Caballeros de la logística en armadura brillante. La experiencia de Irak, Afganistán y no solo
El camión de suministro 7000-MU Navistar de la categoría media por peso también se ha demostrado en Afganistán
La necesidad de transportar equipo militar y suministros militares a través de todo el territorio de las áreas de conflicto demostró ser una razón importante, por lo que es necesario reservar vehículos de suministros contra una variedad de amenazas.
La velocidad sin precedentes de la invasión estadounidense de Irak en 2003 fue recibida con un elogio o un horror abrumador dependiendo de su punto de vista en ese momento.
Desde que la "lanza" blindada se hundió profundamente en el país, después de haber pasado por puntos fuertes y centros de resistencia, muchos proveedores de la coalición (logísticos) se encontraron detrás de todos en una posición muy difícil debido al hecho de que estaban lidiando con una tarea increíblemente difícil de suministrar combustible, municiones, Suministro de alimentos y otras existencias de vanguardia vanguardistas.
No solo esto, sino también debido al hecho de que las unidades de combate rara vez se detuvieron para consolidar sus posiciones o eliminar la resistencia, la cadena logística que siguió fue para romper las difíciles, a veces llenas de emboscadas, áreas con camiones o transportadores con poca protección o sin ella. solo con tu rifle оружие tripulaciones
En la actualidad, es de conocimiento general que después de la invasión inicial, la seguridad en Irak se ha debilitado debido al hecho de que las líneas del frente desaparecieron rápidamente junto con áreas neutrales o seguras en las que podrían funcionar cadenas de suministro relativamente desprotegidas.
Las columnas de suministro en Afganistán, por supuesto, demostraron ser vulnerables en áreas de combate que no tenían líneas de frente. Además, la situación se complicó aún más debido a la falta real de una red de carreteras y un terreno extremadamente difícil.
La mayoría de los países que participan en las operaciones en estos teatros han comenzado programas para mejorar, modernizar y reservar sus flotas existentes de vehículos de suministro o han iniciado nuevos programas de adquisición para obtener máquinas protegidas más especializadas.
En las primeras etapas de la operación en Irak, las actualizaciones no estándar estaban generalizadas, ya que los soldados utilizaron todo lo que podían obtener para proteger sus vehículos. Como resultado, los camiones y los vehículos de usos múltiples tuvieron una apariencia muy extraña con una distancia al suelo reducida, con escotillas y escotillas cerradas con material improvisado, y placas de blindaje soldadas retiradas de los vehículos blindados.
El Ejército de los EE. UU. Comenzó a utilizar hojas de vehículos de combate heridos o abandonados del ejército iraquí para crear camiones de armas a partir de vehículos existentes que podrían utilizarse como plataformas móviles contra incendios para escoltar a otros medios de transporte.
El American Army Logistics Journal incluso describió una vez la práctica del 548 Battalion of Support para producir "cajas" blindadas para sus camiones de 5-ton M939. Estos "casos" se obtuvieron de placas de blindaje de vehículos rusos encontrados en la base de suministro iraquí en Taji. Las máquinas también instalaron ametralladoras 12,7-mm en el anillo de soporte, lanzadores de granadas 40-mm Mk19 y otras armas para obtener potencia de fuego de pleno derecho.
Hablando en un idioma más oficial, surgieron varios enfoques diferentes debido al hecho de que, por supuesto, las actualizaciones están limitadas al diseño de la máquina existente, lo que no permite la modificación necesaria.
Particularmente problemáticas son las estructuras con una cabina orientada hacia el frente sobre el motor, en la que la tripulación y el motor están colocados exactamente sobre el eje delantero, donde el mayor daño ocurre debido al socavamiento de minas o dispositivos explosivos improvisados (SVU). Sin embargo, algunos conductores reforzaron los puntos de sujeción de la cabina y agregaron cinturones de seguridad para que no fueran expulsados de la cabina durante una explosión.
Independientemente de la protección contra minas, la mayoría de las máquinas en puntos calientes ahora en una forma u otra tienen protección balística contra balas, escombros o fragmentos, mientras que muchas también están protegidas contra lanzagranadas antitanque.
