Vidrio a prueba de balas. Compromiso de masa, valor y características.
Con el fin de aumentar la vida útil de los armadores, los usuarios de vidrio deben usar medidas especiales en condiciones ambientales difíciles. En la foto están los vehículos blindados M-ATV en Afganistán.
La necesidad de una mejor conciencia de la situación, que apareció junto con las misiones de combate de operaciones de combate asimétricas, en las que las unidades militares deben moverse en entornos civiles y evitar pérdidas indirectas, condujo a un fuerte aumento en el número de vehículos militares con grandes anteojos, lo que permitió al conductor tener una mejor visión. área circundante, y soldados sentados en el compartimiento de popa, una mejor comprensión de la situación local.
Aunque la protección era la prioridad número uno, todas las máquinas Mrap (Protegidas contra emboscadas resistentes a las minas, es decir, "protegidas de minas y ataques de emboscadas") estaban equipadas con amplias superficies de vidrio. Pero, a pesar del hecho de que algunos autos nuevos que entran en la categoría de combate, los parabrisas también comenzaron a instalarse, todavía tenían un tamaño limitado. Con el aumento de los niveles de protección, la masa, la transparencia y la distorsión se han convertido en un problema. Con el mismo nivel de protección, el vidrio de blindaje estándar tiene una densidad de superficie cuatro veces mayor que la del acero de blindaje, un problema que debe tenerse en cuenta en la etapa de diseño. El tamaño de la armadura transparente también está aumentando, lo que crea ciertos problemas, especialmente cuando se aplican nuevas tecnologías. En algunos ejércitos, se cree que en un coche patrulla ligero, un parabrisas de dos paneles con un pilar central le da un aspecto agresivo y, por lo tanto, prefieren un parabrisas de una sola pieza. Además, dado que muchas máquinas se fabrican actualmente con un nivel básico de protección, deben actualizarse mediante la instalación de kits de reserva adicionales. Esto significa que también deben incluir una actualización adecuada de la protección transparente, lo que por supuesto crea un gran problema con el método predominante de atornillar los paneles de vidrio en los pernos.
La masa de parabrisas y ventanas laterales más duraderos no solo es un factor negativo, en comparación con la armadura opaca, el grosor también aumenta significativamente, sin mencionar el deterioro de las propiedades ópticas, ya que al aumentar el grosor la transmisión de luz tiende a disminuir y la distorsión aumenta. Dado el creciente mercado y la demanda en los últimos años, los fabricantes de vidrio blindado han trabajado duro para resolver el rompecabezas de defensa masiva. Esto se logró aumentando la eficiencia de los laminados estándar (materiales laminados) y el estudio de materiales alternativos, como la cerámica transparente. Además del hecho de que algunos fabricantes tienen bastante éxito en encontrar la relación óptima de densidad-protección-calidad visual, ven la protección transparente como un medio ideal que puede presentar grandes cantidades de información al conductor y posiblemente incluso a otros pasajeros del automóvil. Pantallas de proyección desde aviación - Una solución interesante que podría ayudar a mejorar la ergonomía y reducir la carga de trabajo.
Misiones recientes en áreas con grandes variaciones de temperatura (como resultado, hay una gran diferencia entre la temperatura exterior y la temperatura de la cabina con aire acondicionado), con tormentas de arena, etc. Tiene un impacto significativo en la armadura transparente con tristes consecuencias para su vida útil. Dado que los vehículos terrestres no pueden compararse con los aviones en términos de costos de mantenimiento, este costo debe reducirse tanto como sea posible, y debe ser parte de la ecuación junto con el peso y el rendimiento. Los operadores de vehículos, por supuesto, también deben tomar medidas para proteger los automóviles estacionados, así como seguir técnicas especiales para limpiar vidrios blindados. Un papel importante en la reducción del costo también es la capacidad de mantenimiento.
Para mejorar el rendimiento y reducir el peso de su armadura transparente, la empresa alemana Schott usa el vidrio de borosilicato de borofila patentado, que tiene muy buenas características ópticas.
Tendencias
El propósito de este artículo no es revisar los productos de todos los fabricantes de armaduras transparentes en todo el mundo (y su número está creciendo cada día. Por ejemplo, en octubre 2013, la Secretaría de la Defensa Nacional de México anunció la creación de otra planta de fabricación de vidrio blindado), sino el deseo de identificar las últimas tendencias. en esta area La mayoría de los fabricantes miran los mercados civiles y militares. El mayor de ellos es American Glass Products (plantas en Colombia, Brasil y Perú) y el francés Saint-Gobain Sully. En los EE. UU., También hay muchas empresas en esta área, por ejemplo, PPG Aeroespacial, que fabrica armaduras transparentes que cumplen con los estándares de Stanag (por lo general, niveles desde 1 a 3) y ATPD 2325P de EE. UU.
