Nacido no para gatear, sino para volar.
El destino del inventor ruso Alexander Porokhovshchikov
El noble hereditario Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov, hijo de un conocido arquitecto de Moscú, mecenas de las artes y los comerciantes, fue sin duda una personalidad sobresaliente. Titular de un diploma de ingeniero de diseño, hablaba doce idiomas extranjeros. No solo se llenó de ideas técnicas, sino que también las incorporó de manera independiente. Por su naturaleza, los Polvos eran totalmente consistentes con el espíritu del siglo XX rebelde.
En 1909, él, un estudiante de gimnasio de 17 años, presentó en Moscú en la Sección Aeronáutica del Congreso de la Unión Rusa de Naturalistas un modelo de trabajo del monoplano Porokhovschikov-1. En Riga, la entonces capital de Rusia aviación, este joven con las manos de un emprendedor nato y un capital considerable, era dueño de su propio taller. Aquí "Porokhovshchikov-1" fue construido en tamaño completo - 7,5 metros de largo, con una envergadura de ocho metros, con un motor de 22 caballos de fuerza. Por primera vez, Porokhovshchikov despegó el 25 de junio de 1911 en el hipódromo de Riga en Zolitude.
La aeronave era para este hombre y pasión, y vocación. En 1914, en su taller en la isla Aptekarsky en San Petersburgo, el esquema Bi-Kok (bastidor volador) creó un nuevo avión, un avión de reconocimiento doble. Por desgracia, no se lanzó a la producción en masa debido a los desacuerdos entre el inventor y los militares. En 1915, la planta de Petrogrado de Porokhovshchikov produjo aviones de fabricación extranjera, así como su biplano de entrenamiento P-IV. En 1918, Porokhovshchikov pasó el examen oficial para el rango de piloto militar, luego sirvió en unidades de aviación soviéticas. En 1919 - 1923, se publicaron pequeñas series de biplanos de entrenamiento de su construcción, P-IV bis, P-IV 2 bis, P-VI bis.
Avión Porokhovshchikov P-IV bis, 1920. Fuente: wikipedia.org
Pero ninguno de los descendientes de Porokhovshchikov, "nacido para volar", ni siquiera el avión Bi-Kok en un chasis con orugas en lugar de ruedas, causó tantas disputas como su Vehículo todo terreno.
La idea asociada con este proyecto, según el inventor, nació en la primavera de 1914 del año en el aeródromo de Commandant en San Petersburgo: “Hubo una capacitación para reclutas en el campo. Mirando a los soldados corriendo alrededor de la cadena, pensé: algo triste de correr en el ataque bajo las ametralladoras del enemigo. Pero qué pasa si las trincheras no son enviadas por personas indefensas contra la lluvia de plomo, sino por un automóvil vestido con una armadura armada con ametralladoras ... Vi una solución constructiva en la producción de cinturones sin fin o movimientos de orugas tipo tractor ... "
"¡No tiene ruedas!"
La mañana de septiembre 15 en el río Somme, en el norte de Francia, fue húmeda. Las lluvias convirtieron la tierra en lodo, y en las trincheras de la línea frontal de la defensa del ejército alemán había agua, que los soldados tenían que recoger continuamente. De repente, sonidos extraños vinieron de las posiciones británicas, algunos gritos extraños y crujidos metálicos. De la niebla que se adelgaza, varias "cajas" con forma de diamante ciclópicas aparecieron. Retorciéndose y echando humo, estos monstruos se acercaron lentamente a las trincheras alemanas. Fácilmente rompieron las barreras de alambre, colocando en ellos los claros, lo que movió a la infantería británica.
El pánico se apoderó de los soldados alemanes, quienes vieron que no importaba qué, estos "ciempiés" continuaban persiguiéndolos inevitablemente sobre sus talones. “¡Se mueve y dispara, y no le teme a los disparos! ¡Y no tiene ruedas! "- los que sobrevivieron quedaron perplejos ...
Dos semanas después del debut. tanques en Somme, el periódico Novoye Vremya publicó un artículo sobre "Flota de tierra: un invento ruso" de Alexander Porokhovshchikov. El autor afirmó que inventó y diseñó una máquina similar dos años antes que los británicos. Defendió obstinadamente este punto de vista en el futuro, hasta su arresto por la acusación de espionaje y actividad antisoviética, que era tradicional en la URSS.
Y el 18 de octubre de 1916, el herido Porokhovshchikov escribió a la Dirección Técnica Militar Principal del Ejército (GVTU): “El 24 de diciembre de 1914, presenté al Jefe de Suministros del Frente Noroeste un borrador del Vehículo Todo Terreno que inventé, un prototipo exacto de las bañeras actuales (como en ruso la prensa tradujo la palabra "tanque") de la tierra inglesa flota". Inmediatamente, Porokhovschikov lidera obviamente embellecido por él los resultados de las pruebas de su automóvil.