La modernización del camión cisterna con una capacidad de 7000 litros MAN ERF El ejército británico se centró en proteger a la tripulación, no en el contenido del tanque.
Apoyo logístico para todos los niveles.
Cuando es posible, las cargas logísticas se trasladan a un número cada vez mayor de carros patrulleros protegidos o máquinas tipo MRAP (protección contra emboscadas resistentes a las minas con protección mejorada contra las minas), pero algunas cargas siguen siendo demasiado voluminosas para el transporte de tales tipos y vehículos grandes, especialmente camiones cisterna. Todavía ocupan sin duda su nicho.
El Reino Unido ofrece una solución interesante para el suministro de todos los escalones en función de su nueva familia de vehículos de combate protegidos especializados TSV (Tactical Support Vehicle). Estas máquinas están disponibles en las variantes TSV Light, Medium y Heavy (light, medium y heavy respectivamente) y pueden operar en todo el rango logístico hasta la línea frontal, si existe.
De hecho, la naturaleza de infantería ligera de la mayoría de las operaciones en Afganistán y la gran cantidad de equipos que lleva el personal desmontado obligó al Reino Unido a adquirir una flota de vehículos todo terreno y remolques para escoltar patrullas, que a su vez pueden ser suministrados por los nuevos vehículos de suministro Springer 4X4.
Springer es una versión modificada del automóvil TomCar, pero, sin embargo, esta es una nueva técnica para el ejército británico. El automóvil tiene un excelente rendimiento fuera de la carretera y un tonelaje sorprendentemente alto de toneladas 1,2. Aunque es demasiado pequeño para la reserva pesada, tiene paneles de blindaje balístico para proteger a dos miembros de la tripulación de las armas pequeñas y una ametralladora Minimi 5,56 mm montada en la torreta para la autodefensa.
TSV Light es una versión versátil de la máquina Supacat Jackal 6x6, conocida como Coyote, tiene el mismo nivel de mayor movilidad y protección contra explosiones que los vehículos de combate, pero con una plataforma de carga equipada con puntos de conexión estándar de la OTAN para 3 toneladas de carga con protección de armadura instalada. En la máquina, puede instalar un módulo de combate o un anillo de soporte y una ametralladora para el segundo conductor.
El siguiente en la clase es la máquina TSV Medium; Esta es una versión ligeramente más grande de la máquina Husky llamada MXT 4x4 de Navistar International. A diferencia del Coyote, el MXT tiene una cabina de cuatro puertas totalmente cerrada, así como una plataforma de carga que puede aceptar cargas de más de 5350 libras (2388 kg) o 1,5 toneladas.
Finalmente, TSV Heavy es una máquina Wolfhound de Force Protection y NP Aerospace, que en su mayor parte es una versión de carga de la plataforma Cougar / Mastiff, que tiene una capacidad de carga de 4,5 ton con un nivel muy alto de protección contra IED y armas pequeñas.
La familia TSV se adquirió, incluso para la creación de un "puente" de suministro, ya que los vehículos de apoyo del ejército británico, como la mayoría de los ejércitos europeos, no fueron diseñados en grandes cantidades para operaciones en las líneas del frente y, por lo tanto, no tenían ninguna protección.
En 2007, la Organización de Adquisición de Armas y Defensa del Reino Unido (DE&S) emitió un requisito operativo urgente para corregir estas deficiencias denominado "Fortaleza" con el fin de mejorar la protección de los nuevos vehículos de apoyo MAN SV (Vehículo de apoyo), que luego se desplegaron en Iraq.
En enero del año siguiente, el equipo de desarrollo de vehículos de apoyo general de DE&S adjudicó contratos a varias empresas. MAN (contratista principal del vehículo), NP Aerospace (soluciones de reserva), General Dynamics UK (sistema de comunicaciones digitales Bowman) e Istec (estación segura de armas) al inicio del trabajo en 280 vehículos Fortress.
El objetivo principal del programa es la capacidad de supervivencia de la tripulación, y todas las máquinas estaban equipadas con herramientas de supresión electrónica para neutralizar el VCA. Sus cabinas estaban equipadas con una armadura con bisagras, que corresponde a la protección balística de Nivel II y al estándar STANAG 1 de protección contra explosiones Nivel 4569 +. Además, las superficies frontal y lateral de la cabina tienen una armadura de celosía para neutralizar el RPG.
