Military Review

Cunningham Factory Tanks

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Cunningham Factory Tanks



Como señaló correctamente Andrei aka MooH, un compañero, el sistema estadounidense para el desarrollo de equipo militar era completamente diferente y diferente al soviético. En la Unión Soviética, las oficinas de diseño y las fábricas especializadas se dedicaban al desarrollo y producción de armas, es decir, este proceso se destacaba en una rama separada de la industria: la industria de la defensa, que está controlada exclusivamente por el estado.

En los EE. UU., Desde el comienzo de la mecanización en el frente, este negocio interesante y rentable se entregó en manos privadas, si no en todo, pero en muchos aspectos. Entonces, por un lado, parece ser bueno ya que muchas empresas, además de las órdenes militares, también tienen civiles, y esto reduce significativamente los riesgos financieros. En este caso, incluso entre personas tan "entusiastas" como Walter Christie, existe la posibilidad de no desaparecer de inmediato en la trampa de la deuda, sino de mantenerse a flote durante algún tiempo, dando muchas ideas sensatas a la montaña. Pero, por otro lado, tal procedimiento de "licitación" estatal para la producción de productos militares lo hace mucho más caro. No, por supuesto, las comisiones de aceptación estatales siempre eligen lo que es mejor y más barato (si no se compran con anticipación), pero cualquier "comerciante privado" nunca funcionará con pérdidas y, naturalmente, tratará de cobrar lo más posible. Por cierto, en la Rusia zarista también se practicaba un plan de este tipo, pero allí el "corte y rodaje" era más salvaje, pero en la colectivización de la URSS y la ausencia de iniciativa empresarial privada simplemente no permitiría que apareciera tal fenómeno.

Así que permítanme presentarles a uno de los "pioneros" del edificio de tanques estadounidenses: la compañía James Cunningham, Son & Company. Y entonces todos los amantes de World of Tanks levantaron sus manos alegremente. Bueno, por supuesto, conoce al menos uno de sus autos, pero no sabe lo divertido que es encontrar las semillas de información sensible entre un sinfín de "revisiones y guías", y sí, incluso en el idioma inglés de Google.


James Cunningham


Fundador James Cunningham y su hijo Joseph antes de la producción tanques no sobrevivió (1815-1886 y 1842-1914, respectivamente). James era un inmigrante de Irlanda, de alguna manera un hijo, y prefería una carrera como productor de una vida agrícola dividida. En 1834, junto con una compañía de asociados, organizó una oficina (y más tarde una fábrica completa) para la producción de carruajes tirados por caballos. Y los vagones son muy diferentes para todos los gustos: desde diligencias por correo hasta coche fúnebre.


En el último viaje ...


Al pasar de las dificultades del negocio al éxito comercial (y hubo cualquier cosa, hasta una planta completamente quemada) en 1908, la compañía comenzó a producir automóviles en sintonía con el progreso. Es cierto, no para un mercado amplio, sino principalmente para sus clientes habituales. Y cómo lo hicieron ... Hicieron los cascos ellos mismos y los completaron con piezas de repuesto de subcontratistas. Por cierto, en 1916, esta "pequeña" empresa familiar produjo el primer automóvil estadounidense con un motor V-8. Luego hubo más aviones, pero no hubo tractores. Las fuentes de habla rusa insisten en que sí, pero las personas de habla inglesa mencionan los productos agrícolas solo en el período posterior al final de la Segunda Guerra Mundial. Pero, por supuesto, estamos interesados ​​en los tanques ... De inmediato haré una reserva de que algunos modelos de Cunningham se desarrollaron simultáneamente, por lo que no habrá una secuencia de tiempo clara de la gama de modelos.


Guapo de 1919


Cunningham T1E1 / T1EX3 Light Tank

Inmediatamente después del final de la Primera Guerra Mundial, el liderazgo militar estadounidense comenzó a buscar la mejor manera de desarrollar vehículos blindados. El único tanque ligero en servicio con los Estados Unidos en ese momento era el Renault francés de seis toneladas, que fue producido bajo licencia, pero quería algo propio. Hasta ahora, por 1922, la tarea técnica para la producción de un tanque americano ligero estaba lista. Naturalmente, todos podrían participar. Según la tarea, el biplaza tenía que estar armado con un cañón 37-mm y una ametralladora del calibre 0.30, una armadura antibalas y la velocidad al nivel de 20 km / h. Las dificultades comenzaron en busca de la mejor solución de diseño, inicialmente solo en papel, pero el 15 March 1927 de Cunningham recibió una orden del gobierno para producir un prototipo del tanque ligero de Cunningham T1. Tenga en cuenta que no es el enfoque aventurero de Christie, cuando se hace por primera vez, luego se muestra, sino un trabajo largo y reflexivo con los dibujos y el trabajo en coordinación con el equipo del ejército del Arsenal de Rock Island. Entonces, ¿qué era este prototipo? En el proceso de trabajar en "bugs", decidieron que el diseño de "renochek" no se corresponde con las tendencias de la moda. T1 hecho con un motor delantero, de hecho, vehículo blindado. Sí, y el chasis llevó al tractor con un gran número de pequeñas ruedas de carretera (8 a bordo) y la falta de suspensión como tal. El conductor con el comandante-tirador tuvo que sentarse detrás del motor en la chaqueta blindada. Una cosa es buena: la torre era.


El primer prototipo de T1.


El automóvil se demostró el 1 de septiembre, sin embargo, en vista de la prisa, en lugar de una tubería blindada y una torre, se instalaron modelos de madera. Naturalmente, el tren de rodaje, poco adaptado para vencer trincheras y embudos, se hizo sentir de inmediato. Por extraño que parezca, para todos loshistórico"La colocación errónea de los módulos, el nuevo tanque en las pruebas mostró superioridad sobre las" seis toneladas ". Quizás la culpa del exitoso motor V-8 con 110 CV y caja confiable 3/1. El espesor máximo de la reserva de superficies verticales alcanzó 10 mm. El cuerpo fue hecho en parte por soldadura, en parte por remachado. En el proceso de prueba del automóvil, se desmanteló un poco, se quitó el casco y la torreta de madera, y el resultado fue un transporte blindado de personal, que, en principio, se llamaba: Light Cargo Carrier T1. Entonces, por favor, ama y favorece: el primer vehículo blindado estadounidense.

Los militares, sin pensarlo mucho, ordenaron a Cunningham hasta seis carros: cuatro Light Tank Т1Е1 y dos Light Cargo Carrier, también Т1Е1. Los nuevos tanques diferían del prototipo en primer lugar por el casco, que ahora no iba más allá de las dimensiones de las vías y los tanques de combustible colocados a los lados de la cabina sobre las vías. Además, varios sistemas de circulación de aire modernizados en el compartimiento del motor. Bueno, por supuesto, ahora, en lugar del modelo de la torreta, había uno completo con un par de cañones 37-mm y ametralladoras Browning 0.30.


T1EX1


24 Enero 1928, el tanque fue adoptado bajo la designación Light Tank M1 (generalmente una gran confusión con estos índices). La máquina pesaba 7 toneladas, tenía una fuente de alimentación en 16 hp / ton, una velocidad máxima de casi 30 km / hy una reserva de energía de 120 km. El 20 de junio del mismo año, todos los 4 T1EXNNXX ordenados estaban listos y se fueron a Fort Meade, Maryland. Allí, en la primera Brigada Mecanizada Experimental, continuaron probándolos en todos los sentidos. De las cosas interesantes: uno de los tanques de 1 días pasó más de 57 miles de kilómetros sin un solo daño grave, lo que es bastante impresionante en comparación con los camiones de seis toneladas que corrían un promedio de 3 km desde la reparación hasta la reparación.

Las pruebas fueron bastante buenas, el resultado fue una serie de comentarios, uno de los cuales se refería al grosor de la reserva. El máximo para T1EX1 era solo 10mm, mientras que para М1917 era 15mm. 8 diciembre 1928, la empresa Cunningham recibió un pedido para la máquina mejorada - Т1Е2, que ya estaba lista para 3 junio 1929, y se entregó a Aberdeen para su prueba. El nuevo tanque, por supuesto, era diferente de su predecesor. Impulsado principalmente al motor 132 l / s. El grosor de la reserva se incrementó y ahora alcanzó 16 mm en proyección frontal. La pelusa caducada de 37-mm M1916 se reemplazó por una semiautomática de barril largo de Browning con una velocidad inicial del proyectil 600 m / s. Ligeramente simplificado el diseño de la torre, rindiendo tributo a la fabricación de la producción. Naturalmente, el peso del equipo aumentó a 8 toneladas, y las dimensiones lineales aumentaron, por lo que tuvimos que actualizar la suspensión.


