmente las casas están sometidas a ataques aéreos para castigar a la población civil por apoyar a los "separatistas" es confirmada por los propios pilotos con su trabajo de combate. En particular, en junio de 2 lanzaron un ataque con cohetes no provocado a un edificio administrativo en Lugansk. Un portavoz de los castigadores más tarde afirmó que este MANPADS de los milicianos había apuntado al aire acondicionado.
Fuerzas, medios, pérdidas.
El trabajo de combate de la aviación durante la llamada operación antiterrorista (ATO) se caracteriza por incursiones relativamente raras, un poco más de 450 en cuatro meses. Esto incluye no solo el BSHU, sino también los vuelos en el interés de suministrar tropas, para evacuar a los heridos, buscar y rescatar, etc. A modo de comparación: durante el conflicto con Georgia en agosto, la aeronave rusa realizó el vuelo de 2008 antes de las salidas diarias de 50. Los momentos cumbre de la lucha en Chechenia en 1999 - 2001, esta cifra superó a 100.
“Los ataques desde el aire son principalmente sobre edificios residenciales e infraestructura. Esto lo confirman los propios pilotos ucranianos ".
A mediados de abril, cuando apenas comenzaba la operación punitiva en el sureste, los primeros días de 3 - 5 se produjeron antes de las salidas de 18 - 20 por día, pero a fines de mayo su número disminuyó de tres a cuatro veces. Un fuerte aumento se produjo a principios de junio. Y luego completa la calma hasta principios de julio, cuando el número de salidas diarias comenzó a crecer y alcanzó su máximo a mediados de mes. A principios de agosto, otro descenso. En los primeros días del mes, el número de salidas diarias rara vez superó 10.
A mediados de abril, trabajaron principalmente Mi-24 y Mi-8 de la aviación del ejército, acompañando columnas de tropas que bloqueaban Slavyansk (más del 70 por ciento de las salidas diarias). Además, los helicópteros se utilizaron para conducir fuerzas de asalto táctico con fuerzas hasta un pelotón (principalmente de las unidades especiales de la SBU, el Ministerio de Asuntos Internos, las brigadas aerotransportadas y las brigadas aerotransportadas) con la tarea de destruir los obstáculos.
Además de los helicópteros, los cazas MiG-29 y Su-27 con un armamento aire-aire (misiles Р-73 y Р-27Т), aviones de ataque Su-25 se levantaron en el aire para cubrir a las tropas. Sin embargo, después del primer asalto fracasado en Slavyansk, el número de salidas disminuyó bruscamente.
La operación más efectiva en la primera etapa de combate fue el aterrizaje de helicópteros en el club aeroespacial en Kramatorsk. 15 El 4 de abril, cuatro Mi-8, con el apoyo de un par de Mi-24, aterrizaron en el sitio soldados de las fuerzas especiales que lo tomaron bajo control.
La primera pérdida de la aviación ucraniana también está asociada con esta ciudad. 25 Abril en el aeródromo fue destruido Mi-8. Según una versión, un misil guiado antitanque disparado desde las casas cercanas por milicias.
Durante el primer intento de asaltar a Slavyansk a fines de abril, se planeaba ingresar a la ciudad desde varias direcciones. Se planeó desembarcar dos, según otras fuentes: tres fuerzas de asalto de helicópteros con una fuerza hasta una compañía con fuerzas especiales del Servicio de Seguridad de Ucrania, el Ministerio del Interior y la Guardia Nacional. Cabe destacar que el combate directo al fuego de las acciones de los castigadores se llevó a cabo en el combate Mi-24, pero las tareas para la artillería (varias baterías de mortero) fueron limitadas.
El resultado del asalto comenzó fue la pérdida de tres Mi-24 de combate de transporte del fuego de los sistemas portátiles de defensa aérea (supuestamente "Aguja"). Frente a las armas de defensa aérea de la milicia, los pilotos militares ucranianos no pudieron resolver una sola tarea.En general, la efectividad del apoyo de la aviación debe considerarse insatisfactoria. A pesar de las declaraciones de los medios de Kiev, los pilotos mostraron un bajo nivel de formación profesional. En particular, los cuadros de algunas maniobras Mi-24 a baja altitud casi en el modo de vuelo estacionario, cuando los pilotos intentaron golpear los cohetes C-8 con cohetes C-XNUMX no guiados montados por las milicias en el cruce, se hicieron públicos. El helicóptero se salvó de la destrucción solo por el hecho de que en ese momento las fuerzas de resistencia tenían escasez de MANPADS.