El módulo de combate protegido PWS (Estación de armas protegidas) de Istec montado en el techo de la cabina y armado con una ametralladora universal 7,62-mm para la autodefensa permite una defensa más activa. El propio PWS tiene una protección balística similar a la de una cabina.
Todos los autos están pintados en camuflaje desértico, están equipados con luces infrarrojas, luces traseras y dispositivos de visión nocturna para moverse en secreto en la oscuridad. Como norma, los neumáticos antibalas están equipados con inserciones antibalas.
Además, todas las máquinas estaban equipadas con equipos de comunicación digital Bowman en el rango VHF y HF y un sistema de intercomunicación de General Dynamics UK para proporcionar columnas con comunicación con bases de suministro estacionarias y unidades de seguridad.
Una pequeña característica, por la que todos los que prestan servicio en Afganistán están agradecidos: las máquinas MAN MAN SV estándar están equipadas con un sistema de aire acondicionado en el techo como estándar.
Las primeras máquinas mejoradas se implementaron en Irak durante los meses 4 a partir de la fecha de emisión del contrato en enero, 2008, muchas de las cuales se han redistribuido en Afganistán. El 2008 de abril del año se determinó como la fecha oficial de entrada en servicio de los camiones, y en julio siguieron las variantes EPLS (Sistema de carga de plataforma mejorada) y en agosto la opción ARV, que reemplazó a los vehículos de evacuación Foden 6X6.
Las máquinas de fortaleza son una parte muy pequeña de toda la flota británica de vehículos MAN, que en última instancia deben hacer que las máquinas 7285 en 42 sean versiones diferentes de acuerdo con el contrato originalmente emitido en marzo del año 2005.
La máquina serie 161, el primer lote, entregado al comienzo de 2007, fue hasta cierto punto una versión simplificada y se usó para el entrenamiento. Pero, comenzando con la máquina 162, es posible instalar el kit de armadura articulada APK (Kit de protección adaptable) en todos los SV.
Además del MAN SV, el Reino Unido aumentó la cantidad de otros autos británicos SV en Irak y Afganistán.
Por ejemplo, las cabinas del lote de camiones pesados Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) estaban equipadas con armadura de celosía de acuerdo con otro requisito urgente. Más recientemente, en ellos, alrededor del perímetro de la cabina, se instaló un nuevo conjunto de armaduras de tela Tarian, pero se dejó la armadura de celosía frente a las ventanas.
Tarian fue desarrollado por AmSafe Bridport y DSTL en solo 16 meses. Hasta la fecha, se han enviado más de 20 kits de camiones NO. Pruebas exhaustivas han confirmado que el sistema proporciona los niveles de protección requeridos y es muy resistente al desgaste intenso bastante común en Afganistán.
Los detalles exactos sobre la protección neta de Tarian todavía se clasifican como "secretos", pero se describe como un complejo entretejido de tejidos y otros materiales que no se llaman en la capa exterior protectora. Según AmSafe, es 85 por ciento más liviano que la armadura de celosía de acero y dos veces más liviano que los sistemas de aluminio. Se monta en cada esquina de la plataforma con sujetadores de liberación rápida, lo que permite un reemplazo rápido de los paneles dañados.
La industria alemana ha tomado una posición fuerte en el mercado de camiones seguros. Además de los camiones MAN, que el ejército británico prefiere, Mercedes-Benz tiene varios vehículos asegurados en su cartera, cabinas blindadas fácilmente reemplazables y kits de reserva para vehículos ya existentes.
Los camiones todoterreno MAN también pueden equiparse con una nueva cabina blindada de acero completamente soldada desarrollada por Krauss-Maffei Wegmann (KMW), que ofrece un nivel de protección muy alto. También pueden equiparse con protección contra armas de destrucción masiva (WMD), un sistema de intercomunicación, un sistema de visión trasera y varios sistemas de armas montados en el techo para la autodefensa.
Esta última puede abarcar desde un único sistema de armas seguro con una ametralladora 5,56-mm o 7,62-mm hasta un módulo de combate totalmente controlado remotamente armado con ametralladoras de 7,62 mm o 12,7 mm. Este modelo de cabina se ha suministrado a varios países, incluidos Dinamarca y Alemania, para su despliegue en Afganistán.
