Donde nació, no sirvió de nada.
La aeronave de aterrizaje con colchón de aire (DKVP) del proyecto 12061E (código Murena-E), creada por la Oficina Central de Diseño Marítimo de Almaz, es prácticamente la única nave espacial rusa de pequeños desplazamientos disponible para la construcción y suministro en el extranjero.
Primero fue el "calamar"
“Murena-E” es el desarrollo del proyecto 1206, la línea de embarcaciones de aterrizaje de asalto aerotransportado operada por la Oficina Central de Valores y Diseño de Almaz desde finales de los años sesenta. Inicialmente, el DKVP del proyecto 1206 (cifrado Kalmar) se desarrolló como una nave de aterrizaje de asalto de alta velocidad para la colocación en la cámara de atraque de un gran barco de asalto (BDK) del rango 1 del proyecto 1174 (cifrado "Rhino"). El barco del proyecto 1206 tenía un desplazamiento estándar de toneladas 70, el completo: toneladas 113, la capacidad de carga máxima de toneladas 37 (lo que hizo posible entregar un tanque de peso similar a la costa).
Dado que la longitud máxima de este DKVP era 24,6 metros y el ancho era 10,6 metros, había tres barcos de este tipo en la cámara del muelle Rhino con una longitud de metros 75 y un ancho de metro 12,2. La planta de energía principal de Kalmar incluía dos turbinas de gas M-70 con una potencia 20 total de miles de caballos de fuerza, con cada turbina funcionando en una hélice y un ventilador de elevación para un colchón de aire. Esto proporcionó la velocidad máxima de DKVP con una carga completa a los nodos 55. Es cierto que el rango de crucero a esa velocidad no superó las millas 100.
Una característica de la arquitectura del barco de diseño 1206 fue la presencia de una bodega completamente cerrada (a diferencia de las contrapartes estadounidenses). Sin embargo, inicialmente se suponía que "Kalmar" tenía una retención abierta. Sin embargo, la disminución en la etapa de diseño de las dimensiones previamente planificadas del DKVP (de modo que no se acomodaron dos sino tres barcos en la cámara de atraque del proyecto 1174) llevó a la decisión de cerrar completamente el casco para reducir las salpicaduras con el diseño adoptado y la capacidad de la planta de energía.
En 1972-1973, se construyeron dos prototipos del Kalmar en la asociación de producción de Almaz en Leningrado, que luego se pusieron en funcionamiento. Al finalizar sus pruebas, se construyeron 1977 embarcaciones en serie del proyecto 1985 en 18-1206 en el PO More en Feodosia. Debido al hecho de que el proyecto 1174 buques de desembarco prácticamente no estaban operativos después de 1991, los calamares durante el período post-soviético también perdieron valor a los ojos del comando de la Armada rusa y fueron desmantelados desde 1992 (el último DKVP fue incluido como parte del Caspio flotilla hasta 2006).
Por cierto, sobre la base del proyecto 1206, el TsMKB Almaz desarrolló un aerodeslizador de artillería del proyecto 1238 (Katatka), construido en una copia en 1982, así como el roadster con amortiguador de aire 1206T (dos unidades fueron construidas en 1984 - 1985). Pero ambos tipos seguían siendo experimentales.
No reclamado en su patria
Mientras tanto, se decidió que el barco de desembarque universal del proyecto 11780, que había sido diseñado desde los años setenta, por Nevsky PKB, requiere una versión modificada del Kalmar con una mayor carga útil. Recibió la designación de proyecto 12061 (cifrado "Moray"). Los requisitos tácticos y técnicos para el desarrollo de "Moray" de la Armada emitieron TsMKB "Almaz" en el año 1979. Al principio, el diseñador jefe fue Yu. M. Mokhov, quien creó el lanzamiento del proyecto 1206, y luego Yu. P. Semenov.
La principal diferencia entre el DKVP del proyecto 12061 de su predecesor fue que la capacidad aumentó a 43 toneladas, lo que permitió el transporte de los modernos soviéticos. tanques. Al igual que el barco del Proyecto 1206, Murena también es capaz de transportar dos vehículos de combate de infantería, dos vehículos blindados de transporte de personal o hasta 130 efectivos de desembarco. En consecuencia, el desplazamiento estándar del nuevo DKVP alcanzó 104, y el total - 150 toneladas. Mientras mantiene la misma planta de energía, el bote puede alcanzar velocidades de hasta 55 nudos, mientras que el rango de crucero se ha duplicado, hasta 200 millas. El barco tiene 31 metros de largo y 12,9 metros de ancho.