Otro jugador importante en el campo de la armadura transparente para los militares es la compañía alemana Schott. Además de fabricar en Alemania, que produce vidrio blindado de acuerdo con Stanag, la compañía también tiene una sucursal en Estados Unidos que produce vidrio de acuerdo con las normas de los EE. UU., Pero independiente de las Normas de comercio internacional. armas. El producto europeo actual para uso militar es Resistan, que varía desde el nivel 1 hasta el nivel 4 del estándar Stanag 4569 y en el que el número de identificación indica el grosor en milímetros. En su producción de productos de protección transparente, Schott usa vidrio de borosilicato Borofloat 33 de alta calidad con propiedades sobresalientes, lo que le permite reducir el peso en un 12-15% en comparación con el vidrio de sílice mientras mantiene un óptimo rendimiento óptico.
En el año 2013, se introdujeron tres nuevos tipos de vidrio, correspondientes a los niveles Stanag 2 y 3. Para aplicaciones de nivel 2, el vidrio de blindaje NY 52 BF se desarrolló optimizando el diseño y la laminación, está diseñado para máquinas que operan en condiciones de temperatura normales de –32 ° C a + 49 ° C; El material tiene una densidad de superficie de 112 kg / m2 y garantiza la transmisión de luz de 86%. El vidrio se disparó a 20-mm con un solo proyectil de fragmentación FSP a velocidad 630 m / sy balas incendiarias de perforación de armadura universales (API) 7,62x39 mm. La densidad del vidrio NY 58 BF es 124 kg / m2, que es aproximadamente 10% más que la densidad NY 52 BF (respectivamente, mayor peso y grosor), pero tiene un rango de operación mayor (hasta + 75 ° C) y se prueba contra la munición de fragmentación con una mayor Velocidad inicial (700 m / s) y armaduras más poderosas que perforan balas incendiarias 7,62x51 mm.
La tecnología de ventana visual digital de OSG (arriba) puede integrar una pantalla digital en el cristal de la armadura sin reducir el nivel de protección, mientras que la tecnología de luz de seda (dos imágenes a continuación) permite insertar mensajes de advertencia cortos en el parabrisas.
Hay dos nuevos productos en el mercado que coinciden con el nivel 3. Pueden reducir significativamente la masa en comparación con el tipo anterior de vidrio NY 92 BF, que está calificado para altas temperaturas y es definitivamente más fuerte, ya que con una densidad superficial de 195 kg / m2 XB puede sostener el proyectil 20-mm FSP a velocidades superiores a 1250 m / s, así como 7,62XX54R API, 7,62x51 API y viñeta 12,7xXNNUMX regular. El nuevo NY 109 BF es notable por la densidad de 80 kg / m174 (2% de reducción), aunque las pruebas no incluyeron balas de 10 mm, mientras que el NY 12,7 BF viene con una densidad de 69 kg / m153 (2% menos que el NY 22) y fue probado solo contra la API 92x7,62R. En cuanto al nivel de 54, aquí la empresa Schott ofrece dos tipos de vidrio de su familia Resistant. Estos son NY4 con una densidad de 135 kg / m284 y NY 2 con una densidad de 194 kg / m398. Ambos soportan un proyectil FSP 2-mm a velocidades superiores a 20 m / sy un cartucho API 1550x14,5, aunque el vidrio más delgado se prueba solo para un impacto, mientras que el vidrio más grueso tiene múltiples características de impacto. Según Schott, el vidrio NY 114 es el único vidrio aprobado y certificado. una solución que cumple con el nivel 194, ya que fue certificada por la Oficina de Armamentos de Alemania BAAINBw (anteriormente BWB). El catálogo Resistant incluye muchos otros productos, la familia VPAM cumple con los estándares EN 4 y VPAM BRV 1063, y los estándares de la familia DV ATPD Revision T. Para responder mejor a las necesidades del mercado y aumentar la producción, no solo para los militares, sino también para las necesidades de los civiles, Schott recientemente rediseñó su planta de fabricación de vidrio laminado plano en una línea totalmente integrada, que también incluye doblado con radios de doblado 2009-500 mm y procesamiento de bordes.
