Military Review

El ekranoplan "Burevestnik-24" se somete a una operación piloto en Yakutia

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El liderazgo de Yakutia y la compañía "Sky and the Sea" continúan la implementación de uno de los proyectos bajo el programa objetivo de la organización de líneas de pasajeros de alta velocidad. En el curso del programa, se está trabajando en varios proyectos. Por lo tanto, la compañía "Sky and Sea" es responsable del proyecto de la peluca del pasajero "Burevestnik-24". El prototipo de la nueva máquina se está probando y en un futuro próximo se iniciará la construcción en serie de dicho equipo. Se espera que la producción de nuevos ekranoplanes se expanda en la zona económica especial planeada para la creación.



Según la agencia de noticias AviaPort, el prototipo del ekranoplan Burevestnik-24 pasó las primeras pruebas y se encuentra actualmente en operación de prueba. En paralelo con la operación piloto del primer WIG experimentado, se está llevando a cabo la construcción del segundo prototipo. Él debería venir a la prueba más tarde. De acuerdo con los últimos planes, en la primavera del próximo año, el nuevo automóvil comenzará a transportar pasajeros en forma comercial. "Petrel-24" se ejecutará entre Yakutsk y Olekminsk.

En el curso de las pruebas, el vehículo terrestre "Burevestnik-24" con alas de tierra realizó varios vuelos a través del territorio de Yakutia. Anteriormente se mencionó que el aparato transportaba personas y mercancías desde Yakutsk a Sinsk, Pokrovsk y Best. Ahora la tarea se ha configurado para lanzar la primera línea comercial con el nuevo ekranoplan. Un vuelo en la ruta "Yakutsk - Olekminsk" en una dirección, teniendo en cuenta varias paradas intermedias, debe tomar aproximadamente 5-6 horas.

Las dimensiones y características del Vehículo Eterno "Petrel-24" le permiten transportar hasta a los pasajeros de 24 con el equipaje, que se refleja en su nombre. Cabe destacar que la compañía "Sky and Sea" ha creado constantemente varios proyectos de ekranoplan basados ​​en ideas comunes. Primero vino el coche de pasajeros con asientos 16. Luego, la cantidad de pasajeros aumentó a 20, y la modificación que se está probando ahora es el tercer desarrollo de la familia. Los proyectos anteriores permitieron probar y afinar el diseño de un vehículo terrestre, por lo que el último momento en el momento "Burevestnik-24" ya se considera como un medio completo de tráfico de pasajeros.

El nuevo ekranoplan "Petrel-24" tiene un diseño original que, supuestamente, le proporciona un rendimiento relativamente alto. La máquina tiene un fuselaje característico. Su nariz y sus partes centrales tienen una sección cercana a la rectangular, y la sección de la cola está dividida en dos vigas, que son la base de dos quillas. Sobre las quillas, a su vez, se encuentra la cola horizontal.

Los planos de rodamiento de la aeronave se construyen de acuerdo con el "poluoraplan". El ekranoplan tiene un ala recta superior desarrollada, ubicada en la parte media del fuselaje. Debajo se encuentra el ala inferior de pequeño alargamiento y gran grosor, que tiene una forma cercana al disco. En las puntas del ala inferior, los flotadores están fijos para despegar del agua y aterrizar en ella.

El ekranoplan "Burevestnik-24" se somete a una operación piloto en Yakutia



La planta de energía del vehículo de efecto suelo consta de dos motores de pistón de cilindro 12 hp AviaSmart B-V12K 412. todo el mundo Los motores están ubicados en las góndolas del motor cerrado en el ala superior. La central eléctrica está equipada con tornillos de empuje encerrados en canales anulares. La primera versión del proyecto Petrel-24 utilizó tornillos de seis cuchillas. De acuerdo con los resultados de la prueba, se decidió utilizar hélices con cuatro palas, más adecuadas para su uso en el clima Yakut.

En el diseño de un vehículo terrestre "Burevestnik-24", se utilizan ampliamente materiales de fibra de carbono y compuestos. Además, el diseño de la aeronave está hecho de varios módulos. Dicha arquitectura permite, si es necesario, desmontarla y sumergirla en un contenedor marítimo estándar para transportarla al lugar correcto. Después de la entrega, el vehículo de efecto suelo se monta y prepara relativamente rápido para su funcionamiento.