Otra característica del proyecto 12061 DKVP es un incremento significativo de armamento. Si el Kalmar tenía una ametralladora 12,7-mm emparejada "Utes-M", entonces el "Moray" recibió dos artillería AK-30 de seis cañones 306-mm y dos "Llama" de granadas automáticas 30-mm. Además, el conjunto de armas incluía los MANPADS "Igla". El bote se puede usar para usar armas de la mina, recibiendo un conjunto de dispositivos portátiles para configurar desde 30 a 10 min, dependiendo de su tipo. El número de cuadrillas del proyecto DKVP 24 se duplicó: a las personas de 12061.
"Moray" estaba equipado con equipos de radio más avanzados, incluido el radar de navegación "Screen-1" y un conjunto de ayudas a la navegación.
Desde 1985 hasta 1992, la planta de construcción naval de Khabarovsk que recibió su nombre por el aniversario 60 de la URSS entregó ocho barcos al proyecto 12061 para la Armada. Debido al hecho de que antes del colapso de la URSS, ni un solo barco de desembarque universal del proyecto 11780 se colocó, la construcción posterior de barcos del proyecto 12061 perdió su significado y se minimizó.
Los ocho integrantes terminaron "Muren" se convirtió en parte de la división de barcos fluviales de la flota del Pacífico basada en el río Amur (es decir, de hecho, la Flotilla de Amur), y en 1994, junto con toda la división DKVP, se entregó al Servicio Federal de Fronteras. Sin embargo, no encontraron ningún uso de los barcos en las fronteras marítimas. Uno de ellos fue cancelado en 1996 debido a lesiones sufridas en un accidente ocurrido cuatro años antes. El resto de la "Moray" pronto se pusieron en broma. En 2004, también se eliminaron cinco DCSP y luego se eliminaron.
Dos barcos más permanecen almacenados en Khabarovsk. Sin embargo, uno de estos "Muren" después de una reparación parcial se usó para entrenar a las tripulaciones de Corea del Sur.
Desde los años noventa, una versión de exportación de este proyecto, llamada 12061E ("Murena-E"), se ha ofrecido a los socios de Moscú en la cooperación técnico-militar. El primer cliente fue Corea del Sur, que concluyó en mayo 2002 del año con Rosoboronexport un contrato por un valor de 100 millones de dólares para la construcción de tres barcos en la planta de construcción naval Khabarovsk OJSC como parte del programa de pago de la deuda rusa a este estado. En consecuencia, Seúl pagó solo 50 por ciento de la cantidad acordada, y el porcentaje restante de 50 se reembolsó a la empresa con cargo al presupuesto de la Federación de Rusia y se tuvo en cuenta como pago de la deuda a Corea del Sur. La solución de este último problema causó retrasos en la implementación del contrato, y tres Muren-Es se construyeron y se entregaron al cliente solo en 2005 - 2006.
La versión 12061E se diferencia del proyecto 12061 básico al instalar modernos equipos de navegación digital, comunicaciones de radio occidentales (ya instaladas en Corea del Sur) y la falta de lanzagranadas BP-30 de 30 mm (debido al cese de su producción). Presumiblemente, la empresa de fabricación de instrumentos de producción científica de Perm OJSC (PNPPK, la antigua Asociación de Producción de Fabricación de Instrumentos de Perm) es un integrador del nuevo sistema de navegación.
En 2010, Rosoboronexport firmó un contrato para el suministro de dos barcos del proyecto 12061 para Kuwait. En la caída de 2010, se informó que el acuerdo entraría en vigor en breve. La construcción de estos "Muren-E" volverá a OJSC "Khabarovsk Shipbuilding Plant". Los parámetros del contrato son desconocidos, pero se puede suponer que también se firmó como parte de la solución de la cuestión de pagarle a Kuwait la deuda restante desde el momento de la Unión Soviética, que fue una larga negociación (el mismo contrato probablemente se adjudicó a Kuwait un pequeño lote extra de BMP-3).
