India critica nuevamente a FGFA
Con 2007, Rusia e India están trabajando juntos en el proyecto de caza FGFA (Avión de combate de quinta generación). El propósito de este trabajo es crear una versión de exportación del avión T-50, teniendo en cuenta los deseos de los militares de la India. El invierno pasado, los medios de comunicación indios informaron sobre algunas de las características del proyecto FGFA. Se argumentó que la Fuerza Aérea de la India tenía algunas quejas sobre el proyecto y le preocupaba que varias de las características del caza potencial no cumplieran con sus requisitos. A principios de septiembre, reapareció una información similar. Según Jane's, la Fuerza Aérea de la India vuelve a reclamar el proyecto conjunto ruso-indio.
La publicación de Jane, citando fuentes en el Ministerio de Defensa de la India, informa que una serie de características del proyecto conjunto no son adecuadas para los militares y es la causa de las reclamaciones. Se argumenta que los requisitos del cliente frente a la Fuerza Aérea de la India no están satisfechos con los motores turborreactores AL-41F1, el radar aéreo, el nivel de sigilo y los sistemas de suspensión de armas propuestos. Además, el ejército indio está una vez más preocupado por el retraso en el desarrollo del proyecto. Se debe tener en cuenta que aún no se sabe cuáles son exactamente los parámetros del luchador prometedor que no están satisfechos con la Fuerza Aérea de la India. Además, los reporteros de Jane no recibieron los comentarios oficiales de la Fuerza Aérea de la India y HAL.
Las reclamaciones anteriores de la parte india se expresaron a fines de esta primavera y se relacionaron con el tiempo y el costo del proyecto. Los fabricantes de aviones rusos respondieron a estas afirmaciones de que el trabajo se está llevando a cabo sin grandes dificultades, y todos los problemas existentes se resuelven lo antes posible. Más tarde, apareció información sobre las nuevas reclamaciones de un proyecto prometedor: el ejército indio habló negativamente sobre los detalles específicos de la operación del avión FGFA, además de reducir la participación de la India y negarse a proporcionar cierta documentación. Además, se alegó que los fabricantes de aviones rusos aún no han informado a sus colegas de la India sobre las razones del encendido del experimentado caza T-50 en junio de este año.
De particular interés para el ejército indio es el costo creciente del programa. Originalmente se planeó que el desarrollo del caza FGFA costaría a la India aproximadamente 10-11 miles de millones de dólares estadounidenses. Desde 2007, el costo estimado del proyecto para el lado indio ha aumentado en alrededor de mil millones. Una de las consecuencias de esto fue un cambio en los planes con respecto a la cantidad de equipo planificado para el pedido. De acuerdo con los últimos planes, no son los cazas 220 de quinta generación, como se asumió anteriormente, los que se adquirirán, pero no más que 130-150. Además, se está considerando la posibilidad de abandonar el FGFA de entrenamiento 45-50 con una cabina doble.
El Ministerio de Defensa de la India está preocupado por el aumento del costo del proyecto y las características insuficientes de la aeronave que se está desarrollando. Al mismo tiempo, los fabricantes de aviones indios expresan su preocupación. El hecho es que al comienzo del proyecto, en 2007, Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) se comprometió a realizar 25% de todo el trabajo del proyecto. Según los últimos datos, el porcentaje de HAL ahora ha disminuido a 13%. Por lo tanto, las empresas indias deberán suministrar solo algunos sistemas radioelectrónicos, y casi todos los componentes principales del equipo serán producidos por la industria rusa. Esta característica del proyecto, así como la posibilidad de reducir aún más la participación de la India, está causando preocupación y quejas por parte de HAL.
Los informes de Jane de que la parte india, que se había quejado previamente de las diversas características del proyecto conjunto, ya han recibido aclaraciones de sus colegas rusos. Por lo tanto, se sabe que los motores AL-41F1, que se convirtieron en uno de los objetos de las reclamaciones, son una solución temporal y en el futuro darán paso a nuevos motores con mayor rendimiento. El nuevo motor para el caza FGFA ya se está desarrollando, y el AL-41F1 existente solo se utilizará en la etapa de las primeras pruebas del avión. En cuanto al radar con un conjunto de antenas de fase activa, su desarrollo y mejora continúan. En el momento del inicio de la producción en masa de las aeronaves, las características del sistema se llevarán al nivel deseado.