Madera "autopropulsada"
Dado que el Comandante en Jefe Supremo, el Gran Duque Nikolai Nikolayevich, se interesó en el proyecto Porokhovshchikov, para enero de 1915, el diseñador ya tenía una estimación del trabajo. Los fondos fueron asignados en la cantidad de 9660 rublos centavos 72. A partir de febrero, 1, en los talleres de reparación de automóviles de la fábrica "Russo-Balt" en los cuarteles del regimiento de infantería Nizhny Novgorod, soldados-artesanos y trabajadores calificados comenzaron a producir una copia experimental del Rover.
El resultado fue algo extremadamente inusual y lejos de ser ideal. El marco del "Rover" se basaba en una pista mono ancha hecha de tela recubierta de goma, estirada en cuatro tambores huecos, y la delantera estaba notablemente elevada sobre la superficie de apoyo. Tal construcción facilitó hipotéticamente la superación de obstáculos. El par al tambor trasero principal se transmitió a través de la caja de cambios y el eje de la hélice del motor del carburador de potencia 10. A los lados del "Rover" colocó dos volantes controlados desde el volante.
Esquema de diseño "Rover". Fuente: wikipedia.org
Se asumió que en una buena carretera, el "Vehículo todo terreno" se moverá en el tambor y las ruedas traseros, y en tierra suelta, irá a la oruga. Pero en el segundo caso, el control resultó ser problemático: en las pruebas, para girar, uno tenía que descansar en el suelo con un palo largo alternativamente en el lado derecho e izquierdo de la máquina. En el camino difícil, el Rover funcionó con bastante confianza, y en diciembre 29, el 1915 del año alcanzó una velocidad excepcionalmente alta: 40 versos por hora. Su terreno en el suelo era ciertamente más alto que el de los autos convencionales, pero con serias reservas: extrema dificultad para girar, deslizar la cinta sobre el tambor y, de hecho, su vulnerabilidad, etc.
De hecho, el "Rover" solo podía moverse en línea recta, ya que el giro de las ruedas guía izquierda-derecha los amenazaba con una ruptura completa.
Teniendo en cuenta los méritos, la Dirección Técnico-Militar Principal del Ejército (GVTU) le dio al Rover una evaluación generalmente negativa, lo que indica, en particular, su incapacidad para caminar sobre nieve suelta a una profundidad de 30 centímetros. En esta forma, no se adaptaba a los militares. Pero lo más importante: la creación de Porokhovshchikov, que no tenía armadura ni armas de acuerdo con el proyecto, no era solo un tanque, sino incluso su prototipo. El cuerpo aerodinámico, claramente visible en las fotografías, era una maqueta de madera. El armamento fue considerado por el inventor aproximadamente: la torreta con una ametralladora dibujada por una línea de puntos no correspondía al tamaño de la máquina.
En términos modernos, el "Rover" es un prototipo de chasis de vehículo con un reclamo de mayor maniobrabilidad. En todos los documentos, incluido un certificado preparado por el gerente de asuntos del comité técnico GVTU 21 de octubre 1915, la máquina se denomina "autopropulsada", "automóvil avanzado", "tripulación autopropulsada".
Los británicos diseñaron y crearon a propósito exactamente el tanque. Su primogénito "Little Willie" de 18, probado en septiembre 1915 del año, tenía todos los signos de un tanque: un casco blindado, una montura de bola de una ametralladora en una placa frontal, un asfalto para disparar desde una persona armas y una torre recortable en el techo del casco.
Parece que Porokhovshchikov no estaba muy al tanto del alcance de la aplicación de su automóvil. Así como lo que sucederá después de equiparlo con un casco blindado y armamento. Pero los ingenieros militares rusos sabían muy bien que después de eso, el "Vehículo todo terreno" simplemente se "sentaría" en el suelo y giraría impotente el tambor de plomo dentro de una oruga fija. Por esto, y por muchas otras razones completamente objetivas, el GVTU en septiembre 1917 del año rechazó a Porokhovshchikov en asignaciones para la construcción de un modelo mejorado, "Rover-2" que pesa alrededor de 10 toneladas, cuatro plazas, con un cuerpo blindado y tres ametralladoras Maxim en la torreta. No hubo tiempo para la eliminación de las deficiencias. El frente necesitaba desesperadamente un tanque posicional especial capaz de romper las barreras de alambre de varias filas, superar las zanjas anchas y, en general, planchar las defensas enemigas.
Solo, la masa de 3,5 toneladas "Rover" para esto categóricamente no funcionó.
El camino espinoso del inventor.
