Mitos de los Estados Unidos. "Vacas rugientes" de la Armada Soviética
“Hablar sobre el secreto de los primeros submarinos soviéticos simplemente no tenía sentido. Los estadounidenses les dieron el apodo humillante de "vacas rugientes". La búsqueda de ingenieros soviéticos por las otras características de los barcos (velocidad, profundidad, armas de poder) no salvó la situación. Un avión, un helicóptero o un torpedo aún serían más rápidos. Un barco, al ser descubierto, se convirtió en un "juego", no habiéndose convertido en un "cazador".
“La tarea de amortiguar los submarinos soviéticos en los años ochenta comenzó a resolverse. Es cierto que aún seguían siendo 3: 4 era más ruidoso que los submarinos de la clase estadounidense de Los Ángeles.
Dichas declaraciones se encuentran constantemente en revistas y libros rusos dedicados a los submarinos nucleares rusos (APL). Esta información no se tomó de ninguna fuente oficial, sino de artículos estadounidenses e ingleses. Es por eso que el terrible ruido de los submarinos nucleares soviéticos / rusos es uno de los mitos de los Estados Unidos.
Cabe señalar que no solo los constructores de barcos soviéticos se encontraron con los problemas del ruido, y si pudiéramos crear inmediatamente un submarino de combate capaz de servir, entonces los estadounidenses tuvieron problemas más serios con sus primogénitos. "Nautilus" tenía muchas "enfermedades infantiles", que son características de todas las máquinas experimentales. Su motor emitió un nivel de ruido tal que los sonares, los principales medios de orientación bajo el agua, eran prácticamente sordos. Como resultado, durante una caminata en los mares del norte en el área de. Svalbard, los sonares "pasaron por alto" el témpano de hielo a la deriva, que dañó el único periscopio. En el futuro, los estadounidenses lanzaron una lucha para reducir el ruido. Para lograr esto, abandonaron los barcos de doble casco, moviéndose a barcos de uno y medio casco y de casco único, sacrificando las características importantes de los submarinos: supervivencia, profundidad y velocidad. En nuestro país, construido doble casco. Pero, ¿se equivocaron los diseñadores soviéticos y los submarinos de dos partes eran tan ruidosos que su uso de combate no tendría sentido?
Por supuesto, sería bueno tomar datos sobre el ruido de los submarinos nucleares nacionales y extranjeros y compararlos. Pero, es imposible hacerlo, porque la información oficial sobre este tema todavía se considera secreta (es suficiente para recordar los acorazados de Iowa, según los cuales las características reales se revelaron solo después de 50 años). No hay información en absoluto sobre los barcos estadounidenses (y si aparece, debe tratarse con el mismo cuidado que con la información sobre la reserva de un LC Iowa). En los submarinos domésticos a veces hay datos dispersos. ¿Pero qué tipo de información? Aquí hay cuatro ejemplos de diferentes artículos:
1) Al diseñar el primer submarino nuclear soviético, se creó un conjunto de medidas para garantizar el secreto acústico ... Sin embargo, nunca se crearon amortiguadores para las turbinas principales. Como resultado, el nivel de ruido submarino del submarino nuclear del proyecto 627 aumentó a altas velocidades hasta los decibelios 110.
2) El SSGN del proyecto 670 tenía un nivel muy bajo de visibilidad acústica para ese tiempo (entre los submarinos nucleares soviéticos de segunda generación, este submarino se consideró el nivel de ruido más bajo). Su ruido a máxima velocidad en el rango de frecuencia ultrasónica fue menor que 80, en el infrasónico - 100, en el sonido - decibelios 110.
3) Al crear los submarinos de tercera generación, fue posible lograr una reducción en el nivel de ruido en comparación con los barcos de la generación anterior en decibeles 12, o veces 3,4.