Uso masivo de sistemas de misiles antiaéreos portátiles en combinación con fuego de armas pequeñas armas desde el suelo obligó a los pilotos de la aviación del ejército a comenzar a operar a altitudes extremadamente bajas y las velocidades máximas posibles. Esta decisión redujo las pérdidas, pero redujo considerablemente la ya baja efectividad del apoyo a las tropas. Por lo tanto, durante un ataque en un punto de control cerca de la aldea de Volnovakha, la pareja Mi-24 que llegó no pudo descubrir lo que estaba sucediendo en el suelo y lanzó un ataque de misiles y cañones por su cuenta.
Las grandes pérdidas de helicópteros de ataque (que se conocen de forma confiable sobre tres derribados y tres dañados) dejaron el transporte de Mi-8 prácticamente sin cobertura, lo que provocó la destrucción de dos de esos vehículos de abril a junio. A bordo del Mi-8, derribado en el área del Monte Karachun, mató al jefe de la Guardia Nacional en entrenamiento de combate, el General de División Sergei Kulchytsky.
Como resultado, a fines de junio, la sede de la ATO dejó de usar helicópteros para el apoyo directo de las tropas. Las salidas de Mi-24 para este propósito no se han reanudado hasta la fecha. Y los Mi-8 se usan bastante activamente para abastecer a las tropas y evacuar a los heridos, pero fuera de la zona de enfrentamientos. El primer intento de usar el Mi-8 en la línea frontal llevó a 7 August a destruirlo.
El único éxito de los pilotos de aviación del ejército puede considerarse un reflejo del asalto al aeropuerto 26 de Donetsk en mayo, cuando, gracias a los ataques con cohetes y armas de fuego en el edificio de la terminal, las fuerzas de la milicia fueron reprimidas y el aterrizaje oportuno de combatientes de fuerzas especiales del regimiento 3 fortaleció la guarnición.
Cabe destacar que durante todo el tiempo de la operación punitiva de los helicópteros Mi-24, nunca se usaron ATGM, solo se usaron armas de cañón y ametralladoras y el NAR C-8 y C-5.
La decisión sobre el uso del avión de ataque Su-24 y los bombarderos fue probablemente tomada por la sede de la operación antiterrorista a mediados de mayo, cuando se hizo evidente que los helicópteros eran muy vulnerables.
Vale la pena señalar que el liderazgo de la operación punitiva activó de inmediato las fuerzas de la aviación de transporte militar para abastecer a las tropas. En particular, incluso antes del inicio del asalto de Slavyansk, se notaron los primeros vuelos del Il-76 y el An-26, después de haber transferido varias compañías aéreas a Donetsk y Lugansk. A fines de mayo, la proporción de aviones de transporte militar representó la mayor parte de las salidas diarias, llegando a veces a 80 por ciento.
La primera pérdida del VTA se derribó sobre el An-30 eslavo durante el reconocimiento específico y el ajuste del fuego de artillería en las posiciones de la milicia. En la noche de 12 en 13 de junio, el transporte militar Il-76 se convirtió en víctima de MANPADS para la milicia, que estaba realizando un vuelo para abastecer a las fuerzas de seguridad en el aeropuerto de Lugansk. En junio, otro transporte Mi-8 fue destruido, llevando a cabo la tarea de entregar la carga a la ubicación de las fuerzas de seguridad en el Monte Karachun.
En general, junio fue relativamente tranquilo para la aviación ucraniana, hubo días en que los vuelos no se realizaron en absoluto. Todo cambió en julio, cuando, a pedido de Petro Poroshenko, la sede de la ATO comenzó a implementar un plan para aislar las repúblicas de Donetsk y Lugansk. Además del fuego de artillería masivo, se utilizaron activamente aviones de ataque Su-25 y bombarderos de primera línea Su-24.
Sin embargo, la milicia aumentó el número de MANPADS y restauró los sistemas de misiles antiaéreos Strela-10 previamente capturados de las unidades de las fuerzas armadas ucranianas.
A principios de julio, la Fuerza Aérea de Ucrania aplicó el BSHU de tres a cinco mil metros. Se creía que el uso de trampas infrarrojas en combinación con la altura salvaría los aviones de las milicias MANPADS. El propio ejército ucraniano reconoció que a esas alturas sigue habiendo una oportunidad mínima para alcanzar objetivos con precisión. Esto también se aplica al Su-25М1 recientemente actualizado, que recibió nuevos sistemas de observación basados en sistemas óptico-electrónicos, que, según los funcionarios, aumentaron radicalmente las capacidades de combate de la aeronave. Pero la experiencia ha demostrado que el Su-25М1 no tiene las capacidades de un complejo de puntería tan maravilloso como se dijo anteriormente.
