Angara: triunfo u olvido. Parte 1
Astilla ucraniana
Hoy en día, el colapso económico en Ucrania se habla mucho y con frecuencia, y de alguna manera en este flujo gigantesco de información necesaria e innecesaria, la industria espacial y de cohetes de este estado se ha perdido. Es desde este país que comenzaré mi historia. Esto se hace por una serie de razones. Primero, el cosmos ucraniano como un fragmento de la poderosa industria espacial de la URSS es fácil de ver. Sus problemas son, en muchos aspectos, similares a los rusos, pero son mucho más agudos y, por lo tanto, no están tan camuflados ni se ocupan de los problemas de Ucrania, por lo que comienzan a comprender mejor sus propios problemas. En segundo lugar, debe decirse de inmediato que el proyecto de Angara se concibió en gran medida para obtener la soberanía espacial militar en Rusia. No es difícil adivinar qué país está más vinculado a la industria rusa de cohetes y espacio. Y estará de acuerdo en que la seguridad de nuestro estado no debe depender de la coyuntura política ucraniana. Ahora, incluso la situación política y económica más favorable en Ucrania no es capaz de salvar su industria espacial, está condenada. Aquí la pregunta es puramente técnica de producción. El lanzamiento del Angara incluyó un temporizador de cuenta atrás para la muerte del Cosmos ucraniano. Por lo tanto, reducimos los momentos políticos y económicos más allá del alcance de nuestro artículo y procedemos de cerca al "informe" de los misiles ucranianos.
Y, a primera vista, el estado de los asuntos en la ciencia de cohetes de Ucrania se ve simplemente magnífico. Juzgue usted mismo, Ucrania se encuentra entre los cinco primeros países del mundo en términos de logros en el sector espacial. El potencial del país frente a la planta de construcción de maquinaria de Southern permite brindar anualmente hasta el 10% de los servicios de lanzamiento globales. La industria espacial de Ucrania tiene un completo complejo científico y técnico para la creación de vehículos de lanzamiento (vehículos de lanzamiento) y vehículos espaciales. Esto permite al país lanzar lanzamientos espaciales de sus propios satélites en sus vehículos de lanzamiento. Un ejemplo son los lanzamientos de los satélites de detección remota por satélite Sich-1М en 2004 y Sich-2 en 2011, que se llevaron a cabo utilizando vehículos de lanzamiento fabricados en Ucrania (el Cyclone-3) y RN "Dnepr"). El programa para la producción y el lanzamiento del primer satélite de telecomunicaciones Lybid se está buscando activamente, y el lanzamiento en sí está previsto que se lleve a cabo, de nuevo, en el vehículo de lanzamiento Zenit de Ucrania. Hoy en día, Ucrania es miembro de tales proyectos a gran escala:
- “Sea Launch” (Estados Unidos, Rusia, Noruega, Ucrania);
- "Dnepr" (Rusia, Ucrania, Kazajstán);
- "Vega" (UE, Ucrania);
- "Land Launch" (Rusia, Ucrania, Estados Unidos);
- "Cyclone-4" (Brasil, Ucrania).
La foto es simplemente idealista! Ahora tratemos este lienzo con más cuidado. Comencemos con las líneas de tres vehículos de lanzamiento ucranianos: Zenit, Cyclone y Dnepr. Todos estos cohetes son una creación de la industria espacial soviética, fragmentos de la poderosa industria militar-militar de la Unión Soviética. En el momento de su colapso, los dispositivos mencionados anteriormente, especialistas de la planta de construcción de maquinaria del sur de Dnipropetrovsk, producían y daban servicio. No es sorprendente que los líderes del "separatista" Ukrkosmos decidieran desarrollar proyectos comerciales basados en estos misiles en particular.