Como ya se mencionó, el ejército indio no es la primera vez que expresa sus reclamos al proyecto de un luchador prometedor. Al final del año pasado y esta primavera, la Fuerza Aérea de la India ya había discutido el cumplimiento del proyecto FGFA con las expectativas de los militares. A partir de estas discusiones, se hicieron algunas conclusiones, que fueron reiteradas recientemente por la fuente de la publicación de Jane en el departamento militar de la India. En este momento, el proyecto FGFA tiene varias características controvertidas que no permiten que los clientes iniciales del nuevo luchador cumplan con sus obligaciones en virtud del contrato existente y esperen la aparición de la máquina.
La preocupación del comando de la Fuerza Aérea de la India no es sin razón. De hecho, el proyecto FGFA se encuentra actualmente en sus primeras etapas, tiene muchas “enfermedades infantiles” y, por lo tanto, requiere mucho esfuerzo, tiempo y dinero. El primer vuelo de prueba del caza de quinta generación no tendrá lugar antes del final de la década actual, lo que en cierta medida puede indicar el grado de desarrollo del proyecto en un momento dado.
A medida que se desarrolle el proyecto y se mejoren los componentes de la aeronave que se planea utilizar, todas las preocupaciones para el lado indio tendrán que desaparecer, además del aumento probable en el costo del proyecto. El desarrollo de un caza de quinta generación, incluso sobre la base de una máquina existente, es una tarea extremadamente compleja y costosa, cuya solución requiere una financiación seria.
Es de destacar que las últimas declaraciones de funcionarios y fuentes no identificadas sobre las reclamaciones al proyecto FGFA pueden tener un motivo político. Con la ayuda de los fabricantes de aviones rusos, la India en los últimos años ha podido modernizar su aviación industria. Este último, a su vez, ya está desarrollando su propio proyecto de combate de quinta generación. Según informes recientes, un caza AMCA experimentado (Avión de combate medio avanzado - "Avión de combate medio en perspectiva") debería despegar primero a principios de los años veinte. En términos de una serie de características, el AMCA es notablemente inferior al T-50 y el FGFA, pero su "origen" como máquina creada por ingenieros indios puede tener un grave impacto en la decisión final de los militares.
Otro competidor potencial del FGFA ruso-indio es el estadounidense Lockheed Martin F-35 Lightning II. India ya ha recibido una oferta formal de los Estados Unidos con respecto a la posible venta de este tipo de avión. Cabe señalar que el F-35 aún no está listo para suministrar a la Fuerza Aérea de la India y, en términos de tiempo, se puede considerar un competidor directo tanto para el FGFA como para el AMCA.
En el contexto de la actualización de la flota de la Fuerza Aérea India y el proyecto FGFA, a veces se menciona una licitación reciente para el suministro de cazas, cuyo ganador fue el avión de fabricación francesa Dassault Rafale. En los últimos tiempos, ha habido repetidas propuestas para firmar un contrato para el suministro de 126 Rafale y negarse a desarrollar un proyecto conjunto ruso-indio. Sin embargo, esta oración no tiene sentido debido a las diferentes clases y niveles de Rafale y FGFA. En este caso, la tecnología francesa puede tener un impacto positivo en el estado de la Fuerza Aérea en los próximos años 10-15.
Independientemente de las razones para recordar regularmente las deficiencias existentes del proyecto FGFA, el desarrollo de este avión es de gran interés para la India. Como resultado de la finalización exitosa de este proyecto, la Fuerza Aérea de la India en el futuro recibirá un luchador moderno de la quinta generación con alto rendimiento. Además, la India no compra el avión terminado, sino que participa en su desarrollo, teniendo la oportunidad de influir en el aspecto y las características técnicas. Finalmente, el despliegue planificado de la construcción de FGFA en serie en las instalaciones de producción de HAL ayudará a los especialistas indios a dominar las nuevas tecnologías.
Sin embargo, recientemente, el ejército indio con una envidiable regularidad les recuerda sus reclamos al proyecto FGFA, y la lista de estos reclamos casi no está actualizada. Se desconocen los motivos exactos de esto, pero es poco probable que esas declaraciones ayuden a resolver rápidamente todos los problemas existentes y completen la creación de un nuevo avión. No se debe olvidar que es la India la que está más interesada en la finalización exitosa del proyecto FGFA.