La mayor cantidad de salidas diarias, a veces llegando a 18 por día, fue a mediados de julio, cuando se intentaron desbloquear el grupo táctico de Cordón que había ingresado a la caldera del sur. Además de soportar los entornos Su-25, se utilizaron activamente para atacar infraestructuras en Lugansk y Donetsk. Aquí, la Fuerza Aérea Ucraniana logró cierto éxito al destruir varias subestaciones eléctricas en Lugansk a mediados de julio. Según algunos informes, uno de los objetos fue alcanzado por una bomba guiada lanzada desde el bombardero de primera línea Su-24.
Vale la pena señalar que la aviación ucraniana atacó varias veces el aumento del poder de la milicia en las posiciones de las milicias en la región de Saur-Grave (según una de las versiones - FAB-1000 o incluso FAB-1500). Pero después del daño recibido por el bombardero delantero 2 de junio, Su-24 se volvió raro en los cielos del sureste, a diferencia del avión de reconocimiento Su-24МР, que realizó varias docenas de misiones a la caldera del sur y la proyección de Lisichansk a finales de julio y principios de agosto. De hecho, el Su-25 siguió siendo el único avión involucrado masivamente en las hostilidades.
Se debe prestar especial atención a los intentos de organizar un puente aéreo para abastecer al grupo táctico Cordon bloqueado en la frontera rusa. En particular, además de An-26, por primera vez después de la pérdida de junio, Il-76 estuvo involucrado. Aunque se sabe de manera confiable solo sobre un vuelo del "setenta y seis". Al mismo tiempo, An-26 realizó varias docenas de vuelos, dejando caer más de mil toneladas de carga. Es cierto que los combatientes del Cordón no obtuvieron más de un tercio, ya que, debido a la amenaza de usar MANPADS, el paracaídas se produjo a una altura de más de cinco mil metros, lo que llevó a una dispersión significativa. El primer intento de entrega de una altitud inferior 14 June se convirtió en una pérdida de An-26.
En relación con el desgaste de la parte material a principios de agosto, los combatientes de Mig-29 participaron en ataques contra la milicia. Según algunos informes, el primer uso de estas máquinas tuvo lugar en mayo 26 para repeler el asalto del aeropuerto de Donetsk. Agosto 7 fue derribado mientras lanzaba un ataque con misiles en el punto de control de la milicia Mig-29.
Lo más probable es que fue precisamente la baja capacidad técnica de la flota de la aviación lo que llevó a una nueva disminución en la actividad de las fuerzas de seguridad en el aire. Incluso el modo de intensidad relativamente baja resultó ser desastroso para la Fuerza Aérea de Ucrania.
Debriefing
Los helicópteros Mi-24 operaron en pares en mayo-junio. Las armas típicas eran de dos a cuatro bloques NUR C-8, a veces C-5, a menudo con una ojiva acumulada. Inicialmente, los helicópteros de ataque operaban a altitudes de 500 a 1500, pero con la llegada de MANPADS cambiaron a alturas de 50 a 100, a veces haciendo un “salto” para lanzar misiles, mientras realizaban una maniobra a la máxima velocidad para evitar ser atacados por sistemas de misiles portátiles. . En consecuencia, la efectividad del uso de armas aerotransportadas ha disminuido varias veces.
Mi-8 realizó salidas solo de forma individual bajo la cubierta de un par de Mi-24. Pero desde mediados de mayo después de la pérdida de los helicópteros de ataque, los vehículos de transporte comenzaron a operar de manera independiente en altitudes desde 100 a 500 metros, utilizando el terreno lo más posible. 7 August Mi-8, a pesar de todas las maniobras, fue derribado por disparos de armas pequeñas.
En la actualidad, ni un solo caso de uso en los lanzadores de helicópteros de transporte NAR. Al mismo tiempo, todos tienen ametralladoras PKK o PC (PKM) a bordo.
En mayo, el Su-25 también trabajó en parejas, pero con un aumento en la intensidad de las hostilidades, se comenzó a usar un avión de ataque único para la BSHU. Los misiles C-8, así como las bombas FAB-500 y RBC, se convirtieron en las principales armas de aviación. Hay casos episódicos de NAR C-13, C-24 y C-25.