Camión ruso Ural-4320 con un compartimiento de motor protegido, cabina y oficina para el aterrizaje
Camión todoterreno MAN con una cabina completamente protegida de Krauss-Maffei Wegmann y un sistema mecánico de elevación y transporte en la parte trasera
Uno de los vehículos más interesantes desplegados en Afganistán por el ejército alemán es el llamado personal de transporte TTC (Team Transport Container), que se instala en la parte posterior del chasis todo terreno MAN 8xXNNXX con una cabina protegida de KMW.
TTC fue desarrollado por EADS y es una cápsula con aire comprimido y protegida contra OMP para los soldados 18 con equipo completo. El contenedor tiene un alto nivel de protección contra incendios de armas pequeñas, astillas, minas antitanques e IED.
IBD Deisenroth también ha suministrado una gran cantidad de kits de armaduras con bisagras para varios camiones y equipo especializado de apoyo en combate. Por ejemplo, los camiones IVECO 6x6 del ejército belga también fueron blindados con conjuntos de esta compañía AMAP-B (Protección avanzada de armadura modular - balística, nuevo tipo de reserva modular - balística) y AMAP-M (Sistema de protección avanzada de armadura modular - Mina, nuevo tipo de reserva modular - antimina) ), que ya tienen otros países, como Canadá, Alemania, Holanda y Noruega.
Bélgica también tiene camiones tácticos blindados 400 Astra M250.45WM 6x6 que pesan 8 toneladas de vehículos de defensa IVECO, el último de los cuales se entregó a finales de 2008 del año. La compañía ha adoptado un enfoque gradual para instalar una mejor protección para sus camiones tácticos, que incluyen tanto las nuevas cabinas como las soluciones integradas de reserva. Todos los autos belgas tienen una cabina sobre el motor con abrazaderas para armaduras con bisagras; Por lo tanto, se puede instalar rápidamente utilizando herramientas estándar. Además, las cabinas tienen protección contra minas incorporada como estándar.
En total, también se suministraron a Bélgica a través de IVECO los kits de protección extraíbles RPK (kit de protección removible) de IBD Deisenroth, que brindan protección contra incendios de armas pequeñas y fragmentos de conchas. Bajo un contrato separado, un lote de juegos de protección contra armas de destrucción masiva, que se pueden instalar si es necesario. España también recibió 350 RPK por sus vehículos de defensa IVECO.
IVECO y KMW han desarrollado y probado una cabina totalmente protegida sobre el motor, que se puede instalar rápidamente en las máquinas tácticas 4x4, 6xXNNUMX y 6x8 de la serie Trakker. Proporciona protección contra minas y IED, así como amenazas balísticas, y deja suficiente espacio para instalar un sistema de aire acondicionado, equipos de comunicaciones y silenciadores IED.
El ejército alemán recibió la máquina Trakker 72x8 8 con una cabina totalmente protegida, así como equipos de desinfección Karcher bajo la designación TEP90. También recibió acerca de las máquinas 100 Trakker 8x8 con una cabina protegida para una serie de tareas especiales, incluida la opción de camión cisterna.
Los Estados Unidos adoptaron un enfoque holístico típico, desplegaron varias máquinas con protección incorporada y también llevaron a cabo programas para la modernización profunda.
Por ejemplo, el camión logístico de clase media 7000-MV y su transportador de equipo pesado Navistar 5000-MV son estándar sin armadura. Aproximadamente las máquinas 800 5000-MV y más máquinas 8100 7000-MV operan en Irak y Afganistán.
Como representante de Navistar, la compañía colocó el vidrio a prueba de balas con protección de malla metálica, empernado, para minimizar el área de superficies vulnerables.
Camión blindado IVECO M250. Bélgica y Alemania están armadas con vehículos IVECO con protección mejorada.
GunPACS Expert Kit instalado en MTVR. El kit se mostró en una demostración abierta en el Departamento de Defensa de los Estados Unidos.
Además, los camiones tienen parabrisas de doble reserva que vuelan sin fragmentos. Si es necesario, Navistar podría continuar actualizando sus vehículos con los kits de reserva, pero hasta la fecha no han recibido ninguna solicitud.
