Military Review

Caballeros del cielo nocturno. De F-117 a F-35

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- Radovan, ¿por qué eres sigiloso?
- Estoy por casualidad. No lo noté.


Donde el sueño de un guerrero fantasmal está estrechamente relacionado con los últimos logros del progreso ... La idea es simple: atacar, mientras que permanece invulnerable para el enemigo. El riesgo de represalia está completamente excluido. Un avión negro, llevado a la distancia, simboliza una victoria convincente de la tecnología sobre una naturaleza humana lamentable.

La fanfarronería estadounidense, el desarrollo secreto de Peter Ufimtsev, la leyenda del agente "Esfera" y derribó a Yugoslavia F-117. ¿Surrealismo? Los elementos de la tecnología sigilosa aparecen cada vez más claramente bajo la apariencia de lo moderno aviación y tecnología naval. Desde las corbetas rusas PAK FA y Steregushchy hasta los American Raptors, los F-35 y los destructores de ataques Zamvolt. El desprecio en los medios y el ridículo de los "expertos en camillas" no afectan en modo alguno la opinión de los militares de que están dispuestos a sacrificar cualquier medio para reducir el radar y la visibilidad térmica del equipo militar. Sin embargo, la destrucción del "avión invisible" sobre la zona de guerra con la ayuda del descuidado sistema de defensa aérea de los años 1950 dio lugar a muchas dudas sobre la efectividad del "sigilo" existente.

La opinión de la sociedad está dividida.

En un campo, las personas son simples y crédulos, santos creyentes, que para contrarrestar los complejos soviéticos modernos y los radares de alcance de metro son suficientes. ¡Tiene derecho a hacerlo! Los serbios derribaron el Nighthok obsoleto C-125 Neva.

Por otro lado - apologistas del progreso técnico. Tecnoflistas ardientes, convencidos del poder de la ciencia moderna, cuyos argumentos se basan en la proporción del número de misiones de combate y el número de pérdidas. Parece amenazante y convincente.

Entonces, ¿qué es un "sigilo"? En resumen, una gran cantidad de mitos y leyendas, a menudo muy lejos del sentido común. Interesado en el tema, el autor se ofrece a realizar una investigación conjunta y tratar de comprender de qué se trata el escandaloso éxito del "Hombre invisible".

"Sigilo" (del inglés. Sigilo: sigilo, astucia): un conjunto de medidas para reducir la visibilidad del equipo militar en las bandas de ondas de radio / infrarrojos / acústicas / visibles (subrayado) para que el enemigo las detecte con mayor dificultad. Obviamente, no estamos hablando de invisibilidad completa, sino solo para reducir la visibilidad. Para ver un bombardero desde una distancia de 50 o 100 km, la diferencia es enorme.

Con el efecto de reducir la visibilidad de los aviones para el radar enemigo, las personas se enfrentaron incluso al comienzo del desarrollo del radar, durante la Segunda Guerra Mundial. El bombardero británico "Moskito" era prácticamente invisible para el sistema de defensa aérea alemán. Los alemanes no se quedaron atrás: los hermanos Horten, diseñadores de aviones, sin saberlo, crearon una verdadera "invisibilidad": el antecesor del sigilo moderno. Su "épica" Ho.229, si apareciera en el campo de batalla, sería una locura difícil para el radar de esa era.

En los años 50, se acumuló una sólida base teórica sobre este tema; Los científicos y los diseñadores de aviones ya tenían una idea clara de cómo reducir la visibilidad. Entre ellos, el uso de diversos materiales transparentes y absorbentes de radio, el desarrollo de formas especiales y la apariencia de la aeronave.

No hay ninguna razón para dudar de que los cuerpos son capaces de absorber las emisiones de radio: puedes ver esto fácilmente al poner tu mano en el microondas. Las pinturas ferromagnéticas que mejoran la absorción de las ondas de radio, se han utilizado ampliamente en el diseño del drone extremo D-21, el reconocimiento de gran altitud U-2, A-12 y SR-71 "Blackbird". Este último, con su forma plana especial, podría decirse que es el verdadero sigilo.


SR-71



Aviones de reconocimiento no tripulados Lockheed D-21 (1966). Techo 30 km, max. Velocidad 3,6 M

Pero, ¿es posible crear una máquina tan perfecta que el radar no verá nada?

La respuesta fue dada por el físico soviético Peter Ufimtsev, un experto en la difracción de las ondas de radio en cuerpos de formas complejas. Sí, la creación de tal avión es posible! El área efectiva de dispersión (EPR, y simplemente - visibilidad) de la aeronave depende más de la forma que de su tamaño. El único problema: la aparición de un avión invisible violará todas las leyes de la aerodinámica.


F-117A en la base aérea de Kuwait destruida

La monografía "El método de la onda de borde en la teoría física de la difracción" se convirtió en la estrella guía en el camino hacia la creación de "aviones negros". El libro publicado por la edición 6500 no causó una impresión especial en los especialistas soviéticos, pero el aparato matemático descrito en él interesaba a los lectores del otro lado del océano. Petr Yakovlevich Ufimtsev escribirá un programa de computadora "Echo-1", que permitirá determinar el EPR de los prototipos de aviones sin la necesidad de construir sus maquetas a gran escala y realizar pruebas difíciles. ¡La era del sigilo ha comenzado!

Primer avión invisible

La idea escandalosa de Lockheed Martin, F-117 Nighthawk, y su antecesor menos conocido, el concepto secreto de demostración, tienen azul.

La carrera "Blue Bv" duró poco: ambas mujeres invisibles se perdieron en un accidente aéreo. "Naythoku" más afortunado: fue capaz de crecer hasta la etapa de producción en masa. Total: aviones 64, incluidos cinco prototipos del YF-117.


Lockheed tiene azul




Wobblin Goblin - El Enano Lame. Una obra maestra del futurismo. Plano negro con estilo, hasta el final y no reveló sus secretos. El principal es ¿cómo este milagro podría elevarse en el aire? Sin embargo, hay una conjetura en este puntaje: si invierte cien o dos mil millones de dólares en un proyecto, incluso puede obtener un piano de cola para volar ...

Mientras diseñaban su primer sigilo, los Yankees sacrificaron todas las demás características de rendimiento del avión para sacrificar el sigilo. A pesar de la designación de caza (F - caza), el "Night Hawk" no pudo realizar una batalla aérea categóricamente, y todas sus armas consistieron en un par de bombas guiadas de 907-kg. Bombardero secreto para la penetración secreta a través del sistema de defensa aérea del enemigo y realizando misiones particularmente peligrosas.

La forma fue determinada por la cita. La principal amenaza para el F-117 fueron los sistemas de defensa aérea terrestres. De ahí la silueta característica de todos los aviones sigilosos de "primera generación". Idealmente, la superficie inferior lisa y muchos bordes cortados que forman la parte superior del fuselaje, orientados en ángulos más de 30 grados desde la vertical, porque Esta forma dispersa perfectamente la radiación de los sistemas de radar terrestres. "Espejo curvo" infernal que refleja los rayos en todas las direcciones, excepto en el del radar del enemigo.

El siguiente es el conjunto estándar de tecnología de sigilo:
- suspensión interna de armas;
- Bloqueadores de radar en las tomas de aire del motor (malla metálica de múltiples capas que oculta las cuchillas del compresor);
- Pinturas ferromagnéticas y recubrimientos absorbentes de radar de múltiples capas: en absoluto, sin excepción, incluso las partes internas de la aeronave. Nuestros especialistas, que han estudiado los restos del Night Hawk derribado, afirman que se siente como si estuviera completamente hecho de linóleo;
- linterna de la cara con un revestimiento eléctricamente conductor dorado, que excluye la irradiación del equipo interno de la cabina. De lo contrario, el reflejo de un solo casco de piloto podría ser más grande que el de toda la aeronave;
- juntas en "diente de sierra" de los paneles del fuselaje y las aletas del marco (los huecos rectos son reflectores fuertes, por lo tanto, se dividen en muchos segmentos cortos);
- Dispositivos de antena retráctiles. Durante las salidas, los sigilosos no tenían comunicación bidireccional con su comando: todo el equipo de radio del avión funcionaba solo en la recepción;
- Finalmente, la falta de radar aerotransportado. F-117 utilizó solo sistemas pasivos de recopilación de datos: cámaras termográficas, navegadores GPS, buscadores de radio y detectores de radar ... En los vuelos sobre el territorio enemigo, los pilotos incluso apagaron el radioaltímetro. Cualquier radiación propia podría dar una "invisibilidad";
- otras medidas de precaución, en particular, se prohibió la presencia de otros aviones de la OTAN junto al "sigilo". No hay necesidad de perturbar una vez más el sistema de defensa aérea del enemigo.


Bloqueadores de radar claramente visibles en las tomas de aire del motor.


Además de reducir la visibilidad en el rango de ondas de radio principal, los creadores del F-117 intentaron reducir el fondo térmico del avión. Las boquillas de forma plana (para una mejor mezcla del escape con el aire ambiente y el enfriamiento rápido de la corriente de chorro) se cerraron con escudos reflectantes, para evitar que los motores vean el hemisferio inferior. El color negro de la aeronave no solo dificultó la detección contra el fondo del cielo nocturno, sino que también contribuyó a la pronta disipación del calor.

Desde el interior, el "avión negro" se negó a ser sorprendentemente simple: los motores del caza de cubierta F / A-18, los elementos del sistema de control, del caza F-16. También en el plano se usaron varios nodos del SR-71, e incluso del par de entrenamiento de T-33.


Caballería del cielo

¡"INVISIBLE" fue encontrado y derribado!

Como Este tema es digno de un artículo separado (siguiente). Solo hay que añadir que los sistemas de radar C-125 del sistema de defensa aérea casi no tienen nada que ver con esto. Insolentes, confiados en la impunidad total, los yanquis volaron a altitudes medias. Los serbios detectaron visualmente el avión y lanzaron un misil utilizando el visor óptico de televisión Karat-2 (índice GRAU 9Ш33А). Esta versión es confirmada por el comandante de la batería Zoltan Dani, donde, según él, utilizaron un visor térmico de visor de fabricación francesa actualizado. No importa La guía con la ayuda de la óptica es uno de los modos de operación estándar de los sistemas C-125 SAM cuando se opera en un entorno de ruido complejo.

Caballeros del cielo nocturno. De F-117 a F-35

A la derecha - fragmentos F-117A. A la izquierda - quilla y linterna hacia abajo F-16. (Museo de aviación de Belgrado)


El Lame Goblin estaba en desgracia y retirado en silencio. Por desgracia, es difícil estar de acuerdo. Las aeronaves de este tipo estuvieron en servicio durante un cuarto de siglo (1983-2008) y se usaron regularmente en conflictos militares. El Pentágono dice ser exitoso (miles de infraestructuras enemigas destruidas). Solo durante la agresión contra Yugoslavia, F-117A realizó misiones de combate 850. Las pérdidas son pequeñas, solo un auto. Por lo menos, los serbios mostraron un solo conjunto de restos de Black Hawk.

Si descartamos la especulación, el colapso de la producción de "Black Hawks" (combate 59 F-117A, según los estándares de la Fuerza Aérea de EE. UU., Ni siquiera comenzó a construir) se debe a las siguientes razones:

a) el propósito específico del bombardero semi-experimental;
b) el inicio del trabajo en el sigilo de próxima generación: el B-2 y el F-22 Raptor;
c) La desaparición del enemigo principal: la URSS. La construcción de los Night Hawks se completó en 1990 año.

