Bombas y bombas - Hamilton Airshow
Bombarderos que desempeñaron uno de los papeles clave en las batallas de la Segunda Guerra Mundial. A menudo, tales máquinas tenían la tarea de destruir comunicaciones, trenes blindados, aeródromos pequeños o temporales, columnas de equipos terrestres, etc. Actuaron efectivamente bajo condiciones de dominio en su aire aviación, así como cuando se golpea contra objetos de artillería antiaérea débilmente protegidos. El bombardeo estratégico de objetivos industriales y militares del enemigo fue llevado a cabo por otros tipos de aviones: bombarderos pesados, capaces de transportar un stock mucho más grande de bombas, con un techo y un alcance más altos. Estos aviones fueron los más mortales armas La segunda guerra mundial (Fotos 25)
Una de las primeras operaciones indicativas e intimidantes que involucraron a bombarderos pesados fue llevada a cabo por el general español Franco durante la Guerra Civil española. Gracias a las buenas relaciones con los regímenes fascistas en Alemania e Italia, Franco pudo obtener el apoyo de aviones alemanes (Junkers) e italianos (Pipistrello) para bombardear alfombras de las fuerzas republicanas y objetos civiles.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe consistía en un impresionante número de bombarderos que se utilizaron activamente en la estrategia de "blitzkrieg" de Hitler, quien lanzó ataques aéreos y apoyó el avance de las fuerzas terrestres. Con la superioridad total de los alemanes en el aire, parecía que nada les impediría ganar esta guerra ...
Nosotros, una vez que los habitantes de 1 / 6 forman parte de la tierra, la Segunda Guerra Mundial es la más conocida durante el período de la Gran Guerra Patria, uno de los frentes más brutales y extensos de las operaciones militares. Sin disminuir la dignidad de los defensores de la patria soviética, quiero señalar que antes de la Segunda Guerra Mundial y fuera de la URSS, la guerra no fue menos cruel ni menos terrible. Viviendo ahora en Canadá, el dominio de la Commonwealth británica, aprenderá muchas cosas nuevas sobre ese lado de la guerra, que no se cubrió a fondo en los libros de texto soviéticos. historias. En particular, pocas personas conocen una de las batallas aéreas más grandes, la "Batalla de Gran Bretaña", que duró de julio a noviembre del año 1940. Es esta campaña militar prolongada en la que el Tercer Reich sufrió su primera derrota en la Segunda Guerra Mundial, que se considera uno de los puntos de inflexión de esa guerra.
Durante la Batalla de Gran Bretaña, se utilizaron principalmente bombarderos bimotores de clase media, que transportaban toneladas de bombas en el 1,5-2. Habiendo rechazado los ataques alemanes, los británicos se dieron cuenta de que esta clase de aviones no serían suficientes para librar una guerra a gran escala con Hitler, pero estaban listos. Desde la mitad de los 30 en Gran Bretaña, se han desarrollado pesados bombarderos estratégicos de cuatro motores, capaces de transportar hasta 6 toneladas de bombas. Fueron representados por Short Stirling y Handley-Page Halifax (los primeros bombarderos pesados británicos) pudieron sorprender desagradablemente al comando alemán en 41. ¡Pero estos aviones eran solo flores, la baya maduró un poco más tarde - en 1942, el bombardero Avro Lancaster de la Segunda Guerra Mundial, el más exitoso de los ingleses (y no en general) voló para luchar contra los alemanes!
Este avión único poseía características de vuelo insuperables: fue capaz de escalar 8 km de altitud y llevar su stock de bombas a una distancia de 4300 km. Con este gigante estaban las ocho ametralladoras 7,7-mm (dos en la nariz, dos en la dorsal, cuatro en la torreta de la cola). Un bombardero lleno de ametralladoras estaba razonablemente bien protegido y no requería escoltas. En realidad, dado que en ese momento no había combatientes de ese tipo que pudieran acompañar a este gigante durante sus incursiones de largo alcance, tuvo que defenderse ... Bueno, en la reserva de bombas no tenía igual en el mundo durante bastante tiempo: Lancaster pudo levantar 6,5 toneladas de bombas en el aire o una, ¡pero una bomba tan enorme que pesa 9979 kg (Grand Slam)!