En el otoño del mismo año, 2010, según D. Litinsky, representante del Museo Central de Arquitectura y Diseño de Almaz, se supo que a Corea del Sur no le importaría comprar algunos barcos más del proyecto 12061. Como se dijo, “Rosoboronexport está negociando actualmente sobre esto. Los representantes de los clientes desean que la nueva serie tenga en cuenta sus deseos, en función de la experiencia de operar la primera serie. En particular, se ofrecen para suministrar sus equipos de navegación. Esperamos firmar un contrato dentro del próximo año ".
Presumiblemente estamos hablando de la posible construcción de tres Muren-E más para Corea del Sur.
Entre otros probables clientes de este DKVP, con quienes Rosoboronexport trabajó activamente, promoviendo el barco, se llamaron Venezuela y Malasia. Se sabe que el anterior "Murenu-E" se ofreció a China.
Aplicación en otra calidad.
Al evaluar la nave de aterrizaje con amortiguador de aire 12061E, debe tenerse en cuenta que representa una oferta muy "nicho" en el mercado mundial. El equivalente estadounidense de "Moray-E" - DKVP LCAC - con dimensiones similares lo supera en capacidad (60 toneladas y en sobrecarga - 75) y, más aún, es más consistente con el concepto de "pontón de aterrizaje", tiene una retención abierta (cubierta de carga) y casi No lleva armas. Además, el barco ruso con un casco totalmente cerrado tiene una altura sobreestimada y, a diferencia de la LCAC, no se puede colocar en las celdas del muelle de la mayoría de los buques de desembarque modernos, lo que limita su uso y posibles ventas.
Por lo tanto, la “Murena-E” con una bodega cerrada, armamento reforzado, equipo de navegación y la posibilidad de colocar minas no es tanto una aeronave de desembarco anfibia como un bote de asalto anfibio multipropósito para operaciones autónomas en aguas costeras, una especie de reencarnación de alta velocidad de las fuerzas de asalto anfibias de “alta velocidad” de Alemania. Barcazas de la Segunda Guerra Mundial. Por lo tanto, el proyecto 12061 de hecho se posiciona como una versión más pequeña del pequeño proyecto de naves de asalto aerotransportado del proyecto 12322 (del tipo Zubr), adecuado, por ejemplo, para estados que contienen fuerzas navales con un pequeño número de barcos o que administran un presupuesto modesto. Esto predetermina los detalles de los clientes potenciales.
Sin embargo, se debe tener en cuenta que el valor de combate real de la DKVP (costoso de operar, vulnerable y con poca estabilidad de combate) como botes para la acción independiente parece ser todavía discutible.
El mismo aspecto de "Moray-E", en nuestra opinión, cierra la perspectiva de los datos DKVP en la Armada rusa. La Armada nacional aún no muestra mucho interés en los pequeños equipos de combate de la "guerra costera", y el lanzamiento de 12061 no es adecuado para el tamaño y la altura en las cámaras de atraque de los barcos multipropósito de tipo Mistral adquiridos de Francia. Así que para el ruso "Mistral" tendrá que crear un LCAC ruso. En vista de esto, la probabilidad de ordenar barcos para la Armada rusa parece ser muy baja.
Los posibles compradores extranjeros de Muren-E pueden ser principalmente las flotas de países interesados en realizar operaciones en ríos o en las aguas en el cruce del "río-mar" (que incluyen principalmente los estados de América Latina y el sudeste asiático), así como costas poco profundas con vastas costas bajas fácilmente accesibles (países del Golfo Pérsico y África del Norte) o áreas de skerry (la misma Corea). Sin embargo, el costo bastante significativo de la adquisición y operación de dicho DKVP con su exotismo general como medios de combate y anfibios impone importantes restricciones de recursos sobre la posibilidad de adquirir barcos y reduce el círculo de clientes.
No se excluye que Venezuela y Brasil quieran adquirir Muren-E en América Latina, los Emiratos Árabes Unidos y Argelia en Medio Oriente y África del Norte, y Vietnam y Malasia en el sudeste asiático. Sin embargo, en todos los casos, es probable que se trate de la entrega de pequeños lotes de DKVP en varias unidades.
En general, la especificidad del tipo de embarcación en sí y la estrechez extrema del mercado mundial para el DKVP hacen que cualquier predicción en este caso sea muy incierta. De hecho, esta vez, no es tanto el producto lo que responde al desafío del mercado, ya que la oferta en sí misma es la conciencia de una cierta necesidad. Y bastante estrecho, especializado y periférico. En consecuencia, la compra de dichos barcos será inevitablemente un evento bastante exótico (y no es casual que aún se lleve a cabo a costa de la cancelación parcial de la deuda).