Las técnicas para reducir la visibilidad, implementadas en los aviones de sigilo de "primera generación", eran encantadoras, pero lejos de las soluciones más inteligentes. Contrariamente a los mitos, el Lame Goblin no sufrió un mal manejo e incluso pudo realizar operaciones tan complejas como el reabastecimiento de combustible en el aire. Al mismo tiempo, no podía actuar supersónico, no podía maniobrar con sobrecargas sobre 6g, tenía una velocidad de ascenso insuficiente y poca carga de combate.

Naturalmente, un "milagro" tan especializado no podría ser adecuado para los pilotos de la aviación táctica. Se decidió desarrollar el tema de lo "invisible" sacrificando algo, adquiriendo a cambio nuevas y excelentes habilidades.

Así nació la segunda generación de STELSOV.

Los luchadores F-22 Raptor y PAK FA, el caza multiusos F-35 e innumerables oficios de todo el mundo, incluidos el J-20 chino, el ATD-X japonés, el TFX turco y otros conceptos que replican el exterior. El look del luchador ruso y americano de la nueva generación.



La más alta casta de aviación de combate es el avión de combate de superioridad aérea que establece los estándares para el vuelo acrobático. Y torpes sigilosos, con dificultad para agarrar el aire con tocones de ala lisiados. ¿Cómo logró combinar los requisitos conflictivos en el diseño de estas máquinas?

La idea principal de todo el "sigilo" moderno: el paralelismo de las caras y los bordes del avión. Los diseñadores dejaron deliberadamente varias "zonas peligrosas" estrechas donde se dispersaban las señales de los radares enemigos, lo que hacía que los aviones fueran difíciles de detectar desde otras direcciones. La forma "aplanada" del fuselaje, que fluye suavemente en el plano del ala, contribuye a una mejor dispersión de las ondas de radio y reduce el EPR. El efecto máximo de reducir la visibilidad de "Raptors" y PAK FA debe observarse desde la dirección frontal. De donde viene la principal amenaza - del luchador enemigo que se aproxima.

Todo ingenioso es simple! La opción con bordes paralelos permitió lograr una LTH aceptable, suficiente para un combate aéreo efectivo. La violación parcial de la aerodinámica en comparación con el diseño aerodinámico idealmente "limpio" de los aviones de combate de la generación 4 fue compensada por una mayor relación de empuje a peso y el uso de motores controlados por vectores de empuje.





A esto le sigue una lista obligatoria de técnicas para reducir la visibilidad: compartimientos de armas internos, cola en forma de V, juntas de dientes de sierra de los marcos, una lámpara de carlinga adaptada chapada en oro, entradas de aire en forma de S, ensamblaje y ajuste de alta calidad de todas las piezas en la superficie exterior del ala y el fuselaje, un mínimo de huecos y cavidades de cavidad, pinturas ferromagnéticas buenas y radares que absorben los revestimientos y, por supuesto, la capacidad de operar el sistema de observación y navegación de la aeronave en un modo completamente pasivo.

Por separado, se planteó la pregunta sobre el "espíritu" del bombardero estratégico B-2, construido sobre un "ala volante". Otra reducción en la visibilidad, proporcionando la máxima reducción del EPR cuando la aeronave es irradiada por un radar en tierra.



El esquema del "ala volante" en sí contiene el significado más alto de la aviación: el ala es el elemento principal de la aeronave. Todo lo demás (fuselaje, quilla, PGO) es un lastre superfluo y, si es posible, debe dejarse en el suelo. La misma quilla con timón, contrariamente a la opinión del lego, no es una parte obligatoria de la estructura de la aeronave: el giro en el aire se debe al balanceo de la aeronave, debido a que la fuerza de elevación en el plano "inferior" del ala disminuye en la "parte superior" - aumenta. El momento resultante de poder y el auto gira en el aire. Es por eso que el parámetro "carga de ala" desempeña un papel tan importante: menos kg por metro cuadrado. La superficie del metro del ala, la aeronave más maniobra.

En cuanto a la B-2 en sí, además de la ausencia del principal factor de desenmascaramiento, la quilla, la Rampa Voladora lleva toda la gama de las técnicas de tecnología de sigilo antes mencionadas: juntas en diente de sierra de piezas, huecos mínimos, revestimientos de absorción de radio, etc.

La ausencia de la quilla no afecta la maniobrabilidad del "Espíritu". El único problema es la estabilización: un bombardero furtivo no está al día. Lo que, sin embargo, no le importa en absoluto a la tripulación de dos personas: la automatización cien veces por segundo determina la posición de la aeronave en el espacio y envía continuamente pulsos correctivos a los actuadores de las superficies de control.



La tecnología Stealth se ha convertido en uno de los principales gastos al crear un B-2, pero el costo anormalmente alto ($ 2 mil millones, incluidos los costos de I + D y operativos) se explica por el enorme tamaño del bombardero de cuatro motores 170-ton capaz de estar continuamente en el aire 50 durante horas. Además de los aviones furtivos de carga de alta tecnología: ¿cuál es el costo de un solo radar AN / APQ-181 con una matriz en fase activa capaz de escanear en alta resolución el terreno subyacente 240 de ancho de km.

La conclusión principal de una breve excursión en historia El avión sigiloso se convertirá en una declaración inesperada de que reducir la visibilidad no requiere soluciones complejas y caras. En el corazón del "sigilo" está la lógica y el sentido común, apoyados por cálculos matemáticos rigurosos. Geometría de formas y caras. Los revestimientos de absorción de radio caprichosos que sirven como el principal objeto de crítica de los que odian los "planos negros" no son de importancia clave y son una medida a medias adicional para reducir la visibilidad en el rango centimétrico de las ondas de radio.

Y aquí nos acercamos al tema del próximo artículo: ¿por qué los radares domésticos todavía ven "invisible" a los estadounidenses?

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79 comentarios
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  1. Dazdranagon
    Dazdranagon 9 de octubre 2014 10: 15
    +7
    Y aquí nos acercamos al tema del próximo artículo: por qué los radares rusos todavía ven a los estadounidenses como "invisibles".
    - esperamos!
    1. Rus2012
      Rus2012 9 de octubre 2014 13: 19
      +6
      Cita: Dazdranagon
      - esperamos!

      y, por supuesto, la capacidad de trabajar el sistema de observación y navegación del avión en un modo totalmente pasivo.

      De una manera completamente pasiva no funcionará!
      De lo contrario, tendrá que volar a altitudes medias y ser guiado en altitud por sensores de altitud barométrica, porque los radioaltímetros, de hecho DRLS, "resaltarán" el objeto desde lejos;)))
      Al igual que otros dispositivos y sistemas de búsqueda activa y detección del espacio alrededor del objeto.
      Y el propio objeto en movimiento, al ser una especie de conductor eléctrico en el campo magnético terrestre, inducirá perturbaciones en este último, que también pueden detectarse e interpretarse pasivamente. Sin mencionar ZgRLS, que "ve" todo lo que se mueve en relación con el suelo y las ondas de radio. Además, los radares antiguos de onda larga, cuya longitud de onda es proporcional a las dimensiones geométricas del objeto, encontrarán un "pájaro negro": ¡nadie ha cancelado la interferencia de ondas!
      La vista superior de la superficie de la tierra desde una altura, como una patrulla Mig-31, también detectará CD sigilosos y de pequeño tamaño.
      Y si usa el radar receptor-emisor espaciado. Y es mejor si hay muchos receptores, y lejos, en la parte trasera, hay un potente emisor que escanea el espacio, y especialmente si con una frecuencia variable del haz, ¡todo es sigiloso!
      Solo queda para asustar a las Papuas ...;)))
      1. user237
        user237 9 de octubre 2014 15: 19
        +2
        - Radovan, ¿por qué eres sigiloso?
        - Estoy por casualidad. No lo noté.

        ¡El F-117 fue derribado el tercer día de la guerra, y toda la guerra duró 78 días! Entonces, hubo tiempo para compartir la experiencia y destruir otros F-117 (hicieron alrededor de 850 salidas en Yugoslavia). Pero ya nadie fue derribado, uno más fue noqueado, pero llegó a la base de Aviano en Italia ...

        El riesgo de represalias está completamente descartado.

        Mierda, vuelas cerca del radar, ¡serás descubierto!

        Sin embargo, la destrucción del "avión invisible" sobre la zona de combate con la ayuda del sistema de defensa aérea del año furry 1950 dio muchas razones para dudar de la eficacia del "sigilo" existente.

        ¡No hay invisibles, apenas existen!
        Se dice que en Yugoslavia el F-117 fue derribado no a través de un radar, sino a través de una cámara termográfica.

        La apariencia estaba determinada por el propósito. La principal amenaza para el F-117 estuvo representada por los sistemas de defensa aérea basados ​​en tierra. De ahí la silueta característica de todos los aviones furtivos de "primera generación".

        El planeador F-117 estaba completamente hecho de superficies planas, ya que el poder de las computadoras en la década de 1970 era insuficiente para calcular el EPR de la sección transversal de las superficies curvas.
        1. user237
          user237 9 de octubre 2014 15: 25
          +6
          Y aquí nos acercamos al tema del próximo artículo: ¿por qué los radares domésticos todavía ven "invisible" a los estadounidenses?

          riendo



          Rango de medidor de radar RLM-ME RLK Sky-ME verá objetivos en un rango de:

          1 sq. m - 510 km
          0.1 sq. m - 287 km
          0.01 m161 - XNUMX km
          0.001 sq. m - 90 km
          0.0001 sq. m - 51 km

          En el rango de medidores de máquinas ocultas, el EPR es varias veces más grande, tome el máximo: 10 veces.
          Entonces el EPR frontal de F-22 será 0.001 m2, para F-35 - 0.01 m2.

          Por lo tanto, el rango de detección de esta estación será:
          F-22 - 90 km
          F-35 - 161 km
          Por lo tanto, la destrucción de este complejo F-22 se puede enviar desde el SDB, por ejemplo (D = 110 km), sin el apoyo del grupo de interferencia de aviones, EA-18G, y el F-35 puede atacar este sistema de radar solo bajo la apariencia de grupos de interferencia.


          Sí, este es un radar poderoso y peligroso, aunque no puede dirigir directamente el sistema de defensa antimisiles. Por lo tanto, el día "D" y el momento "H", dichos complejos están sujetos a destrucción primero.

          TTX Sky:

          http://militaryrussia.ru/blog/topic-690.html
          http://www.nniirt.ru/sites/default/files/docs/prod/55zh6me_0.pdf
          1. Kasym
            Kasym 9 de octubre 2014 18: 54
            +1
            Honestamente, la característica del EPR declarada por los estadounidenses de alguna manera no inspira confianza.
            Recientemente, según RT24, dijeron que reemplazarían 300 radares en todo el país. Curiosamente, ¿y qué tipo de estaciones son, por casualidad, no "SKY"? hi
            También leí que en Occidente después de la Segunda Guerra Mundial el tema del radar a partir de metros. los rangos fueron "abandonados". Y el nuestro funcionó, la oficina de diseño, en mi opinión, estaba en Nizhny Novgorod.
            1. Nayhas
              Nayhas 9 de octubre 2014 21: 34
              +1
              Cita: Kasym
              Recientemente, según RT24, dijeron que reemplazarían 300 radares en todo el país

              Usted mismo no es gracioso? 300 radares en todo el país? Nuestro té no es ni Alemania ni Francia ... Nuestro país es grande ...
          2. Asistente
            Asistente 9 de octubre 2014 22: 22
            0
            Rango de medidor de radar RLM-ME RLK Sky-ME verá objetivos en un rango de:


            Él verá sobre - ellos están de acuerdo, no discutimos. ¿Lanzará cohetes?
          3. Vita_vko
            Vita_vko 10 de octubre 2014 03: 34
            0
            Cita: usuario237
            En el rango de medidores de máquinas ocultas, el EPR es varias veces más grande, tome el máximo: 10 veces.