4) Desde los 70 del siglo pasado, los submarinos redujeron su nivel de ruido en un promedio de dos años para 1 dB. Solo durante los últimos años de 19, desde el 1990 del año hasta el presente, el nivel de ruido promedio de los NPS de EE. UU. Se ha reducido diez veces, de 0,1 Pa a 0,01 Pa.
En principio, es imposible llegar a una conclusión lógica y razonable a partir de estos datos de nivel de ruido. Por lo tanto, solo tenemos una forma: analizar los hechos reales del servicio. Aquí están los casos más famosos del servicio de submarinos domésticos.
1) Durante una campaña autónoma en el Mar de China Meridional en 1968, el submarino K-10 de la primera generación de portamisiles nucleares de la URSS (proyecto 675) recibió la orden de interceptar una formación de portaaviones de la Marina de los EE. UU. El portaaviones Enterprise proporcionó cobertura para el crucero de misiles Long Beach, fragatas y barcos de apoyo. En el punto calculado, el capitán de primer rango R.V. Mazin condujo el submarino a través de las líneas defensivas de la orden estadounidense directamente debajo del fondo del Enterprise. Escondido tras el ruido de las hélices de un gigantesco barco, el submarino acompañó a la fuerza de ataque durante trece horas. Durante este tiempo, se trabajaron los ataques con torpedos de entrenamiento en todos los banderines de la orden y se tomaron perfiles acústicos (ruidos característicos de varios barcos). Después de eso, el K-1 abandonó con éxito la orden y desarrolló un ataque con misiles de entrenamiento a distancia. En el caso de una guerra real, toda la formación habría sido destruida por elección: torpedos convencionales o un ataque nuclear. Es interesante notar que los expertos estadounidenses calificaron el proyecto 10 como extremadamente bajo. Fueron estos submarinos los que llamaron "Vacas rugientes". Y fueron ellos los que los barcos de la formación de portaaviones de EE. UU. no pudieron detectar. Los barcos del proyecto 675 se utilizaron no solo para rastrear barcos de superficie, sino que a veces "estropearon la vida" de los barcos estadounidenses de propulsión nuclear en servicio. Entonces, K-675 en 135, durante 1967 horas, monitoreó continuamente el Patrick Henry SSBN, permaneciendo indetectable.
2) En la próxima exacerbación de las relaciones soviético-estadounidenses en 1979, el submarino nuclear K-38 y K-481 (pr. 671) llevaron a cabo el servicio de combate en el Golfo Pérsico, donde en ese período dependía de los barcos de la Armada de los EE. UU. La caminata duró 50 meses. Miembro de la campaña A.N. Shporko informó que los submarinos soviéticos operaban en el Golfo Pérsico de manera muy encubierta: si la Marina de los Estados Unidos los encontraba brevemente, no podían clasificarlos adecuadamente, y mucho menos organizar la persecución y trabajar en la destrucción condicional. Posteriormente, estos hallazgos fueron confirmados por datos de inteligencia. Al mismo tiempo, el seguimiento de los barcos de la Marina de los Estados Unidos se llevó a cabo a una distancia de armas y si se reciben, se enviarán al fondo con una probabilidad cercana a 100%
3) En marzo, 1984, los Estados Unidos y Corea del Sur realizaron sus ejercicios navales anuales regulares, Team Spirit. En Moscú y Pyongyang, siguieron de cerca los ejercicios. Para observar el grupo de ataque estadounidense con base en el portaaviones que consiste en el portaaviones Kitty Hawk y siete buques de guerra estadounidenses, se envió el submarino nuclear K-314 (Av. 671, la segunda generación de submarinos nucleares, también reprochado por el ruido) y seis buques de guerra. Cuatro días después, K-314 pudo detectar el grupo de ataque de la Marina de los EE. UU. El monitoreo del portaaviones se llevó a cabo durante el siguiente día 7, y luego del descubrimiento del submarino nuclear soviético, el portaaviones entró en las aguas territoriales de Corea del Sur. "K-314" quedó fuera de las aguas territoriales.