Durante el período 1942-1945, todos los británicos Lancaster realizaron más de 156 miles de salidas y lanzaron casi 620 miles de toneladas de bombas, bombas y bombardeos.
Avro Lancaster se convirtió en el protagonista y protagonista del Hamilton Air Show. En todo el mundo en este momento solo hay copias 2 de esta leyenda de la aviación capaz de elevarse en el aire. Uno está en el Museo Inglés de la Batalla de Gran Bretaña, y el otro está en posesión del Museo Canadiense de la Herencia de Aviación Militar Canadiense. El espécimen en exhibición salió de la línea de ensamblaje de fábrica en 1945 y sirvió como un bombardero de patrulla naval hasta que se retiró en 1964. Después de vagar por varios museos, se sometió a un curso de restauración y restauración completa a principios de los 80 del siglo pasado, y pudo volver a volar al cielo en 1988.
Las marcas de coloración e identificación de este Lancaster (VR-A, KB726) se hacen en memoria de otro destacado soldado canadiense (hijo de un inmigrante polaco) durante la Segunda Guerra Mundial, Andrew Minarski. En 1944, estaba al servicio de la Royal Canadian Air Force como artillero en el escuadrón 419. En junio, 5, el día antes de que las tropas aliadas desembarcaran en Normandía, la tripulación de Minarski fue trasplantada a la recién construida (por cierto, una de las fábricas de aviones canadienses) y Lancaster con el casco número KB726 con olor a pintura. Una semana después, en junio 12, la tripulación recibió una misión de combate: el objetivo era uno de los depósitos ferroviarios en el territorio de Cambrai en Francia. Fue la salida 13-th de la tripulación. La salida fue la noche de 12-th en 13-th June. 13 era el viernes. No sé si el equipo de Lancaster realmente pensó en estas coincidencias, o si ya son historiadores quienes han dramatizado la situación, pero el hecho es que: la salida de 13 en 13 el viernes ... Andy encontró un trébol de cuatro pétalos, que entregó a su mejor amigo, Pat Brophy. - Flecha de torreta de cola.
... Al acercarse a los sitios franceses, Lancaster fue descubierto por el sistema de defensa aérea alemán, y un tiempo después fue atacado por Junkers-88. El as alemán logró dañar dos motores y también rompió las líneas hidráulicas en la sección de la cola del avión. El capitán de la tripulación dio la orden de dejar el auto en llamas. Andy Minarski, quien estaba a cargo de la torreta superior en el medio del fuselaje, abandonó su lugar y estaba listo para evacuar, pero a través del muro de fuego en la sección de la cola vio que Pat Brophy no podía salir de su lugar de tiro - las líneas eléctricas dañadas no le permitieron girar la torreta a la posición de salida. En intentos desesperados de girar la torreta con la ayuda de una unidad manual, Pat dañó el mecanismo y ahora estaba atrapado en una cápsula de disparo en un incendio asolado por la cola. Andrew comenzó a atravesar las llamas para ayudar a un amigo a ayudar a un amigo a derrotar el mecanismo de la torreta bloqueada. Después de los vanos intentos de girar la cápsula, Andy vio que Pat había detenido su lucha y señaló insistentemente a la puerta, exigiendo que Andy fuera evacuado. Minarski no tuvo más remedio que regresar a través del fuego a la salida de emergencia. Antes de aterrizar, se volvió hacia el condenado camarada, lo saludó, aunque el mono y la bolsa de paracaídas ya estaban ardiendo, y solo después de eso dejó caer al bombardero ...
Cuando las tropas aliadas encontraron a Andy Minarsky que había aterrizado, se quemó tanto que no pudo moverse ni hablar. Unas horas más tarde murió de extensas quemaduras. Irónicamente, Pat Brophy logró sobrevivir. Por algún milagro, él tampoco murió cuando el bombardero cayó, o cuando detonaron dos de las bombas 20 existentes, desde las cuales su cápsula, junto con él, fue arrojada a unos cientos de metros del avión destruido por la explosión. Pat sobrevivió y contó sobre el intento desesperado de Andy que costó la vida. Póstumamente, Andy Minarsky recibió el premio más alto de la Commonwealth británica: Victoria Cross ... El reloj de Andy Charles Minarsky se detuvo en 02: 13 el viernes 13 de junio 1944 del año.
