Cunningham Factory Tanks
Como señaló correctamente Andrei aka MooH, un compañero, el sistema estadounidense para el desarrollo de equipo militar era completamente diferente y diferente al soviético. En la Unión Soviética, las oficinas de diseño y las fábricas especializadas se dedicaban al desarrollo y producción de armas, es decir, este proceso se destacaba en una rama separada de la industria: la industria de la defensa, que está controlada exclusivamente por el estado.
En los EE. UU., Desde el comienzo de la mecanización en el frente, este negocio interesante y rentable se entregó en manos privadas, si no en todo, pero en muchos aspectos. Entonces, por un lado, parece ser bueno ya que muchas empresas, además de las órdenes militares, también tienen civiles, y esto reduce significativamente los riesgos financieros. En este caso, incluso entre personas tan "entusiastas" como Walter Christie, existe la posibilidad de no desaparecer de inmediato en la trampa de la deuda, sino de mantenerse a flote durante algún tiempo, dando muchas ideas sensatas a la montaña. Pero, por otro lado, tal procedimiento de "licitación" estatal para la producción de productos militares lo hace mucho más caro. No, por supuesto, las comisiones de aceptación estatales siempre eligen lo que es mejor y más barato (si no se compran con anticipación), pero cualquier "comerciante privado" nunca funcionará con pérdidas y, naturalmente, tratará de cobrar lo más posible. Por cierto, en la Rusia zarista también se practicaba un plan de este tipo, pero allí el "corte y rodaje" era más salvaje, pero en la colectivización de la URSS y la ausencia de iniciativa empresarial privada simplemente no permitiría que apareciera tal fenómeno.
Permítanme presentarles a uno de los "pioneros" de la construcción de tanques en Estados Unidos: James Cunningham, Son & Company. Y luego todos los fanáticos de World of Tanks levantaron las manos felices. Bueno, por supuesto, conoces al menos uno de sus autos, pero no sabes lo divertido que es buscar granos de información sensible entre las interminables "reseñas y guías", y sí, incluso en Google de habla inglesa.
James Cunningham
Fundador James Cunningham y su hijo Joseph antes de la producción tanques no sobrevivió (1815-1886 y 1842-1914, respectivamente). James era un inmigrante de Irlanda, de alguna manera un hijo, y prefería una carrera como productor de una vida agrícola dividida. En 1834, junto con una compañía de asociados, organizó una oficina (y más tarde una fábrica completa) para la producción de carruajes tirados por caballos. Y los vagones son muy diferentes para todos los gustos: desde diligencias por correo hasta coche fúnebre.
En el último viaje ...
Al pasar de las dificultades del negocio al éxito comercial (y hubo cualquier cosa, hasta una planta completamente quemada) en 1908, la compañía comenzó a producir automóviles en sintonía con el progreso. Es cierto, no para un mercado amplio, sino principalmente para sus clientes habituales. Y cómo lo hicieron ... Hicieron los cascos ellos mismos y los completaron con piezas de repuesto de subcontratistas. Por cierto, en 1916, esta "pequeña" empresa familiar produjo el primer automóvil estadounidense con un motor V-8. Luego hubo más aviones, pero no hubo tractores. Las fuentes de habla rusa insisten en que sí, pero las personas de habla inglesa mencionan los productos agrícolas solo en el período posterior al final de la Segunda Guerra Mundial. Pero, por supuesto, estamos interesados en los tanques ... De inmediato haré una reserva de que algunos modelos de Cunningham se desarrollaron simultáneamente, por lo que no habrá una secuencia de tiempo clara de la gama de modelos.