            Las mediciones RCS del F-22 y F-35 en el rango del medidor, por supuesto, nadie las realizó, pero según los cálculos, así como los datos de seguimiento muestran que el RCS de estos aviones en el rango dm es solo varias veces más bajo que el F-16, y en el medidor el rango es incluso un poco más alto. El efecto "sorprendente" de aumentar el RCS de los aviones STEALS en el rango de metros se debe a la disminución de la influencia de los "puntos brillantes" por lo que se produce la superposición de ondas de radio en aviones con una configuración compleja. En resumen, el sigilo VHF es un resonador ideal.
            La ventaja de la tecnología Stealth es que es más probable que tales aviones sean los primeros en lanzar un misil en combate aéreo cuando atacan el hemisferio delantero, es decir. frente a frente
            Desde el punto de vista de superar solo el sistema de defensa aérea terrestre (sin equipos de reconocimiento e interferencia, un grupo de demostración de cobertura), el avión de Stals no tiene más posibilidades que el F-16 habitual.
      2. Asistente
        Asistente 9 de octubre 2014 22: 44
        0
        De lo contrario, tendrá que volar a altitudes medias y centrarse en sensores de altitud barométrica en altura


        Parece que en 1999, los estadounidenses ya tenían un mapa tridimensional de la superficie de la tierra con una precisión de 1 metro (desde el transbordador con el radar remoto que tenían). ¿Podría el F-117 seguirlo, sabiendo su posición en el GPS?
      3. vosotros que
        vosotros que 10 de octubre 2014 16: 46
        0
        Cita: Rus2012
        Cita: Dazdranagon
        - esperamos!

        y, por supuesto, la capacidad de trabajar el sistema de observación y navegación del avión en un modo totalmente pasivo.

        De una manera completamente pasiva no funcionará!
        De lo contrario, tendrá que volar a altitudes medias y ser guiado en altitud por sensores de altitud barométrica, porque los radioaltímetros, de hecho DRLS, "resaltarán" el objeto desde lejos;)))

        y aquí te equivocas:
        todos están acostumbrados al hecho de que los sistemas de encuestas emiten en el rango de radio, pero
        se pueden usar otras frecuencias para ver la esfera cercana:
        telémetros láser, radares infrasonidos, magnetómetros, etc. Por supuesto, esto tendrá una serie de inconvenientes, pero en general resolverá el problema.
  2. Rurikovich
    Rurikovich 9 de octubre 2014 10: 18
    + 10
    Para muchos curiosos, lo recomiendo. Es inteligible, comprensible, sin una técnica sofisticada, conocida solo por un círculo reducido de personas, adornos. Un plus.
    Empujar. En relación con cualquier tipo y tipo de equipo, por cada x difícil ... hay un sacerdote con calles secundarias. Por lo tanto, cualquier intento de crear algo complicado y secreto con el tiempo recibirá una respuesta simple y efectiva. Es como la eterna lucha de armadura y caparazón, bien con mal, mente con estupidez ...
    hi
  3. wanderer_032
    wanderer_032 9 de octubre 2014 10: 20
    +2
    Esperaré la continuación. Un tema interesante, la última vez que leí algo así en la revista "Modelist-Constructor" a finales de los 90 (N-1 para 1997).
  4. grandeELDAK
    grandeELDAK 9 de octubre 2014 10: 28
    +4
    Bueno, si antes los "caballeros" eran tan pesados ​​con muchas espadas y lanzas, ahora se han convertido en tales "ladrones" escondidos detrás de los árboles esperando el mejor momento para asestar un solo golpe fatal con un estoque con una daga en el corazón.
    Según el programa have blue, está escrito tanto que es extraño ver esta foto aquí.

    o esto
    1. El comentario ha sido eliminado.
  5. Dry_T-50
    Dry_T-50 9 de octubre 2014 10: 38
    +2
    Siempre me gusta leer los artículos de Oleg Kaptsov.
    ¡Estoy deseando que llegue el siguiente! sonreír
  6. Arquero magico
    Arquero magico 9 de octubre 2014 10: 41
    +5
    El tema de la tecnología sigilosa siempre ha causado mucha controversia. Los estadounidenses demostraron que a pesar del alto costo, esta idea es bastante viable. Recuerdo que en 90 vi un programa donde hombres honrados, profesores argumentaron que todo era temporal y solo un truco de la escuela militar estadounidense. Resultó lo contrario. no solo aviones, sino también barcos con un amplio uso de la tecnología sigilosa, por ejemplo, la corbeta sueca Visby. Y en el futuro creo que estas tecnologías se aplicarán en todas partes en el ejército y en la marina.
    1. Shur
      Shur 9 de octubre 2014 19: 23
      0
      Sí, los estadounidenses no consideran el alto costo de los juguetes para reducir la población de otros países.
  7. srelock
    srelock 9 de octubre 2014 10: 45
    +2
    Y aquí nos acercamos al tema del próximo artículo: ¿por qué los radares domésticos todavía ven "invisible" a los estadounidenses?


    Artículo plus! El autor estaba intrigado. ¿Realmente respondes?
    1. Gambito
      Gambito 9 de octubre 2014 15: 23
      +1
      De hecho, el propio Ufimtsev habló a principios de los noventa en una conferencia en Estados Unidos, antes de que la primera fuera derribada.
  8. estilete
    estilete 9 de octubre 2014 11: 03
    +4
    Sin embargo, se deben construir planos de madera. riendo
    1. Rus2012
      Rus2012 9 de octubre 2014 13: 23
      +4
      Cita: Stiletto
      Sin embargo, se deben construir planos de madera.

      no ayudará, se electrifican, lo que significa que se vuelven "visibles" para algunas longitudes de onda ... :)
    2. sivuch
      sivuch 10 de octubre 2014 08: 08
      0
      con motores de madera, pozo y pilotos también
  9. Rayo
    Rayo 9 de octubre 2014 11: 06
    +3
    NOTICIAS DE UCRANIA Publicado: 11 de junio de 2014
    Los B-2 se usan para demostrar poder específicamente para el presidente ruso Vladimir Putin, escribe The Washington Times.
    Dos bombarderos estratégicos estadounidenses B-2 Spirit se desplegaron en la Base Real de la Fuerza Aérea de Ford en Inglaterra para un "despliegue a corto plazo" en tres horas de verano desde Rusia, informa The Washington Times.
    El avión más caro de la Fuerza Aérea de EE. UU. Fabricado con tecnología Stealth se desplegará por primera vez en Europa: durante el bombardeo de Yugoslavia, realizaron vuelos sin escalas de 30 horas desde Missouri.
    "Este despliegue de bombarderos estratégicos brinda una oportunidad invaluable para fortalecer y fortalecer la interacción con nuestros aliados y socios", comentó el comandante del Comando Estratégico de Estados Unidos, almirante Cecil Haney, sobre el anuncio de la transferencia de B-2 a Inglaterra.
    Fuente del artículo: http: //korrespondent.net/world/337652 ...
    Fuente-original-video de autoría: © Ben Ramsay https: //www.youtube.com/watch? V = f6aK2 ...
  10. Pazifist87
    Pazifist87 9 de octubre 2014 11: 08
    +6
    Se puede agregar lo siguiente para las alas voladoras: el problema de un avión de diseño aerodinámico es el límite estrecho de alineaciones permitidas. Y la administración también tiene muchas dificultades para LC. Pero al reducir las pérdidas en la resistencia del fuselaje y las pérdidas del estabilizador, es posible lograr una alta capacidad de carga y rango. Por lo tanto, la compañía Northrop ha estado volando alas desde el final de la Segunda Guerra Mundial, después de que llegaron al desarrollo de los hermanos alemanes Horten.
    De particular interés son sus experimentados bombarderos de largo alcance YB-35 con motores de pistón y el medio YB-49 con motores a reacción. Ambos volaron y se mostraron bastante bien, pero los B-36 y B-47 más conservadores fueron adoptados.YB-49[/ Center
    El desarrollo de estos dos aviones sobresalientes permitió a Northrop crear el B-2, una de las alas voladoras más avanzadas.
  11. Alexandr
    Alexandr 9 de octubre 2014 11: 15
    +4
    Cita: srelock

    Artículo plus! El autor estaba intrigado. ¿Realmente respondes?


    No responde. Los principios del radar son los mismos, los nuestros, que los estadounidenses. Diferencias en la longitud de onda. El sigilo es invisible en el rango de longitud de onda en centímetros. Porque los viejos radares soviéticos con un alcance de metro ven bien. Aquí está la respuesta cuando los serbios derribaron f-117. En nuestro T-50 emparejado con un radar de alcance de centímetros, hay alas de ala de metro. Solían detectar un objetivo con menos precisión, y el radar principal ya determina con precisión las coordenadas del objetivo.
    1. wanderer_032
      wanderer_032 9 de octubre 2014 15: 22
      +2
      Cita: alexandr
      El sigilo es invisible en el rango de longitud de onda en centímetros. Porque los viejos radares soviéticos con un alcance de metro ven bien.


      Lo siento, pero el hecho de que ni la DIA de EE. UU. Ni la CIA de EE. UU. Tuvieran información a su disposición sobre las frecuencias que operaban las estaciones de radar soviéticas, y la compañía desarrolladora en este caso, Lockheed Martin, no solicitó esta información a los militares al recibirla. asignaciones técnicas para el desarrollo de esta aeronave.
      1. wanderer_032
        wanderer_032 9 de octubre 2014 15: 53
        0
        Además, las pérdidas de los Night Hawks en Yugoslavia no fueron las únicas pérdidas de estos aviones.
        Por supuesto, puede gritar hasta quedarse ronco en la garganta que solo los tontos y los holgazanes trabajan en Lockheed Martin, pero los tontos no serían capaces de hacer volar tal hierro.
        Además, probablemente hubo muchas preguntas en relación con las pérdidas del F-117 a nivel del Pentágono y superiores, al representante de la Fuerza Aérea que supervisó este proyecto junto con Lockheed Martin, así como al ingeniero líder de la empresa del desarrollador.
        Después de todo, un avión no es barato, ni mucho menos.
        Un portador de armas nucleares tácticas.
        ¿Quizás no fue creado para la guerra con la URSS entonces?
        Después de todo, las pruebas deben llevarse a cabo de acuerdo con su visibilidad de radio utilizando radar en varios rangos de longitud de onda. Algo está mal aquí ...
        1. Nayhas
          Nayhas 9 de octubre 2014 17: 22
          +3
          Cita: wanderer_032
          Después de todo, las pruebas deben llevarse a cabo de acuerdo con su visibilidad de radio utilizando radar en varios rangos de longitud de onda. Algo está mal aquí ...

          Los radares de metro no formaban parte del sistema de defensa aérea, el misil está dirigido al radar objetivo del rango de cm, que simplemente no puede capturar el F-117 y dirigir los misiles hacia él. Lo mismo se aplica a los misiles internos, si el radar de combate no ve el avión del enemigo, entonces no podrá dirigir el misil a pesar de que las coordenadas del objetivo se transmitieron desde el suelo.
  12. Taoísta
    Taoísta 9 de octubre 2014 11: 17
    +1
    Bueno, vale la pena recordar que hay dos puntos principales en el uso de tecnología de sigilo en equipos militares.