La compañía israelí Oran Safety Glass ha desarrollado la tecnología Adi, que elimina la capa interna de policarbonato antiadherente, que según OSG duplica la vida útil del vidrio.
Mirando hacia el futuro, Schott está estudiando de cerca los nuevos materiales, como la cerámica transparente y las espinelas (un grupo de minerales naturales y artificiales de una clase de óxidos complejos que tienen una alta dureza). Teniendo en cuenta las estrictas reglas de circulación en Alemania, la compañía cree que las características ópticas que ofrecen estos materiales alternativos no pueden aceptarse para los parabrisas, pero debido a su peso ligero, podrían ser muy adecuadas para ventanas laterales. Sin embargo, el costo de estos materiales innovadores aún no se ha determinado. En cuanto al vidrio laminado clásico, los expertos de Schott creen que la tecnología actualmente disponible no permitirá ninguna mejora en los próximos años. Dichos anteojos alcanzaron su límite correspondiente al nivel de 3, que corresponde a un grosor de aproximadamente 75 mm y una densidad de superficie de 160 kg / m2. Schott North America se especializa en cerámica de vidrio, materiales policristalinos, fabricados por cristalización controlada de base de vidrio, principalmente debido al tratamiento térmico. Durante el procesamiento, se crea una capa de superficie cristalizada con un grosor de nanómetros 35, mientras que el resto de las cerámicas tienen una estructura cristalina en 80%. Este material no permite ahorrar peso, pero cumple con los estándares estadounidenses ATPD-235 (aunque los resultados obtenidos siguen siendo clasificados).
Otro jugador clave en el campo del vidrio blindado es el vidrio de seguridad Oran (OSG) de Israel, el único proveedor del ejército israelí. La compañía suministra vidrio blindado plano y curvo a los estados de primer nivel, como Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia, etc. OSG, en particular, se enfoca en el mercado de los EE. UU., Aunque sus lentes blindados están construidos en dos de los tres vehículos JLTV. Para lograr este objetivo, una empresa con dos fábricas en Israel estableció su sucursal OSG Inc en Virginia. OSG sin duda busca reducir el peso para este nivel de protección, pero también apunta a un mayor desarrollo, a la combinación de varias tecnologías en sus productos para agregar tales "lociones", como la descongelación para mejorar la visibilidad en segundos de 30 en –42 ° C.
Utilizando materiales semi-exóticos, OSG desarrolló recientemente una solución con una densidad de 170 kg / m2 y un espesor de 83 mm, correspondiente al nivel de 3. Para maximizar la vida útil de su vidrio laminado, la compañía ha desarrollado un sellador especial para combatir los efectos del calor, la humedad, la arena y los efectos del aire acondicionado. OSG también ofrece su propia tecnología de material cristalizado (CM), que permite reducir el peso en 30 - 50% (consulte la tabla) con una disminución del grosor desde 40 hasta 60%. Por supuesto, la reducción de peso en este caso es más significativa, ya que es necesario tener en cuenta la reducción de peso del marco de vidrio en sí. Aquí el problema no es solo técnico, sino también económico, ya que el vidrio de tipo cerámico es significativamente más caro que el vidrio a prueba de balas estándar.
La tecnología del material cristalizado permite a OSG producir una armadura transparente tres veces más barata que el costo de los análogos del vidrio laminado. La compañía israelí también ha desarrollado dos nuevas tecnologías para mejorar las características del vidrio laminado. El primero se denominó Rock Strike Glass (RSG) y está destinado a evitar la división de las capas de vidrio interior en el caso de fragmentos de baja velocidad, como grava y piedras. Esto no solo permite que el conductor continúe conduciendo con una vista mínimamente dañada, sino que, en la mayoría de los casos, el vidrio no requerirá un reemplazo inmediato, lo que ahorra tiempo y asegura una mayor preparación de la flota. Como no hay estándares relacionados con este problema en la esfera militar, OSG ha tomado como base los estándares ferroviarios franceses, según los cuales un objeto cónico con un diámetro de 90,5 mm y un peso de 20 gramos después del impacto a la velocidad de 40 m / s no debe causar ningún daño. Estas cifras para uso militar se han aumentado a 140 m / s; como resultado, el vidrio OSG RSG mostró resistencia a múltiples impactos a velocidades de 160 m / s.