Guapo de 1919
Cunningham T1E1 / T1EX3 Light Tank
Inmediatamente después del final de la Primera Guerra Mundial, el liderazgo militar estadounidense comenzó a buscar la mejor manera de desarrollar vehículos blindados. El único tanque ligero en servicio con los Estados Unidos en ese momento era el Renault francés de seis toneladas, que fue producido bajo licencia, pero quería algo propio. Hasta ahora, por 1922, la tarea técnica para la producción de un tanque americano ligero estaba lista. Naturalmente, todos podrían participar. Según la tarea, el biplaza tenía que estar armado con un cañón 37-mm y una ametralladora del calibre 0.30, una armadura antibalas y la velocidad al nivel de 20 km / h. Las dificultades comenzaron en busca de la mejor solución de diseño, inicialmente solo en papel, pero el 15 March 1927 de Cunningham recibió una orden del gobierno para producir un prototipo del tanque ligero de Cunningham T1. Tenga en cuenta que no es el enfoque aventurero de Christie, cuando se hace por primera vez, luego se muestra, sino un trabajo largo y reflexivo con los dibujos y el trabajo en coordinación con el equipo del ejército del Arsenal de Rock Island. Entonces, ¿qué era este prototipo? En el proceso de trabajar en "bugs", decidieron que el diseño de "renochek" no se corresponde con las tendencias de la moda. T1 hecho con un motor delantero, de hecho, vehículo blindado. Sí, y el chasis llevó al tractor con un gran número de pequeñas ruedas de carretera (8 a bordo) y la falta de suspensión como tal. El conductor con el comandante-tirador tuvo que sentarse detrás del motor en la chaqueta blindada. Una cosa es buena: la torre era.
El primer prototipo de T1.
El automóvil se demostró el 1 de septiembre, sin embargo, en vista de la prisa, en lugar de una tubería blindada y una torre, se instalaron modelos de madera. Naturalmente, el tren de rodaje, poco adaptado para vencer trincheras y embudos, se hizo sentir de inmediato. Por extraño que parezca, para todos loshistórico"La colocación errónea de los módulos, el nuevo tanque en las pruebas mostró superioridad sobre las" seis toneladas ". Quizás la culpa del exitoso motor V-8 con 110 CV y caja confiable 3/1. El espesor máximo de la reserva de superficies verticales alcanzó 10 mm. El cuerpo fue hecho en parte por soldadura, en parte por remachado. En el proceso de prueba del automóvil, se desmanteló un poco, se quitó el casco y la torreta de madera, y el resultado fue un transporte blindado de personal, que, en principio, se llamaba: Light Cargo Carrier T1. Entonces, por favor, ama y favorece: el primer vehículo blindado estadounidense.
Los militares, sin pensarlo mucho, ordenaron a Cunningham hasta seis carros: cuatro Light Tank Т1Е1 y dos Light Cargo Carrier, también Т1Е1. Los nuevos tanques diferían del prototipo en primer lugar por el casco, que ahora no iba más allá de las dimensiones de las vías y los tanques de combustible colocados a los lados de la cabina sobre las vías. Además, varios sistemas de circulación de aire modernizados en el compartimiento del motor. Bueno, por supuesto, ahora, en lugar del modelo de la torreta, había uno completo con un par de cañones 37-mm y ametralladoras Browning 0.30.
T1EX1
24 Enero 1928, el tanque fue adoptado bajo la designación Light Tank M1 (generalmente una gran confusión con estos índices). La máquina pesaba 7 toneladas, tenía una fuente de alimentación en 16 hp / ton, una velocidad máxima de casi 30 km / hy una reserva de energía de 120 km. El 20 de junio del mismo año, todos los 4 T1EXNNXX ordenados estaban listos y se fueron a Fort Meade, Maryland. Allí, en la primera Brigada Mecanizada Experimental, continuaron probándolos en todos los sentidos. De las cosas interesantes: uno de los tanques de 1 días pasó más de 57 miles de kilómetros sin un solo daño grave, lo que es bastante impresionante en comparación con los camiones de seis toneladas que corrían un promedio de 3 km desde la reparación hasta la reparación.
Las pruebas fueron bastante buenas, el resultado fue una serie de comentarios, uno de los cuales se refería al grosor de la reserva. El máximo para T1EX1 era solo 10mm, mientras que para М1917 era 15mm. 8 diciembre 1928, la empresa Cunningham recibió un pedido para la máquina mejorada - Т1Е2, que ya estaba lista para 3 junio 1929, y se entregó a Aberdeen para su prueba. El nuevo tanque, por supuesto, era diferente de su predecesor. Impulsado principalmente al motor 132 l / s. El grosor de la reserva se incrementó y ahora alcanzó 16 mm en proyección frontal. La pelusa caducada de 37-mm M1916 se reemplazó por una semiautomática de barril largo de Browning con una velocidad inicial del proyectil 600 m / s. Ligeramente simplificado el diseño de la torre, rindiendo tributo a la fabricación de la producción. Naturalmente, el peso del equipo aumentó a 8 toneladas, y las dimensiones lineales aumentaron, por lo que tuvimos que actualizar la suspensión.