Uno de los 1EX2 se conserva y ahora se almacena en Aberdeen.


Una vez más, la insatisfactoria permeabilidad del nuevo tanque insistió en hacer algo al respecto. Como experimento, tomamos el segundo automóvil T1EX1 y modificamos significativamente el chasis al instalar resortes de resorte con amortiguadores hidráulicos. Motor y pistola tomados del nuevo T1-2. También reemplazó el sistema eléctrico de 6-voltio en el 12-voltio. La nueva tecnología recibió la designación T1EX3 y en abril, 1931 fue al sitio de prueba. Los resultados de las pruebas mostraron una permeabilidad significativamente mejorada en comparación con sus predecesores. Al mismo tiempo, múltiples fallas técnicas y dificultades en la producción impidieron que el T1 estuviera "en funcionamiento", pero Cunningham no dobló sus manos y continuó la investigación.


Т1Е3 con barriles largos


Cunningham T1E4 / T1E6

Es bastante obvio que la ubicación delantera del motor en un tanque al menos complica el trabajo del mecanismo mecánico, limitando su visibilidad. Al montón se le agregó un mayor contenido de gas en el compartimiento de combate. Esta fue una de las razones por las que Cunningham decidió alterar radicalmente su tanque, es decir, hacer retroceder el motor, con todas las alteraciones asociadas. La cuestión de la suspensión permaneció abierta, pero justo en ese momento en los EE. UU. Probaron el nuevo Vickers 6-ton con el que lamieron de forma segura. Bueno, mientras se lamían, ¿qué había para robarlo? Tomó resortes semielípticos ordinarios e instaló en los rodillos de soporte. En principio, resultó ser una buena máquina. El motor se colocó del mismo modo V-8, solo que ahora en el 140 hp Todavía había algunos problemas con la transmisión, pero se resolvieron con éxito. El armamento y la reserva permanecieron igual. Por cierto, la torre aún se estaba instalando como en T1-1, y no se modificó desde T1-2. El nuevo tanque recibió la designación T1EX4.


T1EX4


Con la siguiente versión llegó la curiosidad. Esta máquina se sale de la línea varias. Como parte de la prueba del sistema de transmisión, es decir, el diferencial, tomaron el cuarto T1EX1 fabricado en una fila, instalaron un nuevo motor (que es HP en 140) y elementos de transmisión, respectivamente. Este es el tanchik y recibió la designación T1EX5. Es decir, formalmente, pertenece a la familia anterior. Esto es toda la confusión americana a la que hay que culpar.

Mientras tanto, el trabajo para mejorar su idea del ingeniero continuó. Y en la arena aparece T1EX6. El tanque era diferente de su predecesor, el nuevo motor de cilindro 12 con una potencia 245. Naturalmente, las características dinámicas mejoraron. Ahora la velocidad máxima era 32 km / h, pero el peso también aumentaba, lo que no tenía el mejor efecto sobre la controlabilidad y el terreno. Y además, los procedimientos de mantenimiento se han vuelto más complicados.


T1EX6


El ejército se negó a seguir trabajando para mejorar esta familia de tanques.

Cunningham T2 Tanque Mediano

Los primeros intentos fallidos de crear un tanque mediano adecuado naturalmente llevaron a la aparición de una orden 11 March 1926 de las autoridades militares para continuar trabajando en este problema. Comenzó largas búsquedas meticulosas para soluciones de diseño. La masa máxima de la máquina no debe exceder de 15 toneladas. Finalmente, por 1929, el diseño del tanque se resolvió finalmente en el arsenal de Rock Island. La base tomada de la fábrica de T1X1 Cunningham. Además, un impacto bastante significativo en el concepto del prototipo tuvo un "nuevo" en el momento en que el British Vickers Medium Tank.

Nuevo T2 Cunningham ya por año 1930 entró en las pruebas estatales. Su equipo estaba formado por personas 4-x, el peso completo alcanzó las toneladas 14 y el poder del motor Liberty - hp 338 La velocidad máxima del automóvil alcanzó 40 km / h, a pesar de que un poco más tarde la velocidad máxima se redujo a 32 km / h para aumentar la vida útil de la transmisión y la caja de cambios. ¿Sería muy curioso saber exactamente cómo se redujo la velocidad? No de forma electrónica, tal vez la caja se instaló nueva con otras relaciones de transmisión, pero no pude encontrar ningún dato al respecto.


Medio T2 rodeado de caballeros.


La torreta de cañón T2 estaba equipada con un cañón semiautomático 47 mm y una ametralladora pesada Browning 0.50. Este arsenal, que ya es lo suficientemente impresionante, se complementó con la instalación de una pistola 37-mm en la hoja del casco delantero, al lado del conductor, o el comandante no se aburrió, o el cargador ... Se instaló un peso en el cañón principal para equilibrar la recámara, como en la máscara de la pistola. En el proceso de prueba en octubre, 1931 del año 37-mm se negó y lo reemplazó con un calibre de ametralladora convencional 0.30. El grosor de la reserva del tanque T2 osciló entre 22 y 6, lo que en realidad es bastante bueno para el 1930 del año.



En la máquina de prueba se mostró muy digno. La suspensión amortizada protegida por una placa de blindaje funcionó bien y el potente motor proporcionó una tracción segura. Sin embargo, en enero de 1932, las pruebas se completaron. Y, aunque T2 fue llamado el mejor tanque, que pasó las pruebas estatales, el auto no fue aceptado para el servicio. Culpables fueron los notorios ahorros en la financiación del ejército, que en 30-s alcanzó una escala significativa.

Chasis de tanque experimental Т1 / Т2

Además de trabajar en una clara asignación de diseño del equipo del ejército, Cunningham no despreciaba un experimento. Por ejemplo, en 1926, el T-1, un chasis experimental de tanques, fue desarrollado y construido por el chasis de desarrollo de tanques. Una sola caja blindada con armas de una ametralladora Browning 0.30 y solo reserva 3 mm. Lo más interesante fue el chasis con cuatro ruedas de carretera de gran diámetro. La máquina fue posicionada como una cuña de reconocimiento de luz. El motor se instaló de cuatro cilindros de Ford A, HP power 42. A pesar de que la cuña no estaba interesada en el ejército como оружиеSin embargo, durante mucho tiempo sirvió como banco de pruebas para nuevos tipos de orugas, incluidas aquellas con orugas de goma.


Chasis de desarrollo de tanques


El siguiente chasis experimental era un modelo similar al del Light Cargo Carrier T1, la diferencia en el diseño del chasis era que en lugar de las ocho, solo se instalaron a bordo las pistas de patinaje 4, y se colocaron con resortes semi-elípticos. Más tarde, en el marco de las pruebas, se instaló un obús 75-mm en esta base. El motor allí era un V-8 LaSalle, hp 87, y la reserva llegó a 10mm.



El Cunningham Scout, propuesto en 1934, probablemente fue inspirado por la patrulla ligera Wickers. Poco se sabe de este coche. Solo que era un biplaza, con armamento de ametralladoras ubicado en la torre desplazado hacia el lado derecho. El tren de rodaje consistía de tres pistas de patinaje básicas a bordo, una de ellas de apoyo y la pista de patinaje principal combinada con un perezoso de transporte. No se sabe si el prototipo fue hecho y, de ser así, cuál fue su destino. Al menos, no encontré tales datos.



Carro blindado T4

El desarrollo de la firma de automóviles blindados Cunningham lideró en paralelo con el negocio de los tanques. Al igual que con las otras ramas de vehículos blindados, el ejército en ese momento estaba en una búsqueda creativa. El trabajo denso con el cliente llevó al hecho de que el T4 se convirtió en el primer vehículo blindado estandarizado del ejército estadounidense. La infantería no estaba muy interesada en ellos, creyendo que solo eran adecuados para el reconocimiento, pero la caballería quería apasionadamente. En 1931, se hicieron dos autos, que fueron inmediatamente a la prueba. El diseño era estándar para las 30-s, se basaba en un pesado camión de tres ejes, conducido por dos ejes traseros, montado en él un cuerpo blindado, y en la parte superior una torreta equipada con dos ametralladoras Colt-Browning M1921 y Browning M1919. Además, se podría montar una ametralladora adicional en una instalación a bordo. El grosor de la reserva alcanzó 10 mm, y el peso total del automóvil fue de más de 4,5 toneladas. Toda esta masa fue impulsada por un motor V-8 Cunningham con caballos de fuerza 133.