Armadura transparente de la empresa alemana GuS. La compañía ha suministrado superficies transparentes para máquinas de Dingo alemán en Afganistán y actualmente está considerando cambiar a cerámica
Otra tecnología bajo la designación "Adi" (una joya hebrea) se mostró en DSEI 2013. Hoy en día, el vidrio laminado típico tiene una capa interna de policarbonato, que evita que los fragmentos se propaguen dentro de la máquina cuando ingresa al vidrio. Según OSG, un paquete de vidrio y policarbonato acelera la deslaminación, el policarbonato también puede dañarse por una operación o limpieza inadecuadas. Las estadísticas proporcionadas por la compañía muestran la vida útil esperada de tres a cinco años para el vidrio claro ordinario en el campo. La tecnología Adi proporcionará fragmentación sin policarbonato, además de duplicar la vida útil. OSG lleva más de dos años trabajando en esta tecnología. Las últimas pruebas balísticas se llevaron a cabo en la caída del 2013 del año, y la producción de vidrio Adi comenzó en el 2014 del año.
OSG también está trabajando en el uso de superficies de vidrio como herramientas ilustrativas. La tecnología de luz de seda (luz de seda) le permite crear un sistema electrónico incorporado controlado por luz que le permite mostrar mensajes simples (principalmente de emergencia) directamente sobre el vidrio de la armadura. Además, la tecnología de ventana visual digital (Digital Visual Window) le permite integrar la pantalla LCD en una armadura transparente sin reducir el nivel de protección, lo que le permite ahorrar espacio en el automóvil. La pantalla está conectada a una unidad electrónica separada que se puede reparar o reemplazar fácilmente.
Glas und Optik GmbH, más conocido como GuS, es otro importante fabricante alemán. A principios de septiembre, 2013, la gerencia alemana de BAAINBw, calificó el nuevo vidrio laminado para cumplir con el Nivel 3; su densidad se redujo de 215 a 170 kg / m2 (-20% de masa) y el grosor de 91 a 83 mm, mientras que el rango de temperatura de operación aumentó de –32 ° a + 49 °. Además, sus características de impacto múltiple se probaron en un triángulo con una base 120 mm en lugar del 300 mm habitual y la impresión era muy pequeña, por lo que el efecto en la lámina de policarbonato posterior se redujo mucho. Como único proveedor del ejército alemán, GuS mostró sus capacidades de reparación en Afganistán, donde se dañaron piedras alrededor de los parabrisas 3500 (más máquinas Dingo 600 se desplegaron allí), muchas de las cuales fueron reparadas por el grupo de trabajo de la compañía. En el campo de la cerámica transparente, GuS también ejecuta muchos programas de investigación con la empresa alemana CeramTec GmbH. Si bien el nivel de protección no parece ser un problema importante, la compañía encuentra obstáculos en las reglas alemanas de la carretera, ya que las baldosas cerámicas de pegado de pegamento causan efectos visuales que aún deben evaluarse con respecto a la tensión ocular, los dolores de cabeza y la desorientación. GuS está trabajando estrechamente con BAAINBw para analizar los efectos secundarios antes de seguir avanzando en la dirección de la cerámica.
En la exposición DSEI 2013, Jenoptik introdujo la protección transparente de plástico. Es más pesado y más grueso que los laminados, pero tiene la ventaja de que no tiene distorsión de flexión.
La empresa alemana ESW GmbH, una división de Jenoptik Defense & Civil Systems, mostró en DSEI 2013 una armadura de plástico transparente, que garantiza una transmisión de luz superior al 90%. Una de las mayores ventajas de la solución Jenoptik es que el parabrisas se puede doblar; esto le permite alejarse del pilar central, típico de los parabrisas de vehículos militares, que consta de dos paneles planos de vidrio a prueba de balas, y así brindar la máxima visibilidad. Además, el protector transparente de plástico de Jenoptik no crea ninguna distorsión, incluso donde se dobla. La empresa ofrece actualmente dos tipos de superficies, respectivamente con niveles de protección 2 y 3. El primero tiene una densidad aproximada de 144 kg / m2 y un espesor de 121 mm, mientras que el segundo tiene un gramaje de 238 kg / m2 y un espesor de 201 mm. La solución de Nivel 3 también está certificada para resistir múltiples impactos de bala y cargas de proyectiles de 0 ° a 45 ° y para resistir golpes de RPG-7 a 45 °. Protección antihielo y electromagnética disponible bajo pedido. Según Jenoptik, su vidrio de plástico transparente a prueba de balas es capaz de mantener una buena visibilidad incluso después del impacto.