Habiendo perdido el contacto hidroacústico con el portaaviones, el barco comandado por el capitán 1, Vladimir Yevseyenko, continuó la búsqueda. El submarino soviético se dirigió a la ubicación propuesta del portaaviones, pero no estaba allí. La parte estadounidense mantuvo el silencio de la radio.
Marzo 21 submarino soviético encontró ruidos extraños. Para aclarar la situación, el barco flotó hasta la profundidad del periscopio. El reloj era el comienzo del undécimo. Según Vladimir Yevseyenko, se observaron varios barcos estadounidenses que se iban a encontrar. Se decidió bucear, pero ya era demasiado tarde. El portaaviones, inadvertido por la tripulación del submarino, con las luces apagadas, se movió a una velocidad de aproximadamente 30 km / h. K-314 estaba por delante de Kitty Hawk. Hubo un golpe, seguido de otro. Al principio, el equipo decidió que el corte estaba dañado, pero al revisar el agua en los compartimentos no se encontró. Al final resultó que, el estabilizador se dobló durante la primera colisión, el tornillo se dañó durante la segunda colisión. Un enorme tirón Mashuk fue enviado a ella por ayuda. El bote fue remolcado a la bahía de Chazhma, en 50 km al este de Vladivostok, donde debía someterse a reparaciones.
Para los estadounidenses, la colisión también fue inesperada. Según ellos, después de la huelga, vieron la silueta en retroceso de un submarino sin luces de navegación. Dos helicópteros antisubmarinos estadounidenses SH-3H fueron levantados. Acompañando al submarino soviético, no detectaron ningún daño serio visible. Sin embargo, al golpear el submarino, la hélice estaba fuera de acción y comenzó a perder velocidad. Tornillo fue dañado y el cuerpo del portaaviones. Resultó que su parte inferior era proporcional a 40 M. Afortunadamente, nadie resultó herido en este incidente. Kitty Hawk se vio obligada a reparar la base naval de Subic Bay en Filipinas antes de regresar a San Diego. En el examen del portaaviones, se encontró un fragmento de una hélice K-314 atrapada en el casco, así como piezas de una cubierta submarina que absorbe el sonido. Se redujeron los ejercicios. El accidente causó mucho ruido: la prensa estadounidense estaba discutiendo activamente cómo el submarino podía navegar inadvertidamente a una distancia tan cercana al grupo de portaaviones de la Marina de Estados Unidos que realizaba los ejercicios, incluso con una orientación antisubmarina.
4) En el invierno de 1996 del año en 150 millas de las Hébridas. La Embajada de Rusia en Londres, 29 de febrero, apeló al comando de la Armada Británica con una solicitud para ayudar al miembro de la tripulación del submarino 671РТМ (cifrado "Pike", segunda generación +), que se sometió a una cirugía de apendicitis a bordo del barco, seguida de peritonitis (su tratamiento es posible solo bajo hospital). Pronto los enfermos con un helicóptero "Lynx" del destructor "Glasgow" redirigieron a la costa. Sin embargo, los medios de comunicación británicos no se conmovieron tanto por la manifestación de la cooperación naval entre Rusia y Gran Bretaña, sino que expresaron su desconcierto por el hecho de que durante las negociaciones de Londres se estaban celebrando en el Atlántico Norte, en el área donde se encontraba el submarino de la Armada rusa. Maniobras antisubmarinas (por cierto, el EM de Glasgow también participó en ellas). Pero el rompehielos solo pudo detectar después de que él mismo emergiera para transferir al marinero al helicóptero. Según el Times, el submarino ruso ha demostrado su secreto en el rastreo de las fuerzas antisubmarinas que realizan una búsqueda activa. Cabe destacar que los británicos en una declaración oficial hecha para los medios inicialmente atribuyeron "Pike" al proyecto más moderno (ruido más bajo) 971, y solo después de que reconocieron que no podían notar el ruidoso barco soviético del proyecto 671РТМ.