Uno de los 1EX2 se conserva y ahora se almacena en Aberdeen.
Una vez más, la insatisfactoria permeabilidad del nuevo tanque insistió en hacer algo al respecto. Como experimento, tomamos el segundo automóvil T1EX1 y modificamos significativamente el chasis al instalar resortes de resorte con amortiguadores hidráulicos. Motor y pistola tomados del nuevo T1-2. También reemplazó el sistema eléctrico de 6-voltio en el 12-voltio. La nueva tecnología recibió la designación T1EX3 y en abril, 1931 fue al sitio de prueba. Los resultados de las pruebas mostraron una permeabilidad significativamente mejorada en comparación con sus predecesores. Al mismo tiempo, múltiples fallas técnicas y dificultades en la producción impidieron que el T1 estuviera "en funcionamiento", pero Cunningham no dobló sus manos y continuó la investigación.
Т1Е3 con barriles largos
Cunningham T1E4 / T1E6
Es bastante obvio que la ubicación delantera del motor en un tanque al menos complica el trabajo del mecanismo mecánico, limitando su visibilidad. Al montón se le agregó un mayor contenido de gas en el compartimiento de combate. Esta fue una de las razones por las que Cunningham decidió alterar radicalmente su tanque, es decir, hacer retroceder el motor, con todas las alteraciones asociadas. La cuestión de la suspensión permaneció abierta, pero justo en ese momento en los EE. UU. Probaron el nuevo Vickers 6-ton con el que lamieron de forma segura. Bueno, mientras se lamían, ¿qué había para robarlo? Tomó resortes semielípticos ordinarios e instaló en los rodillos de soporte. En principio, resultó ser una buena máquina. El motor se colocó del mismo modo V-8, solo que ahora en el 140 hp Todavía había algunos problemas con la transmisión, pero se resolvieron con éxito. El armamento y la reserva permanecieron igual. Por cierto, la torre aún se estaba instalando como en T1-1, y no se modificó desde T1-2. El nuevo tanque recibió la designación T1EX4.
T1EX4
Con la siguiente versión llegó la curiosidad. Esta máquina se sale de la línea varias. Como parte de la prueba del sistema de transmisión, es decir, el diferencial, tomaron el cuarto T1EX1 fabricado en una fila, instalaron un nuevo motor (que es HP en 140) y elementos de transmisión, respectivamente. Este es el tanchik y recibió la designación T1EX5. Es decir, formalmente, pertenece a la familia anterior. Esto es toda la confusión americana a la que hay que culpar.
Mientras tanto, el trabajo para mejorar su idea del ingeniero continuó. Y en la arena aparece T1EX6. El tanque era diferente de su predecesor, el nuevo motor de cilindro 12 con una potencia 245. Naturalmente, las características dinámicas mejoraron. Ahora la velocidad máxima era 32 km / h, pero el peso también aumentaba, lo que no tenía el mejor efecto sobre la controlabilidad y el terreno. Y además, los procedimientos de mantenimiento se han vuelto más complicados.
T1EX6
El ejército se negó a seguir trabajando para mejorar esta familia de tanques.
Cunningham T2 Tanque Mediano
Los primeros intentos fallidos de crear un tanque mediano adecuado naturalmente llevaron a la aparición de una orden 11 March 1926 de las autoridades militares para continuar trabajando en este problema. Comenzó largas búsquedas meticulosas para soluciones de diseño. La masa máxima de la máquina no debe exceder de 15 toneladas. Finalmente, por 1929, el diseño del tanque se resolvió finalmente en el arsenal de Rock Island. La base tomada de la fábrica de T1X1 Cunningham. Además, un impacto bastante significativo en el concepto del prototipo tuvo un "nuevo" en el momento en que el British Vickers Medium Tank.