La historia comenzará con el más exitoso: el vehículo de lanzamiento "Zenith". Este cohete es el orgullo de Yuzhmash y de la industria espacial soviética. Zenit fue diseñado y construido como parte del programa para construir portadores de energía de clase super-pesada Energia y Vulkan. Con un determinado diseño de los módulos de los cohetes, estos colosos podrían llevar a la órbita de referencia de la Tierra hasta 200t de carga útil, incluida la conocida nave espacial reutilizable Buran. La primera etapa de Zenith (hasta las unidades 8) fue solo ese módulo para estos gigantes, pero el mismo Zenith, como un vehículo de lanzamiento universal y autónomo, es capaz de lanzar cargamentos y barcos tripulados hasta 15 a una órbita baja. Se ha establecido por encima de todos los elogios y puede dar probabilidades a cualquier operador en el nicho de misiles de clase media, y es por esto que: Zenit ocupa el primer lugar en términos de la relación entre la masa de carga útil y el peso del cohete, lo que usted considera importante para los lanzamientos comerciales. cohete de la serie "Falken" py aetsya es un reto, pero será una victoria pírrica, sin embargo, tenemos que "Folkenam" devolverá.
Este cohete es el más poderoso en el mundo del motor de chorro de líquido RD-170 (171) jamás creado, incluso el motor para el cohete "lunar" von Braun (el más grande y poderoso del mundo) "Saturno-5", no alcanzó este motor
Finalmente, el motor de cohete en todos los niveles de "Zenith" funciona con un combustible seguro y respetuoso con el medio ambiente: el queroseno.
Pero ahora, desafortunadamente, la historia de nuestros colegas ucranianos termina. Como se sabe, Ucrania participa en el proyecto Sea Launch, donde el cohete antes mencionado se envía por mar a un cosmódromo flotante ubicado en el ecuador. La idea del lanzamiento ecuatorial es muy simple. Desde el punto de vista de la mecánica celeste, el lanzamiento de cohetes desde el ecuador es óptimo porque es posible utilizar la velocidad de rotación de la Tierra de la manera más eficiente posible. A esto se puede agregar una ganancia en logística, como se sabe, el transporte marítimo es el más barato. No es sorprendente que la compañía noruega de construcción naval Aker Kvaerner, relacionada con el espacio como Papuan a un iceberg, hapnul todo el 20% del consorcio, las acciones restantes se distribuyeron de la siguiente manera: una subsidiaria de la corporación "Boeing", la compañía BCSC, recibió 40%, RSC Energia "- 25%, software Yuzhmash - 10%, Yuzhnoye Commercial Bank - 5% acciones.
22 de junio 2009, la empresa se declaró en bancarrota. "La reorganización, de acuerdo con el Capítulo 11 del Código de Bancarrota de los Estados Unidos, nos brinda la oportunidad de continuar nuestras actividades y concentrarnos en desarrollar planes para nuestro desarrollo futuro", aseguró la compañía a sus accionistas. De hecho, 1 en abril XNUMHgoda, la junta directiva del consorcio, decidió otorgar a Energia Rocket y Space Corporation un papel importante en el proyecto Sea Launch. Y a fines de julio del mismo año, por decisión judicial, Energia Overseas Limited, una subsidiaria de Energia, recibió 2010% del Sea Launch Consortium, Boeing 95% y Aker Solutions 3%. Y, sin embargo, la junta directiva anunció el inicio del desarrollo de un proyecto para trasladar el puerto de basamento y la infraestructura terrestre de Los Ángeles a Sovetskaya Gavan.
Parece que nuestros amigos ucranianos fueron simplemente olvidados. Pero el punto aquí no está en el "olvido" de los compañeros que han abrazado a los "muchachos ucranianos". La situación fue así por razones que escapan al control de la parte ucraniana. El hecho es que Ucrania es técnicamente, producción y, además, financieramente incapaz de influir en este proyecto, y he aquí por qué.
Como se mencionó anteriormente, los cohetes portadores se fabrican en Yuzhmash, pero aproximadamente el 70 de los componentes son suministrados por empresas rusas, y estos son los componentes más importantes. Basta con llamar una "parte" como el ya mencionado motor RD-171 de la primera etapa en la primera etapa, motores de la segunda y tercera etapa, etapa superior y mucho más. ¿Qué podría oponerse a "Yuzhmash" a todo esto? Es que el taller más grande del mundo, especialmente construido para el montaje de estos misiles, su diámetro (3,9 m) es demasiado grande para los vehículos de esta clase. Fue interesante observar la desconcertada cara de Kolomoisky, que visitó este taller. Le recordó a Kis Vorobyaninov, quien deambulaba por el Club de trabajadores ferroviarios. Aquí está, un tesoro, y cómo llevarlo o, al menos, agarrar un pedazo, este "digno" hijo de Sión no pudo entenderlo.
