Los Estados Unidos no tienen dinero para construir portaaviones avanzados y submarinos SSBN (X)
El Departamento de Defensa de los Estados Unidos ha comenzado a explorar varias formas de reducir el gasto militar obligatorio, informa la Semana de la Aviación. Entre las opciones en consideración se encuentran el aplazamiento de la construcción o la reducción de los pedidos aceptados previamente para el desarrollo y la construcción de portaaviones prometedores de la clase Gerald Ford, así como el cierre completo del proyecto para el desarrollo de submarinos estratégicos SSBN (X). Estas variantes de 14 en julio 2011 fueron expresadas por el General de la Infantería de Marina General James Cartwright, Vicepresidente del Estado Mayor Conjunto de los Estados Unidos.
Si consideramos el problema con los portaaviones, el Pentágono planea dos opciones para el desarrollo de la situación: la primera es cambiar significativamente los plazos adoptados anteriormente para adoptar nuevos portaaviones de la clase Gerald Ford; el segundo es abandonar la construcción de uno de esos buques, así como reducir el número total de portaaviones en servicio con la Marina de los Estados Unidos. Actualmente, de acuerdo con el plan de desarrollo actual de la Marina de los EE. UU. Para los próximos años de 30, el número de portaaviones en servicio con el estado anterior a 2040 debe ser de unidades 11, y después de 2040, disminuir a diez.
Con respecto al diseño y la construcción de prometedores submarinos de clase SSBN (X), el Pentágono está considerando la opción de abandonar completamente el desarrollo del proyecto. Si esto se logra, en lugar de SSBN (X) en servicio con la Marina de los EE. UU., Habrá submarinos avanzados de la clase Virginia, cuyo programa de construcción se expandirá significativamente. Según los cálculos preliminares, la construcción de una Virginia modificada costará al presupuesto estatal $ 3,5 mil millones, mientras que el costo preliminar de un SSBN (X) se estima en $ 5-7 mil millones. De acuerdo con el plan actual, la creación de SSBN (X) debe comenzar en 2012.
Hoy, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos está iniciando consultas y negociaciones con el Comité Conjunto de Jefes de Personal y el comando de la Armada. Al final de 2010, se lanzó una campaña a gran escala en los Estados Unidos para reducir los gastos de los presupuestos estatales y de defensa. Por ejemplo, la Administración presidencial emitió una directiva al Departamento de Defensa para reducir el gasto militar actual en al menos $ 100 mil millones en los próximos años 5. Al mismo tiempo, entró en vigencia el plan del presidente estadounidense, Barack Obama, que prevé la reducción del gasto militar en $ 400 mil millones en los próximos años 12.
El programa de desarrollo del submarino SSBN (X) se lanzó en 2010 de la ciudad de Shakhty para el submarino, fue diseñado por la empresa Electric Boat, que firmó el contrato en diciembre de 2008, cuyo monto fue de $ 592 millones. De acuerdo con los planes, las minas de cohetes deberían diseñarse de tal manera que la Marina también pueda lanzar misiles balísticos avanzados desde una perspectiva.
De acuerdo con los planes del ejército de EE. UU., El desarrollo de un proyecto submarino completamente nuevo comenzará en 2014, y el primer submarino se instalará en 2019. El SSBN (X) se completará completamente en 2026, y el primer submarino entrará en servicio con la Marina. Estados Unidos en 2029. Se esperaba que el primer submarino de la clase de Ohio fuera retirado del servicio en 2027. Posteriormente, se programará que la Marina de los EE. UU. Se retire de su estructura anualmente en un solo barco durante los años 13.
Las características técnicas de un submarino prometedor siguen siendo desconocidas. Supuestamente, además de los misiles balísticos, podría haber sido armada con misiles de crucero Tomahawk multipropósito de alcance extendido.
Los portaaviones de clase Gerald R. Ford son una serie de cruceros nucleares multipropósito estadounidenses que se lanzaron en el año 2009. Creados como una versión mejorada de los portaaviones de la clase Nimitz y se diferencian de ellos, con tamaños y armamentos de aviones similares, una importante reducción de la tripulación debido al alto nivel de automatización y, como conclusión, menores costos operativos.