Su-25 fue inicialmente golpeado desde 3,5 - 5 miles de metros, pero después de las pérdidas alcanzaron una altura de 5 - 6 miles. Solo hay unos pocos casos en que un avión de ataque realizó una inmersión para lograr la máxima eficiencia y precisión del uso de la TSA. Básicamente, los ataques se aplican después de virar al objetivo desde un vuelo directo, cuando justo antes del ataque, la nariz de la aeronave desciende en 3 - 5, en casos raros - grados 10. Esto lleva a una gran dispersión de la TSA, especialmente a los cohetes no guiados, y teniendo en cuenta el hecho de que Su-25 ahora está operando a una altura de miles de metros 5 - 6, la precisión de los golpes es generalmente mínima, especialmente cuando se usa NAR. De hecho, desde mediados de julio, las bombas se convirtieron en el arma principal de los aviones de ataque. La renuencia a bucear en el objetivo puede explicarse no solo por el débil entrenamiento de los pilotos. También habla del mal estado de la parte material. Quizás la máquina simplemente no soporte sobrecargas severas. En particular, muchas de las preguntas son causadas por los motores P-25 instalados en el Su-95, muchos de los cuales no se han sometido a las reparaciones necesarias. Su recurso asignado el año pasado fue cero.
Los bombarderos de primera línea Su-24 operaron a altitudes de 3,5 a 5 miles de metros, utilizando las bombas NAR y FAB-100, FAB-500 y RBC, y en casos excepcionales: FAB-1000 y FAB-1500. Pero después del daño de uno de los bombarderos, el uso de estas máquinas se redujo al máximo. Según algunos datos, no se realizaron más de 10 de junio a agosto, esto se debe en gran parte a la baja capacidad técnica del parque. Su-24 sigue siendo el único portador de armas guiadas y, lo más probable, su comando salva.
Por otro lado, vale la pena considerar la estructura de gestión de las unidades aéreas involucradas en la operación punitiva. Su trabajo es dirigido por la División de Planificación de Aviación en la sede de la ATO. Se utiliza la experiencia de la USAF en Irak y Afganistán. Por la noche, los escuadrones de la sede reciben los llamados pedidos diarios, que indican los objetivos planificados y las áreas de búsqueda. También establezca el cálculo estimado de fuerzas y medios y la carga de combate en la aeronave y los helicópteros.
Las zonas de búsqueda son variaciones de cuadros de asesinos estadounidenses, cuando el terreno se divide en cuadrados especiales, en los cuales, dependiendo de la situación táctica, los artilleros avanzados en tierra o los aviones especialmente designados coordinan los ataques aéreos enemigos. Se cree que este sistema es más efectivo con el apoyo directo de las tropas. Pero las zonas de búsqueda ucranianas son algunos cuadrados, donde los pilotos determinan de forma independiente sus objetivos y los golpean, de hecho, son de caza libre. En terminología americana - cajas de matar gratis.
A veces, a la zona de búsqueda todavía se le asigna un cuadrado, donde operan sus tropas, pero esto sucede muy raramente. En este caso, la tarea de coordinar ataques aéreos contra el enemigo cae en la sede del batallón o brigada.
La única vez que la aviación ucraniana logró apoyar directamente a las tropas fue en los combates en el aeropuerto de Donetsk.
Si estimamos la cantidad de salidas para el propósito previsto, entonces 85: el porcentaje de 90 se verá afectado por los objetivos planeados, 5, 7 de porcentaje, por acciones en las zonas de búsqueda y solo 3, 5 de porcentaje, por apoyo directo de las tropas. De hecho, al retirar los helicópteros, la milicia privó a las unidades terrestres ucranianas de cualquier apoyo desde el aire.
Los objetivos preplanificados son elegidos por la sede de la ATO o el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Muy raramente, los objetivos identificados por unidades terrestres y subunidades caen en esta lista. Las excepciones fueron las batallas de Saur-Grave. En general, las acciones de la aviación son rutinarias, satisfaciendo mínimamente las necesidades inmediatas de sus tropas. El nivel de interacción entre la aviación y las fuerzas terrestres es extremadamente bajo, tanto a nivel táctico como a nivel operacional. A menudo incluso se puede escuchar la opinión de que la aviación ucraniana está librando una guerra independiente, que tiene poco que ver con lo que está sucediendo en el terreno.
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