Primero fue el "calamar"
“Murena-E” es el desarrollo del proyecto 1206, la línea de embarcaciones de aterrizaje de asalto aerotransportado operada por la Oficina Central de Valores y Diseño de Almaz desde finales de los años sesenta. Inicialmente, el DKVP del proyecto 1206 (cifrado Kalmar) se desarrolló como una nave de aterrizaje de asalto de alta velocidad para la colocación en la cámara de atraque de un gran barco de asalto (BDK) del rango 1 del proyecto 1174 (cifrado "Rhino"). El barco del proyecto 1206 tenía un desplazamiento estándar de toneladas 70, el completo: toneladas 113, la capacidad de carga máxima de toneladas 37 (lo que hizo posible entregar un tanque de peso similar a la costa).
Dado que la longitud máxima de este DKVP era 24,6 metros y el ancho era 10,6 metros, había tres barcos de este tipo en la cámara del muelle Rhino con una longitud de metros 75 y un ancho de metro 12,2. La planta de energía principal de Kalmar incluía dos turbinas de gas M-70 con una potencia 20 total de miles de caballos de fuerza, con cada turbina funcionando en una hélice y un ventilador de elevación para un colchón de aire. Esto proporcionó la velocidad máxima de DKVP con una carga completa a los nodos 55. Es cierto que el rango de crucero a esa velocidad no superó las millas 100.
Una característica de la arquitectura del barco de diseño 1206 fue la presencia de una bodega completamente cerrada (a diferencia de las contrapartes estadounidenses). Sin embargo, inicialmente se suponía que "Kalmar" tenía una retención abierta. Sin embargo, la disminución en la etapa de diseño de las dimensiones previamente planificadas del DKVP (de modo que no se acomodaron dos sino tres barcos en la cámara de atraque del proyecto 1174) llevó a la decisión de cerrar completamente el casco para reducir las salpicaduras con el diseño adoptado y la capacidad de la planta de energía.
En 1972-1973, se construyeron dos prototipos del Kalmar en la asociación de producción de Almaz en Leningrado, que luego se pusieron en funcionamiento. Al finalizar sus pruebas, se construyeron 1977 embarcaciones en serie del proyecto 1985 en 18-1206 en el PO More en Feodosia. Debido al hecho de que el proyecto 1174 buques de desembarco prácticamente no estaban operativos después de 1991, los calamares durante el período post-soviético también perdieron valor a los ojos del comando de la Armada rusa y fueron desmantelados desde 1992 (el último DKVP fue incluido como parte del Caspio flotilla hasta 2006).
Por cierto, sobre la base del proyecto 1206, el TsMKB Almaz desarrolló un aerodeslizador de artillería del proyecto 1238 (Katatka), construido en una copia en 1982, así como el roadster con amortiguador de aire 1206T (dos unidades fueron construidas en 1984 - 1985). Pero ambos tipos seguían siendo experimentales.
No reclamado en su patria
Mientras tanto, se decidió que el barco de desembarque universal del proyecto 11780, que había sido diseñado desde los años setenta, por Nevsky PKB, requiere una versión modificada del Kalmar con una mayor carga útil. Recibió la designación de proyecto 12061 (cifrado "Moray"). Los requisitos tácticos y técnicos para el desarrollo de "Moray" de la Armada emitieron TsMKB "Almaz" en el año 1979. Al principio, el diseñador jefe fue Yu. M. Mokhov, quien creó el lanzamiento del proyecto 1206, y luego Yu. P. Semenov.
La principal diferencia entre el DKVP del proyecto 12061 de su predecesor fue que la capacidad aumentó a 43 toneladas, lo que permitió el transporte de los modernos soviéticos. tanques. Al igual que el barco del Proyecto 1206, Murena también es capaz de transportar dos vehículos de combate de infantería, dos vehículos blindados de transporte de personal o hasta 130 efectivos de desembarco. En consecuencia, el desplazamiento estándar del nuevo DKVP alcanzó 104, y el total - 150 toneladas. Mientras mantiene la misma planta de energía, el bote puede alcanzar velocidades de hasta 55 nudos, mientras que el rango de crucero se ha duplicado, hasta 200 millas. El barco tiene 31 metros de largo y 12,9 metros de ancho.