NO de Oshkosh es un tractor de ocho ruedas utilizado para transportar M1A1 MBT, vehículos de combate blindados, vehículos blindados, obuses autopropulsados y equipo de construcción en general.
Estrategia de reserva americana
Al comienzo de 2005, el Comando de Capacitación de Combate y Desarrollo de Doctrina (TRADOC) publicó un informe informativo que identificó nuevas amenazas para los vehículos de logística. Los requisitos para minimizar estas amenazas hacen que la flota de vehículos militares con ruedas del ejército introduzca una nueva estrategia de reserva, incluido el trabajo de modernización y producción de vehículos nuevos.
Poco después, el ejército aplicó su estrategia de reserva a largo plazo de la Estrategia de armadura a largo plazo (LTAS), una solución de reserva modular que permite una mayor protección para tareas con niveles de amenaza más altos. LTAS incluye una lista para la reserva, la llamada cabina A, que a su vez tiene un nivel básico de protección integrada, en particular la parte inferior. También se incluyen los kits de armadura de facturas o B-kits (B-kit), que se pueden instalar si es necesario en condiciones de campo en la parte superior del A-kit.
La instalación del kit B generalmente requiere quitar las puertas del auto, así como las inserciones de vidrio a prueba de balas. Debido al hecho de que las cabinas con el kit A están hechas específicamente para la posibilidad de instalar kits B, no hay necesidad de perforar o reemplazar los paneles, como suele ser el caso con la instalación de armaduras con bisagras.
El ejército ha incorporado estos kits de armaduras "modulares" A y B en las versiones más nuevas de los camiones pesados de cuatro ejes para trabajo pesado HEMTT (camiones tácticos de movilidad con gran expansión) y tiene la intención de actualizar una serie de máquinas existentes a niveles más altos de protección con su ayuda.
Las máquinas HEMTT se utilizan como remolques de carga, camiones cisterna de combustible y tractores de camiones.
Teniendo en cuenta los requisitos para reservar LTAS, se están revisando varios modelos HEMTT más antiguos. Las reservas adicionales de los antiguos modelos HEMTT, como las variantes A0 y A2, requieren mucho trabajo debido a que retiramos la cabina de la camioneta y agregamos paneles de blindaje pesados; al mismo tiempo la movilidad empeora. Sin embargo, los camiones inicialmente tienen una alta ubicación del cuerpo, lo que contribuye a la mejora de la protección de la mina.
El ejército le pidió a Oshkosh que diseñara una nueva versión de su camión logístico, HEMTT A4, compatible con el estándar LTAS, para que todos tengan un piso blindado instalado en la cabina durante el ensamblaje. Es decir, en el caso de que las misiones de combate requieran mayor protección, la adición de B-kits se convertirá en un procedimiento simple realizado en el campo.
La primera máquina HEMTT A4 compatible con LTAS fue fabricada en 2008, Oshkosh desde entonces ha fabricado alrededor de 5000 de tales plataformas para el ejército. La compañía también convirtió más camiones HEMTT heredados de 1700 a la configuración A4 compatible con LTAS.
Los contratos para estas máquinas están estructurados de modo que las cabinas con el kit A vienen de serie, pero al mismo tiempo están listas para instalar el kit B, que se puede comprar más adelante.
"Tenemos una flota de varios cientos de camiones HEMTT A4 que actualmente prestan servicio en Afganistán, y recibimos informes [no sistemáticos] del campo de que la defensa funciona muy bien", dijo Mike Ivey, Gerente del Programa del Ejército de Oshkosh.
"Cuando comenzamos el proyecto HEMTT A4, comenzamos con la idea de unificar la cabina con PLS [Sistema de carga paletizada, un sistema de carga paletizada paletizada]", agregó.
El nuevo PLS A1 de cinco ejes de Oshkosh es la versión más nueva del camión del ejército 16-ton, que apareció por primera vez al principio de los 90-s, y tiene el mismo diseño de cabina LTAS que el HEMTT A4. La primera serie A1 PLS se realizó a mediados de abril 2010. Oshkosh no ha vendido un solo vehículo al ejército, pero aún está esperando.