A pesar de lo impresionante, el vehículo blindado mostró una leve disminución en el rendimiento de conducción en comparación con los hermanos más ligeros, y la velocidad máxima en 90 km / h no dejó una oportunidad para los competidores. El automóvil fue adoptado con el símbolo M1 y, antes de 1938, remachaba y soldaba las máquinas 20 que los caballeros usaban con placer hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.



Cunningham 4.2 "(107mm) Mortero químico

Si recuerda, uno de los resultados del trabajo en los tanques T1EX1 fue el 2 BTR sin una torre de casco abierto. Aquí hay un transportista blindado que decidió convertirlo en un mortero autopropulsado. Ahora se están practicando tales experimentos con MT-LB. Levantaron el T1 en el cuerpo como un todo, y todo el Mortero químico 107-mm (!), Que en ese momento era un WMD estadounidense regular. Además de la posibilidad de infectar el territorio de un enemigo potencial con suciedad venenosa a una distancia de 4-x km en la distancia, fue posible disparar con municiones comunes. El experimento falló, porque el retorno de armas de gran calibre era demasiado grande para un chasis de tanque ligero.



Un poco más tarde, en algún lugar donde 1935-mu intentó poner un mortero en el chasis del portador de mortero Cunningham, un tractor especialmente diseñado, pero este intento no fue coronado con éxito. Por cierto, la información sobre este tractor se encuentra en fuentes de habla inglesa y se indica exactamente como Cunningham, pero no hay información detallada al respecto.


Presumiblemente el prototipo de Cunningham


Lanzallamas de Cunningham

Bueno, para una merienda interesante. Además de los morteros autopropulsados ​​en el chasis, el portador de mortero Cunningham en el año 1940 construyó un tanque de lanzallamas. Todo comenzó con el hecho de que la compañía Kinkaid desarrolló un lanzallamas de gran tamaño para la instalación en un chasis autopropulsado. Dado que el desarrollo experimental no se realizó para una máquina específica, sino en general, fue de poca utilidad para la instalación en los tanques que estaban en servicio. Tomaron la primera técnica adecuada, que resultó ser este "Motor Carrier". Se colocó una armadura, se instalaron cilindros de mezcla de fuego en el exterior (el banco de pruebas), el producto se designó E1 y experimentémoslo. El exitoso diseño de un lanzallamas de benzo-keroseno-aceite permitió "salpicaduras" más que los medidores 70, y el tiempo total de rociado de la mezcla excedió medio minuto. Después de realizar una serie de pruebas durante el año, los militares cambiaron suavemente a la muestra E2, y el lanzallamas Cunningham experimental se hundió de manera segura en el olvido.


Tenga en cuenta que el lanzallamas se hace en el mismo chasis que el mortero de la foto anterior


Aquí es donde termina la historia de los vehículos blindados Cunningham. En RuNet, todavía se menciona que el tanque T4 también fue diseñado y fabricado por esta compañía, pero no les creo. T4 fue desarrollado por especialistas de Rock Island, mientras usaba activamente los logros de Christie. Aquí está.

Fuentes utilizadas:
http://www.aviarmor.net
http://amhistory.si.edu/archives/AC1193.html
"Vehículos lanzallamas del Ejército de EE. UU." Por Cpt. John ringquist
"Una historia del tanque ligero estadounidense" por RP Hunnicutt
"Una historia del tanque medio estadounidense" por RP Hunnicutt
"Una historia de los americanos con ruedas de combate" por RP Hunnicutt
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23 comentarios
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  1. igordok
    igordok 21 de octubre 2014 10: 59 nuevo
    +3
    Gracias Es interesante Yo mismo no buscaría información. Gracias de nuevo
    1. Mister X
      Mister X 21 de octubre 2014 12: 47 nuevo
      +9
      El autor no perdió mucho tiempo.
      Resultó un trabajo muy bueno e interesante.
  2. 52
    52 21 de octubre 2014 15: 37 nuevo
    +3
    Gracias al autor! hi
  3. Mooh
    Mooh 21 de octubre 2014 18: 20 nuevo
    +4
    ¡ACERCA DE! Ya estoy citado! Y puedo estar orgulloso. sonreír
    Todavía no he logrado leer el artículo, pero ya he puesto el signo más guiño
    1. duendecillo
      21 de octubre 2014 19: 57 nuevo
      +4
      Bueno, la próxima vez señalaré modestamente en las "fuentes utilizadas" riendo
  4. opus
    opus 21 de octubre 2014 18: 47 nuevo
    +1
    Sistema de ingeniería militar estadounidense fundamentalmente diferente y diferente de la soviética. En la Unión Soviética, el desarrollo y producción de armas se llevó a cabo. Oficinas de diseño especializado y fábricas. es decir, este proceso se destacó en una rama separada de la industria: la defensa, controlada exclusivamente por el estado.
    1. ¿Qué significa "dar" a manos privadas?
    ¿Y en América había (hay) plantas de TANQUE ESTATAL (tractor, construcción de automóviles)?
    ¿Y en la URSS que el tiempo fue privado?
    / Bueno, cambie el estado de la propiedad y obtenga el mismo MOST /
    Isla de rock arsenal arsenal más grande del estado En Estados Unidos produciendo armas.
    trabaja más que miles de civiles de 6 (¡O HORRAY! miles de 6 enteros) y sirve a militares de 250
    General Motors Corporation trabaja en las plantas de la empresa. 202 mil personas en 2010 año A pesar de los robots, automatización, mecanización, informática.
    1. opus
      opus 21 de octubre 2014 19: 25 nuevo
      0
      Especialistas en Arsenal(estado) Rock Island, en colaboración con los diseñadores del fabricante de tractores Cunningham en 1924, presentó el proyecto de la máquina T1 al cliente.



      2..Medium tanks M3 produjo fábricas de 5: "Chrysler", "American Locomotive Company" (ALCo), "Baldwin Locomotive Works", "Prest Steel" y "Pullman-Standard".

      ¿Y tenemos T-34?


      (Bueno, cambie el gos.zavody a privado, y de todos modos)

      3. Agencias de diseño especializadas y plantas (las tenemos), ¿y tienen artesanías de comerciantes privados?
      Las mismas oficinas de diseño (bueno, se llaman de manera diferente) en las mismas fábricas (bueno, las privadas)

      Leclerc (en el nacimiento de AMX-32) fue diseñado en la oficina de diseño "D'Issi-les-Mulino" especialmente para la exportación a países que presentan mayores requisitos para la protección de fuego y armadura, en comparación con el tanque AMX-30 disponible.


      El tanque de batalla principal "Jefe" (MK.5) diseñado "Centro de investigación de vehículos de combate ". al final de 1950, como heredero del tanque Centurion ... se construyeron dos líneas de producción, uno en Leeds en la Royal Factory, el segundo en la fábrica de Vikers-et-Elswick en Njkaslje-na-Tyne

      En 1988, General Dynamics Ltd recibió un contrato PENTAGON PUBLIC para mejorar el diseño del tanque. El resultado fue un tanque M1A2, que entró en servicio en 1993 g

      Modificación del T-72B3 desarrollado (a pedido del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa) basado en el T-72 como una alternativa barata al T-90A antes de que el ejército ruso recibiera tanques de nueva generación.

      El comando del Distrito Militar Occidental (ZVO) ha preparado un informe para Sergey Shoigu y la Dirección Principal de Automóviles y Blindados (GABTU) del Ministerio de Defensa con una solicitud para abandonar la compra de tanques mejorados T-72B-3.