    1) Este es un sabotaje repentino, es decir, dar un primer golpe contra un enemigo condicionalmente hablando en tiempos de paz y / o no tener un campo sólido de defensa aérea.

    2) Disminución del rango de detección y, lo que es más importante, la captura segura por parte de las estaciones de orientación y el GOS de las armas en las condiciones de las hostilidades en curso.

    La implementación de la primera y segunda tareas requiere, en general, diferentes enfoques técnicos (más precisamente, el nivel de compromiso); después de todo, cualquier reducción en la visibilidad en la banda de radio es un sacrificio de algún otro TTX LA.

    Una vez llevamos a cabo tales desarrollos, pero nos negamos a implementarlos porque la primera tarea fue irrelevante para nuestra doctrina y la segunda a nivel tecnológico se resolvió a costa de una reducción excesiva de la LTH. Ahora la situación ha cambiado. Pero sería muy cuidadoso comparar la efectividad real de combate de la aeronave solo en términos de la relación de EPR. Por ejemplo, el sistema y la presencia de objetivos externos influirán en gran medida en este indicador, ya que Por razones obvias, el sigilo LA en sí es en realidad ciego.
    1. Rus2012
      Rus2012 9 de octubre 2014 13: 31
      +1
      Cita: taoísta
      sistema y la presencia de designación de objetivo externo

      su intercambio de radio, que incluye destacados, más todo.

      La tecnología sigilosa ciertamente tiene un lugar para estar. Pero no vale la pena promocionarlos con persistencia maníaca (como vendedores militares de habitantes de ganado: moldean un elefante de una mosca y viceversa).
      Donde los métodos de sigilo son aplicables y tienen poco efecto en la aerodinámica, bueno: quillas inclinadas en forma de V, superficies inclinadas para reflejar las olas, materiales que absorben las olas, si no se deterioran, se vuelven más caros. Pero si en detrimento de las características de rendimiento de combate, no tienen lugar en el avión
  13. iwind
    iwind 9 de octubre 2014 11: 22
    +4
    Eso es lo que me gusta del artículo de Oleg Kaptsov, que después de leer un par de oraciones, entiendes quién es el autor, el estilo ya es muy peculiar. :)
    Por cierto, resulta que el F-117 no estaba completamente fuera de servicio. Él continúa volando, solo por qué y por qué está clasificado.
    Personalmente, lo más probable es que mi opinión se lleve a cabo en I + D para nuevos aviones y vehículos aéreos no tripulados o cualquier otra cosa que se esté probando, es poco probable que vuelvan a funcionar. Pero, ¿qué pasaría si no fueran sacados del servicio (teoría de la conspiración)?
    Vuelos en 2010.

    30 de septiembre a las 11 a.m. después de seis años de retirada de la Fuerza Aérea de los EE. UU. De la Base Aérea Tonop (Nevada)
    1. Pazifist87
      Pazifist87 9 de octubre 2014 11: 32
      +2
      Quizás se utiliza como avión objetivo para la defensa aérea.
  14. RPG_
    RPG_ 9 de octubre 2014 11: 30
    0
    Artículo intrigante. Esperamos continuar.
  15. Nayhas
    Nayhas 9 de octubre 2014 11: 32
    +2
    Vaya, qué tema. Se espera una afluencia de "patriotas" con sombreros preparados ...
    1. alicante11
      alicante11 9 de octubre 2014 14: 51
      +3
      Y los polímeros secos se observaron primero.
      1. supertiger21
        supertiger21 9 de octubre 2014 16: 29
        0
        Kaptsov bien hecho, sus artículos siempre son interesantes! bueno
  16. saag
    saag 9 de octubre 2014 11: 51
    0
    Bueno, veamos qué argumentos traerá el autor.
  17. Avenich
    Avenich 9 de octubre 2014 12: 07
    +1
    Con "invisible" durante mucho tiempo, todo está claro: basta con ganar al menos un dispositivo de transmisión de radio a bordo, deja de ser invisible. Y así para el bombardeo, e incluso de noche, e incluso con una ausencia garantizada de defensa aérea enemiga, e incluso masivamente, e incluso para objetivos previamente reconocidos, e incluso con la guía de bombas desde un satélite o avión de reconocimiento, e incluso al establecer interferencias de radio ... Pero aquí surge la pregunta, pero por un higo es tan bueno y discreto, aquí en el curso de los negocios y B-52 encajará.
    1. Patsantre
      Patsantre 9 de octubre 2014 16: 56
      +3
      Los radares (F-22, por ejemplo) tienen modos especiales de operación con saltos de frecuencia, lo que le permite prácticamente no darse a sí mismo como radiación. Entonces el material para ti.
      1. Avenich
        Avenich 9 de octubre 2014 19: 09
        +1
        Bueno, ¿de qué se tratan los radares? Además de los radares, hay a bordo del avión y conoces un montón de otros dispositivos de transmisión de radio. En el artículo, por cierto, se mencionan algunos de ellos. Además, la técnica de interceptación de radio no se detiene y ahora no importa si la frecuencia salta o no, lo principal es que sí. Además, también puede detectar el receptor, sí, por la radiación secundaria del oscilador local.
  18. saturno.mmm
    saturno.mmm 9 de octubre 2014 12: 16
    0
    autor:La principal amenaza para el F-117 era un sistema de defensa aérea terrestre.
    Declaración algo incomprensible.
    autor:Cazas de superioridad aérea F-22 Raptor y PAK FA, caza polivalente F-35,
    Después de que los estadounidenses actualizaron la aviónica F-22, todos se volvieron multipropósito, bombardearon Siria con Irak.
    autor:El duende cojo fue deshonrado y se retiró silenciosamente.
    Por lo tanto, es como si no estuviera en desgracia en Yugoslavia, EE. UU. Mucho después de que Yugoslavia cantara odas laudatorias de F-117 que se pueden encontrar fácilmente en Internet, aquí el resultado de la participación de 20 F-117 en el bombardeo de Bagdad en 2003 es un misterio, no hay datos sobre el resultado del uso . Los primeros diez F-117 se retiraron en diciembre de 2006. En marzo de 2008, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Continuó operando 15 aviones de este tipo(Datos de Wikipedia). Lo que sucedió en 2007 tampoco es donde no hay datos. Todo me parece un poco extraño. Un avión muy caro fabricado en 1990 se retira de servicio repentinamente después de 18 años de operación, al mismo tiempo, EE. UU. Opera con éxito los F-15 fabricados en 1976 que tienen 45 años, ya no recuerdo el B-52. El artículo, según tengo entendido, es un preludio, esperamos continuar.
    1. Nayhas
      Nayhas 9 de octubre 2014 12: 37
      +1
      Cita: saturno.mmm
      Autor: La principal amenaza para el F-117 era un sistema de defensa aérea terrestre.
      Declaración algo incomprensible.

      Así fue. Y ahora no ha cambiado mucho. El sistema de misiles de defensa aérea tenía un radar de vigilancia y un radar de seguimiento de objetivos ya a fines del siglo XX, principalmente con una matriz en fase y tenía una gran potencia, el F-20 llevaba bombas GBU-117 con un alcance de caída de no más de 10 km. (esto es claramente desde una gran altitud, desde una baja altitud el alcance es claramente menor) y para destruir el S-15 tendría que "trabajar duro". Y el Su-300 y MiG-27 solo podían notarlo a través del OLS o visualmente, es decir, casi a quemarropa.
      1. saturno.mmm
        saturno.mmm 9 de octubre 2014 15: 21
        +2
        Cita: Nayhas
        Y asi fue. Sí, y ahora realmente no ha cambiado.

        El MiG-31 está diseñado para interceptar y destruir objetivos aéreos en altitudes extremadamente pequeñas, pequeñas, medianas y altas, día y noche, en condiciones climáticas simples y difíciles, cuando el enemigo usa interferencia de radar activa y pasiva, así como objetivos térmicos falsos. Un grupo de cuatro aviones MiG-31 es capaz de controlar el espacio aéreo con una longitud frontal de 800-900 km.
        Lo que no es una opción.
        1. Nayhas
          Nayhas 9 de octubre 2014 17: 04
          +2
          Cita: saturno.mmm
          Lo que no es una opción.

          El tiempo de patrulla del grupo MiG-31 está limitado al menos por las capacidades fisiológicas de una persona, por supuesto que podrán detectar F-117, pero definitivamente no a 200 km. porque a esa distancia la "Barrera" solo ve objetivos con una EPR de 16m2. por lo tanto, el F-117 se escabullirá "en el borde" sin ser notado. Lo único es que si el objetivo está cubierto por un complejo de radares terrestres + A-50 + MiG-31 + Su-15 controlados por un solo puesto de mando, un solo F-117 tendrá muy pocas posibilidades. Es por eso que los Tomahawks fueron atacados inicialmente al destruir una sola red e interrumpir el sistema de control ...
          1. saturno.mmm
            saturno.mmm 9 de octubre 2014 21: 10
            0
            Cita: Nayhas
            Es por eso que los Tomahawks inicialmente atacaron destruyendo una sola red e interrumpiendo el sistema de control ...

            Para interceptar el SR-71, el Mig-31 fue suficiente, especialmente desde que escribes:
            El F-117 llevaba bombas GBU-10 con un rango de caída de no más de 15 km. (esto es claramente desde gran altitud, desde baja altitud el rango es claramente menor)
            Además, a tales distancias será detectado al 100% por radiación infrarroja.
            1. Nayhas
              Nayhas 9 de octubre 2014 21: 31
              0
              Cita: saturno.mmm
              Interceptar el SR-71 fue suficiente y Mig-31

              Duc reconocimiento de identidad, y no conmoción ... y es cinco veces más grande ...
              Cita: saturno.mmm
              especialmente desde que escribes:
              El F-117 llevaba bombas GBU-10 con un rango de caída de no más de 15 km. (esto es claramente desde gran altitud, desde baja altitud el rango es claramente menor)

              Digo que sin destruir el sistema unificado de defensa aérea, se suponía que el F-117 no debía usarse. El esquema de acción del F-117 se muestra claramente en 1991. en Iraq. Destrucción de radares fijos y puestos de comando, seguido de un ataque F-117, terminando el control del comando. Todo esto en el contexto de la interferencia a gran escala ...
              Cita: saturno.mmm
              Además, a tales distancias será detectado al 100% por radiación infrarroja.

              Totalmente te ... 1991 buscadores de dirección. incluso no se paró al lado de lo moderno. Sus capacidades eran más que modestas, de producción nacional, por supuesto ...
              1. saturno.mmm
                saturno.mmm 10 de octubre 2014 00: 16
                0
                Cita: Nayhas
                Lleno de esos ..

                Sí, no me apegué a 1991, incluso estoy de acuerdo en que se usó con mucho éxito en Yugoslavia, estoy interesado en el resultado de su uso en el bombardeo de Bagdad en 2003, puede ser maravilloso, pero estoy buscando datos y no puedo encontrarlos en ningún lado.
                En 2007, se anunció una presentación de la MLS en una presentación en India del Mig-35.
                1. Nayhas
                  Nayhas 10 de octubre 2014 07: 08
                  0
                  Cita: saturno.mmm
                  Estoy interesado en el resultado de su uso en el bombardeo de Bagdad en 2003, tal vez sea maravilloso, pero estoy buscando datos y no puedo encontrarlos en ningún lado.

                  1991 Defensa aérea de Iraq y 2003 son conceptos incomparables, en el primer caso el más moderno y, como parecía entonces, una defensa aérea efectiva en el Medio Oriente, y en el segundo es degradado y anticuado, lo que se tuvo en cuenta solo por precaución.
                  Cita: saturno.mmm
                  En 2007, se anunció una presentación de la MLS en una presentación en India del Mig-35.