... El estruendo de los motores 4 de Lancaster acarició los oídos del público, no solo: el bombardero se elevó hacia el cielo, realizó varias visitas al aeródromo, después de lo cual se unió la parte del programa de luchadores: Spitfire, Hurricane, Mustang, Corsair, Firefly. Por supuesto, durante la guerra, estos aviones no volaron y no pudieron volar, pero fue así, con un grupo tan grande, agitando sus alas, rendieron homenaje a los que lucharon en estas máquinas.
El día de la exhibición aérea, el aeropuerto de Hamilton trabajó de la forma habitual, recibiendo y enviando los aviones programados según lo programado. Al mismo tiempo, los despachadores colocaron a uno de los vuelos de pasajeros en la pausa entre los vuelos de demostración y la pista más cercana a la audiencia. El vuelo de WestJet desde Saskatun fue recibido con un aplauso de la audiencia, y los organizadores del espectáculo aéreo también utilizaron a la tripulación del pasajero Boeing en la lotería local. Inmediatamente después de aterrizar, el capitán de la tripulación que llegaba fue enviado por radio a los oradores en el aeródromo, y él directamente desde la vía de la dirección felicitó directamente a todos los espectadores en las vacaciones de aviación, y también leyó los nombres de los ganadores de la lotería local organizada por el Museo durante el espectáculo aéreo.
Un par de minutos más tarde, el anunciador anunció que los organizadores se vieron obligados a hacer una breve pausa en el espectáculo, ya que el servicio de rescate del distrito de Hamilton con base en el mismo campo de aviación recibió una llamada urgente. Inmediatamente, los helicópteros del Ministerio de Emergencias locales volaron al aire, saludaron a numerosos espectadores y salieron para salvar a alguien de algo.
Después de esta pausa forzada, el espectáculo continuó. Ha llegado el momento de las verdaderas Fortalezas Voladoras. Dos Boeing B-17 Flying Fortresses se elevaron hasta el cielo. Los bombarderos pesados de cuatro motores estadounidenses no recibieron su nombre por casualidad, estaban realmente diseñados de tal manera que constituían una fortaleza inexpugnable. Primero, nueve y más tarde, trece ametralladoras 12,7-mm les proporcionaron suficiente protección. Podía alcanzar velocidades de hasta 500 km / hy alcanzar alturas de 11 km. El diseño único convirtió a este avión en una leyenda: el automóvil resistió daños suficientes, hay casos en que el B-17 regresó a la base con solo uno de sus cuatro motores. Otra característica única de este bombardero fue el sistema de guía de bombas, que permitía atacar a los objetivos desde una altura de 7 km, por lo que la pequeña reserva de bombas (hasta 3 toneladas) que la Fortaleza Voladora podía transportar estaba completamente justificada: todas las bombas iban en el blanco.
En Hamilton, a los espectadores se les mostraron dos B-17 a la vez, ambos veteranos de guerra, uno de los cuales participó en el ataque legendario en Hamburgo en 1943. En la noche de 24, en 25, en julio, las fuerzas británicas, junto con los estadounidenses, lanzaron la Operación Gomorra, cuyo objetivo era bombardear la ciudad portuaria alemana de Hamburgo. La operación duró casi una semana. Cada noche, más de setecientos (!!!) bombarderos ingleses (Lancaster, Stirling, Halifax, Wellington) aparecieron en el cielo sobre la ciudad (o sobre lo que quedaba de ella), cubriendo el puerto con miles de toneladas de bombas. Y durante el día, la aviación estadounidense representada por varios cientos de Boeing B-17 Flying Fortresses entró en acción. La excesiva confianza de los estadounidenses en la invulnerabilidad de B-17 y la participación asociada de estos bombarderos en los ataques diarios en Hamburgo no se justificaron. Los combatientes alemanes encontraron la vulnerabilidad del Boeing - ataque frontal. Fue durante el ataque en la frente que las Fortalezas Voladoras experimentaron las mayores dificultades para defender sus filas y sufrieron graves pérdidas. En los primeros días de operación para un vuelo no se pudo devolver el orden de los bombarderos 50-60.