Otra característica del proyecto 12061 DKVP es un incremento significativo de armamento. Si el Kalmar tenía una ametralladora 12,7-mm emparejada "Utes-M", entonces el "Moray" recibió dos artillería AK-30 de seis cañones 306-mm y dos "Llama" de granadas automáticas 30-mm. Además, el conjunto de armas incluía los MANPADS "Igla". El bote se puede usar para usar armas de la mina, recibiendo un conjunto de dispositivos portátiles para configurar desde 30 a 10 min, dependiendo de su tipo. El número de cuadrillas del proyecto DKVP 24 se duplicó: a las personas de 12061.
"Moray" estaba equipado con equipos de radio más avanzados, incluido el radar de navegación "Screen-1" y un conjunto de ayudas a la navegación.
Desde 1985 hasta 1992, la planta de construcción naval de Khabarovsk que recibió su nombre por el aniversario 60 de la URSS entregó ocho barcos al proyecto 12061 para la Armada. Debido al hecho de que antes del colapso de la URSS, ni un solo barco de desembarque universal del proyecto 11780 se colocó, la construcción posterior de barcos del proyecto 12061 perdió su significado y se minimizó.
Los ocho integrantes terminaron "Muren" se convirtió en parte de la división de barcos fluviales de la flota del Pacífico basada en el río Amur (es decir, de hecho, la Flotilla de Amur), y en 1994, junto con toda la división DKVP, se entregó al Servicio Federal de Fronteras. Sin embargo, no encontraron ningún uso de los barcos en las fronteras marítimas. Uno de ellos fue cancelado en 1996 debido a lesiones sufridas en un accidente ocurrido cuatro años antes. El resto de la "Moray" pronto se pusieron en broma. En 2004, también se eliminaron cinco DCSP y luego se eliminaron.
Dos barcos más permanecen almacenados en Khabarovsk. Sin embargo, uno de estos "Muren" después de una reparación parcial se usó para entrenar a las tripulaciones de Corea del Sur.
Desde los años noventa, una versión de exportación de este proyecto, llamada 12061E ("Murena-E"), se ha ofrecido a los socios de Moscú en la cooperación técnico-militar. El primer cliente fue Corea del Sur, que concluyó en mayo 2002 del año con Rosoboronexport un contrato por un valor de 100 millones de dólares para la construcción de tres barcos en la planta de construcción naval Khabarovsk OJSC como parte del programa de pago de la deuda rusa a este estado. En consecuencia, Seúl pagó solo 50 por ciento de la cantidad acordada, y el porcentaje restante de 50 se reembolsó a la empresa con cargo al presupuesto de la Federación de Rusia y se tuvo en cuenta como pago de la deuda a Corea del Sur. La solución de este último problema causó retrasos en la implementación del contrato, y tres Muren-Es se construyeron y se entregaron al cliente solo en 2005 - 2006.
La versión 12061E se diferencia del proyecto 12061 básico al instalar modernos equipos de navegación digital, comunicaciones de radio occidentales (ya instaladas en Corea del Sur) y la falta de lanzagranadas BP-30 de 30 mm (debido al cese de su producción). Presumiblemente, la empresa de fabricación de instrumentos de producción científica de Perm OJSC (PNPPK, la antigua Asociación de Producción de Fabricación de Instrumentos de Perm) es un integrador del nuevo sistema de navegación.
En 2010, Rosoboronexport firmó un contrato para el suministro de dos barcos del proyecto 12061 para Kuwait. En la caída de 2010, se informó que el acuerdo entraría en vigor en breve. La construcción de estos "Muren-E" volverá a OJSC "Khabarovsk Shipbuilding Plant". Los parámetros del contrato son desconocidos, pero se puede suponer que también se firmó como parte de la solución de la cuestión de pagarle a Kuwait la deuda restante desde el momento de la Unión Soviética, que fue una larga negociación (el mismo contrato probablemente se adjudicó a Kuwait un pequeño lote extra de BMP-3).
En el otoño del mismo año, 2010, según D. Litinsky, representante del Museo Central de Arquitectura y Diseño de Almaz, se supo que a Corea del Sur no le importaría comprar algunos barcos más del proyecto 12061. Como se dijo, “Rosoboronexport está negociando actualmente sobre esto. Los representantes de los clientes desean que la nueva serie tenga en cuenta sus deseos, en función de la experiencia de operar la primera serie. En particular, se ofrecen para suministrar sus equipos de navegación. Esperamos firmar un contrato dentro del próximo año ".