                  Así que ahora el F-117 ha sido dado de baja ... La nueva generación de aviones F-22 y F-35 tienen municiones con un alcance mayor que el rango de detección de EOS doméstico, y el rango de los sistemas modernos de defensa aérea ...
                  1. saturno.mmm
                    saturno.mmm 10 de octubre 2014 10: 15
                    0
                    [quote = Nayhas] y en el segundo, está degradado y desactualizado, lo que se tuvo en cuenta solo por precaución. [/ cita]
                    No discuto sobre la efectividad, tendría que mirar los datos, el número de salidas, para qué objetos, etc. [quote = Nayhas]

                    [quote = Nayhas] Así que ahora los F-117 están fuera de servicio ... La nueva generación de aviones F-22 y F-35 tienen municiones con un alcance mayor que el rango de detección de EOS doméstico, y el rango de los sistemas modernos de defensa aérea ... [/ quote]
                    Los F-22, F-35 tienen municiones que exceden el rango de detección de EOS domésticos y los usan en modo activo.
  19. profesor
    profesor 9 de octubre 2014 12: 28
    -1
    Y aquí nos acercamos al tema del próximo artículo: ¿por qué los radares domésticos todavía ven "invisible" a los estadounidenses?

    ¿Y qué es lo que realmente ves? Desde que distancia? guiño
  20. kostyanych
    kostyanych 9 de octubre 2014 12: 30
    +7
    SAM Tor M1 captura con confianza y lidera una bandada y 3 gansos
    a la pregunta ¿cómo es eso? porque en el pájaro no hay metal y el pájaro está hecho de acuerdo con el patrón del ala voladora
    hubo una respuesta de que nadie canceló la turbulencia del aire)))
    1. profesor
      profesor 9 de octubre 2014 12: 34
      -3
      Cita: kostyanich
      hubo una respuesta de que nadie canceló la turbulencia del aire)))

      La respuesta no es correcta. Se trata de agua y pájaros.
      1. Turik
        Turik 9 de octubre 2014 13: 02
        +9
        La respuesta no es correcta. Se trata de agua y pájaros.


        La respuesta tampoco es correcta))). No es solo y no tanto el problema del agua, sino que la turbulencia tampoco tiene nada que ver con eso, es algo demasiado complicado.

        Por alguna razón, el sigilo es perfectamente visible en lo habitual: el rango visible e invisible en los rayos de radio, aunque ambas son oscilaciones electromagnéticas.

        La respuesta es esta: se trata de la longitud de las ondas de escaneo desde el radar. La radiación no es rayos directos, sino olas y sus leyes de movimiento son ondas (si no profundizas en la mecánica cuántica, lo que ni siquiera se discute). El diseño (¡cualquiera!) Diseñado para la dispersión de longitudes de onda específicas forma planos que se cruzan bajo ÁNGULOS ESTRICTAMENTE CALCULADOS (incluso si la superficie parece esférica, la calculan en la computadora como un conjunto de polígonos de esquinas).

        Estos mismos planos y los ángulos entre ellos funcionarán elegantemente en un rango y no darán ningún efecto en otro.

        Esos planeadores que fueron diseñados en los años 70-80 se hicieron en base a las ondas del radar de entonces, cámbielos y el avión brillará en la pantalla como un árbol de Navidad.

        También hay un efecto de absorción, pero no es tan grande como nos gustaría y ciertamente una absorción es claramente insuficiente.
        1. Alex M
          Alex M 9 de octubre 2014 16: 20
          0
          De la conclusión anterior: si el F-117 fue diseñado en los años 70, lo más probable es que fuera contado en las frecuencias de ese tiempo, y fue derribado por el S-125 de 50-60 años de producción, es lógico suponer que las frecuencias cambiaron durante 20 años y eso se nota en el radar.
        2. saag
          saag 9 de octubre 2014 20: 21
          0
          Bueno, sí, el rango del centímetro, incluso la onda decimétrica, estas superficies angulares son bastante capaces de reflejarse hacia un lado, pero con la emboscada del rango del medidor, solo aparecerá la distorsión, que se mostrará en la pantalla del radar, aunque no quedará claro en qué se reflejará, como con el más corto ondas de radio, y sí sobre el agua, absorbe bien el rango de microondas, no refleja
        3. profesor
          profesor 9 de octubre 2014 20: 38
          -1
          Cita: Turik
          Por alguna razón, el sigilo es perfectamente visible en lo habitual: el rango visible e invisible en los rayos de radio, aunque ambas son oscilaciones electromagnéticas.

          Su naturaleza es diferente. La radiación de rayos X también es una onda electromagnética, pero a diferencia de la luz, incluso atraviesa objetos "no transparentes". Ahora, cuelgue la uva seca muerta en la tirolesa detrás del avión y asegúrese de que se vuelva prácticamente invisible para el radar. Es como un plato en el microondas que no se calienta, pero se calientan los objetos que contienen agua, como el pollo muerto.

          Cita: Turik
          Estos mismos planos y los ángulos entre ellos funcionarán elegantemente en un rango y no darán ningún efecto en otro.

          Oh bueno En la fórmula, la longitud de onda de Snel no está presente.
      2. El comentario ha sido eliminado.
  21. 0255
    0255 9 de octubre 2014 15: 26
    +1
    En la literatura de la década de 1990 escribieron que el Su-35 (el primero que estaba con PGO) y el A-50 ven sigilo en el fondo de la tierra, me pregunto qué tan cierto es esto.
    1. Tit
      Tit 9 de octubre 2014 16: 57
      +2
      No sé cómo existe el sigilo y su detección real, pero como se nos dijo en teoría, un UAZ simple da la misma iluminación que 154 (aproximadamente ...), y el mismo instante en que 23 es condicionalmente 10 veces más pequeño que el mismo cadáver, f117 incluso menos

      Es decir, es posible configurar el radar para la búsqueda de estelas de aeronaves (puramente en teoría, no encontré la práctica), pero lo importante es que primero te lanzan con ejes o solo con f18 y la base de defensa aérea se destruye, y estos f-117 ya están trabajando en un área limpia. Recolección desde el suelo como estaba en Irak, o svompi super munición un poco más tarde en Yugoslavia.
      1. Nayhas
        Nayhas 9 de octubre 2014 17: 10
        0
        Cita: TIT
        y estos f-117 ya están trabajando en un área limpia

        Los estadounidenses no ocultaron particularmente las tácticas de usar el F-117. Además, nadie dijo que el F-117 es capaz de pasar por una defensa aérea seria solo.
        1. Tit
          Tit 9 de octubre 2014 17: 18
          +1
          Cita: Nayhas
          Los estadounidenses mismos y no ocultaron las tácticas de usar F-117.

          Bueno, estoy hablando de lo mismo en B-2, primero dan B-1 con su súper radioaltímetro y B-52 con cohetes, y luego, en teoría, el ala volante va y termina todo lo que queda con bombas,

          solo jodidamente incomprensible
          1. opus
            opus 9 de octubre 2014 21: 48
            +1
            Cita: TIT
            primero e in-xnumx con su súper radio altímetro e in-xnumx con cohetes

            No, no asi.
            1. Primera defensa aérea de aplastamiento B-2
            2. Luego B-1 y B-52 "van" y nivelan los objetos estratégicos (y otros) con el suelo
          2. Nombre clave49
            Nombre clave49 10 de octubre 2014 18: 10
            0
            Les importa una mierda, y luego tranquilamente en paz por la noche, un submarino con un torpedo de combate navegó y, en lugar de una ojiva, una carga de agua y arrojó un torpedo cerca de América, y luego de aproximadamente una semana de detonación y América fueron cubiertos por nucleares con alturas récord.
        2. 0255
          0255 9 de octubre 2014 17: 26
          +1
          Cita: Nayhas
          Además, nadie dijo que el F-117 es capaz de pasar por una defensa aérea seria solo.

          ¿De Verdad? Según los estadounidenses, de ninguna manera fue posible derribar el F-117 hasta que Dale Zelko, por un lado, y Zoltan Dani, por el otro, mostraron lo contrario.
          Y F-22, F-35 y B-2, también, derribar de acuerdo con ellos no es realista riendo
          Cita: TIT
          Bueno, estoy hablando de lo mismo en B-2, primero dan B-1 con su súper radioaltímetro y B-52 con cohetes, y luego, en teoría, el ala volante va y termina todo lo que queda con bombas,
          solo jodidamente incomprensible

          Para Ponte, como nosotros, los estadounidenses somos tan geniales, armados con sigilo
          1. Pazifist87
            Pazifist87 9 de octubre 2014 17: 40
            0
            Khhmm ... B-2, solo diseñado para atravesar una gran defensa aérea y lanzar un ataque nuclear (termonuclear). Aquellos. solo B-2 y debería abrir el camino a B-1 y al antiguo B-52.
            Además, el alcance y la carga de bombas del B-2 le permiten trabajar en estratégico objetivos con fuerte defensa aérea, que no pueden hacer ni B-1 supersónico (en principio, también tuvo que atravesar la defensa aérea a altas velocidades), y aún más el viejo B-52 de movimiento lento y antiguo.
            No olvide que casi todos los equipos serios están hechos para gran guerra. Aquellos. utilizando armas nucleares y termonucleares.
            Personalmente, considero estúpido en el sentido militar el uso de estrategas en conflictos locales, como el bombardeo de Yugoslavia o las guerras en Irak. Pura publicidad y pruebas, pero también ¿por qué probar el microscopio para detectar clavos? sonreír
            1. Tit
              Tit 9 de octubre 2014 18: 37
              0

              Pazifist87
              Además, el alcance y la carga de la bomba B-2 le permite trabajar en objetivos estratégicos con un fuerte
              cómo llegará a la zona de defensa aérea de Moscú (esto no está en F-117; esto está en 2; se puede ver fácilmente en la óptica) y aún más, por lo que volverá fácilmente, ciertamente no leí sus libros de texto sobre tácticas de la fuerza aérea, pero de alguna manera leí a nuestros teóricos en alguna parte Esencialmente, es exactamente lo mismo que dije, los primeros en ir son los cohetes y la velocidad en 1, luego en 2, por lo que la defensa aérea ya ha sido destruida, incluido el aeródromo de defensa aérea, y son bastante capaces de alcanzar objetivos estratégicos con YaB de alta precisión
              1. Pazifist87
                Pazifist87 9 de octubre 2014 19: 18
                0
                Bueno, si es así, entonces la zona de defensa aérea de Moscú parece ser como romper ICBM y SLBM guiño En general, precisamente porque no es visible (hasta cierto rango) el principal medios de detección, es decir Defensa de radar, entonces debe atravesar la defensa aérea. Y para suprimir la defensa aérea, hay otros aviones. Desde aviones EW a aviones tácticos.
                Bueno, regresar es una opción completamente secundaria. sonreír Después de un reinicio (lanzamiento), casi con seguridad será destruido. Incluso con herramientas de detección activa suprimidas. Para apuntar, será necesario incluir, aunque sea brevemente, medios activos de detección y orientación.
                1. Tit
                  Tit 9 de octubre 2014 19: 51
                  +1
                  Pazifist87
                  Bueno, no discutiré mucho, especialmente porque no recuerdo dónde está este infante en mi cabeza solicita sobre in-xnumx y su aplicación
                  1. Pazifist87
                    Pazifist87 9 de octubre 2014 20: 07
                    +1
                    Sí, para ser sincero, nadie, excepto el personal de la USAF, conoce exactamente las tácticas de su aplicación. Y todo tipo de analistas y especialistas dicen de manera diferente. Pero una cosa es obvia, el uso de estas máquinas en guerras locales de alguna manera no es aconsejable. El B-52 arrastra más armas y es más barato, por lo que todas las aplicaciones del B-2 pueden describirse como publicidad. guiño
                    Saludos, TIT.
                    1. Nayhas
                      Nayhas 9 de octubre 2014 21: 52
                      +1
                      Cita: Pazifist87
                      Sí, para ser sincero, nadie, excepto el personal de la USAF, conoce exactamente las tácticas de su aplicación. Y todo tipo de analistas y especialistas dicen de manera diferente.