5) El 23 de mayo de 1981, un submarino nuclear soviético K-211 (SSBN 667-BDR) y un submarino estadounidense del tipo Sturgeon colisionaron en uno de los vertederos de SF cerca de la Bahía de Kola. Un submarino estadounidense embistió la popa del K-211 con su timonera mientras trabajaba en elementos de entrenamiento de combate. El submarino estadounidense no emergió en el área de colisión. Sin embargo, en las cercanías de la base británica de la Armada, Holi Loch, un submarino atómico estadounidense apareció en pocos días con daños pronunciados en la cabina. Nuestro submarino salió a la superficie y llegó a la base bajo su propio poder. Aquí, el submarino era esperado por una comisión, que consistía en expertos de la industria, flota, diseñador y ciencia. K-211 fue atracado, y durante la inspección, se encontraron agujeros en dos tanques de popa del lastre principal, daños en el estabilizador horizontal y las cuchillas del tornillo derecho. En tanques dañados, los pernos con cabeza avellanada encontraron piezas de plexo y metal de la caseta del timón del submarino de la Marina de los EE. UU. Además, la comisión sobre ciertos detalles pudo establecer que el submarino soviético se enfrentaba precisamente con un submarino estadounidense como Sturgeon. Los enormes SSBN pr 667, como todos los SSBN, no estaban destinados a maniobras bruscas que los submarinos nucleares estadounidenses no pudieran esquivar, por lo que la única explicación de este incidente fue que el Stargent no vio ni sospechó que K- estaba muy cerca 211 Cabe señalar que los barcos del tipo Sturgeon fueron diseñados específicamente para combatir submarinos y llevaban equipos de búsqueda modernos relevantes.
Cabe señalar que las colisiones de submarinos no son tan raras. El último para los submarinos nucleares nacionales y estadounidenses fue una colisión cerca de la isla de Kildin, en aguas territoriales rusas, 11 de febrero 1992 del submarino K-276 (encargado en 1982) bajo el mando del capitán de segunda fila I. Lokty se enfrentó al submarino de propulsión nuclear estadounidense Baton Rouge ("Los Ángeles"), que, siguiendo a los barcos de la Armada rusa en el área de ejercicio, enterró el submarino ruso. Como resultado de la colisión en el "Cangrejo" se dañó la cabina. La posición del submarino nuclear estadounidense resultó ser más difícil, apenas logró llegar a la base, después de lo cual decidieron no reparar el bote, sino retirarlo de la flota.
6) Quizás el fragmento más brillante en la biografía de las naves del proyecto 671РТМ fue su participación en las principales operaciones "Aport" y "Atrina", realizadas por la división 33 en el Atlántico y sacudieron significativamente a los Estados Unidos en la capacidad de su Armada para resolver tareas antisubmarinas.
El 29 de mayo de 1985, tres submarinos del Proyecto 671RTM (K-502, K-324, K-299), así como el submarino K-488 (Proyecto 671RT), abandonaron la Cara Oeste. Más tarde, los submarinos nucleares del proyecto 671 - K-147 se unieron a ellos. Por supuesto, la liberación de una combinación completa de submarinos atómicos en el océano para la inteligencia naval de los Estados Unidos no podía pasar desapercibida. Se iniciaron búsquedas intensivas, pero no arrojaron los resultados esperados. Al mismo tiempo, los submarinos nucleares soviéticos que operan en secreto supervisaron los submarinos de misiles de la Marina de los EE. UU. En el área de su patrulla de combate (por ejemplo, el submarino nuclear K-324 tuvo tres contactos de sonar con el submarino nuclear de los EE. UU. Durante un total de 28 horas. Y el K-147 equipado con el último sistema de seguimiento para El submarino de estela, utilizando el sistema indicado y los medios acústicos, realizó un seguimiento de seis días (!!!) del SSBN estadounidense "Simon Bolivar". Además, los submarinos estudiaron las tácticas del antisubmarino estadounidense. aviación. Los estadounidenses lograron establecer contacto solo con el K-488 que ya estaba regresando a la base. El 1 de julio, la Operación Aport terminó.