Revela otro problema. El hecho es que la logística marítima de este proyecto estaba claramente sobrevaluada, porque aún era necesario alcanzar el mar. Imagínese: primero el tráfico terrestre, luego cargar el producto en el puerto del Mar Negro, luego el Bósforo, los Dardanelos, el Canal de Suez e incluso pasar por alto África. En lugar de una carga y descarga - dos. Idealmente, la planta debería estar ubicada en algún lugar de la costa del océano. Por lo tanto, Yuzhmash no podría influir en la política del consorcio de ninguna manera, al igual que su planta de ensamblaje ubicada en algún lugar de Filipinas, y no en un lugar conveniente, no puede dictar sus términos a la preocupación de Sony. El esquema de "comercialización" de los constructores de cohetes ucranianos es terriblemente primitivo, cumplió con el pedido, recibió dinero y ... "casi el 70% de desgaste de los activos fijos de producción", como V. Schegol, director general de los gerentes de planta, se quejó en una entrevista. Y entiendes que ningún activo de producción de actualizaciones "Kolomoisky" no va a hacerlo. Inmediatamente recuerdo el cínico método de los codiciosos campesinos alemanes. Cuando el caballo cayó enfermo, el campesino dejó de alimentarlo. No tiene sentido, la transferencia de forraje, todavía va a la matanza, y todavía funcionará un poco en el propietario, pero sucedió un milagro: el desafortunado animal que es tratado por el hambre se estaba recuperando. Esta experiencia fue transferida a los pastores alemanes. Como resultado, surgió un método conocido de tratamiento de acuerdo con Meal (el nombre del campesino, "innovador"). Entonces, el parque de máquinas-herramienta de producción "Yuzhmash" recuerda a este caballo hambriento y enfermo, con una sola diferencia, NO hay posibilidades de evitar el matadero.
También es necesario tener en cuenta el hecho de que el ensamblaje de estos misiles genera la mayor parte de los ingresos para los constructores de cohetes Dnepropetrovsk, por ejemplo, en 2012, fue 81,3%. Volviendo al lanzamiento marítimo, vale la pena señalar que el consorcio tuvo en cuenta la experiencia del poco exitoso proyecto de logística marítima y, sabiamente, decidió jugar de forma segura. Se lanzó un proyecto "espejo", "Lanzamiento en tierra", que utilizó la infraestructura de la antigua Unión Soviética. Los cohetes fueron transportados por ferrocarril sin ninguna sobrecarga intermedia directamente a Baikonur. La planta de Krasnoyarsk Krasmash fabricó una unidad de aceleración de la tercera etapa, adaptada a la "latitud Baikonur", y se lanzó el proyecto. Actualmente los lanzamientos de 6 ya se han realizado, todos con éxito. En cuanto al lanzamiento en el mar, en 31 May 2014, se realizaron los lanzamientos 36: 32 fue exitoso, 1 fue parcialmente exitoso, 3 no tuvo éxito.
Quiero hablar un poco sobre el proyecto ucraniano menos exitoso: "Cyclone-4". La implementación de este proyecto conjunto con Brasil comenzó en el año 2003. El primer lanzamiento desde el cosmódromo brasileño Alcantara tuvo lugar a más tardar en noviembre 30 2006 2007. Más tarde, el lanzamiento se llevó a cabo repetidamente, el año se designó 2012, luego el lanzamiento se pospuso al año 488. El costo total del proyecto se estimó en $ 100 millones. La parte ucraniana invirtió en él según varios cálculos estimados en $ 150-2011, y en agosto 260, el gobierno ucraniano otorgó garantías para atraer $ 15 millones de créditos para la implementación final del proyecto. Se anunció una nueva fecha de lanzamiento: 2013 2014 de noviembre del año, y en abril del mismo año se anunció la “fecha final” del lanzamiento, que está prevista para noviembre-diciembre XNUMX de este año.
Los comentarios son inapropiados aquí. Solo diré que definitivamente regresaremos al espacio ucraniano, en particular, consideraremos los misiles Dnepr y Cyclone, y estaremos especialmente interesados en sus prototipos militares.
De cara al futuro, diré que luego entenderemos por qué estos misiles están condenados.