                      Si pones B-2 y LGM-118 Peacekeeper uno al lado del otro, entonces la efectividad de este último es diez veces mayor, tanto en precio como en términos de daño.
                      El uso del primero y segundo contra la URSS condujo claramente a una guerra nuclear ... B-2 es, sin duda, una hazaña de ingeniería, pero de una serie de inútiles ...
                      Cita: Pazifist87
                      Pero una cosa es obvia, el uso de estas máquinas en guerras locales de alguna manera no es aconsejable.

                      Definitivamente ... con un martillo de diamante en uñas oxidadas ...
                      Cita: Pazifist87
                      B-52 arrastra más armas y más barato.

                      No, aquí el B-1B es más adecuado ...
                      Cita: Pazifist87
                      para que todas las aplicaciones de B-2 puedan describirse como publicidad.

                      Bueno ... este es un anuncio bastante efectivo ... provocando una envidia salvaje y entendiendo que es imposible repetirlo porque no hay nada, nada, nada ...
                      1. Santa Fe
                        10 de octubre 2014 02: 43
                        0
                        Cita: Nayhas
                        Definitivamente ...martillo de diamante en clavos oxidados...
                        Cita: Pazifist87
                        B-52 arrastra más armas y más barato.
                        No, aquí el B-1B es más adecuado ...
                        Cita: Pazifist87
                        de modo que Todas las aplicaciones de B-2 se pueden describir como publicidad..

                        Explicación de la imagen:

                        Para superar el sistema de defensa aérea de estilo soviético y atacar a objetivos en las profundidades del territorio enemigo, los bombarderos F-16 (el número estimado de vehículos del grupo de ataque son unidades 32, que usan armas de alta precisión-unidades 16) requerirán:

                        - Acompañante del caza X-Numx F-16 "Eagle";

                        - Un grupo de jammers de 4 EF-111 EW-Raven;

                        - el grupo de supresión de defensa antiaérea de aviones X-Numx F-8G, el llamado. "Wild Lasky";

                        - y una armada de petroleros para proporcionar combustible a toda esta compañía honesta - 15 KC-135 "Stratotanker".

                        Se puede infligir una huelga equivalente en el avión sigiloso X-NUMX, el F-8 Nighthawk, con el apoyo de dos aviones cisterna. Pero la aplicación del B-117 parece particularmente impresionante: solo dos aviones son suficientes para realizar la misma tarea, mientras que el “Spirit”, debido a su rango de vuelo estratégico, ¡no necesita aviones cisterna!

                        La tarea, que requiere el 50-60 de una aeronave convencional (ataque, cobertura de combate, sistemas EW) se puede realizar Sólo dos máquinas estratégicas sigilosas!
                      2. Nayhas
                        Nayhas 10 de octubre 2014 07: 37
                        0
                        Cita: SWEET_SIXTEEN
                        Se puede infligir una huelga equivalente en el avión sigiloso X-NUMX, el F-8 Nighthawk, con el apoyo de dos aviones cisterna. Pero la aplicación del B-117 parece particularmente impresionante: solo dos aviones son suficientes para realizar la misma tarea, mientras que el “Spirit”, debido a su rango de vuelo estratégico, ¡no necesita aviones cisterna!

                        Hola oleg
                        La equivalencia es muy dudosa. Ocho F-117 son solo 16 GBU-10 a pesar del hecho de que el golpe tendrá que ser enfocado. ¡Dos B-2 son 32! AGM-129 ACM que se puede lanzar a más de 3 mil km. desde el objetivo sin entrar en la zona de defensa aérea en absoluto.
                      3. Santa Fe
                        10 de octubre 2014 08: 15
                        0
                        Hola naihas
                        Cita: Nayhas
                        AGM-129 ACM que se puede ejecutar por miles de 3. desde el objetivo sin entrar en la zona de defensa aérea en absoluto.

                        Ella es vigorosa

                        GBU-27 tomado en cuenta
                      4. sivuch
                        sivuch 10 de octubre 2014 11: 53
                        +1
                        Bueno ... este es un anuncio bastante efectivo ... provocando una envidia salvaje y entendiendo que es imposible repetirlo porque no hay nada, nada, nada.
                        ---------------------------
                        Y no hay necesidad
          2. Nayhas
            Nayhas 9 de octubre 2014 21: 38
            +2
            Cita: 0255
            Según los estadounidenses, de ninguna manera fue posible derribar el F-117 hasta que Dale Zelko, por un lado, y Zoltan Dani, por el otro, mostraron lo contrario.

            Fueron los tabloides quienes lanzaron tales frases tras el triunfo de 1991. Y el "golpe de suerte" en Serbia no es más que un "gol de prestigio", porque cuando el marcador es de 850: 1, esta derrota puede pasarse por alto. Tendríamos tal proporción de pérdidas por misiones de combate en Georgia ...
            1. Asistente
              Asistente 9 de octubre 2014 22: 41
              +1
              para con el puntaje 850: 1 esta pérdida puede ser descuidada


              Como si el avión derribado probado por los serbios fuera solo 2 y 1 llegara a la base. Y si usa estos datos (incontrovertible), entonces la eficiencia de los aviones de diseños tradicionales en términos de número de salidas / número de derribos es mayor.
              Entonces, tal vez no debería justificar las decisiones con estos datos.
  22. Quadra
    Quadra 9 de octubre 2014 17: 43
    +2
    Fácil de leer. Más a tales artículos.
  23. lanzamiento de cohetes
    lanzamiento de cohetes 9 de octubre 2014 18: 24
    +1
    La eterna lucha de "espada y escudo", sirviendo en otras tropas, entiendo este problema. Pero, como me parece, el factor humano es de gran importancia, puede haber confusión en todas partes: en el timón y delante de la pantalla del radar. En aviación, con menos frecuencia: tienes que volar un avión allí. Pero no todos los ases de los equipos acrobáticos son ases de combate. Y más aún en las fuerzas terrestres. Todo decide: el conocimiento de tu arma y las tácticas de su uso.
    1. Pazifist87
      Pazifist87 9 de octubre 2014 20: 19
      0
      Es por eso que la facilidad de uso en la aviación es uno de los factores clave. En el B-2, esto se logra mediante el EMDS y una poderosa computadora de a bordo, que esencialmente controla el avión, y la tripulación, a su vez, ya lo controla. sonreír
      Sin automatización, controlar un ala voladora generalmente es algo bastante complicado. Es poco probable que los pilotos altamente calificados puedan dominar. Dada la complejidad del sistema de armas, sin el control automático de dicho avión, es lo mismo que el control de ovnis sonreír . Por lo tanto, la automatización es crucial en la aviación moderna. Desafortunadamente, el cuerpo humano es bastante limitado ...
      1. opus
        opus 9 de octubre 2014 22: 48
        +2
        Cita: Pazifist87
        En el B-2 esto se logra mediante EMDS y potente

        1. Ya en el Su-27 abandonaron el sistema de control diferencial con control piloto y corrección de pistolas autopropulsadas a favor del SDU-10
        El Tu-22M no es un ala voladora, pero el 1971 usaba un canal roll-by-wire: el sistema de control remoto del canal del canal 4 para los interceptores DUI-2M.
        Cita: Pazifist87
        Sin automatización, controlar un ala voladora generalmente es algo bastante complicado.

        más fácil que "simple"
        1. Walter Horten nunca pensó en ella en 1940

        2: en el B-2, toda la masa se distribuye uniformemente a lo largo del tramo, y el momento de flexión de las estructuras de soporte es varias veces menor que el de un avión convencional. [
        aquí para "sentarse" en él ... sí, el problema son las cargas de choque.
        En particular (durante las pruebas de vuelo) se reveló que la estabilidad direccional de la máquina bastante normal и puedes hacerlo sin puntas de ala dobladasAl dirigir qué diseñadores han mejorado algo la aerodinámica. Además, resultó que para la gestión del curso puede servir y frenos aerodinámicosubicado en los planos.
        Comparar con pilotos altamente calificados U-2 y SR-71
        ================================================== =======
        Cita: Pazifist87
        de todos modos ese control ovni

        Esto ("tradicional") es aún más difícil (tenga en cuenta las quillas)

        La versión es interesante:
        Lockheed analizó la causa de la inclinación de las quillas y la mencionó el boletín interno SB 98-157 a la atención de los desarrolladores de F-35 l.

        ... la superficie superior del fuselaje fue moldeada de preimpregnados, y los accesorios de la quilla eran parte de la superficie superior. Después de la polimerización y el tratamiento térmico, las quillas se movieron. Esto se advirtió inmediatamente durante el proceso de producción, pero se decidió no enderezar las quillas para no introducir tensiones residuales dañinas. La ESDU de la aeronave le permite compensar la desviación de las quillas de la TU. En funcionamiento, bajo la influencia del entorno externo, se produjo una contracción adicional y aumentó la ruptura de las quillas, como se puede ver en la imagen. Más precisamente, el colapso se arrastra constantemente hacia arriba. Los empleados de AO en Alaska se ven obligados a reprogramar el EDMS todos los meses. En Hawai, este proceso no es tan intenso.

        En las últimas series F-22 y F-35, los accesorios de quilla serán partes separadas y se montarán en el fuselaje después de la polimerización. Las quillas deben estar rectas.

        triste sin ESDS

        Y el esquema del ala voladora no tiene nada que ver con eso.

        1. Pazifist87
          Pazifist87 10 de octubre 2014 00: 13
          0
          Y así:
          1. SDU-10: "El funcionamiento del sistema se basa en la medición continua de los parámetros de vuelo y las señales de mando de las palancas de control, conversión de estas señales en las computadoras en señales para el control de los mandos de dirección, que, al desviar las superficies de dirección, proporcionan estabilidad y una determinada maniobra de la aeronave. Limitación automática de la sobrecarga normal. y el ángulo de ataque aumenta significativamente la seguridad del pilotaje y la efectividad del uso de combate de la aeronave, ya que permite que el piloto se concentre en resolver misiones de combate. Para obtener alta confiabilidad y capacidad de supervivencia, la SDU se fabrica con una redundancia cuádruple de sensores, bloques y líneas de comunicación de canales de control vitales ".
          Aquellos. típico EDSU (Sistema de control remoto eléctrico) tal vez hubo algún malentendido guiño
          2. Misa a lo largo de un barrido, esto es inevitable. Pero nadie ha cancelado los pequeños límites de la alineación normal. Por supuesto, esto se suaviza mediante barrido, pero sin embargo, el centro de presión funciona con bastante fuerza en diferentes modos. Especialmente al aterrizar.
          3. Acerca de los problemas de SU (Sistema de control) aquí es más bien una distribución pura de canales de control. Con el mismo EMDS (Electro-Remote Control System) no es un problema.