En los materiales de los sitios:
http://janes.com/
http://lenta.ru/
http://business-standard.com/
http://militaryparitet.com/
http://bmpd.livejournal.com/
La publicación de Jane, citando fuentes en el Ministerio de Defensa de la India, informa que una serie de características del proyecto conjunto no son adecuadas para los militares y es la causa de las reclamaciones. Se argumenta que los requisitos del cliente frente a la Fuerza Aérea de la India no están satisfechos con los motores turborreactores AL-41F1, el radar aéreo, el nivel de sigilo y los sistemas de suspensión de armas propuestos. Además, el ejército indio está una vez más preocupado por el retraso en el desarrollo del proyecto. Se debe tener en cuenta que aún no se sabe cuáles son exactamente los parámetros del luchador prometedor que no están satisfechos con la Fuerza Aérea de la India. Además, los reporteros de Jane no recibieron los comentarios oficiales de la Fuerza Aérea de la India y HAL.
Las reclamaciones anteriores de la parte india se expresaron a fines de esta primavera y se relacionaron con el tiempo y el costo del proyecto. Los fabricantes de aviones rusos respondieron a estas afirmaciones de que el trabajo se está llevando a cabo sin grandes dificultades, y todos los problemas existentes se resuelven lo antes posible. Más tarde, apareció información sobre las nuevas reclamaciones de un proyecto prometedor: el ejército indio habló negativamente sobre los detalles específicos de la operación del avión FGFA, además de reducir la participación de la India y negarse a proporcionar cierta documentación. Además, se alegó que los fabricantes de aviones rusos aún no han informado a sus colegas de la India sobre las razones del encendido del experimentado caza T-50 en junio de este año.
De particular interés para el ejército indio es el costo creciente del programa. Originalmente se planeó que el desarrollo del caza FGFA costaría a la India aproximadamente 10-11 miles de millones de dólares estadounidenses. Desde 2007, el costo estimado del proyecto para el lado indio ha aumentado en alrededor de mil millones. Una de las consecuencias de esto fue un cambio en los planes con respecto a la cantidad de equipo planificado para el pedido. De acuerdo con los últimos planes, no son los cazas 220 de quinta generación, como se asumió anteriormente, los que se adquirirán, pero no más que 130-150. Además, se está considerando la posibilidad de abandonar el FGFA de entrenamiento 45-50 con una cabina doble.
El Ministerio de Defensa de la India está preocupado por el aumento del costo del proyecto y las características insuficientes de la aeronave que se está desarrollando. Al mismo tiempo, los fabricantes de aviones indios expresan su preocupación. El hecho es que al comienzo del proyecto, en 2007, Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) se comprometió a realizar 25% de todo el trabajo del proyecto. Según los últimos datos, el porcentaje de HAL ahora ha disminuido a 13%. Por lo tanto, las empresas indias deberán suministrar solo algunos sistemas radioelectrónicos, y casi todos los componentes principales del equipo serán producidos por la industria rusa. Esta característica del proyecto, así como la posibilidad de reducir aún más la participación de la India, está causando preocupación y quejas por parte de HAL.
Los informes de Jane de que la parte india, que se había quejado previamente de las diversas características del proyecto conjunto, ya han recibido aclaraciones de sus colegas rusos. Por lo tanto, se sabe que los motores AL-41F1, que se convirtieron en uno de los objetos de las reclamaciones, son una solución temporal y en el futuro darán paso a nuevos motores con mayor rendimiento. El nuevo motor para el caza FGFA ya se está desarrollando, y el AL-41F1 existente solo se utilizará en la etapa de las primeras pruebas del avión. En cuanto al radar con un conjunto de antenas de fase activa, su desarrollo y mejora continúan. En el momento del inicio de la producción en masa de las aeronaves, las características del sistema se llevarán al nivel deseado.