Hoy en día, el colapso económico en Ucrania se habla mucho y con frecuencia, y de alguna manera en este flujo gigantesco de información necesaria e innecesaria, la industria espacial y de cohetes de este estado se ha perdido. Es desde este país que comenzaré mi historia. Esto se hace por una serie de razones. Primero, el cosmos ucraniano como un fragmento de la poderosa industria espacial de la URSS es fácil de ver. Sus problemas son, en muchos aspectos, similares a los rusos, pero son mucho más agudos y, por lo tanto, no están tan camuflados ni se ocupan de los problemas de Ucrania, por lo que comienzan a comprender mejor sus propios problemas. En segundo lugar, debe decirse de inmediato que el proyecto de Angara se concibió en gran medida para obtener la soberanía espacial militar en Rusia. No es difícil adivinar qué país está más vinculado a la industria rusa de cohetes y espacio. Y estará de acuerdo en que la seguridad de nuestro estado no debe depender de la coyuntura política ucraniana. Ahora, incluso la situación política y económica más favorable en Ucrania no es capaz de salvar su industria espacial, está condenada. Aquí la pregunta es puramente técnica de producción. El lanzamiento del Angara incluyó un temporizador de cuenta atrás para la muerte del Cosmos ucraniano. Por lo tanto, reducimos los momentos políticos y económicos más allá del alcance de nuestro artículo y procedemos de cerca al "informe" de los misiles ucranianos.
Y, a primera vista, el estado de los asuntos en la ciencia de cohetes de Ucrania se ve simplemente magnífico. Juzgue usted mismo, Ucrania se encuentra entre los cinco primeros países del mundo en términos de logros en el sector espacial. El potencial del país frente a la planta de construcción de maquinaria de Southern permite brindar anualmente hasta el 10% de los servicios de lanzamiento globales. La industria espacial de Ucrania tiene un completo complejo científico y técnico para la creación de vehículos de lanzamiento (vehículos de lanzamiento) y vehículos espaciales. Esto permite al país lanzar lanzamientos espaciales de sus propios satélites en sus vehículos de lanzamiento. Un ejemplo son los lanzamientos de los satélites de detección remota por satélite Sich-1М en 2004 y Sich-2 en 2011, que se llevaron a cabo utilizando vehículos de lanzamiento fabricados en Ucrania (el Cyclone-3) y RN "Dnepr"). El programa para la producción y el lanzamiento del primer satélite de telecomunicaciones Lybid se está buscando activamente, y el lanzamiento en sí está previsto que se lleve a cabo, de nuevo, en el vehículo de lanzamiento Zenit de Ucrania. Hoy en día, Ucrania es miembro de tales proyectos a gran escala:
- “Sea Launch” (Estados Unidos, Rusia, Noruega, Ucrania);
- "Dnepr" (Rusia, Ucrania, Kazajstán);
- "Vega" (UE, Ucrania);
- "Land Launch" (Rusia, Ucrania, Estados Unidos);
- "Cyclone-4" (Brasil, Ucrania).
La foto es simplemente idealista! Ahora tratemos este lienzo con más cuidado. Comencemos con las líneas de tres vehículos de lanzamiento ucranianos: Zenit, Cyclone y Dnepr. Todos estos cohetes son una creación de la industria espacial soviética, fragmentos de la poderosa industria militar-militar de la Unión Soviética. En el momento de su colapso, los dispositivos mencionados anteriormente, especialistas de la planta de construcción de maquinaria del sur de Dnipropetrovsk, producían y daban servicio. No es sorprendente que los líderes del "separatista" Ukrkosmos decidieran desarrollar proyectos comerciales basados en estos misiles en particular.