          La comparación de B-2 con U-2 y SR-71 no es apropiada. El primero voló a alturas limitantes en el aire descargado, donde nuevamente los ángulos limitantes de ataque disminuyeron drásticamente, y también los límites de centrado, es decir. cada movimiento de la perilla de control debería haberse medido al milímetro. Y ahí estaba el buen viejo sistema de control mecánico, es decir. no había una máquina automática que restringiera el movimiento del piloto y traicionara el movimiento del RUS (palanca de control de la aeronave) a las superficies de dirección en una forma aerodinámicamente aceptable riendo . En el SR-71, las dificultades de control se asociaron con sus velocidades de vuelo. El desplazamiento del centro de presión, nuevamente, dejó un pequeño rango de centrado. Bueno, de nuevo, SU mecánica.

          Y la desviación diferencial de los ascensores, esta es una canción completamente diferente. ¿Has oído hablar del plumaje en forma de V?
          Saludos, Opus.
          Z.Y. Parece que hemos tenido algunos malentendidos de la terminología) (1 f. 101 K. MAI)
          1. opus
            opus 10 de octubre 2014 01: 06
            +2
            Cita: Pazifist87
            ¿Has oído hablar del plumaje en forma de V?

            Bueno, traje una foto ...
            y el texto, hay sobre el "problema" y sobre la deformación de las quillas y la compensación
            Cita: Pazifist87
            Parece que tenemos algunos malentendidos de la terminología.

            tal vez, pero puedo darte un texto en alemán: el esquema de "alas voladoras" no experimenta ningún problema de control, es incluso más fácil de controlar que la "tradición", pero (!) en vuelo)
            Cita: Pazifist87
            (1 F.101 K.A.I.)

            guiño
            Descansamos con los suyos en Alushta en el campamento de "verano" "Alushta" tal "mejora de la salud", Minaev todavía estaba trabajando allí
        2. Santa Fe
          10 de octubre 2014 02: 55
          0
          Cita: opus
          La causa de las carinas de las carinas fue analizada por Lockheed y comunicada por el boletín interno SB 98-157 a la atención de los desarrolladores de F-35 l.

          Cualquier comentario es sospechosamente inteligente.
          1. Pazifist87
            Pazifist87 10 de octubre 2014 08: 06
            +1
            Estimado Opus, el plumaje en V es un poco diferente. Por cierto, los estabilizadores diferenciales totalmente inclinados son relevantes para el circuito clásico.

            “Deformación” de las quillas, este fenómeno se denomina timón de marcha atrás y es uno de los fenómenos de aeroelasticidad. Está relacionado con la rigidez de la estructura de un avión en particular.

            Las desventajas del diseño aerodinámico del ala voladora son muy grandes y una de las principales, además de los estrechos límites de centrado, es la baja sensibilidad de los timones aerodinámicos, - "la pequeña distancia de los aviones de control desde el centro de masa provoca su baja eficiencia, lo que hace que la aeronave sea muy inestable - guiñada - en vuelo. un problema antes de la introducción de los sistemas de control fly-by-wire que mantienen automáticamente el vuelo en línea recta llevó al hecho de que los aviones de tal esquema aún no han recibido distribución masiva ".
            Corresponde a bajas velocidades, es decir al acercarse, por ejemplo, el manejo se reduce aún más. Los hermanos Horten tuvieron los mismos problemas.

            bebidas
            1. opus
              opus 10 de octubre 2014 12: 20
              +2
              Cita: Pazifist87
              , V-plumaje es un poco diferente.

              No soy un experto, pero entiendo lo que quieres decir: funciones de plumaje horizontal y vertical, como en el depredador F-117 o MQ-1 Si

              Cita: Pazifist87
              "Deformación" de las quillas, este fenómeno se llama timón de marcha atrás y es uno de los fenómenos de aeroelasticidad

              Mb No es un arte especial.
              F-22 escribió sobre los problemas, ya que son interesantes desde un punto de vista tecnológico.
              La foto es impresionante, la explicación (no la mía) es interesante.

              Cita: Pazifist87
              "una pequeña distancia de los planos de control del centro de masa provoca su baja eficiencia,

              Lo leí, está escrito en wikis.
              PERO no lo entendí (!).
              ¿Qué significa "pequeño"? y relativo a qué (qué eje)?
              transversal? -Sí, la envergadura no es menor que la tradicional
              -longitudinal? porque sin PGO o ZGO (estabilizador de cola)? ... así que es un tradicional sin cola
              La primera masa sin cola, sin ESDS, sin computadoras. Calificación de piloto -0, en comparación con los pilotos de la Luftwaffe 1941. Voló y no zumbó


              y asi
              PLAYA-7

              El piloto N.P.Vlagin estaba satisfecho con la máquina. Avión inusual timones perfectamente obedecidos, era estable tanto en vuelo horizontal como en turnos.
              1. Pazifist87
                Pazifist87 10 de octubre 2014 15: 41
                +2
                Querido Opus.
                1. Tienes toda la razón, hablé de él para mostrar las dificultades de combinar canales de control. En el plumaje en forma de V, las superficies de dirección son simultáneamente elevadores y elevadores.
                2. Sí, con el f-22, los timones ayudan a estabilizar completamente los estabilizadores, y esto es muy difícil e interesante. Por cierto, con un sistema de control mecánico, esto es casi imposible, porque la computadora calcula los ángulos de desviación y la velocidad de desviación en el F-22.
                3. En el eje longitudinal. En términos generales, el hombro del esfuerzo es menor, el momento es menor, se necesitan grandes desviaciones y áreas de ascensores, que son los elevons ... Por cierto, el cometa (Me-163) fue un excelente planeador, porque creció a partir de planeadores Lippish. Pero por lo que respecta a la aproximación y el aterrizaje en sí, hasta donde yo leo, los pilotos recuerdan con manos temblorosas sonreír
                4. Sí, no discuto. Escribí sobre los problemas generales de las alas voladoras. Por cierto, sin cola (F-102, Mirages, etc.) son ligeramente diferentes del ala voladora en aerodinámica.

                Y gracias por la interesante conversación, de lo contrario VO ya se ha convertido en una discusión sobre Ucrania hi
                1. opus
                  opus 10 de octubre 2014 16: 33
                  +3
                  Cita: Pazifist87
                  Pero por lo que respecta a la aproximación y el aterrizaje en sí, hasta donde yo leo, los pilotos recuerdan con manos temblorosas.

                  Si lo se.
                  Especialmente "cargas de choque", sobre las que todo el mundo escribe. Pero no explican huizhu

                  Número de placa del avión B-2 Spirit of Kansas ("Kansas Spirit"). - 89-0127

                  podría decir ... pero se quemó.
                  Leyenda emitida por US AIF: un mal funcionamiento en el sistema de control de vuelo que se produjo debido a la humedad, por decirlo suavemente, no muy

                  ===================
                  sin embargo, será interesante que probablemente profundice en http://www.popmech.ru/
                  hubo un artículo, ya sea el editor en jefe, o el cuerpo se basó en la Fuerza Aérea de los EE. UU. (se basan B-2), y llevaron a cabo una misión de combate con los estadounidenses, incluso le dieron el control (si no lo olvidó)
                  Cita: Pazifist87
                  Y gracias por la interesante conversación, de lo contrario VO ya se ha convertido en una discusión sobre Ucrania

                  Y gracias, espero continuar.
                  Y de "Gloria a Ucrania" y "bienes" relacionados, ya estoy harto de eso, ella tiene más
                  1. saturno.mmm
                    saturno.mmm 10 de octubre 2014 19: 15
                    0
                    Cita: opus
                    Número de placa del avión B-2 Spirit of Kansas ("Spirit of Kansas"). - 89-0127 podría decir ... pero se quemó.

                    Bueno, ¿qué se puede especular en la crónica de video?
                    1. Pazifist87
                      Pazifist87 12 de octubre 2014 11: 31
                      0
                      El video muestra claramente que el avión puede haber excedido el ángulo de ataque, después de lo cual el flujo comenzó a detenerse en el ala izquierda y la tripulación expulsó.
                      Sobre rechazo:
                      - Debido al condensado acumulado en el LDPE (receptor de presión de aire), el complejo de instrumentos dio valores incorrectos de velocidad. Como resultado, la separación se produjo a una velocidad de aire insuficiente. Además es bastante natural para cualquier avión. Velocidad de separación demasiado baja: pérdida.

                      La condensación no es sorprendente, Guam todavía está, el océano alrededor, el calor. Pero el personal técnico no parecía verificar el LDPE, en general, en mi opinión, fue el técnico quien no verificó el condensado o el programa de inspección previa al vuelo en general. De alguna manera, la razón no está en el avión.
          2. opus
            opus 10 de octubre 2014 14: 26
            +1
            Cita: SWEET_SIXTEEN
            Cualquier comentario es sospechosamente inteligente.

            decir lo mismo ...
            en nuestra empresa este Lockheed BOLETÍN TÉCNICO SB 98-157 incluso la señora de la limpieza que la tía Masha conoce, de principio a fin triste
            -----------------------------------------
            \ "Oh, pero les importaba un carajo, ¡es repugnante ir a la oficina!" - refunfuñó la tía Masha, limpiando Los techos.
  24. opus
    opus 9 de octubre 2014 22: 29
    +2
    Cita: Autor
    Más tarde, Pyotr Yakovlevich Ufimtsev escribirá un programa de computadora "Echo-1"

    Bueno, no fue escrito por P.Ya. Ufimtsev, sino por el matemático de la compañía Lockheed. Bill shroyder и Denis Overholster (un experto en tecnología informática y modelado de la misma firma), y los atrajo Ben Rich (Por "crear" Stealth "Rich recibió el Premio Collier y la Medalla al Servicio Distinguido, el premio militar más alto para civiles).
    Bueno, Pyotr Yakovlevich SÓLO NO PODÍA escribir un programa de computadora "Echo-1" en 1973, para los estadounidenses

    No muy autor entiende manos y microondas amarrar
    Cita: Autor
    - Esto es fácil de verificar poniendo su mano en el microondas.

    En que en protección del tonto?
    EN LA PUERTA ABIERTA DE UNA MICROONDAS ... microwelle no se enciende ...
    pero en serio, hay tal trabajo (divertido)
    "Lesión por radar" Andrei Lomachinsky
    Los cuerpos (humanos), o sus partes y solo un objeto (LA) tras la irradiación del radar, siguen siendo cosas diferentes
    El cuerpo humano consta de un 70% de agua (con órganos "dulces" para las ondas de radio: cerebro, hígado, vejiga)

    Cita: Autor
    La principal amenaza para el F-117 era de los sistemas de defensa aérea basados ​​en tierra.

    Me parece que AWACS y los luchadores de radar ...
    Sin embargo, él (xnumx) a continuación

    Como una lámina de metal, plana

    Y aquí (desde arriba) en el hemisferio superior, todo tan "misterioso"

    (y desde abajo la radiación infrarroja y los sensores de su radar a bordo podrían detectarse por tierra)
    Cita: Autor
    La idea principal de todo "sigilo" moderno es el paralelismo de los bordes y los bordes del avión.