Además, los nuevos portaaviones se distinguen por la introducción de una serie de nuevas tecnologías y soluciones de diseño, por ejemplo, elementos de tecnología sigilosa que permiten que una enorme nave permanezca invisible ante el radar enemigo. El barco principal se colocó en 14 en noviembre 2009, su lanzamiento está programado para 2015 año. Además de él, estaba previsto construir al menos naves de 2. Como la clase de aeronave Gerald R. Ford fue entregada al servicio, los portaaviones obsoletos de las clases Nimitz y Enterprise debían ser reemplazados por completo.
Características de diseño de portaaviones clase "Gerald R. Ford"
1) El diseño interno y la configuración de la cabina de vuelo se han modificado significativamente. Se utilizó una rápida reconfiguración de los volúmenes internos al instalar equipos avanzados. Para reducir significativamente el peso, el número de secciones internas del hangar se redujo de 3 a 2 y el número de ascensores de aviones se redujo de 4 a 3.
2) Con el mismo desplazamiento que los portaaviones clase Nimitz (alrededor de 100 mil toneladas), el Gerald R. Ford debería ser atendido por 500-900 personas con una tripulación más pequeña. Esto debería lograrse reduciendo la intensidad de mano de obra del mantenimiento de sistemas y dispositivos en un 30%, así como mediante una amplia implementación de la automatización.
3) El Gerald R. Ford fue el primer barco de la Armada de los EE. UU. diseñado íntegramente utilizando diseño 3D, presentado por Northrop Grumman e incorporando un sistema automatizado de modelado de procesos espaciales.
4) En comparación con los portaaviones de clase Nimitz, debería haber un aumento en el número de salidas por día de 140 a 160, un aumento del 150% en la energía eléctrica para sistemas avanzados de alta tecnología, un sistema de control del peso actual y la estabilidad. y un potencial de interoperabilidad significativamente mejorado con otros barcos.
5) El diseño del casco es casi similar al de los portaaviones de la clase Nimitz. Una superestructura de cubierta más compacta se desplaza hacia la popa y se mueve más allá de la línea lateral. La superestructura de la plataforma está equipada con un mástil especial fabricado de materiales compuestos. Alberga radares fijos con antenas activas en fase (PAA), así como un sistema automatizado de aproximación y aterrizaje (JPALS), que utiliza un sistema de posicionamiento global (GPS). La cabina de vuelo ha sido ampliada y equipada con 18 puntos para armar y repostar aviones.
6) Los apartamentos emblemáticos están diseñados para 70 plazas para reducir el tamaño total de la superestructura y se trasladaron directamente al piso inferior.
7) El portaaviones es capaz de transportar hasta 90 aviones y helicópteros para diversos fines: avión de combate de ataque F/A-18E/F Super Hornet, avión de portaaviones F-5 de quinta generación, avión E-35D Advanced Hawkeye AWACS , helicópteros polivalentes MH-2R/ S, aviones de contramedidas electrónicas EA-60G, así como vehículos aéreos no tripulados de combate.
8) Como sistema de defensa aérea utilizado para la autodefensa, el barco está armado con nuevos misiles ESSM de Raytheon con 2 lanzadores de 8 contenedores, diseñados para 32 misiles cada uno.
9) Una de las principales innovaciones tecnológicas es la sustitución de las catapultas de vapor C-13 por catapultas electromagnéticas EMALS de General Atomics completamente nuevas basadas en motores eléctricos lineales. El demostrador de catapulta se probó por primera vez en el Centro de pruebas NASC en Lakehurst. Si tienen éxito, estas catapultas deberían garantizar una alta controlabilidad del proceso de lanzamiento de los aviones con base en portaaviones, reducir la carga sobre los aviones y los pilotos, la capacidad de despegar en un rango más amplio de velocidades, así como las direcciones del viento y capacidades especiales de lanzamiento para UAV.
10) Se esperaba el uso de pararrayos aeroeléctricos turboeléctricos nuevos, no utilizados anteriormente, de General Atomics. La tensión del cable de frenado sintético habitual debe regularse mediante un motor eléctrico, lo que permitirá un funcionamiento más suave y la ausencia de cargas extremas en el gancho de freno, el cable y el fuselaje de la aeronave.
11) Un reactor nuclear de nuevo diseño puede funcionar sin necesidad de sustituir barras de combustible durante 50 años. Se trata del primer reactor nuclear que no requiere un reabastecimiento de combustible necesario durante toda la vida útil de un portaaviones. La potencia del nuevo reactor nuclear ha aumentado en un 25% en comparación con sus predecesores y la intensidad de mano de obra de mantenimiento se ha reducido en un 50%.
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