El departamento militar se negó a seguir trabajando. Un ingeniero técnico de la Dirección Técnica Militar Principal de Semmering resumió en su informe: "El proyecto" Vehículo todo terreno "... en su forma actual no merece atención". Porokhovshchikova se vio obligado a devolver al tesoro el dinero asignado para la construcción del automóvil, y enviar el propio Vehículo todo terreno a la Dirección Técnica Militar Principal. Pero el diseñador no tenía prisa con esto, e incluso detuvo a quince artesanos y un automóvil Ford asignado a él. En repetidos recordatorios de la GVTU, respondió que "el costo del" Rover "se expresó en la cantidad de aproximadamente 18 miles de rublos, y todo el exceso se cubrió con fondos personales". Sin embargo, los documentos presentados por él atestiguaron que los gastos ascendieron a 10 118 rublos 85 kopecks, y aquí los Powdersmen incluyeron dinero para comprar dos pistolas, siete papas, etc., hasta el "consejo para correos en Petrograd".
Bajo cualquier circunstancia, en Rusia este ambicioso proyecto solo se podría realizar a nivel de una sola copia, un máximo de varias máquinas. No docenas y no cientos. La invención artesanal no reemplazó la producción a gran escala. El imperio entró en la Primera Guerra Mundial, prácticamente sin su propia industria de tractores y automóviles. Sólo talleres de reparación y fabricación de repuestos. No pudieron convertirse en la base para el despliegue de la producción de tanques.
En Inglaterra, no solo se materializó la idea de un tanque que estaba en el aire, sino que lograron su viabilidad, pasando de la etapa de experimentos a la creación de un nuevo tipo de militar. Little Willy nació en la planta de ingeniería William Foster en Lincolnshire. Los diseñadores cruzaron la unidad de potencia del tractor de ruedas pesadas inglés "Foster-Daimler" y el chasis del tractor de cadenas estadounidense "Holt". Luego se resolvieron problemas de cadenas tecnológicas y vínculos de cooperación, servicio operacional, uso de combate, estructura de personal de fuerzas de tanques, entrenamiento de personal ... "Little Willy" fue seguido por "Big Willy" - Mk 1 tank, que golpeó a los alemanes en el Somme. Entonces Mk 2, Mk 3, Mk 4.
En la era de Stalin, apareció una tesis según la cual, en la Rusia zarista, con su inercia total, Nugget of the Powders, este innovador audaz, estaba condenado a no ser reconocido. Anteriormente, en 1922, el periódico Izvestia nombró proféticamente a Porokhovshchikov “un modelo de ascetismo en el espinoso camino del inventor ruso”.
Solovetsky campamento propósito especial. Fuente: wikipedia.org
Incluso antes, en el año 1919, su fábrica de aviones en Petrogrado se cerró como "poder soviético innecesario". El liderazgo de la ciudad de Zinovievsk consideraba la diversión de la aviación rica. Desde 1923, Porokhovshchikov vivió en Moscú, donde durante el período de ahorro para sí mismo, NEP organizó una oficina de diseño privado. Y luego, y mucho más tarde, continuó la práctica inventiva en varias áreas de la tecnología: cabina blindada de aeronaves, máquina cosechadora de algodón, rompehielos con un mecanismo de tipo tornillo para romper hielo, un barco para operaciones en áreas de aguas poco profundas, planeadores de velocidad, armaduras de tanques ...
Cuando finalizó la NEP, el antiguo noble fue enviado a Solovki, a "reeducación laboral". Aquí, en el campo de concentración de SLON, tuvo que comenzar a diseñar estructuras hidráulicas para el Belomorkanal. De modo que la Rusia soviética utilizó el potencial de Porokhovshchikov, "subestimado" por el zarismo, en un grado exhaustivo.
En octubre, 1940, fue arrestado en un caso fabricado. Fueron fusilados después del inicio de la Segunda Guerra Mundial, julio 28 1941. La propiedad ha sido confiscada. ¿Dónde están sus diarios, correspondencia, estudios preliminares, dibujos, documentación tecnológica? ¿Han sobrevivido? Y si es así, ¿estos documentos contienen información desconocida sobre el Rover?
A fines de la década de 1940, la URSS, abrazada por la campaña contra el cosmopolitismo, comenzó nuevamente la lucha por todo tipo de prioridades, especialmente en el campo de la ciencia y la tecnología. El telón de acero que dividió Europa bloqueó el acceso a la tecnología extranjera para el estado soviético. Intentaron demostrar a los ciudadanos, confiando en histórico ejemplos de que el problema se resuelve solo. Así que Rusia resultó ser el lugar de nacimiento de los motores de vapor y gasolina, un laminador y una lámpara de arco eléctrico, un globo y una aeronave totalmente metálica, un helicóptero y un avión, un telégrafo y un tranvía, una bicicleta y un tractor de oruga.
"Rover" se establece con éxito en este lienzo. La revista "Tankist" en la edición de mayo de 1949 para el año publicó un artículo de un determinado Kornyushin, quien declaró: "... un prototipo de vehículo de combate construido por Porokhovshchikov fue el primer tanque de trabajo del mundo".
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