      El representante de Uralvagonzavod explicó a Izvestia, que los propios militares han elegido un conjunto completo, que ahora es infeliz.
      1. duendecillo
        21 de octubre 2014 19: 55 nuevo
        +1
        Bueno, hay una diferencia entre una planta que hace SÓLO tanques y una planta para la cual un tanque es solo una rama de producción. Apenas sobre esta cara delgada, pero muy significativa.
        Explicaré, tome el M114 equipado con un Bloque pequeño bastante débil, a pesar del hecho de que había un buen Bloque grande V-8. En la URSS, no habrían hecho esto, pero los estadounidenses no tenían suficiente capacidad de producción para proporcionar un ciudadano, y eso es lo que dijeron que era un "vtulili" que no corría seis. Estoy en el artículo sobre esta diferencia.
        Y sí, hay muchas simplificaciones e imprecisiones en el informatorium de vargeming. Con el debido respeto a su departamento histórico, generalmente son igrodeles, no historiadores.
        1. opus
          opus 21 de octubre 2014 20: 46 nuevo
          +1
          Cita: Gremlin
          En la URSS, no lo habrían hecho, pero los estadounidenses no tenían suficiente capacidad de producción para proporcionar a un ciudadano,

          1. Bueno, en la URSS, lo hicieron y no era esto todavía.
          ¿Recordar sobre los filtros de aire T-34 y KV-1?
          ¿Sobre la suspensión T-34?
          y así sucesivamente.
          2. Es necesario tener en cuenta no solo el teatro, sino también el de facto: Estados Unidos no ha luchado (bueno, realmente) por cuánto tiempo.
          El país, tanto vivió como vivió por sí mismo, y la guerra "en algún lugar allí".
          En el corazón de su economía seguía siendo un mercado. Todas las empresas trabajaron sobre una base competitiva, seleccionaron a los proveedores para ellos mismos, establecieron el trabajo por turnos, etc. La motivación decisiva de su trabajo, como en tiempos de paz, fue la ganancia. Durante todos los años de la guerra, ninguna empresa individual fue requisada o nacionalizada. Las huelgas no fueron prohibidas, y durante la guerra los sindicatos utilizaron su derecho de huelga más de una vez.
          -en marzo 1940, cuando la guerra estaba en pleno apogeo en Europa, el Congreso respondió a la solicitud de Roosevelt Financiar la compra de miles de 26. aviones de combate fondos asignados para la compra de aviones 57 solamente.
          -Con 1941 a 1944, inversión privada en equipos de producción. encogido casi 2,5 veces
          ¿Necesitas seguro?
          cuando la corporación metalúrgica más grande "Yu.S. Steele se negó a aumentar su capacidad de fabricación de acero, Roosevelt ordenó proceder con la construcción. La nueva planta metalúrgica a expensas del presupuesto federal.
          El principal proveedor de caucho natural, el sudeste asiático, fue incautado por los japoneses, y la compañía Standard Oil of New Jersey se negó a proporcionarle al gobierno sus patentes para la producción de caucho sintético, que era de su propiedad conjunta con la empresa alemana IG-Farben. Si
          Y :: para solo dos años se construyó la planta estatal 51 caucho sintético (la primera planta se construyó en un tiempo récord (en días 287), y su producción se incrementa 350 veces (de 2 mil toneladas en 1942, a 700 mil toneladas en 1944,), que proporcionó 87% de la demanda de caucho de los EE. UU.

          20 enero 1942 gobierno de la ciudad ordenó Sobre el cese completo de la producción de turismos. Apenas tres semanas después, 10 February 1942 g., El último "automóvil de pasajeros


          Cita: Gremlin
          toma el M114

          M114 o el desorden americano?
          1. ¿Está seguro de que el bloque grande V-8 encajaría en ese lugar?

          2. ¿Y tomó en cuenta el BIENESTAR DE M114 cuando usó el bloque grande V-8 de camaro?
          3. ¿Está seguro acerca de la seguridad contra incendios (para equipos militares) Bloque grande V-8, y también cómo podría comer gasolina de octano 80 (o 78) (según la norma)?
          1. opus
            opus 21 de octubre 2014 20: 54 nuevo
            0
            Cita: Gremlin
            toma el M114

            M114 o el desorden americano?
            1. ¿Está seguro de que el bloque grande V-8 encajaría en ese lugar?

            2. ¿Y tomó en cuenta el BIENESTAR DE M114 cuando usó el bloque grande V-8 de camaro?
            3. ¿Está seguro de la seguridad contra incendios (para equipos militares) del bloque grande V-8, y también cómo podría comer gasolina de octano 80 (según la norma)?
            Cita: Gremlin
            y los estadounidenses no tenían suficiente capacidad de producción para proporcionar un ciudadano

            Para la industria estadounidense, después de finales del siglo XIX y hasta este punto, la afirmación es ridícula.
            Suficiente para potenciar la armada:
            El B-24 Liberator ya consolidado ya está casi en las unidades 19000 y los tanques 88 000 producidos por los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.
            ¡El ENFOQUE (ingeniería, diseño, tecnología), así como las visiones de los teatros son diferentes! Si
            Es posible así que:

            Y es posible y así:


            Cita: Gremlin
            Generalmente son igrodely, no historiadores.

            Si ...
            Para mi explicación de la PAZ del Skoda para el E-25, o la torre del "crucero Mc2", recibo la respuesta estándar:
            Estimado usuario, todos los equipos presentados en el juego están cuidadosamente equilibrados. Tales características de rendimiento debido al equilibrio y error del juego no son.

            Bueno, por cierto, y en:
            [i] Asunto: Nombre de clan prohibido
            Hola, por favor explique:
            1. ¿Prohibidos (como ejemplo) los nombres del clan "Dead Head" ("Totenkopf"), SS-Standarte "Der Führer"), el regimiento SS "Der Führer"?
            2. Prohibido en el chat de chat (Deutscher Gruss, Hitlergruß) tipo: Heil Hitler! - "¡Viva Hitler!", "¡Gloria a Hitler!"
            ?
            ¿Cierto?
            3) ¿Por qué entonces tienes clanes: UNA, UPA, UPA, OUN, Bandera, etc.?
            (Con un color nacionalista pronunciado).
            4) ¿Por qué el eslogan nacionalista (casi en todos los juegos) con una venganza (hasta las náuseas):
            “¡Gloria a Ucrania! ¡Gloria a los héroes! ”(Ucraniano. ¡Gloria a Ucrania! ¡Gloria a los héroes!)
            / tan harto de eso ukrodermo)
            y otros ESCRITORES nativos en el juego, el mismo (por significado)

            ---------------
            Puede ver las reglas del juego aquí: http://forum.worldoftanks.ru/index.php?/topic/1176141-
            hi
            1. duendecillo
              21 de octubre 2014 22: 40 nuevo
              0
              Para la industria estadounidense, después de finales del siglo XIX y hasta este punto, la afirmación es ridícula.

              Bueno, divertido no es divertido, pero los buques insignia de los gobernantes, en los cuales, por supuesto, había bigblocks, la cola se pintó durante todo el mes en 3-4 debido principalmente a la falta de motores. Acabo de escribir artículos sobre ellos a su debido tiempo. Las excepciones son aquellos años en que la demanda cayó ... Pero estos son todos los escenarios de una economía de mercado. Es mucho más efectivo mantener un motor "sin funcionamiento" y no tener más problemas con los compradores de ambas partes.
              1. opus
                opus 22 de octubre 2014 00: 29 nuevo
                +1
                Cita: Gremlin
                Los bigblocks estaban todos en una línea del mes en 3-4, principalmente debido a la escasez de motores.

                ?
                1.М114: piezas de 3710 !!! Para 2 (!) del año.
                UN NÚMERO DIFÍCIL para América y para GM en particular. Ugh.
                2.GM al año 2008 Con los años, xnumx es el mayor fabricante de automóviles del mundo. (2008-77 = con 1931)
                En GM: marcas 14
                SOLO Cadilac (de ninguna manera bienes de consumo) en esos años 300 000 (o 350 000 en un año)
                Lanzamiento general de GM (no se equivoca) 3 500 000 por año
                3. Los militares pagaron MEJOR (no un préstamo, sino efectivo) y MÁS (no hay competencia entre Japón, Europa, la suya propia). Ensuciarse, apostar, perder su reputación ... Pero el punto es que, si lanza 3710 motores potentes ADICIONALMENTE para 2, GM es más sencillo que PULLING
                (Yo mismo estaba en AHU cuando GAZ vio 80 2000 en 000 y era automático, en la foto GAS-24, me refiero a un familiar ... no es 24 2 para mí. ¿Y AMERICA desde su nacimiento y AMERICA?
                Acerca de V-8, para referencia:
                Las leyendas incluyeron un caso de descontento de Mitchell con el "mal sonido" del Camaro, Firebird y Corvette, los tres modelos deportivos de la compañía. Estaban equipados potente motor V-twin, pero para el delicado oído de Beale, no sonaba tan bien como un motor Ferrari o un motor Lamborghini. Mitchell ha equipado un mensajero a Italia para comprar un Ferrari V12. (El costo en términos modernos es aproximadamente $ 100 000). Luego, el personal de Mitchell comenzó a "transferir" el motor de Ferrari a Pontiac Firebird. Así que Mitchell reunió al personal de la KB, puso en marcha el motor y apretó el acelerador. El motor explotó con los sonidos de la potencia europea que no eran típicos de Pontiac. "Aquí, caballeros", declaró Mitchell, "¡cómo diablos debería sonar un auto deportivo!"
                Cita: Gremlin
                Más problemas con los compradores de ambos lados.