La historia comenzará con el más exitoso: el vehículo de lanzamiento "Zenith". Este cohete es el orgullo de Yuzhmash y de la industria espacial soviética. Zenit fue diseñado y construido como parte del programa para construir portadores de energía de clase super-pesada Energia y Vulkan. Con un determinado diseño de los módulos de los cohetes, estos colosos podrían llevar a la órbita de referencia de la Tierra hasta 200t de carga útil, incluida la conocida nave espacial reutilizable Buran. La primera etapa de Zenith (hasta las unidades 8) fue solo ese módulo para estos gigantes, pero el mismo Zenith, como un vehículo de lanzamiento universal y autónomo, es capaz de lanzar cargamentos y barcos tripulados hasta 15 a una órbita baja. Se ha establecido por encima de todos los elogios y puede dar probabilidades a cualquier operador en el nicho de misiles de clase media, y es por esto que: Zenit ocupa el primer lugar en términos de la relación entre la masa de carga útil y el peso del cohete, lo que usted considera importante para los lanzamientos comerciales. cohete de la serie "Falken" py aetsya es un reto, pero será una victoria pírrica, sin embargo, tenemos que "Folkenam" devolverá.
Este cohete es el más poderoso en el mundo del motor de chorro de líquido RD-170 (171) jamás creado, incluso el motor para el cohete "lunar" von Braun (el más grande y poderoso del mundo) "Saturno-5", no alcanzó este motor
Finalmente, el motor de cohete en todos los niveles de "Zenith" funciona con un combustible seguro y respetuoso con el medio ambiente: el queroseno.
Pero ahora, desafortunadamente, la historia de nuestros colegas ucranianos termina. Como se sabe, Ucrania participa en el proyecto Sea Launch, donde el cohete antes mencionado se envía por mar a un cosmódromo flotante ubicado en el ecuador. La idea del lanzamiento ecuatorial es muy simple. Desde el punto de vista de la mecánica celeste, el lanzamiento de cohetes desde el ecuador es óptimo porque es posible utilizar la velocidad de rotación de la Tierra de la manera más eficiente posible. A esto se puede agregar una ganancia en logística, como se sabe, el transporte marítimo es el más barato. No es sorprendente que la compañía noruega de construcción naval Aker Kvaerner, relacionada con el espacio como Papuan a un iceberg, hapnul todo el 20% del consorcio, las acciones restantes se distribuyeron de la siguiente manera: una subsidiaria de la corporación "Boeing", la compañía BCSC, recibió 40%, RSC Energia "- 25%, software Yuzhmash - 10%, Yuzhnoye Commercial Bank - 5% acciones.
22 de junio 2009, la empresa se declaró en bancarrota. "La reorganización, de acuerdo con el Capítulo 11 del Código de Bancarrota de los Estados Unidos, nos brinda la oportunidad de continuar nuestras actividades y concentrarnos en desarrollar planes para nuestro desarrollo futuro", aseguró la compañía a sus accionistas. De hecho, 1 en abril XNUMHgoda, la junta directiva del consorcio, decidió otorgar a Energia Rocket y Space Corporation un papel importante en el proyecto Sea Launch. Y a fines de julio del mismo año, por decisión judicial, Energia Overseas Limited, una subsidiaria de Energia, recibió 2010% del Sea Launch Consortium, Boeing 95% y Aker Solutions 3%. Y, sin embargo, la junta directiva anunció el inicio del desarrollo de un proyecto para trasladar el puerto de basamento y la infraestructura terrestre de Los Ángeles a Sovetskaya Gavan.
Parece que nuestros amigos ucranianos fueron simplemente olvidados. Pero el punto aquí no está en el "olvido" de los compañeros que han abrazado a los "muchachos ucranianos". La situación fue así por razones que escapan al control de la parte ucraniana. El hecho es que Ucrania es técnicamente, producción y, además, financieramente incapaz de influir en este proyecto, y he aquí por qué.
Como se mencionó anteriormente, los cohetes portadores se fabrican en Yuzhmash, pero aproximadamente el 70 de los componentes son suministrados por empresas rusas, y estos son los componentes más importantes. Basta con llamar una "parte" como el ya mencionado motor RD-171 de la primera etapa en la primera etapa, motores de la segunda y tercera etapa, etapa superior y mucho más. ¿Qué podría oponerse a "Yuzhmash" a todo esto? Es que el taller más grande del mundo, especialmente construido para el montaje de estos misiles, su diámetro (3,9 m) es demasiado grande para los vehículos de esta clase. Fue interesante observar la desconcertada cara de Kolomoisky, que visitó este taller. Le recordó a Kis Vorobyaninov, quien deambulaba por el Club de trabajadores ferroviarios. Aquí está, un tesoro, y cómo llevarlo o, al menos, agarrar un pedazo, este "digno" hijo de Sión no pudo entenderlo.