Uno de los expertos europeos autorizados en el campo de la armadura transparente es la EII. Estaba claro que se debe encontrar una solución para reducir la masa de la armadura transparente. De hecho, el vidrio blindado convencional para un camión con un área de 3 m2 no solo pesa 600 kg, sino que también eleva el centro de gravedad y deteriora catastróficamente la estabilidad. Usando su tecnología NanoTech, IBD ha desarrollado protección contra la cerámica transparente, un factor clave aquí es el desarrollo de procesos de unión especiales para baldosas cerámicas ("armadura transparente de mosaico") y la laminación de estos ensamblajes con fuertes capas de soporte para formar grandes paneles transparentes.
IBD Deisenroth desarrolló baldosas de cerámica transparente, así como la tecnología de su encolado, que hizo posible crear una armadura transparente que ahorra hasta un 70 de masa en comparación con el vidrio laminado tradicional. La foto muestra muestras comparativas de acero homogéneo laminado, cerámica convencional y nuevo material IBD NANOTech, presentado en Eurosatory 2014
La compañía ArmorLine fabrica espinela, el material policristalino que permite reducir el peso y el grosor. Se utiliza en armadura transparente multicapa.
Debido a las características balísticas sobresalientes del material cerámico y la absorción elástica de la energía cinética residual, la compañía pudo obtener paneles de armadura transparente con una masa significativamente reducida. En comparación con la densidad 200 de kg / m2 del vidrio estándar a prueba de balas, correspondiente al nivel 3 4569 de 3, la nueva tecnología reduce la masa de cerámicas transparentes para el mismo nivel 56 a 2 kg / m72. Esto representa una ganancia de 170%, que en términos absolutos para ventanas de camiones, tomado como ejemplo, podría significar 50 kg. Según IBD, las propiedades ópticas de las nuevas cerámicas transparentes son al menos tan buenas como las propiedades ópticas del vidrio blindado laminado tradicional, ya que está menos teñida y presenta menos difracción, y también los bordes completamente invisibles de las baldosas encoladas. Estas propiedades ópticas también se extienden al espectro infrarrojo, lo que significa que también se pueden usar gafas de visión nocturna. Uno de los países de la OTAN se enfrentó con el problema de elegir protección reducida o agregar otro eje delantero para sus camiones, pero la solución de IBD le permite guardar la configuración con un solo puente y ahorrar dinero, o duplicar la cantidad de puentes y aumentar el nivel de protección. Según IBD, su protección de cerámica transparente está totalmente calificada y se encuentra actualmente en la etapa de implementación en la que el proceso de optimización se centra en la reducción de costos; El objetivo de la empresa es obtener un producto de solo XNUMX% más caro que el vidrio estándar. Sin embargo, en este momento se considera que es posible lograr un costo dos veces menor que el costo de la solución actual.
Protección transparente multicapa 400x400 mm, realizada con espinela de ArmorLine, después de seis disparos. La compañía espera comenzar a producir un parabrisas de tamaño medio para el final de 2014.
La compañía estadounidense ArmorLine, parte del Grupo Defence Venture, ha desarrollado cerámicas de espinela óptica, que permiten la fabricación de armaduras transparentes con importantes ahorros en masa. La espinela de ArmorLine es un material policristalino caracterizado por su extrema dureza y resistencia; Con resistencia a la abrasión, típica de la cerámica, garantiza una translucidez en la gama de micrones 0,2 - 5,5. Esto permite que se use en los rangos ultravioleta (0,2 - 0,4 micron), visible (0,4 - 0,7), la región infrarroja cercana del espectro (0,7 - 3) y la región infrarroja media del espectro (3 - 5). Es decir, se puede usar en aplicaciones militares no solo como armadura transparente, sino también para proteger sensores. La ventaja de la espinela ArmorLine es que se puede usar para hacer paneles de tales dimensiones que son definitivamente más grandes que las dimensiones de los paneles de cerámica transparente. Los paneles grandes actuales tienen un tamaño aproximado de 70 x 50, la compañía pretende comenzar la producción de paneles 85 x 60 en el transcurso del año, tanto planos como curvos (con un radio de curvatura de 2500 mm) y, en última instancia, la producción de paneles planos 100 x 75 cm, que es la mitad del parabrisas.