    No solo:
    El uso de paneles de gran tamaño de forma compleja como elementos estructurales del fuselaje.
    Al instalar dicho panel, puede Reduzca significativamente el número de juntas de pieles en la superficie de la aeronave y el número de juntas remachadas y atornilladas, que son elementos de reflexión en el hemisferio frontal en diferentes ángulos.
    y los suecos generalmente eligieron un camino "diferente" (supervivencia

    JAS 39E: nueva guerra electrónica, trampas remolcadas, un moderno sistema de información le permitirá proporcionar tasa de supervivencia a nivel del "sigilo" moderno, es decir, según la evaluación sueca y contra nuestro T-50, y contra los modernos sistemas de defensa aérea "doble digital".
    1. Santa Fe
      10 de octubre 2014 03: 59
      0
      gracias, una vez mas impresionado
      Y aquí (desde arriba) en el hemisferio superior, todo tan "misterioso"

      M. b. ¿Porque el radar terrestre no lo ve "desde abajo" sino "desde un lado"?
      Su radar a bordo podría ser reparado por medios terrestres.

      radar fxnumx todavia no tenia
      reducir el número de juntas de la piel en la superficie de la aeronave y Conexiones remachadas y atornilladas.Los cuales son elementos de reflexión en el hemisferio frontal.

      Vista inferior de F-35, antes de pegar con recubrimiento absorbente de radio solicita

      JAS 39E: Nuevo EW

      ¿Cuáles son los recursos energéticos de un avión con una masa de despegue de 8 toneladas?
      1. opus
        opus 10 de octubre 2014 12: 05
        +2
        Cita: SWEET_SIXTEEN
        M. b. ¿Porque el radar terrestre no lo ve "desde abajo" sino "desde un lado"?

        Escribí / mostré. Entonces su radar "ve"

        + ángulo en el curso, pero esto no es significativo.
        El radar lo ve (como regla) desde abajo "más" ... y desde abajo (117) es un panqueque plano, y detrás de esta pieza está el control remoto y el combustible (!).
        Las condiciones como en Yugoslavia o Chipre son raras ¿Y dónde más están los radares estacionados en la montaña?
        Como mostraron los vuelos de Hev Blue, las quillas se inclinaron hacia adentro, protegiendo las boquillas de escape de los motores de la observación desde arriba, al mismo tiempo que reflejan el flujo de calor hacia abajo.

        Cita: SWEET_SIXTEEN
        radar fxnumx todavia no tenia

        Sí (no dije lo contrario), sin embargo, ya que no tenía los medios activos de guerra electrónica, ni siquiera las antenas de comunicación y sus sistemas retráctiles extraterrestres.
        Y las armas correspondientes al AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick, que no requieren un portador de radar

        Cita: SWEET_SIXTEEN
        Vista inferior de F-35, antes de pegar

        esta bien ANTES (!) Pegar (y pintar)

        y mostraste una foto de la parte incorrecta.
        ¿Hay un planeador en sí? alas? Kiel, etc. ¿Es deseable en comparación con F-15 / 16 / 18?
        ¿Cómo te gusta esta foto?


        Aquí están los detalles de f-15 (antes y después del procesamiento)
        ]

        Hay miles de agujeros para remaches en piezas de aviones. La imagen muestra un robot instalado en la planta de General Dynamics Corporation que perfora agujeros en la parte vertical de la cola de un caza F-16
      2. opus
        opus 10 de octubre 2014 13: 03
        +2
        Cita: SWEET_SIXTEEN
        ¿Cuáles son los recursos energéticos de un avión con una masa de despegue de 8 toneladas?

        Entonces, en este "avión" con un HBM de 8,5 toneladas hay un Volvo RM12: un clon de General Electric F404
        Dassault Rafale tiene el 2x General Electric F404, que tiene dos generadores de energía. por 30 / 40 sq.A.
        Responsabilidad este avion tiene energia electrica menos 30 / 40 kVA, es decir 40kW., Al menos
        / Te diré un secreto, hay un generador ligeramente diferente y la potencia es ligeramente mayor /
        entonces, en comparación, el ventilador (GDP) del F-35 parece tener una potencia 17000. (12,5 kW -12,5 kVA). ¿Qué crees que es suficiente para que él obtenga suficiente energía para el generador de turborreactor para alimentar la guerra electrónica / radar todavía es un poco?
        Aquí está la cosa
        1.REW HWS 39 de segunda generación:
        El sistema puede encontrar y determinar las coordenadas de la fuente de radiación, así como clasificarla. Además de los medios existentes de autodefensa (sensores de radar ubicados en los extremos del ala, módulos REP instalados en la nariz del fuselaje y en la quilla, y medios para disparar reflectores dipolos y trampas de calor BOP 403 ubicadas en las partes raíz del ala) como parte del sistema HWS 39 incluye dos contenedores BOP 402 adicionales con reflectores dipolos y trampas de calor (montados en pilones de ala), un sensor de advertencia de radiación láser, un sistema de advertencia de aterrizaje y un remolcador objetivo de radar personalizado BOL 500
        CONSUMO DE ENERGÍA EN ELLA -Bueno ... bueno, no, casi

        2 en JAS 39E, algo así como un radar Selex Galileo Raven ES-05

        es decir Cuervo ES-05
        www.selex-es.com/documents/737448/18479703/body_mm07819_Raven_ES05_LQ_.pdf

        y este es el radar AESA

        con todos los gadgets y ventajas, consumo de energía, nuevamente dentro de límites razonables
        ====================
        Selex ya ofrece un MRP de banda X de 60,8 × 13 × 5,7 mm (Potencia de pulso de salida, W 8,5 en lugar de 10), y pronto lo lanzará en el MIS para M-AESA: célula amplificadora de micrones 10 × 75 basada en GaEM basada en GaAs con una densidad de potencia de 0,7 W / mm. Para MIS, se obtuvo un valor récord de eficiencia igual a 65% a una potencia de 0,5 W en la banda de frecuencia de operación 30%.
        COOL AIRPLANE (bueno, en el video, de todos modos)

        1. iwind
          iwind 10 de octubre 2014 13: 48
          +1
          Cita: opus

          Gracias,muy interesante hi Recientemente, los comentarios informativos rara vez aparecen aquí.
          Por cierto, Gripen es uno de mis aviones favoritos.
          El F-35 también se basó en EW y RTR.
          http://breakingdefense.com/2014/06/gen-mike-hostage-on-the-f-35-no-growlers-need
          ed-when-war-comienza /
  25. NEXUS
    NEXUS 9 de octubre 2014 23: 20
    +2
    Nuestros especialistas estudiaron las tecnologías sigilosas mucho antes ... y estas tecnologías se utilizan en el armamento ruso de diferentes maneras ... digamos que PAK FA es inferior a Raptor en el sigilo, pero es mucho mejor que la maniobrabilidad ... en la construcción naval la doctrina es ligeramente diferente ... hay sigilo llega a una de las condiciones más importantes ... pero estoy convencido de que es mejor que otros que nuestros especialistas conozcan y entiendan qué son las tecnologías y el desarrollo sigilosos; por lo tanto, nuestros radares también ven pianos de Amerovskie y hierros voladores.
  26. TOR2
    TOR2 9 de octubre 2014 23: 29
    +2
    Es interesante escuchar al propio Ufimtsev
  27. piloto_romano
    piloto_romano 10 de octubre 2014 00: 17
    0
    [quote = Rus2012] [quote = Dazdranagon] - ¡lo esperamos! [/ quote]
    [cita] y, por supuesto, la capacidad de operar el sistema de puntería y navegación de la aeronave en un modo completamente pasivo. [/ cita]
    De una manera completamente pasiva no funcionará!
    De lo contrario, tendrá que volar a altitudes medias y ser guiado en altitud por sensores de altitud barométrica, porque los radioaltímetros, de hecho DRLS, "resaltarán" el objeto desde lejos;)))
    Al igual que otros dispositivos y sistemas de búsqueda activa y detección del espacio alrededor del objeto.
    Ahora no se necesita el radio altímetro. El GPS le permite determinar la ubicación no solo en el plano horizontal, sino también en el vertical y muy preciso. Necesita un procesador potente y una base de datos del terreno. Pero esto es solo para el primer ataque, o, como de costumbre, para la guerra con los papúes.
  28. piloto_romano
    piloto_romano 10 de octubre 2014 00: 19
    0
    De alguna manera resultó torpe. Esta es una cita, y mi comentario comienza con las palabras: "ahora no se necesita el radio altímetro"
  29. sivuch
    sivuch 10 de octubre 2014 09: 25
    0
    http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=5&t=177&sid=52afb51ca89e134f869c2c9550
    a42149 & start = 30
    Me encontré con un par de hechos nuevos. En primer lugar, periódicamente aparece información de que en Yugoslavia, a excepción de un derribo, fueron dañados y uno fue dado de baja. Aquí hay un par de fuentes más
    http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=29117&page=7
    http://www.cdi.org/pdfs/stevenson%20f-22%20brief.pdf
    p28
    http://www.cdi.org/program/document.cfm?DocumentID=4527
    Los creyentes en el manto de invisibilidad del sigilo deberían preguntar a los pilotos de los dos, no a uno, como comúnmente se cree, los furtivos bombarderos F-117 que fueron retirados de la acción por los anticuados sistemas de defensa rusos dirigidos por radar en la guerra aérea de Kosovo de 1999.
    Además, el tío Misha (Spitfire, si alguien más no lo sabe) periódicamente aseguraba a todos que todos los F-117 volaban sin escolta.
    http://www.f-117a.com/AFMissions.html
    no estoy de acuerdo con esto
    Escorts
    Aunque sus bajas características observables hacen que el F-117A sea menos vulnerable al fuego enemigo, no es invisible ni invencible. Por lo tanto, siempre que sea posible, el F-117A es apoyado por otras aeronaves durante misiones de alto riesgo.
    Bueno y más, la descripción del evento.
  30. sivuch
    sivuch 10 de octubre 2014 12: 18
    +1
    El Black Jet complementó los activos especializados de guerra electrónica, volando ataques de precisión contra importantes nodos C3, sitios de radar y sitios SAM que cubren rutas de ingreso críticas. Una táctica típica utilizada fue coordinar el asalto del F-117A con la interferencia de ruido de bombardeo de un EF-111A o EA-6B, lo que provocó una reducción en la sensibilidad del receptor del radar de la víctima hasta el punto en que el F- 117A desapareció de la pantalla (USAF).
    http://www.ausairpower.net/Analysis-ODS-EW.html
    Esto se trata de Iraq
  31. marder4
    marder4 10 de octubre 2014 14: 16
    0
    artículo interesante, espero continuar
  32. Andriuha077
    Andriuha077 10 de octubre 2014 18: 46
    +1
    ¡Dale a la gente el sigilo!
    1. Pazifist87
      Pazifist87 12 de octubre 2014 11: 34
      +1
      Je, querido Andryukha, pero no me digas qué tipo de hecho en casa es, ¿el producto casero de alguien?

      Teniendo fuselaje en un avión de pistón ligero es algo interesante)
      1. Andriuha077
        Andriuha077 12 de octubre 2014 15: 29
        +1
        Lo
        FACETMOBILE FMX-4
        mfhb.org.nz/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=224:facetmobile-
        fmx-4-scale-build-44 & catid = 40: general-artículos
        reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1223569620/0
        1. Pazifist87
          Pazifist87 12 de octubre 2014 16: 22
          0
          Gracias, interesante SLA.
        2. Pazifist87
          Pazifist87 12 de octubre 2014 16: 25
          +1
          Estaba satisfecho con la imagen de su sitio, justo en el tema del paquete:
          1. Prager
            Prager 30 de octubre 2014 15: 40
            0
            Apoyo totalmente tu comentario sobre el artículo, me reí mucho!
      2. El comentario ha sido eliminado.
  33. chacotero
    chacotero 11 de octubre 2014 16: 45
    0
    28 de mayo de 1987 (Día de la guardia fronteriza soviética): ¡no se necesita sigilo! Easy sat HERMOSO !!!!!!!!!!!!!!!! ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