7) En marzo-junio, 87 del año realizó una operación similar, "Atrina", en la que participaron cinco submarinos del proyecto 671РТМ - К-244 (bajo el mando del capitán del segundo rango V. Alikov), К-255 (bajo el mando del capitán del segundo rango) B. Yu. Muratova), K-298 (comandado por el Capitán Segundo Rango Popkov), K-299 (comandado por el Capitán Segundo Rango NI Klyuev) y K-524 (comandado por el Capitán Segundo Rango Smelkov) . Aunque los estadounidenses se enteraron de la retirada de los submarinos nucleares de West Faces, perdieron barcos en el Atlántico Norte. La "caza submarina" comenzó de nuevo, en la que casi todas las fuerzas antisubmarinas de la flota estadounidense del Atlántico fueron atraídas: aeronaves costeras y de cubierta, seis submarinos nucleares antisubmarinos (además de los submarinos ya desplegados por las fuerzas navales de los Estados Unidos en el Atlántico), la poderosa búsqueda naval del 3. Grupos y 3 de los buques más nuevos del tipo Stolworth (barcos de observación hidroacústica), que utilizaron poderosas explosiones submarinas para formar un pulso de sonar. Los barcos de la flota inglesa participaron en la operación de búsqueda. Según las historias de los comandantes de los submarinos domésticos, la concentración de fuerzas antisubmarinas era tan grande que parecía imposible podsplipit para el bombeo de aire y una sesión de radio. Para los estadounidenses que fallaron en 1985, necesitaban recuperar la cara. A pesar del hecho de que todas las posibles fuerzas antisubmarinas de la Armada de los Estados Unidos y sus aliados fueron detenidas en el área, los submarinos nucleares lograron llegar al área del Mar de los Sargazos, donde finalmente se descubrió el "velo" soviético. Los estadounidenses lograron establecer los primeros contactos cortos con submarinos solo ocho días después de que comenzó la operación "Atrina". El submarino 671RTM del proyecto se confundió con los submarinos estratégicos de misiles, lo que solo incrementó la preocupación del comando naval de los EE. UU. Y del liderazgo político del país (debe recordarse que estos eventos se produjeron en el apogeo de la Guerra Fría, que podría convertirse en "Caliente"). Durante el regreso a la base, a los comandantes de los submarinos se les permitió usar medios secretos de contraataque hidroacústico de las armas antisubmarinas de la Armada de los Estados Unidos, hasta este punto los submarinos soviéticos se ocultaron con éxito de las fuerzas antisubmarinas únicamente debido a las características de los propios submarinos.
El éxito de las operaciones "Atrina" y "Aport" confirmó la suposición de que las fuerzas navales de los Estados Unidos con el uso masivo de submarinos nucleares modernos por parte de la Unión Soviética no podrán organizar ningún contraataque efectivo contra ellos.
Como vemos a partir de los hechos disponibles, las fuerzas antisubmarinas estadounidenses no pudieron garantizar la detección de los submarinos soviéticos, incluidos los de las primeras generaciones, y proteger a sus fuerzas navales de ataques repentinos desde las profundidades. Y todas las afirmaciones de que "hablar sobre el secreto de los primeros submarinos nucleares soviéticos simplemente no tenía sentido" no tienen ninguna base.