Ivey no pudo decir nada definitivo sobre el B-kit por razones de secreto, pero dijo que cierra "todos los planos de la cabina" y tiene paneles de blindaje de varios grosores e incluye vidrio a prueba de balas. Ivey también dijo que el "kit agrega a la masa de la cabina 2000 libras (más de 900 kg)".
Teniendo en cuenta el aumento de masa, los motores HP 445. de Detroit Diesel, estas máquinas fueron reemplazadas por motores Caterpillar C-15 EPA con caballos de fuerza 500; También ambos camiones han mejorado la suspensión delantera.
PLS recibió una suspensión TAK-4 independiente y se instalaron sistemas de suspensión neumática en el HEMTT.
Mientras tanto, el automóvil NO fue operado con un kit de reserva adicional, ya que los camiones de suministro se proporcionaron principalmente con protección adicional. Estos tractores con tracción en las cuatro ruedas y cuatro ejes tienen una cabina de seis plazas y se utilizan para el transporte tanques M1A1 y otras propiedades voluminosas y pesadas.
Se está trabajando para reorganizar las máquinas a la configuración A1 NO, que incluye algunos cambios en la cabina, pero no incluye el kit de reserva mejorado B-kit. “El ejército quería continuar usando su conjunto existente de reservas adicionales en la plataforma NO debido a que la tripulación está bastante lejos del suelo. Además, la protección incorporada del NO es bastante débil y esta desventaja se compensa parcialmente solo al acomodar a la tripulación ".
Incluso en este caso, la actualización fue necesaria porque la armadura montada en los vehículos HET, junto con la armadura adicional en los vehículos que HET a menudo remolca, forman una masa significativamente mayor en comparación con la masa para la cual se diseñó originalmente el camión.
Como resultado, A1 NO tendrá una poderosa suspensión de resorte en la parte delantera y una suspensión de aire para su eje trasero. Los camiones también estarán equipados con una unidad de potencia más potente con un motor CAT C-18 hp 700.
A continuación, seguimos en la dirección de reducir el tamaño y la capacidad de carga. Según el plan LTAS, la amplia familia de vehículos FMTV (Familia de vehículos tácticos medianos) del Ejército de los EE. UU., Según el plan LTAS, también recibe una reserva de cabina adicional al instalar el kit A-kit, pero aparentemente no requiere ninguna mejora en la movilidad del vehículo. De acuerdo con el ejército, en la mayoría de sus camiones casi 50000 FMTV, se requiere la instalación de una cabina A-kit, y los kits B-kit se instalarán de acuerdo con los términos del contrato opcional.
Los camiones de FMTV se basan en un chasis, motor, ruedas y cabina comunes, lo que brinda un nivel de uniformidad de piezas de más del 80 por ciento. El LMTV 4x4 (Vehículo táctico medio liviano es un vehículo militar ligero de la clase media) tiene un tonelaje de toneladas de 2,5, y el tonelaje de toneladas de 6 de MTV 6x5.
Estas máquinas realizan muchas funciones, incluido el transporte de mercancías, el transporte de larga distancia, el camión de remolque y el camión de volteo, y sirven como plataformas para los sistemas de misiles de artillería de gran movilidad (HIMARS) y los sistemas de misiles Patriot, altamente móviles. Oshkosh comenzó a trabajar en FMTV en febrero 2010 del año después de ganar una competencia y en la corte, en la que se cuestionó la legalidad de emitir un contrato. Por decisión de este tribunal, el programa FMTV se tomó de BAE Systems y se transfirió a Oshkosh.
En cuanto a los automóviles PLS A1 y HEMTT A4, las nuevas cabinas de FMTV están hechas con puntos de montaje, en los cuales se atornillan los paneles blindados con bisagras de kit B. Oshkosh fabrica e instala conjuntos de paneles de blindaje que se atornillan a la cabina del camión “omnipresente” de MTVR del Cuerpo de Marines MTVR de 7-ton. Estos kits adicionales aparecieron en 2005, y en 2008, Oshkosh lanzó la producción de MTVR de "kits de reserva de reducción de altura" para cumplir con los requisitos de los infantes de marina en cuanto a la altura total cuando transportan vehículos en barcos de transporte. Con un kit de este tipo, la parte superior de la cabina se retira y se coloca en la plataforma del camión para que pueda maniobrar en el espacio bajo cubierta.