El peso en vacío de la peluca alcanza las toneladas 4. La carga útil es de hasta 3,5 t. Puede ser una carga adecuada o de hasta 24 pasajeros, cuyo número está limitado principalmente por el número de asientos. Según los informes, las características del "Petrel-24" hacen que sea posible considerarlo no solo un ekranoplane, sino también un barco anfibio. Dependiendo de la necesidad, el avión puede ser usado en varios modos. A una velocidad del orden de 30 km / h, el Petrel-24 se mueve como un barco. Con un aumento adicional en la velocidad, el dispositivo comienza a deslizarse, y cuando se acelera a 200, el km / h se eleva por encima del agua utilizando la pantalla. El rango del aparato se declara al nivel de 2000 km.

En la actualidad, el primer prototipo de un Ekranoplane Burevestnik-24 está en operación piloto en rutas de pasajeros en Yakutia. El segundo prototipo se está construyendo y debería unirse a las pruebas en un futuro próximo. En la primavera del próximo año, está previsto comenzar la operación completa de nuevos vehículos dentro del marco del programa específico existente del gobierno de Yakutia. La compañía "Sky and Sea" tiene planes para un mayor desarrollo de los proyectos de la familia Petrel. Sobre la base de las soluciones y desarrollos existentes, se planea desarrollar un ekranoplan capaz de transportar hasta pasajeros de 100. El momento de estos planes, por razones obvias, aún se desconoce.



En los materiales de los sitios:
http://aviaport.ru/
http://yakutiamedia.ru/
http://aerodriving.ru/
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38 comentarios
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  1. lobo del aire
    lobo del aire 10 de octubre 2014 09: 47
    +7
    Genial, ¡pero parece un ekranolet!
    1. Sunjar
      Sunjar 10 de octubre 2014 10: 23
      +5
      Buenas noticias Puramente creativo En el contexto de la actual cinta de noticias, un bálsamo para el alma.
      1. Andriuha077
        Andriuha077 10 de octubre 2014 18: 02
        +2
        Esto es si Pero si recuerdas cuánto tiempo se abrió camino el dispositivo, basalto para el alma.
        sciteclibrary.ru/rus/catalog/pages/13792.html
        ekranoplan.flybb.ru/topic241.html
        reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1392993753
        También se creó el segundo ekranoplan ruso exitoso: "Burevestnik-24", creado por V. Bukovsky en Sky Plus Sea LLC, probado con éxito en septiembre de 2013, así como Ivolga-Ek-12. sin dinero del presupuesto federal.
        El producto es muy polivalente.
        1. Andriuha077
          Andriuha077 10 de octubre 2014 18: 20
          +2
          Publicado: 25 Jan 2011
          Anfibios de alta velocidad
          Ekranoplan Burevestnik-24
        2. El comentario ha sido eliminado.
      2. El comentario ha sido eliminado.
    2. Juborg
      Juborg 10 de octubre 2014 15: 26
      +3
      Un buen comienzo para resolver el problema de las regiones remotas y acercarlas al "continente".
      Aquí está el video en el tema:
  2. ALEXX.
    ALEXX. 10 de octubre 2014 09: 49
    +3
    El auto adecuado para Rusia.
  3. 3vs
    3vs 10 de octubre 2014 09: 57
    +4
    Los ekranoplanos están adelantados a su tiempo, aparentemente solo ahora hay una oportunidad para comenzar.
    Operación real de estos dispositivos.
    1. Oznob
      Oznob 10 de octubre 2014 10: 35
      +3
      Recuerdo el correo en el norte de Dvina en algunos anfibios transportados. Corrimos a los niños a orinar. La delicia fue indescriptible))
      1. jjj
        jjj 10 de octubre 2014 13: 12
        +2
        Cita: Oznob
        Recuerdo el correo en el norte de Dvina sobre algunos anfibios entregados. Corrimos con pinturas

        Fue en Pinega, anfibios de Tupolev. Y para ellos motos de nieve y una lancha motora con hélice. Y en Pinega también logré viajar en el aerodeslizador a Vong. Y en el anfibio una vez viajó de Pochi a Karpogor
  4. El comentario ha sido eliminado.
  5. Flinky
    Flinky 10 de octubre 2014 10: 16
    +2
    Está bien, creo.
  6. Afinogen
    Afinogen 10 de octubre 2014 10: 17
    +8
    Pero cuando fuimos los primeros en ekranoplans.