Ahora analicemos el mito de que las altas velocidades, la maniobrabilidad y la profundidad de inmersión no ofrecen ninguna ventaja. Y nuevamente volvemos a los hechos conocidos:
1) En septiembre-diciembre, el 1971 del submarino nuclear soviético del proyecto 661 (número K-162) realizó su primer viaje a plena autonomía con una ruta de combate desde el Mar de Groenlandia hasta la Depresión de Brasil. En octubre, el submarino se embarcó para interceptar un ataque de un portaaviones de la Armada estadounidense en El jefe de los cuales fue el portaaviones "Saratoga". Pudieron detectar el submarino en los barcos de cobertura y trataron de ahuyentarlo. En condiciones normales, marcar un submarino significaría interrumpir una misión de combate, pero no en este caso. K-162 desarrolló la velocidad sobre los nodos 44 en una posición sumergida. Los intentos de ahuyentar el K-162, o separarse de la velocidad, no tuvieron éxito. No hubo posibilidades para Saratoga con un máximo de nodos 35. Durante las muchas horas de persecución, el submarino soviético realizó entrenamientos de torpedos y varias veces se lanzó al ángulo favorable para lanzar misiles Amatista. Pero lo más interesante es que el submarino maniobró tan rápido que los estadounidenses estaban seguros de que estaban siendo perseguidos por una "manada de lobos", un grupo de submarinos. ¿Qué significa esto? Esto sugiere que la aparición del barco en la nueva plaza fue para los estadounidenses tan inesperada, o más bien inesperada, que consideraron esto un contacto con el nuevo submarino. En consecuencia, en caso de hostilidades, los estadounidenses producirían una búsqueda y atacarían en una casilla completamente diferente. Por lo tanto, es casi imposible evitar un ataque, ni destruir un submarino en presencia de submarinos de alta velocidad.
2) Inicialmente 1980's. Uno de los submarinos nucleares de la URSS, que operaba en el Atlántico Norte, tenía una especie de récord: observaba al buque nuclear "enemigo potencial" durante las horas 22, estando en el sector de popa del objeto de rastreo. A pesar de todos los intentos del comandante del submarino de la OTAN para cambiar la situación, no fue posible sacar al enemigo de la cola: el rastreo se detuvo solo después de que el comandante del submarino soviético recibió órdenes relevantes de la costa. Este incidente ocurrió con el proyecto del submarino nuclear 705-th, quizás la nave más ambigua y brillante de historias Construcción de barcos submarinos soviéticos. Este proyecto merece un artículo aparte. Los submarinos 705 APS tenían una velocidad máxima de viaje, que es comparable a la velocidad de los torpedos universales y antisubmarinos de "oponentes potenciales", pero lo más importante, debido a las características de la central eléctrica (no se requirió una transición especial al aumento de los parámetros de la central eléctrica al aumentar la velocidad, como lo fue en los submarinos con marca de agua reactores), fueron capaces de desarrollar una carrera completa en minutos, con características de aceleración de casi "aviones". Se permitió una velocidad significativa por un corto tiempo para entrar en el sector de "sombra" de la nave submarina o de superficie, incluso si la hidroacústica del enemigo había detectado Alpha antes. Según las memorias del contraalmirante Bogatyrev, quien en el pasado fue el comandante de K-123 (proyecto 705K), el submarino podría girar "en el parche", lo cual es especialmente importante durante el seguimiento activo del "enemigo" y sus submarinos uno tras otro. Alpha no permitió que otros submarinos ingresaran a las esquinas de alimentación del curso (es decir, en la zona de la sombra del sonar), que son particularmente favorables para el seguimiento y la entrega de ataques repentinos de torpedos.
Las características de alta maniobrabilidad y velocidad del submarino nuclear del proyecto 705 permitieron desarrollar maniobras efectivas para evadir los torpedos enemigos con un contraataque adicional. En particular, el submarino podría circular a grados 180 a la velocidad máxima y, después de 42 segundos, podría comenzar a moverse en la dirección opuesta. Los comandantes de submarinos nucleares proyectan 705 A.F. Zagryadsky y A.U. Abbasov dijo que tal maniobra lo hizo posible, mientras aumentaba gradualmente la velocidad al máximo y, al mismo tiempo, daba un giro con un cambio de profundidad, para obligar al enemigo que los seguía en el modo de búsqueda de dirección a perder el objetivo, y al submarino nuclear soviético a "atacar al caza".