                ¿Y con el ejército de los Estados Unidos?
                Su mensaje sobre la travesura y el desorden de la industria estadounidense no es cierto, y sobre la imposibilidad de aumentar la producción de motores (unidades + 3710) en general:
                Estados Unidos lanzó una semana más barcos que los que los ahogaron japoneses y alemanes tomados juntos durante un mes (si no es confuso)
          2. duendecillo
            21 de octubre 2014 22: 35 nuevo
            +2
            Sí, bien, bien. ¿Cuál es la esencia de la disputa entonces? No puedo atrapar. Bueno, un enfoque diferente fue, y ellos mismos confirman este hecho.
            No diré un aumento en el precio específicamente para los motores, pero para los autos en ese momento, la diferencia de precio entre el stock y el tamaño máximo superior era 1500-2000 dólares, eso es todo el aprecio. También hay una diferencia ... de un carburador de una cámara a tres de dos cámaras o dos de cuatro cámaras ...
            Oooh, el bigblock de esos tiempos incluso podría comer 69 ... ¿Te olvidaste de la prohibición del uso de gasolina con plomo en 70? Luego los volúmenes saltaron de 6,5 a 7,5 l.
            1. opus
              opus 22 de octubre 2014 00: 37 nuevo
              +1
              Cita: Gremlin
              ¿Cuál es la esencia de la disputa entonces?

              1. Me gustó el artículo, quiero discutir, buscar pruebas, reconozco (o recuerdo) lo nuevo (antiguo)
              2. El enfoque es diferente, pero no en el orden estatal, o en la imposibilidad de los gerentes (funcionarios) estadounidenses de hacer algo, aumentar la producción, etc.
              Cita: Gremlin
              1500-2000 dólares, eso es todo aprecio.

              Entiendo que era TK, hubo pruebas, todos estaban satisfechos con todo.
              Cita: Gremlin
              Oooh, bigblok de esos tiempos podría comer incluso 69 th ..

              No lo sabía en serio.
              personalmente fui a Willys MC de Ford Motor Canada, 1950 de algún año decrépito, con kilometraje 700mil.
              En mi opinión, uno podría verter orina en su burro (Nosotros en 72 (o cerca) que encontramos en Alemania en algunas estaciones de servicio especiales), pero ahí está 60l / s
              ================================================== =====================


              Cita: Gremlin
              Luego los volúmenes saltaron de 6,5 a 7,5 l.

              ?
              1.Después del aceite 1973 crisis del año El gobierno de los EE. UU. Ha decidido formar una reserva estratégica de petróleo ... En cambio, la industria automotriz ha asumido la carga de los estándares draconianos para la economía de combustible promedio de las empresas (CAFE), la Ley sobre el consumo promedio de combustible de los automóviles. Los nuevos estándares para vehículos comerciales establecen el consumo de combustible promedio de litros 13 por 100 km a partir del año del modelo 1978 y prescribieron una disminución de este indicador a litros 8,7 por km 100 a 1985
              2.Generación 1: Serie "W"
              348 pulgadas cúbicas (5.7 L), disponibles de 1958 a 1961 en automóviles, y en camiones ligeros a través de 1964;
              409 pulgadas cúbicas (6.702 L), disponibles de 1961 a 1965;
              427 pulgadas cúbicas (6.9973 L), Disponible en 1962 y 1963..
              Generación 2: Serie Mark IV
              366 Big Block V-8 (6.0 L) 1960-1990
              396-pulgada cúbica (6.5 L) V8 se introdujo en el 1965 Corbeta
              402-pulgada cúbica (6.6 L) V8 introducido en 1970
              La versión 427-cubic-inch (426.7cuin) (7.0 L) del motor Mark IV fue introdujo en 1966
              454- 7.4 L introdujo el 7.4 L 454 EFI en 1987, introduciendo una nueva versión de Vortec 7400 en el año 1996.
              572-pulgada cúbica (9.4 L) "motor de caja" en 1998
              1. duendecillo
                22 de octubre 2014 01: 05 nuevo
                0
                1. Después de la crisis petrolera de 1973 del año, el gobierno decidió formar una reserva estratégica de petróleo ... En cambio, la carga de los estándares draconianos sobre la Economía de Combustible Promedio Corporativa (CAFE), la Ley del Consumo Medio de Combustible de Automóviles, fue asumida por la industria automotriz. Los nuevos estándares para vehículos comerciales establecen el consumo de combustible promedio de litros 13 por 100 km a partir del año del modelo 1978 y prescribieron una disminución de este indicador a litros 8,7 por km 100 a 1985

                Así que en el mismo lugar en ellos como artísticamente resultó. En primer lugar, las leyes ambientales que prohíben el benz con plomo. El consumo aumenta de forma natural, los volúmenes crecen, luego los nuevos estándares de seguridad que hacen que las máquinas sean más pesadas y prácticamente provoquen la desaparición de una clase como "compacta", solo "compacta de alto nivel" y buques insignia ... Y solo entonces la crisis del petróleo, los estándares de consumo y la explosión de las ventas y en Gene y Ford, porque de repente se hizo muy costoso mantener los planeadores.
                Y sí, pusieron un pequeño bloque, así que se acordó, pero fue débil. ¿Sigue siendo una pregunta abierta que interfirió en el mismo pequeño para suministrar carburadores más "avanzados" y aumentar inmediatamente la potencia? Pero esta es una pregunta retórica, en el extranjero.
                1. opus
                  opus 22 de octubre 2014 12: 46 nuevo
                  0
                  Cita: Gremlin
                  En primer lugar, las leyes ambientales que prohíben el benz con plomo

                  Agencia de Protección Ambiental 1.US La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Introdujo una prohibición sobre el uso de centrales térmicas y la producción de motores diseñados para gasolina con plomo en 1972; (La crisis del petróleo 1973 ha comenzado)
                  2.NO: Una reclamación de los fabricantes siguió inmediatamente.
                  La EPA ganó el proceso, y La expulsión gradual comenzó con 1976 Combustible contenido en TPP, que fue completado por 1986 año, y Europa en general en 2000.

                  Como puedes ver no hay conexión

                  Cita: Gremlin
                  por lo tanto, de repente era muy caro mantener las defensas.

                  después de 1973, el gobierno de los EE. UU., que no quería tomar un pedazo del pastel de la población votante, Abandonó la idea de reducir el consumo de combustible al aumentar los impuestos federales sobre el mismo.
                  Estándares corporativos de economía de combustible promedio (CAFE), la Ley sobre el consumo promedio de combustible en automóviles, se hizo cargo de la industria automotriz (INDEPENDIENTEMENTE). Nuevos estándares establecidos para vehículos comerciales consumo medio de combustible 13 l a 100 km a partir del año modelo 1978 y prescribió una disminución de este indicador a 8,7 litros por km 100 por 1985.
                  Como puede ver, no la billetera del consumidor, sino los cerebros del fabricante (bajo la presión de la competencia de Japón y Europa)

                  Cita: Gremlin
                  Es una pregunta abierta que interfirió en el mismo pequeño para poner carburadores más "avanzados".

                  Me parece que el papel fue desempeñado por restricciones técnicas (tamaño, riesgo de incendio, reserva de energía, mantenimiento) o por el conocimiento de que pronto (114) no sería necesario, todos habían lanzado el 2 del año.
        2. Mooh
          Mooh 21 de octubre 2014 22: 06 nuevo
          0
          Cita: Gremlin
          aquí "pusieron" a los seis de movimiento lento.

          No sé mucho sobre el problema del M114, pero si hablamos de motores GM, entonces sus dos bloques, los ocho y las dimensiones externas, no difieren significativamente.
          1. duendecillo
            21 de octubre 2014 22: 22 nuevo
            0
            Ocho por supuesto, sellado.
          2. opus
            opus 21 de octubre 2014 22: 29 nuevo
            0
            Cita: MooH
            pero si estamos hablando de motores de GM, entonces ambos bloques son ochos y no son significativamente diferentes en las dimensiones externas.