La capacidad de proporcionar protección transparente curvada se considera una ventaja sobre otros sistemas, lo que permite a los diseñadores implementar soluciones más flexibles. La protección transparente a base de espinela, que reemplaza varias capas en el vidrio laminado, ha aumentado las características de impacto múltiple y ha reducido el peso y el grosor en 50 - 60%. Como ejemplo, tome un vidrio blindado de múltiples capas que sea capaz de soportar el impacto de una sola bala perforadora de armadura 12,7x99 mm. Tiene un grosor de 103 mm y una densidad superficial de 227 kg / m2, mientras que la espinela de ArmorLine reduce estos valores a 49 mm y 100 kg / m2, es decir, a 53% y 56%, respectivamente. Estos datos se confirman al observar la armadura transparente ATPD 2352 Clase 3A, en la que el grosor disminuye de 112 a 52 mm, y la densidad de la superficie de 249 a 109 kg / m2. Sin embargo, ArmorLine no trata con materiales de varias capas, es decir, en estos casos las masas se dan para muestras de prueba no optimizadas y se pueden optimizar aún más. En términos de Stanag, la densidad superficial alcanzada para los materiales transparentes correspondientes al nivel 2 es aproximadamente 69 kg / m2, mientras que para el nivel 3 (bala incendiaria perforante de armadura 7,62 x 54R B32) se eleva a 84 kg / m2.
La compañía italiana Isoclima suministra a Iveco la mayor parte del vidrio blindado para el LMV Lince; En la imagen está el vidrio después del disparo en el campo de tiro Nettuno.
Entre las tecnologías utilizadas para aumentar la resistencia de la armadura transparente, Isoclima ha desarrollado un método de encapsulación que garantiza líneas de servicio máximas para sus materiales en capas.
La compañía italiana Isoclima comenzó a trabajar en armaduras transparentes a principios de 80 para los mercados civil y militar y desde entonces ha desarrollado sus propias tecnologías patentadas para optimizar la laminación de vidrio y policarbonato. Proporcionó la mayoría de las soluciones de protección transparente para Iveco DV LMV, que se adaptaron a los requisitos de los diferentes clientes de este vehículo ligero y multifuncional 4x4. Por ejemplo, la armadura transparente, adoptada para las máquinas LMV rusas, es capaz de soportar temperaturas de -45 ° C a + 70 ° C, la conjugación de diferentes materiales es un elemento clave aquí, ya que el coeficiente de expansión térmica del policarbonato es ocho veces más que el coeficiente de expansión del vidrio. Entre sus productos, podemos encontrar una solución que coincide con el nivel de 2 Stanag, el grosor de 58-59 mm y la densidad de superficie de 125-130 kg / m2, y una solución que corresponde al nivel de 3, el grosor de 79-80 mm y la densidad de 157-162; Todos los valores se dan para la operación en límites de temperatura estándar.
La compañía está considerando actualmente nuevas soluciones que mejoran el rendimiento y reducen el peso. La compañía está probando nuevos materiales, como espinela y otros, aunque su liderazgo está convencido de que las mejoras se encuentran en soluciones integrales, es decir, la mejora de las características del vidrio y laminados, como las películas, permitirá a Isoclima mejorar su posición en el mercado. La compañía también desarrolló soluciones para mejorar la vida útil de la protección transparente, por ejemplo, el tratamiento antirayaduras en un sustrato de policarbonato, así como una capa externa patentada de protección magnética que protege el vidrio balístico del daño de piedra conocido como Solución de Protección Antistona (AspS). La capa protectora removible se basa en una junta magnética de doble capa que sostiene la capa protectora externa hecha de vidrio externo y un tecnopolímero interno; Se crea un espacio de aire entre esta capa y la armadura transparente. Todas las posibles deficiencias, es decir, la condensación, la distorsión óptica, etc., se tuvieron en cuenta y se verificaron; las pruebas mostraron un efecto mínimo de estos factores en las características de la protección transparente. Por otro lado, la tecnología AspS contribuye a una reducción significativa en los volúmenes de mantenimiento y aumenta la vida útil de la armadura transparente. Muchas de las soluciones desarrolladas por Isoclima se crean gracias a la participación de la compañía en el diseño de modernos sistemas de protección transparente para la industria aeroespacial.
Materiales utilizados:
www.armada.ch
www.baesystems.com
www.schott.com
www.osg.co.il
www.gus-visionsystems.com
www.jenoptik.com
www.finind.com
www.ibd-deisenroth-engineering.de
información