Nuevo T2 Cunningham ya por año 1930 entró en las pruebas estatales. Su equipo estaba formado por personas 4-x, el peso completo alcanzó las toneladas 14 y el poder del motor Liberty - hp 338 La velocidad máxima del automóvil alcanzó 40 km / h, a pesar de que un poco más tarde la velocidad máxima se redujo a 32 km / h para aumentar la vida útil de la transmisión y la caja de cambios. ¿Sería muy curioso saber exactamente cómo se redujo la velocidad? No de forma electrónica, tal vez la caja se instaló nueva con otras relaciones de transmisión, pero no pude encontrar ningún dato al respecto.
Medio T2 rodeado de caballeros.
La torreta de cañón T2 estaba equipada con un cañón semiautomático 47 mm y una ametralladora pesada Browning 0.50. Este arsenal, que ya es lo suficientemente impresionante, se complementó con la instalación de una pistola 37-mm en la hoja del casco delantero, al lado del conductor, o el comandante no se aburrió, o el cargador ... Se instaló un peso en el cañón principal para equilibrar la recámara, como en la máscara de la pistola. En el proceso de prueba en octubre, 1931 del año 37-mm se negó y lo reemplazó con un calibre de ametralladora convencional 0.30. El grosor de la reserva del tanque T2 osciló entre 22 y 6, lo que en realidad es bastante bueno para el 1930 del año.
En la máquina de prueba se mostró muy digno. La suspensión amortizada protegida por una placa de blindaje funcionó bien y el potente motor proporcionó una tracción segura. Sin embargo, en enero de 1932, las pruebas se completaron. Y, aunque T2 fue llamado el mejor tanque, que pasó las pruebas estatales, el auto no fue aceptado para el servicio. Culpables fueron los notorios ahorros en la financiación del ejército, que en 30-s alcanzó una escala significativa.
Chasis de tanque experimental Т1 / Т2
Además de trabajar en una clara asignación de diseño del equipo del ejército, Cunningham no despreciaba un experimento. Por ejemplo, en 1926, el T-1, un chasis experimental de tanques, fue desarrollado y construido por el chasis de desarrollo de tanques. Una sola caja blindada con armas de una ametralladora Browning 0.30 y solo reserva 3 mm. Lo más interesante fue el chasis con cuatro ruedas de carretera de gran diámetro. La máquina fue posicionada como una cuña de reconocimiento de luz. El motor se instaló de cuatro cilindros de Ford A, HP power 42. A pesar de que la cuña no estaba interesada en el ejército como оружиеSin embargo, durante mucho tiempo sirvió como banco de pruebas para nuevos tipos de orugas, incluidas aquellas con orugas de goma.
Chasis de desarrollo de tanques
El siguiente chasis experimental era un modelo similar al del Light Cargo Carrier T1, la diferencia en el diseño del chasis era que en lugar de las ocho, solo se instalaron a bordo las pistas de patinaje 4, y se colocaron con resortes semi-elípticos. Más tarde, en el marco de las pruebas, se instaló un obús 75-mm en esta base. El motor allí era un V-8 LaSalle, hp 87, y la reserva llegó a 10mm.
El Cunningham Scout, propuesto en 1934, probablemente fue inspirado por la patrulla ligera Wickers. Poco se sabe de este coche. Solo que era un biplaza, con armamento de ametralladoras ubicado en la torre desplazado hacia el lado derecho. El tren de rodaje consistía de tres pistas de patinaje básicas a bordo, una de ellas de apoyo y la pista de patinaje principal combinada con un perezoso de transporte. No se sabe si el prototipo fue hecho y, de ser así, cuál fue su destino. Al menos, no encontré tales datos.