3) 4 Agosto 1984 submarino nuclear K-278 "Komsomolets" hizo una inmersión inmersiva en la historia de la navegación militar mundial: las flechas de sus medidores de profundidad se congelaron en la marca del 1000 y luego la cruzaron. K-278 navegó y maniobró a una profundidad de 1027, y a una profundidad de 1000, los medidores dispararon un torpedo. Para los periodistas, este parece ser el capricho habitual de los militares y diseñadores soviéticos. No entienden por qué es necesario alcanzar tales profundidades, si los estadounidenses en ese momento se limitaron a 450. Para ello, es necesario conocer la hidroacústica oceánica. Aumentar la profundidad reduce la detección no lineal. Entre la capa superior, altamente calentada de agua del océano y la capa más baja, más fría, se encuentra la llamada capa de salto de temperatura. Si, por ejemplo, la fuente de sonido está en una capa densa fría, sobre la cual se encuentra una capa cálida y menos densa, el sonido se refleja desde el límite de la capa superior y se propaga solo en la capa fría inferior. En este caso, la capa superior es una "zona de silencio", una "zona de sombra", que no es penetrada por el ruido de las hélices del submarino. Los navegantes submarinos simples no pueden rastrearlo, y el submarino puede sentirse seguro. Puede haber varias capas de este tipo en el océano, y cada capa adicionalmente oculta un submarino. Un efecto de ocultación aún mayor tiene el eje del canal de sonido terrestre por debajo del cual se encontraba la profundidad de trabajo K-278. Incluso los estadounidenses reconocieron que la detección de submarinos a una profundidad de 800 m y más es imposible de ninguna manera. Y los torpedos antisubmarinos no están diseñados para tal profundidad. Por lo tanto, el K-278 que alcanza la profundidad de trabajo era invisible e invulnerable.
¿Surgen preguntas después de esto sobre la importancia de las velocidades máximas, la profundidad y la maniobrabilidad de los submarinos?
Y ahora damos las declaraciones de funcionarios e instituciones, que por alguna razón, los periodistas nacionales prefieren ignorar.
Según los científicos de MIPT, citados en el trabajo "El futuro de las fuerzas nucleares estratégicas de Rusia: Discusión y argumentos" (ed. Dolgoprudny, 1995) incluso en las condiciones hidrológicas más favorables (la probabilidad de que se produzcan en los mares del norte no más de 0,03) del submarino nuclear de 971. Para referencia: la construcción en serie comenzó en el año 1980 distante) puede ser detectada por submarinos estadounidenses de Los Ángeles con GACAN / BQQ-5 a distancias de no más de 10 km. En condiciones menos favorables (es decir, con 97% de condiciones climáticas en los mares del norte), es imposible detectar submarinos rusos.
También hay una declaración de un destacado analista naval estadounidense N. Polmoran en una audiencia en el Comité de Seguridad Nacional de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos: "La aparición de los barcos rusos 3 mostró que los constructores de barcos soviéticos cerraron la brecha de ruido mucho antes de lo que podríamos imaginar. . Según la Marina de los EE. UU., A las velocidades operativas de los nodos 5-7, el ruido de los barcos rusos de la generación 3, registrado por el reconocimiento hidroacústico de los EE. UU., Fue menor que el de los submarinos más avanzados de la Armada de los Estados Unidos.
Según el jefe del departamento de operaciones de la Marina de los EE. UU., El Almirante D. Burd (Jeremi Boorda), fabricado en 1995, los barcos estadounidenses no pueden acompañar a los submarinos rusos de tercera generación a velocidades de nodos 6-9.
Probablemente esto sea suficiente para afirmar que las “vacas rugientes” rusas pueden realizar las tareas que enfrentan con cualquier oposición del enemigo.
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