Presumiblemente estamos hablando de la posible construcción de tres Muren-E más para Corea del Sur.
Entre otros probables clientes de este DKVP, con quienes Rosoboronexport trabajó activamente, promoviendo el barco, se llamaron Venezuela y Malasia. Se sabe que el anterior "Murenu-E" se ofreció a China.
Aplicación en otra calidad.
Al evaluar la nave de aterrizaje con amortiguador de aire 12061E, debe tenerse en cuenta que representa una oferta muy "nicho" en el mercado mundial. El equivalente estadounidense de "Moray-E" - DKVP LCAC - con dimensiones similares lo supera en capacidad (60 toneladas y en sobrecarga - 75) y, más aún, es más consistente con el concepto de "pontón de aterrizaje", tiene una retención abierta (cubierta de carga) y casi No lleva armas. Además, el barco ruso con un casco totalmente cerrado tiene una altura sobreestimada y, a diferencia de la LCAC, no se puede colocar en las celdas del muelle de la mayoría de los buques de desembarque modernos, lo que limita su uso y posibles ventas.
Por lo tanto, la “Murena-E” con una bodega cerrada, armamento reforzado, equipo de navegación y la posibilidad de colocar minas no es tanto una aeronave de desembarco anfibia como un bote de asalto anfibio multipropósito para operaciones autónomas en aguas costeras, una especie de reencarnación de alta velocidad de las fuerzas de asalto anfibias de “alta velocidad” de Alemania. Barcazas de la Segunda Guerra Mundial. Por lo tanto, el proyecto 12061 de hecho se posiciona como una versión más pequeña del pequeño proyecto de naves de asalto aerotransportado del proyecto 12322 (del tipo Zubr), adecuado, por ejemplo, para estados que contienen fuerzas navales con un pequeño número de barcos o que administran un presupuesto modesto. Esto predetermina los detalles de los clientes potenciales.
Sin embargo, se debe tener en cuenta que el valor de combate real de la DKVP (costoso de operar, vulnerable y con poca estabilidad de combate) como botes para la acción independiente parece ser todavía discutible.
El mismo aspecto de "Moray-E", en nuestra opinión, cierra la perspectiva de los datos DKVP en la Armada rusa. La Armada nacional aún no muestra mucho interés en los pequeños equipos de combate de la "guerra costera", y el lanzamiento de 12061 no es adecuado para el tamaño y la altura en las cámaras de atraque de los barcos multipropósito de tipo Mistral adquiridos de Francia. Así que para el ruso "Mistral" tendrá que crear un LCAC ruso. En vista de esto, la probabilidad de ordenar barcos para la Armada rusa parece ser muy baja.
Los posibles compradores extranjeros de Muren-E pueden ser principalmente las flotas de países interesados en realizar operaciones en ríos o en las aguas en el cruce del "río-mar" (que incluyen principalmente los estados de América Latina y el sudeste asiático), así como costas poco profundas con vastas costas bajas fácilmente accesibles (países del Golfo Pérsico y África del Norte) o áreas de skerry (la misma Corea). Sin embargo, el costo bastante significativo de la adquisición y operación de dicho DKVP con su exotismo general como medios de combate y anfibios impone importantes restricciones de recursos sobre la posibilidad de adquirir barcos y reduce el círculo de clientes.
No se excluye que Venezuela y Brasil quieran adquirir Muren-E en América Latina, los Emiratos Árabes Unidos y Argelia en Medio Oriente y África del Norte, y Vietnam y Malasia en el sudeste asiático. Sin embargo, en todos los casos, es probable que se trate de la entrega de pequeños lotes de DKVP en varias unidades.
En general, la especificidad del tipo de embarcación en sí y la estrechez extrema del mercado mundial para el DKVP hacen que cualquier predicción en este caso sea muy incierta. De hecho, esta vez, no es tanto el producto lo que responde al desafío del mercado, ya que la oferta en sí misma es la conciencia de una cierta necesidad. Y bastante estrecho, especializado y periférico. En consecuencia, la compra de dichos barcos será inevitablemente un evento bastante exótico (y no es casual que aún se lleve a cabo a costa de la cancelación parcial de la deuda).
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