            ¿Ya no es necesario utilizar la transmisión para 250l / s o más? ¿Y el sistema de escape? ¿Y el filtro de aire? ¿Y el generador? ¿Y el depósito de combustible? ¿Y el sistema de refrigeración?
            Y así, por un momento, un poco por esta caca:

            Y no hay lugar y el presupuesto.
            Motor alojado longitudinalmente en la espalda compartimiento del motor
            ==========================
            Después de todo, los alemanes no lanzaron motores diésel en 2МВ (para tanques), no porque sean tales "tazas" (después de todo, Hr.Diesel no era supuestamente ruso de nacimiento)
            Jumo-205

            Versión de gran altitud - Jumo-207 con dos compresores centrífugos: el primero es impulsado por el escape, el segundo es impulsado mecánicamente y con un intercooler.

            El diesel más potente de Jumo 224.

            ======================
            problemas con el uso en los arrancadores aumentado Capacidades que se instalan en motores diesel. grande cantidades escaso para Alemania hay cobre (no había suficiente para la manada de lobos de Doenitz, y Goering es el mismo)
            1. Mooh
              Mooh 22 de octubre 2014 12: 12 nuevo
              0
              ¿Te tomas en serio los entrantes o tu sentido del humor es tan extraño?
              1. opus
                opus 22 de octubre 2014 12: 37 nuevo
                0
                Cita: MooH
                ¿Hablas en serio de empezar?

                Pro, el, que sobre ellos el cobre va más? (son más poderosos) sí en serio
                Para arrancar el motor es necesario poner el cigüeñal en rotación. Al mismo tiempo, es necesario superar la resistencia de fricción de las piezas comprimidas en los cilindros de aire (especialmente para los motores diesel) o la mezcla combustible (para el carburador)
                El arranque confiable del motor ocurre a una cierta velocidad mínima del cigüeñal: para un motor de carburador - 40 ... 60 min "1, para un motor diesel - 150 ... 300 min'1.

                Usted compara la batería, el motor de arranque y el generador para un motor diésel y gasolina y lo comprende de inmediato.
                Metales de color - MÁS.
                Los alemanes tal nación lo tienen en cuenta todo.
                bien + más
                el recurso diesel en esos días (debido a la purificación del aire) en el campo de batalla (el recurso del motor de combustión interna T-34 y, KV-1, etc.) era menor que el de la gasolina.
                Los alemanes pensaron que en 100-200 horas de motor, en comparación con la gasolina (miles de toneladas), y esto es nuevamente el costo material. Alemania no podía permitirlo.
                Que eligio la gasolina
                1. Mooh
                  Mooh 22 de octubre 2014 13: 34 nuevo
                  0
                  ¿O tal vez el hecho de que la flota se llevó el combustible diesel y toda la tierra montada en gasolina sintética?
                  Por cierto, un motor diesel puede arrancarse sin aire de cobre, un motor de arranque inercial o un lanzador. guiño
                  1. opus
                    opus 22 de octubre 2014 14: 19 nuevo
                    0
                    Cita: MooH
                    ¿O tal vez el hecho de que la flota se llevó el combustible diesel y toda la tierra montada en gasolina sintética?

                    Esto también jugó un papel, pero un poco. Un error común
                    1. Hitler no anticipó una guerra prolongada, ni la URSS ni con Inglaterra (respectivamente, la flota no tuvo nada que quitar, sino la flota (de superficie) y se mantuvo de facto toda la guerra)
                    2. Solo desde la caída de 1944, el Ejército Rojo ocupó los astilleros petroleros de Ploiesti (Rumania) (y Hitler no podría haberlo imaginado en una pesadilla)
                    3. Durante la Segunda Guerra Mundial en Alemania, la síntesis de Fischer-Tropsch se utilizó en ocho plantas. para la producción de combustible diesel sintético (aproximadamente 600 mil toneladas por año). El proyecto fue financiado en su totalidad por el estado. Se construyeron plantas similares en los territorios ocupados, particularmente en Polonia (Auschwitz), Que funcionó hasta 1950-s inclusive.
                    El TOTAL DEL COMBUSTIBLE LÍQUIDO SINTÉTICO (diésel y gasolina) en 1944 (trimestre 2) alcanzó 1173 mil toneladas, es decir, 573000 de gasolina y 600 000 diesel)

                    y en 1.kv.1944, el RECORD 800 000ton diesel de 1 244 000 toneladas de TOTAL produjo combustible sintético y combustible, es decir. más de 64%
                    La producción de gasolina de aviación en 1945 ascendió a: en enero - 11 mil toneladas, en febrero - 1 mil toneladas, en marzo no se produjo. La gasolina normal se produjo durante estos tres meses 139 miles, toneladas y combustible diesel - 180 miles. Tons.
                    LA GASOLINA NO HABIÓ SUFICIENTE (especialmente considerando que el consumo de un motor de gasolina para 10-20% más que el diesel)
                    4. La minería del carbón (incluidos los países ocupados), condejó en julio 1944 26,3 millones de toneladas, SOLO en enero 1945 disminuyó a 11,8 millones de toneladas, En febrero - hasta 7 mln.
                    La minería diaria de carbón en Alemania cayó a 4% de la producción obtenida SOLAMENTE al comienzo de 1944.
                    SOLO a mediados de febrero 1945, Alemania perdió más del 18% de toda la capacidad de extracción de carbón marrón. La oferta de automóviles para lignito, que en octubre 1944 era de unos 20 mil automóviles por día, a finales de marzo 1945 disminuyó a 9 - 13 mil autos

                    Cita: MooH
                    y sin cobre-aire, arranque inercial, empujador.

                    Uh ... bajo las condiciones de la batalla?
                    ¿TANQUES?
                    Estás confundiendo algo, el tanque no es un avión que esté BASADO más allá de la línea del frente, lo suficientemente lejos.
                    Sí + el tanque puede estancarse durante el movimiento y las misiones de combate ... ¿cómo estar? ¿Hans, con un carro cargado con cilindros de aire comprimido, corre bajo fuego hacia el tanque parado?
                    -iniciador inicial (como el volante) y ahora, en presencia de composites, monomoléculas, alta velocidad.

                    Rodamientos y nanotecnología, recién comenzando a "caminar" sobre el planeta.
                    1. Mooh
                      Mooh 22 de octubre 2014 22: 17 nuevo
                      0
                      Cita: opus
                      - iniciador inercial (como un volante) y ahora, en presencia de compuestos, monomoléculas, cojinetes de alta velocidad y nanotecnología, simplemente comienza a "caminar" alrededor del planeta

                      Cuéntale a Vickers Armstrong y a otros camaradas que usaron iniciadores inerciales en tanques de la Primera Guerra Mundial.

                      Cita: opus
                      ¿Hans con un camión cargado con cilindros de aire comprimido que se dispara bajo un tanque muerto?

                      ¿Alguna vez has estado un poco familiarizado con el diseño de tanques? Pregúntale a Google sobre el arranque aéreo T-34 e Ivan corriendo bajo fuego riendo

                      También olvidamos criticar los lanzadores de tractor push-pull, una tecnología bastante probada y sin carretas con cilindros. guiño

                      Las estadísticas son entretenidas, pero ¿por qué? Mejor dar un ejemplo de cualquier unidad del ejército de masas de producción alemana en combustible pesado.

                      E incluso un pequeño diente en el ataúd de su idea "brillante": no había suficiente cobre para empezar, pero ¿lo encontraron para transmisiones eléctricas?

                      Bueno, finalmente, para los amantes de un enfoque científico:
                      en su tiempo libre, puede calcular la relación del peso inicial con otras partes de cobre del tanque. Les recuerdo que hay al menos un devanado del generador y varios cientos de metros de cableado de cobre, que ya es decente, pero aquí también recordamos que todavía hay muchos motores eléctricos potentes, un walkie-talkie muy glotón, todo tipo de estufas y luces. No conozco los datos exactos, pero según una estimación primitiva, resulta que la participación del titular es como máximo del 10 por ciento.
                      1. opus
                        opus 23 de octubre 2014 02: 21 nuevo
                        0
                        Cita: MooH
                        y otros compañeros que utilizaron arrancadores inerciales en los tanques del primer mundo.