Revela otro problema. El hecho es que la logística marítima de este proyecto estaba claramente sobrevaluada, porque aún era necesario alcanzar el mar. Imagínese: primero el tráfico terrestre, luego cargar el producto en el puerto del Mar Negro, luego el Bósforo, los Dardanelos, el Canal de Suez e incluso pasar por alto África. En lugar de una carga y descarga - dos. Idealmente, la planta debería estar ubicada en algún lugar de la costa del océano. Por lo tanto, Yuzhmash no podría influir en la política del consorcio de ninguna manera, al igual que su planta de ensamblaje ubicada en algún lugar de Filipinas, y no en un lugar conveniente, no puede dictar sus términos a la preocupación de Sony. El esquema de "comercialización" de los constructores de cohetes ucranianos es terriblemente primitivo, cumplió con el pedido, recibió dinero y ... "casi el 70% de desgaste de los activos fijos de producción", como V. Schegol, director general de los gerentes de planta, se quejó en una entrevista. Y entiendes que ningún activo de producción de actualizaciones "Kolomoisky" no va a hacerlo. Inmediatamente recuerdo el cínico método de los codiciosos campesinos alemanes. Cuando el caballo cayó enfermo, el campesino dejó de alimentarlo. No tiene sentido, la transferencia de forraje, todavía va a la matanza, y todavía funcionará un poco en el propietario, pero sucedió un milagro: el desafortunado animal que es tratado por el hambre se estaba recuperando. Esta experiencia fue transferida a los pastores alemanes. Como resultado, surgió un método conocido de tratamiento de acuerdo con Meal (el nombre del campesino, "innovador"). Entonces, el parque de máquinas-herramienta de producción "Yuzhmash" recuerda a este caballo hambriento y enfermo, con una sola diferencia, NO hay posibilidades de evitar el matadero.
También es necesario tener en cuenta el hecho de que el ensamblaje de estos misiles genera la mayor parte de los ingresos para los constructores de cohetes Dnepropetrovsk, por ejemplo, en 2012, fue 81,3%. Volviendo al lanzamiento marítimo, vale la pena señalar que el consorcio tuvo en cuenta la experiencia del poco exitoso proyecto de logística marítima y, sabiamente, decidió jugar de forma segura. Se lanzó un proyecto "espejo", "Lanzamiento en tierra", que utilizó la infraestructura de la antigua Unión Soviética. Los cohetes fueron transportados por ferrocarril sin ninguna sobrecarga intermedia directamente a Baikonur. La planta de Krasnoyarsk Krasmash fabricó una unidad de aceleración de la tercera etapa, adaptada a la "latitud Baikonur", y se lanzó el proyecto. Actualmente los lanzamientos de 6 ya se han realizado, todos con éxito. En cuanto al lanzamiento en el mar, en 31 May 2014, se realizaron los lanzamientos 36: 32 fue exitoso, 1 fue parcialmente exitoso, 3 no tuvo éxito.
Quiero hablar un poco sobre el proyecto ucraniano menos exitoso: "Cyclone-4". La implementación de este proyecto conjunto con Brasil comenzó en el año 2003. El primer lanzamiento desde el cosmódromo brasileño Alcantara tuvo lugar a más tardar en noviembre 30 2006 2007. Más tarde, el lanzamiento se llevó a cabo repetidamente, el año se designó 2012, luego el lanzamiento se pospuso al año 488. El costo total del proyecto se estimó en $ 100 millones. La parte ucraniana invirtió en él según varios cálculos estimados en $ 150-2011, y en agosto 260, el gobierno ucraniano otorgó garantías para atraer $ 15 millones de créditos para la implementación final del proyecto. Se anunció una nueva fecha de lanzamiento: 2013 2014 de noviembre del año, y en abril del mismo año se anunció la “fecha final” del lanzamiento, que está prevista para noviembre-diciembre XNUMX de este año.
Los comentarios son inapropiados aquí. Solo diré que definitivamente regresaremos al espacio ucraniano, en particular, consideraremos los misiles Dnepr y Cyclone, y estaremos especialmente interesados en sus prototipos militares.
De cara al futuro, diré que luego entenderemos por qué estos misiles están condenados.
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