Además de la armadura adicional, la mayoría de los kits, que los aviones de los EE. UU. Instalan en máquinas logísticas (logística), proporcionan lugares para los pernos de montaje en el techo de un sistema de armas de torreta. Pero cada vez con más frecuencia, se instalan módulos de combate controlados a distancia. El Cuerpo de Marines dio otro paso conceptual al comenzar a trabajar en tales sistemas experimentales para vehículos de columnas de transporte, como módulos de combate controlados a distancia, mapeo y tecnología para determinar la ubicación del disparo.
Con este fin, el Cuerpo de Marines de EE. UU. Está colaborando con la Dirección Técnica del Ejército para crear un juego de disparos con el fin de mejorar la seguridad de los convoyes de transporte GunPACS (Paquete Gun-slinger para Seguridad de Convoy Avanzada). El sistema está diseñado para proporcionar un mejor conocimiento de la situación, detección instantánea de amenazas y acciones conjuntas de componentes de logística y combate para detectar y destruir objetivos.
El Coronel de la Infantería de Marina, Patrick Kelleher, director de programas de la Administración de Tecnología Avanzada del Pentágono, dijo que los kits se implementaron en aproximadamente 12 meses en respuesta a las discusiones sobre cómo expandir y mejorar las capacidades de MTVR.
Cuatro prototipos GunPACS aprobaron pruebas anuales en Afganistán en la División 1 de la Infantería de Marina.
Este kit MTVR incluye un sistema de detección de amenazas acústicas Boomerang y un módulo de combate controlado a distancia universal CROWS II. Conecta en una sola red los sistemas de otras máquinas en el convoy y el centro de operaciones tácticas. En este caso, el comandante decide transferir el objetivo a una o más flechas en la columna. Tan pronto como el tirador recibe los datos de designación del objetivo, su módulo de combate gira automáticamente en la dirección del objetivo.
Rusia también ha desarrollado una serie de camiones con una cabina protegida y, en algunos casos, un compartimiento de tropas protegido en la parte trasera.
Un ejemplo es el camión todoterreno Ural 4320-0710-31 6x6, que está equipado con un kit de reserva KDZ, que consta de protección del compartimiento del motor, cabina blindada con múltiples tomas para disparar y un contenedor blindado en la parte trasera.
Este último tiene asientos para los soldados 24 que aterrizan en la puerta trasera. Las ventanas a prueba de balas y astillas con aberturas circulares de tiro permiten que algunos tiradores disparen sus armas desde el contenedor, pero si tienen un número regular de soldados dentro, se llena mucho. El carro dejó el costado del arco y pueden tirar del toldo de lona.
La planta de automóviles de Ural y otros fabricantes rusos también ofrecen una serie de kits de protección, algunos de ellos deben instalarse durante la fabricación, mientras que otros pueden instalarse a nivel de unidad. Actualmente, KAMAZ ofrece una nueva familia de camiones 4x4, 6x6 y 8x8 con una nueva cabina protegida instalada de manera estándar con un diseño de bonete.
Delante de tu tiempo. Asegure las máquinas de logística de Sudáfrica
La experiencia sudafricana de la guerra de guerrillas en una Angola minada y en el norte de Namibia obligó al país a convertirse en el primero en desplegar una línea completa de vehículos de logística segura al final de los 70.
La presencia de taxis blindados, mini-protegidos y, en algunos casos, cuerpos, permite que las unidades logísticas del ejército sudafricano operen en carreteras y fuera de la carretera, a pesar de la minería "molesta", el fuego de armas pequeñas y la emboscada con el uso de juegos de rol.
Zebra fue el primer vehículo logístico a prueba de minas de las fuerzas de seguridad sudafricanas, que fue principalmente una mini cabina instalada en un camión estándar de cuatro toneladas de Bedford. Fue utilizado principalmente por unidades policiales, complementando el BTR con mini blindaje con base en Bedford.