                        Por que Usted que no sabe?
                        1.) 15 June 1911, Charles Kettering, presenta a los fabricantes de automóviles un motor de arranque: un motor eléctrico que durante un breve período de tiempo desarrolló suficiente potencia para hacer girar el motor a la velocidad de giro requerida, y después de arrancar el mismo motor eléctrico se usó como generador para cargar la batería.
                        1912, el Cadillac Model Thirty, se lanza en producción en serie, en el que el motor de arranque de Kettering desenrolla el cigüeñal del motor y solo ... por ejemplo, el enorme automóvil de esos años "Lizzy Tin": Ford Model T hasta 1919.
                        Y solo con 1920, los fabricantes de automóviles comenzaron a instalar un motor de arranque eléctrico en el sistema de arranque del motor.
                        2.) Solo en 1916, el ingeniero estadounidense Vincent Hugo Bendix (Vincent Hugo Bendix) propuso usar un embrague especial de avance en el diseño de arranque.
                        ¿PUEDO Vickers Armstrong DECIR QUE LE DIGA PROTECCIÓN DINÁMICA O UN ARRAY DIFERENTE?
                        Cita: MooH
                        ¿Está al menos un poco familiarizado con el diseño de tanques?

                        Un poco
                        Cita: MooH
                        sobre neumostart T-34

                        En los motores diésel de la nave, me encontré con un lanzamiento neumático (hay muchos lugares, hay tanques en 200 atm donde almacenar)
                        T -34 tenia arranque CT-700
                        http://wio.ru/tank/manual/t34manual7-3.htm

                        Incluso en el garaje no puedo escuchar, no veo el compresor

                        Sí, un arranque neumático fue (desarrollado): pero para cargar cilindros es necesario Había una estación de compresores, que no era catastrófica. Pero Maybach se inició desde el mango y desde el arranque eléctrico, es fácil
                        ---------------
                        ¿No intentó introducir: arrancar el motor de un tanque (diesel) con un disparo de su pistola?
                      2. opus
                        opus 23 de octubre 2014 02: 22 nuevo
                        +1
                        Cita: MooH
                        Todavia olvido
                        No critiqué nada en absoluto, solo alguien a ti

                        Cita: MooH
                        Mejor dar un ejemplo de cualquier ... combustible pesado de fabricación alemana.

                        Ya escribi
                        Jumo 204, 1928 g = 441,3 kW, cerca de 70 (Alemania) + producido bajo licencia en Inglaterra (Beardmore) con el nombre Newpor Culverin y de 1935 en Companie Lilloise en Francia
                        Jumo 5, 1932 g = 404,5 - 515kW, más que 900 antes del comienzo 2МВ + acerca de las unidades 50 Jumo 205M (versión marina) Ks - los barcos permanecieron en servicio En la RDA antes de la 60 del siglo pasado.
                        todas las opciones Jumo 208, 1941 g 1100kW, algo sobre 15
                        un pequeño grupo de pequeños Jumo 209, 223, 224 fueron llevados a Moscú, donde el trabajo en Jumo fue continuado por el ex ingeniero de la firma Junkers G. Junkers
                        . . .
                        Tipos de aviones equipados con Jumo diesel: Junkers F24 (Fo4 diesel por primera vez en 832), Junkers F24 Kay, D-2175, Focke-Wulf AXNUM en las partes de los vehículos, XXUMX, Ju17, Focke WX. 18), Do26c, Blohm & Voss BV 86, Blohm & Voss BV17, Ju1430R

                        Los motores Bramo 323R-2, aparentemente diesel, y hay alrededor de 100
                        No voy a enumerar todos
                        El primer camión diesel fue lanzado en Alemania en el año 1924.
                        Mercedes-Benz 260 D, lanzado en 1936, se convirtió en el primer modelo de automóvil de pasajeros en producción que trabaja con diesel.
                        Sus y motores diesel lanzaron (hasta 1940) Pieza 2000
                        Desde el comienzo de la 1930-s hasta la primavera de la 1945 del año, las empresas alemanas construyeron 537 8000 vehículos de ruedas de todo tipo, me temo que cometer un error, pero sobre 27-33% estaban equipados con motores DIESEL



                      3. opus
                        opus 23 de octubre 2014 02: 25 nuevo
                        +1
                        No sé cuántos Daimler MB 507 C, "Saurer", MAN D4086B, D1046G, etc. fueron lanzados.
                        En el año (!) MAN lanzó DIESEL "E1 / E2" y "F2 / F4" más que las unidades 2500
                        Recuerde sobre el ingeniero alemán Robert Bosch y la bomba de inyección de combustible integrada "avanzada", ¿la modificación del inyector sin comprimir? El inventor del proceso de mezcla de Lanova y Wilhelm Riehm, el ingeniero jefe de MAN Paul Vibike (mezcla de película)
                        Pero los más antiguos todavía funcionan:

                        (tal vez esto no sea diesel), pero hubo tal compañía Anton Schlüter, se produjo un tractor.
                        ¿USTED, QUE EN LA HABILIDAD SANA CONSIDERA QUE NO HABÍA TRACTORES, BULLDOZERS EN ALEMANIA? ¿O que eran PETROL?

                        Cita: MooH
                        Puede en su tiempo libre calcular la relación del peso del arrancador

                        Yo puedo Especialmente si se multiplica por el 55000 producido.
                        ALEMAN SALVÓ en todo lo que pueda, y si el cableado es indispensable, luego a 1500gr (cobre) las piezas x55000 son MUY y una gran cantidad de cobre
                        +
                        (así para spravochki, de "enfoque científico aficionado")
                        Si el motor del tanque de gasolina "M-17T" costo 17 mil rublos, luego, al comienzo de su producción, el motor diésel B-2 le costó al estado más de 100 mil rubloses decir, Era más de cinco veces más caro.. Alles Klaer? BESTIMMT!

                        y en el "poshok":
                        Opinión de los ingenieros soviéticos de NIIBT Polygon:

                        "El uso por los alemanes y en el nuevo tanque, lanzado en 1942 g., Motor de carburador, no se puede explicar el diesel:

                        a) Especificidad del balance de combustible de Alemania.en el que el papel principal lo desempeñan las gasolinas sintéticas, los bencenos y los barridos con alcohol que no son aptos para quemar en motores diesel;

                        b) la ventaja de un motor de carburador sobre un motor diesel en términos tan importantes para los parámetros del tanque como las dimensiones mínimas para una potencia dada,

                        fiabilidad de carrera de inviernoy facilidad de fabricación;

                        c) un porcentaje muy significativo de incendios de tanques con motores diésel en condiciones de combate y su falta de ventajas significativas al respecto delante de los motores del carburador, especialmente con un diseño competente de este último y la disponibilidad de extintores automáticos confiables;

                        d) Corta vida de los motores de los tanques. Debido a la extremadamente baja capacidad de supervivencia de los tanques en condiciones de combate, debido a lo que el costo de la gasolina, ahorrado en el caso de la aplicación de un diesel en un tanque, no tiene tiempo para justificar el aumento del consumo de acero aleado y la mano de obra altamente calificada requerida para la fabricación de un motor diesel, que no son menos escasos en tiempo de guerra que el combustible líquido. "[80- C.93-94]


                        PS / I HOPE ¿No te traje al cerebro con todas mis "pruebas"?
                        Por ejemplo, es útil para mí, actualicé mis viejos conocimientos. guiño
                      4. Mooh
                        Mooh 23 de octubre 2014 10: 11 nuevo
                        0
                        El cerebro no fue sacado por mí, fue entrenado. Lo único es ¿por qué tanta información irrelevante?
                        Le aconsejaron que leyera sobre el arranque neumático, lo ignoró.
                        Sobre la inercia, sinceramente, no entendí la profundidad de su idea de describir un arrancador eléctrico.
                        Un disparo, comenzó el t-62, esto no es una broma, este es un método real.
                        Y, en general, reduzcamos el alcance, no estoy dispuesto a discutir toda la técnica del Tercer Reich para refutar un concepto loco guiño
                        Entonces, las preguntas sustantivas son:
                        1. Unidad de diésel en servicio con las fuerzas terrestres de la Wehrmacht en una cantidad comparable a los tanques? (Consumo de combustible) aviones en el jardín, tienen su propia logística.
                        2. ¿Un estudio sobre la relación de la capacidad de cobre del motor de arranque y otros equipos eléctricos?
                        3. ¿Las razones para el uso de transmisiones eléctricas en tanques pesados ​​de la Wehrmacht?
                      5. opus
                        opus 23 de octubre 2014 12: 19 nuevo
                        +1
                        Cita: MooH
                        Lo único, ¿por qué tanta información es irrelevante?

                        se aplica
                        "Misa" para la URSS y los EE. UU., Contra la "misa" Europa-2 es algo completamente diferente. No repetiré la masticación: los tanques de Alemania están contra los tanques de la coalición.
                        Un pequeño ejemplo: "pelea", puesta en escena y colusión entre CKD y Skoda (tanques P II-A, contra S-II-a; sí, ese mismo LT vz.35 / Pz.35 (t), TODO LO QUE DE para máquinas 160
                        Cita: MooH
                        Se aconseja leer sobre pneumostart.