Como ya se mencionó, el ejército indio no es la primera vez que expresa sus reclamos al proyecto de un luchador prometedor. Al final del año pasado y esta primavera, la Fuerza Aérea de la India ya había discutido el cumplimiento del proyecto FGFA con las expectativas de los militares. A partir de estas discusiones, se hicieron algunas conclusiones, que fueron reiteradas recientemente por la fuente de la publicación de Jane en el departamento militar de la India. En este momento, el proyecto FGFA tiene varias características controvertidas que no permiten que los clientes iniciales del nuevo luchador cumplan con sus obligaciones en virtud del contrato existente y esperen la aparición de la máquina.
La preocupación del comando de la Fuerza Aérea de la India no es sin razón. De hecho, el proyecto FGFA se encuentra actualmente en sus primeras etapas, tiene muchas “enfermedades infantiles” y, por lo tanto, requiere mucho esfuerzo, tiempo y dinero. El primer vuelo de prueba del caza de quinta generación no tendrá lugar antes del final de la década actual, lo que en cierta medida puede indicar el grado de desarrollo del proyecto en un momento dado.
A medida que se desarrolle el proyecto y se mejoren los componentes de la aeronave que se planea utilizar, todas las preocupaciones para el lado indio tendrán que desaparecer, además del aumento probable en el costo del proyecto. El desarrollo de un caza de quinta generación, incluso sobre la base de una máquina existente, es una tarea extremadamente compleja y costosa, cuya solución requiere una financiación seria.
Es de destacar que las últimas declaraciones de funcionarios y fuentes no identificadas sobre las reclamaciones al proyecto FGFA pueden tener un motivo político. Con la ayuda de los fabricantes de aviones rusos, la India en los últimos años ha podido modernizar su aviación industria. Este último, a su vez, ya está desarrollando su propio proyecto de combate de quinta generación. Según informes recientes, un caza AMCA experimentado (Avión de combate medio avanzado - "Avión de combate medio en perspectiva") debería despegar primero a principios de los años veinte. En términos de una serie de características, el AMCA es notablemente inferior al T-50 y el FGFA, pero su "origen" como máquina creada por ingenieros indios puede tener un grave impacto en la decisión final de los militares.
Otro competidor potencial del FGFA ruso-indio es el estadounidense Lockheed Martin F-35 Lightning II. India ya ha recibido una oferta formal de los Estados Unidos con respecto a la posible venta de este tipo de avión. Cabe señalar que el F-35 aún no está listo para suministrar a la Fuerza Aérea de la India y, en términos de tiempo, se puede considerar un competidor directo tanto para el FGFA como para el AMCA.
En el contexto de la actualización de la flota de la Fuerza Aérea India y el proyecto FGFA, a veces se menciona una licitación reciente para el suministro de cazas, cuyo ganador fue el avión de fabricación francesa Dassault Rafale. En los últimos tiempos, ha habido repetidas propuestas para firmar un contrato para el suministro de 126 Rafale y negarse a desarrollar un proyecto conjunto ruso-indio. Sin embargo, esta oración no tiene sentido debido a las diferentes clases y niveles de Rafale y FGFA. En este caso, la tecnología francesa puede tener un impacto positivo en el estado de la Fuerza Aérea en los próximos años 10-15.
Independientemente de las razones para recordar regularmente las deficiencias existentes del proyecto FGFA, el desarrollo de este avión es de gran interés para la India. Como resultado de la finalización exitosa de este proyecto, la Fuerza Aérea de la India en el futuro recibirá un luchador moderno de la quinta generación con alto rendimiento. Además, la India no compra el avión terminado, sino que participa en su desarrollo, teniendo la oportunidad de influir en el aspecto y las características técnicas. Finalmente, el despliegue planificado de la construcción de FGFA en serie en las instalaciones de producción de HAL ayudará a los especialistas indios a dominar las nuevas tecnologías.
Sin embargo, recientemente, el ejército indio con una envidiable regularidad les recuerda sus reclamos al proyecto FGFA, y la lista de estos reclamos casi no está actualizada. Se desconocen los motivos exactos de esto, pero es poco probable que esas declaraciones ayuden a resolver rápidamente todos los problemas existentes y completen la creación de un nuevo avión. No se debe olvidar que es la India la que está más interesada en la finalización exitosa del proyecto FGFA.
En los materiales de los sitios:
http://janes.com/
http://lenta.ru/
http://business-standard.com/
http://militaryparitet.com/
http://bmpd.livejournal.com/
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