Más tarde, la policía adquirió el BTR protegido contra el equipo de minería Casspir con un cuerpo monocasco y un camión Blesbok, un camión cisterna diésel Duiker y una versión de evacuación del Gemsbok. Todos estos autos tenían un casco protegido de las minas a lo largo de toda la longitud, una cabina blindada y asientos amortiguadores con cinturones de seguridad. La ex policía del sudoeste de África, siguiendo este ejemplo, adquirió transportadores de personal blindados Wolf y camiones Strandwolf. También en sus brazos había una versión de recuperación y evacuación del 6x6.
El ejército tomó un camino diferente desarrollando cabinas blindadas y mini protegidas para sus camiones 2, 5 y 10-ton estándar 4xXNNXX y 4x6 de la serie Samil, originalmente basados en el chasis Magirus alemán.
Como regla general, están equipados con una caja de blindaje de acero delantera completamente soldada que protege el motor y la tripulación de incendios de armas pequeñas, fragmentos de conchas y minas antitanques. Algunos vehículos de evacuación también recibieron taxis blindados y mini protegidos de cinco plazas; El ejército también tenía autobuses y varias camionetas tiradas por caballos para el transporte de caballos con protección contra las minas a lo largo de toda la longitud del casco.
También se desarrollaron mini-cabinas para camiones pesados Aljaba 8x8 y puente de trabajo Leguan 10x10. La policía siguió su ejemplo e instaló cabinas protegidas en sus vehículos pesados de apoyo, a saber, el camión Albatross 10-ton, el camión cisterna diésel y el remolque / tractor.
Muchas de estas máquinas aún están en funcionamiento, pero el ejército planea actualizar su flota con vehículos logísticos de nueva generación con las fórmulas de ruedas 6x6 y 8x8, adquiridas utilizando el proyecto Vistula diferido. Aproximadamente el porcentaje de 70 de los camiones 8x8 y aproximadamente el porcentaje de 10 de la variante 6x6 deben estar equipados con cabinas blindadas con protección mínima. Esta combinación se basa en parte en su uso probable lejos de áreas peligrosas y en parte debido a las limitaciones impuestas al instalar una cabina blindada pesada en un solo eje delantero.
Los primeros automóviles estarán equipados con dos puertas / cabinas dobles con la posibilidad de instalar una ametralladora pesada en una torreta montada sobre el segundo conductor; También se instalarán estaciones de radio en ellas. Los estudios han comenzado a mejorar la protección contra los IED, lo que podría llevar a un diseño de cabina diferente en las máquinas posteriores.
Las versiones especializadas de los nuevos camiones se comprarán más adelante, algunas de ellas estarán equipadas con cabinas de cuatro puertas / cinco plazas o cuerpos especiales con protección en toda la longitud.
Mientras tanto, Land Mobility Technologies (LMT), una empresa especializada en diseño de vehículos, de acuerdo con la primera fase del proyecto Vistula (también adoptada por el ejército canadiense), desarrolló una cabina blindada y protegida para el camión Daimler Actros 8xNNXX como parte de la oferta para el ejército sudafricano.
Desde entonces, LMT ha desarrollado dos cabinas protegidas más para Daimler: una instalada en el Actros AHSVS y está en pruebas de evaluación en el ejército alemán; el otro está destinado a la familia de camiones Zetros en la configuración 6x6 y tiene un nivel de protección más bajo para mantener el peso en un marco predecible para este tipo de máquina. Fue probada en el ejército australiano de acuerdo con el proyecto Overlander.
LMT también ha desarrollado un módulo blindado a prueba de minas para el transporte de personal para Actros y camiones similares. Fue adquirido por el ejército canadiense, que le dio órdenes adicionales. El módulo tiene la misma protección balística y de minas que la cabina; Es totalmente autónomo, tiene una unidad de energía auxiliar, sistema de aire acondicionado y equipo de comunicaciones de la norma de la OTAN, así como tanques de agua. Sus dimensiones son estándar y cumplen con la norma ISO, se pueden apilar como cualquier otro contenedor. Se puede configurar para transportar un número diferente de personas (asientos 14-22) o se puede convertir en un módulo sanitario o centro de comando.
Materiales utilizados:
www.janes.com
www.dvidshub.net
www.oshkosh.com
www.vitalykuzmin.net
www.navistar.com
www.rheinmetall-defence.com
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