    1. Vadim237
      Vadim237 10 de octubre 2014 10: 23
      +6
      El primero y no hubo otros países aparte de nosotros que no crearon tales ekranoplanes, pero creo que el tiempo de los ekranoplanes ha pasado, el tiempo de ekranopleta ha llegado.
    2. vaaaaadik
      vaaaaadik 10 de octubre 2014 11: 41
      +2
      ¡Eso fue poder!
  7. jPilot
    jPilot 10 de octubre 2014 10: 26
    +2
    ¡Quién dijo que los Kulibins en Rusia fueron transferidos! enojado Aquí hay una respuesta digna para ti. Si le damos a nuestros artesanos la voluntad y las condiciones, encerramos al mundo entero para el desarrollo. Además, el instituto de educación infantil fuera de la escuela debe restaurarse, los círculos técnicos y las secciones son GRATUITOS, entonces créanme, el progreso tecnológico en Rusia no tardará en llegar.
  8. bmv04636
    bmv04636 10 de octubre 2014 10: 34
    +1
    puede combinar aviones anfibios con BE-103 ekranoplan
  9. Maksud
    Maksud 10 de octubre 2014 10: 35
    +1
    Entre las nubes y el mar, el Petrel ruge con orgullo, un rayo negro similar. Compañero
  10. e_krendel
    e_krendel 10 de octubre 2014 10: 48
    +2
    ¡Un dispositivo muy útil, especialmente para pequeños asentamientos remotos en rutas marítimas fluviales y costeras!
  11. Dipqrer
    Dipqrer 10 de octubre 2014 11: 29
    +2
    El segundo Lun estaría completo. Está casi listo en el cobertizo de Nizhny.
  12. saag
    saag 10 de octubre 2014 11: 56
    +1
    12 cilindros y 412 hp, algo no está bien
  13. vovan50
    vovan50 10 de octubre 2014 12: 27
    +1
    Este es un vehículo maravilloso, lo principal es que no hay necesidad de construir carreteras. Entonces Rusia finalmente se librará de uno de los dos problemas principales.
  14. TOR2
    TOR2 10 de octubre 2014 12: 58
    +1
    La principal desventaja del ekranoplan era su alto consumo de combustible. Curiosamente resolvió este problema. Si decides, entonces es genial. Se puede aplicar tanto en el sector civil como en el militar.
    1. Andriuha077
      Andriuha077 10 de octubre 2014 20: 17
      +3
      El consumo de combustible específico de un vehículo de efecto suelo es 0,15 kg / tkm, con un indicador similar para aeronaves de esta clase 0,45-0,8 kg / tkm.
  15. Epizikl
    Epizikl 10 de octubre 2014 13: 01
    +1
    ¡La implementación del proyecto será un buen recuerdo para Rostislav Alekseev!
  16. Vigilante 33
    Vigilante 33 10 de octubre 2014 13: 17
    +4
    ¡Se ve muy bien! ¿Solo cuándo tendré noticias sobre motores domésticos? Que la experiencia de las sanciones no enseña nada, o que el pistón V-12 es mucho más complicado que con vector de empuje variable?
    1. Tamparu
      Tamparu 10 de octubre 2014 13: 41
      0
      Cita: Observador 33

      ¡Se ve muy bien! ¿Solo cuándo tendré noticias sobre motores domésticos? Que la experiencia de las sanciones no enseña nada, o que el pistón V-12 es mucho más complicado que con vector de empuje variable?



      Un motor de pistón en forma de V suele ser más pesado, lo que afecta el peso de la aeronave y, como resultado, la velocidad de ascenso, la carga útil y la velocidad de crucero de la aeronave, etc. Por lo tanto, es mejor usar un motor boxer, pero, en mi opinión, los nuestros no se producen ... hi
      1. Koshak
        Koshak 12 de octubre 2014 01: 30
        0
        Cita: TampaRU
        Cita: Observador 33

        ¡Se ve muy bien! ¿Solo cuándo tendré noticias sobre motores domésticos? Que la experiencia de las sanciones no enseña nada, o que el pistón V-12 es mucho más complicado que con vector de empuje variable?