                        No solo leí, sino que también respondió y se mostró. Así que buscas un arrancador neumático.
                        Cita: MooH
                        No me inclino a discutir todas las técnicas del Tercer Reich para refutar un concepto delirante.

                        -Bueno dudo que seas capaz.
                        -declamado "loco", lo justifiqué, pero incluso GUBT confirmó mis suposiciones, no aconsejo expresarlo de esa manera, desde el punto de vista de la ingeniería, puedo darte mucho de tu razonamiento loco
                        Cita: MooH
                        Motor 1.diesel

                        -Mlin, y camiones, autobuses y pasajeros DIESEL, en una cantidad de decenas de miles de piezas ¿QUE?
                        - cualquier U-boot de "MWM" RS127S 2x350 a 6 óptica del cilindro motores diesel 4-stroke "M6V 40 / 46" (cilindro 6, motores diesel 4-stroke
                        ¿Cuántos hay antes de 2000?
                        -Tractores de artillería, camiones de artillería, tractores de artillería, etc. y "Büssing", "Benz", "Dürkopp", "Pöl", "Bote", "Krupp-Daimler", "Doiz", "Horx", etc.
                        Cita: MooH
                        - Tienen su propia logística.

                        No tiene relación (logística) con un motor diesel de tanque, lo hicieron para aviones cuando era necesario (transatlántico, reconocimiento naval, colgando durante horas sobre el convoy), también lo harían para tanques, si la economía lo permitiera.
                        Cita: MooH
                        2. Investigación

                        Envié el manual al CT-700 (B-2), allí puede encontrarlo, compararlo con el M-17T de gasolina. Fácil de calcular, incluso el costo de los motores está disponible, la aproximación se puede hacer.
                        Cita: MooH
                        3. Razones para el uso de transmisiones eléctricas.


                        Ferdinand Porsche tenía sus cucarachas en su cabeza, ¿por qué debería meterse con el "primitivo" Maybach?



                        La transmisión electromecánica del tanque consistió en un nodo de los generadores principales en el bloque con un generador auxiliar y un ventilador, dos motores de tracción, un generador de excitación, un equipo de control y una batería. La velocidad de rotación de los motores de tracción de ambas vías se controló de acuerdo con el esquema Leonardo.


                        ¿CUÁNTOS SE HAN SIDO LIBERADOS?
                        ==============
                        12 cilindro V en forma de cámara piloto de refrigeración por agua del motor diesel precámara "Daimler-Benz". Era una versión mejorada del motor MB507, hp power 720. (530 kW), desarrollado en el año 1942 para la instalación en el tanque prototipo Pz.Kpfw.V Ausf.D "Panther", al aumentar la potencia del motor se aumentó a HP 1100-1200. (812-884 kW).
  • ohtandur
    ohtandur 21 de octubre 2014 19: 18 nuevo
    0
    Sería interesante saber por qué esta empresa se detuvo en el desarrollo militar. Parece que los modelos tuvieron éxito.
    1. duendecillo
      21 de octubre 2014 19: 20 nuevo
      +1
      Lo más probable es que se negaran, porque no había órdenes o eran escasas. En 30, el gasto en defensa se redujo considerablemente.
  • Aibolit64
    Aibolit64 21 de octubre 2014 21: 23 nuevo
    +1
    Gracias por la información al autor.
  • Mooh
    Mooh 21 de octubre 2014 22: 08 nuevo
    +1
    Muy vívidamente escrito, leer de una vez, escribir más guiño Además definitivamente se lo merece.
  • opus
    opus 22 de octubre 2014 00: 55 nuevo
    0
    Cita: Autor
    Aquí es donde la historia de los vehículos blindados de Cunningham termina.

    1.a T1EX2?





    Actualmente, la única copia del T1E2 se conserva en la exposición del American Tank Museum en el Aberdeen Proving Ground.

    !!! No debe confundirse con T1EX2 (Piloto) de General Motors (foto durante la presentación oficial para el Departamento de Artillería 8 1941 en diciembre).
    El tanque está completamente armado.


    2. ¿Y Т1Е3 con suspensión de resorte y pistola de cañón largo?

    1. duendecillo
      22 de octubre 2014 10: 40 nuevo
      0
      Phahah ... Así que aquí ... Discutiendo discutiendo ...
      Así que leería el artículo para empezar. Oh no puedo lol
      1. opus
        opus 22 de octubre 2014 12: 21 nuevo
        0
        Cita: Gremlin
        Oh no puedo

        1. Bueno, entonces discute sobre otra cosa.
        2. Artículo leído
        3. Probablemente lo puse vagamente (VOLVER 50% comentario, por alguna razón se fue, así que no es la primera vez).
        ----------------
        No se trata de lo que no escribiste, pero oh, incluso (yendo más allá de 0): MÁS DE LO QUE QUIERES LEER T1X4 (2,3,6 (por este motivo, especialmente "Tengo estos tanques (t1е6) en un trazador en paquetes de un val") y especialmente están en contra de "Vickers 6-ton" (base T-26):
        ¿Podría la comisión de adquisiciones, bajo el liderazgo de Innocent Halepsky, adquirir este tanque para armar al Ejército Rojo?
        Además de Gran Bretaña, la Comisión de Adquisiciones Soviética también visitó Checoslovaquia, Francia e Italia, y en esta última se firmó un protocolo sobre las intenciones de desarrollar un tanque posicional pesado, pero estos planes no recibieron un mayor desarrollo. En Francia y Checoslovaquia se realizaron compras de automóviles y motocicletas. En estos países no se encontraron tanques que cumplieran con los requisitos de los equipos Tanko-tractor y auto-blindaje.


        Otra visita de vehículos blindados llegaba al océano. 30 Diciembre 1929, una comisión encabezada por el jefe del Departamento de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo, I. Khalepsky, partieron para los Estados Unidos de Norteamérica (EE. UU.). Esperaban conocer a los tanques T-1-1 de Cunningham (Cunningham), que sirvió como prototipo de diseño para el T-12 / T-24. Sin embargo, estos tanques desarrollaron velocidad en 6-8 km / h menos de lo que se indicaba en las características de rendimiento, y quedaron muy por detrás de las máquinas de 12-ton compradas a Vickers. El motor y las cajas de engranajes de los tanques americanos se calentaron, y las pistas incómodas produjeron mucho ruido. Además, su precio fue significativamente más alto de lo esperado, y los requisitos de la compañía para comprar un lote mínimo de máquinas 50 con 50% de pago fueron absolutamente inaceptables. Por lo tanto, las negociaciones adicionales con la compañía "Cunningham" fueron terminadas.

        vs


        Cita: Gremlin
        Oh no pude

        Si, esta bien Lo que esto no pasa en nuestras vidas.
        1. duendecillo
          22 de octubre 2014 12: 55 nuevo
          +1
          Oh, gracias por la información sobre la comisión de adquisiciones. En Hunnikat, lamentablemente, esto no fue mencionado.
          1. opus
            opus 22 de octubre 2014 13: 35 nuevo
            0
            Cita: Gremlin
            En Hunnikat, lamentablemente, esto no fue mencionado.

            Fresco
            - Los prepagos de Cunningham 50% y el lote mínimo de unidades 50 no querrían
            - Cunningham no mostraría la velocidad en 6-8 km / h menos de lo que se indicó en TTX
            - El motor y las cajas de engranajes de los tanques americanos no se calentaban, y las pistas incómodas no hacían mucho ruido.
            - no habría mostrado los tanques con orugas de las ruedas del diseñador J. Walter Christie "M. 1928 ”, poco antes de la visita de nuestros especialistas, registra las características de velocidad.
            - venga la comisión de compras en el año 1931, no 1929

            ...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario
            La humanidad (y nosotros en particular) probablemente no tendríamos un tanque T-34 (y antes de eso, T-26), y nuestra escuela de tanques no sería así.
            Hubo más oportunidades de comprar a los estadounidenses que a los burzhuins británicos (tanto por razones políticas como económicas y tecnológicas: tractor, automóvil, plantas de máquina-herramienta)
  • bandabas
    bandabas 23 de octubre 2014 05: 12 nuevo
    0
    En cuanto a los índices, el autor tiene razón.
  • Prager
    Prager 31 de octubre 2014 15: 48 nuevo
    +1
    Artículo informativo bastante interesante. Gracias al autor, con gusto lo probé.