Carro blindado T4
El desarrollo de la firma de automóviles blindados Cunningham lideró en paralelo con el negocio de los tanques. Al igual que con las otras ramas de vehículos blindados, el ejército en ese momento estaba en una búsqueda creativa. El trabajo denso con el cliente llevó al hecho de que el T4 se convirtió en el primer vehículo blindado estandarizado del ejército estadounidense. La infantería no estaba muy interesada en ellos, creyendo que solo eran adecuados para el reconocimiento, pero la caballería quería apasionadamente. En 1931, se hicieron dos autos, que fueron inmediatamente a la prueba. El diseño era estándar para las 30-s, se basaba en un pesado camión de tres ejes, conducido por dos ejes traseros, montado en él un cuerpo blindado, y en la parte superior una torreta equipada con dos ametralladoras Colt-Browning M1921 y Browning M1919. Además, se podría montar una ametralladora adicional en una instalación a bordo. El grosor de la reserva alcanzó 10 mm, y el peso total del automóvil fue de más de 4,5 toneladas. Toda esta masa fue impulsada por un motor V-8 Cunningham con caballos de fuerza 133.
A pesar de lo impresionante, el vehículo blindado mostró una leve disminución en el rendimiento de conducción en comparación con los hermanos más ligeros, y la velocidad máxima en 90 km / h no dejó una oportunidad para los competidores. El automóvil fue adoptado con el símbolo M1 y, antes de 1938, remachaba y soldaba las máquinas 20 que los caballeros usaban con placer hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Cunningham 4.2 "(107mm) Mortero químico
Si recuerda, uno de los resultados del trabajo en los tanques T1EX1 fue el 2 BTR sin una torre de casco abierto. Aquí hay un transportista blindado que decidió convertirlo en un mortero autopropulsado. Ahora se están practicando tales experimentos con MT-LB. Levantaron el T1 en el cuerpo como un todo, y todo el Mortero químico 107-mm (!), Que en ese momento era un WMD estadounidense regular. Además de la posibilidad de infectar el territorio de un enemigo potencial con suciedad venenosa a una distancia de 4-x km en la distancia, fue posible disparar con municiones comunes. El experimento falló, porque el retorno de armas de gran calibre era demasiado grande para un chasis de tanque ligero.
Un poco más tarde, en algún lugar donde 1935-mu intentó poner un mortero en el chasis del portador de mortero Cunningham, un tractor especialmente diseñado, pero este intento no fue coronado con éxito. Por cierto, la información sobre este tractor se encuentra en fuentes de habla inglesa y se indica exactamente como Cunningham, pero no hay información detallada al respecto.
Presumiblemente el prototipo de Cunningham
Lanzallamas de Cunningham
Bueno, para una merienda interesante. Además de los morteros autopropulsados en el chasis, el portador de mortero Cunningham en el año 1940 construyó un tanque de lanzallamas. Todo comenzó con el hecho de que la compañía Kinkaid desarrolló un lanzallamas de gran tamaño para la instalación en un chasis autopropulsado. Dado que el desarrollo experimental no se realizó para una máquina específica, sino en general, fue de poca utilidad para la instalación en los tanques que estaban en servicio. Tomaron la primera técnica adecuada, que resultó ser este "Motor Carrier". Se colocó una armadura, se instalaron cilindros de mezcla de fuego en el exterior (el banco de pruebas), el producto se designó E1 y experimentémoslo. El exitoso diseño de un lanzallamas de benzo-keroseno-aceite permitió "salpicaduras" más que los medidores 70, y el tiempo total de rociado de la mezcla excedió medio minuto. Después de realizar una serie de pruebas durante el año, los militares cambiaron suavemente a la muestra E2, y el lanzallamas Cunningham experimental se hundió de manera segura en el olvido.
Tenga en cuenta que el lanzallamas se hace en el mismo chasis que el mortero de la foto anterior
Aquí es donde termina la historia de los vehículos blindados Cunningham. En RuNet, todavía se menciona que el tanque T4 también fue diseñado y fabricado por esta compañía, pero no les creo. T4 fue desarrollado por especialistas de Rock Island, mientras usaba activamente los logros de Christie. Aquí está.
Fuentes utilizadas:
http://www.aviarmor.net
http://amhistory.si.edu/archives/AC1193.html
"Vehículos lanzallamas del Ejército de EE. UU." Por Cpt. John ringquist
"Una historia del tanque ligero estadounidense" por RP Hunnicutt
"Una historia del tanque medio estadounidense" por RP Hunnicutt
"Una historia de los americanos con ruedas de combate" por RP Hunnicutt
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