        Un motor de pistón en forma de V suele ser más pesado, lo que afecta el peso de la aeronave y, como resultado, la velocidad de ascenso, la carga útil y la velocidad de crucero de la aeronave, etc. Por lo tanto, es mejor usar un motor boxer, pero, en mi opinión, los nuestros no se producen ... hi

        ¿Y por qué no un turbopropulsor o turbofan? El queroseno es más barato que la gasolina, y tienen menos peso por unidad de potencia.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Vadim237
      Vadim237 10 de octubre 2014 16: 13
      0
      Es imposible crear un motor desde cero en seis meses.
  17. Quadra
    Quadra 10 de octubre 2014 13: 20
    +3
    Por cierto, la elección de los motores es interesante, por supuesto, nadie da cálculos exactos de la eficiencia del combustible, ni el recurso de los motores, pero es extraño que los motores de pistón y no los motores de turbina de gas. Para un avión tan grande, lee ya estas tonterías ... O ponen lo que fue y para qué fue suficiente el dinero (si es así, será triste).
  18. Ídolo
    Ídolo 10 de octubre 2014 13: 37
    0
    Nosotros trabajamos ........
  19. marder4
    marder4 10 de octubre 2014 13: 47
    +1
    bueno, entonces, es un apresurado comienzo de problemas: comenzamos (o más bien revivimos) con pequeños
  20. Figvam
    Figvam 10 de octubre 2014 16: 19
    0
    ¿Y qué plano ordinario construir débilmente?
    este en todos los modos, excepto el modo de pantalla, consume combustible fuera del niño.
    1. kocclissi
      kocclissi 10 de octubre 2014 18: 42
      0
      Cita: Figvam
      ¿Y qué plano ordinario construir débilmente?
      este en todos los modos, excepto el modo de pantalla, consume combustible fuera del niño.

      ¿Por qué construir tanques, porque los bunkers son más fáciles y más baratos?)
  21. oxotnuk86
    oxotnuk86 10 de octubre 2014 19: 24
    0
    El motor que tenemos es un dolor de cabeza eterno. Los motores de importación pondrán fin a la serie, pero no encontrará ese dinero para obtener una licencia de motores. Este es el final del proyecto deseado (idea).
    1. Andriuha077
      Andriuha077 10 de octubre 2014 20: 33
      0
      No es tan malo
      ru-aviation.livejournal.com/2330467.html
  22. kav669
    kav669 10 de octubre 2014 19: 34
    -2
    Costoso de operar, no arraigará. Ha habido muchos intentos de implementar proyectos similares, pero no.
  23. Libra
    Libra 10 de octubre 2014 22: 59
    0
    como un platillo volador, es inusual volar sobre el agua o el hielo)
  24. Semenov
    Semenov 11 de octubre 2014 07: 23
    0
    También está "EKIP", recientemente han guardado silencio al respecto. Para el todoterreno ruso y las vastas extensiones, tales dispositivos son el camino hacia el crecimiento económico, ¡las carreteras prácticamente no son necesarias!
  25. Coronel negro
    Coronel negro 13 de octubre 2014 09: 11
    0
    Cuando la Unión qué proyectos eran! Ambos en metal fueron creados y trabajados. Lanzarían uno para la operación de prueba en algún lugar del norte, al mismo tiempo que repelerían algo de dinero y depurarían el diseño.
    Es triste que en este proyecto no haya apoyo estatal. Pero mejor tarde que nunca.
  26. chunga-changa
    chunga-changa 14 de octubre 2014 17: 45
    -1
    No entendí qué ventajas tiene un ekranoplan sobre un simple hidroavión. ¿Por qué seguir comiendo este cactus? En mi opinión, un hidroavión (avión) para 4-6 pasajeros con carga, con la mitad del consumo de combustible y una velocidad de vuelo algo mayor sería mucho más útil para el extremo norte.
  27. Prager
    Prager 31 de octubre 2014 18: 33
    0
    ¡Gracias a Dios, el caso de Rostislav Alekseev sigue vivo en Rusia!