Las graves pérdidas de los bombarderos durante las redadas diurnas obligaron a los estadounidenses a abandonar esta idea durante todo un año. Solo en el año 1944 con la llegada del Mustang P-51, que se asignó de inmediato a un grupo de apoyo. Estaba en un paquete semejante (Mustangs y fortalezas voladoras). La aviación estadounidense podría sentirse invulnerable en combate aéreo con los invasores fascistas.
El bombardero B-17 se convirtió sin duda en uno de los participantes más importantes en las hostilidades en Europa durante la Segunda Guerra Mundial. La conocida canción "Comin 'In On A Wing And A Prayer" fue dedicada a esta máquina, que fue utilizada por Chizh & Co.
De los bombarderos no tan pesados, logramos ver el B-25J Mitchell norteamericano bimotor - la copia presentada, aunque fue lanzada al principio de 1945, no llegó a la guerra.
Bombardero a rayas muy carismático y fotogénico pasó la mayor parte del tiempo en el aire sobre Hamilton. Primero, participó en vuelos con combatientes, luego acompañó a Lancaster y las Fortalezas Voladoras. El piloto hizo todo lo posible para complacer a la audiencia, demostrando ahora la izquierda, luego el lado derecho de su auto, saludó a la audiencia meciendo las alas. Por cierto, en las películas, este tipo de avión se elimina con bastante frecuencia. Se podría examinar en detalle en Pearl Harbor, aunque los asesores militares criticaron a los creadores por el uso históricamente incorrecto de estas máquinas en la trama. Un uso aún más realista del B-25 Mitchell se puede encontrar en la proyección recientemente lanzada de Zek Snyder, Forbidden Reception (Sucker Punch), donde este bombardero se enfrenta con éxito a un severo dragón en combate aéreo.
Cada equipo trató de decorar su máquina de combate, para hacerla única, reconocible. Esta copia de Mitchell B-25 recrea el vehículo de combate del escuadrón 98 de la Royal Gen de la Fuerza Aérea Británica Británica, que luchó en el noroeste de Europa en los 1944-45.
La aviación de transporte auxiliar, que suministró suministros y municiones a las tropas regulares y destacamentos partidistas, realizó el reconocimiento del área y dejó caer las fuerzas de asalto con paracaídas, también hizo su importante contribución a la victoria de la URSS y sus aliados sobre la Alemania nazi. Uno de los aviones de transporte más reconocidos y masivos fue el estadounidense Douglas DC-3, o más bien su versión militar del Douglas C-47 Skytrain / Dacota.
Desde 1942, estas máquinas fueron suministradas a la URSS y constituyeron una parte importante del transporte. flota países El Dakota junto con Li-2 fueron la columna vertebral de nuestro avión de transporte militar. Aunque había muchos menos que el U-2 y el P-5 (P-5), llevaron a cabo más de la mitad del transporte ... Los C-47 ahora vuelan al extranjero. Estos aviones de larga vida participaron en casi todas las guerras que se han producido desde entonces en el mundo. Este automóvil confiable, duradero y económico se ha ganado una reputación verdaderamente legendaria.
Ante esto, la parte del vuelo del espectáculo aéreo terminó imperceptiblemente, los pilotos plantaron sus autos para el aplauso de la audiencia, dieron la bienvenida a los presentes desde sus cabinas. Aquí está la tripulación de B-25J Mitchell Hot Gen en la pista de dirección.
"Flying Fortress" Boeing B-17 sacudió sus alas para despedirse del público y se dirige a su propio campo de aviación en Virginia Beach (Virginia, EE. UU.).
Los espectadores aún no habían logrado dispersarse, ya que tenían que congelarse, como si estuvieran enraizados en el lugar: ¡un enorme y ruidoso transportista C-130 Super Hercules estaba agotando el PIB! En la cabina de carga C-130J se puede colocar un soldado de infantería 92 en posición vertical o un paracaidista 64. El avión puede paracaidear ligeramente en un tanque ligero "Sheridan" (peso con plataforma - 19051 kg), así como otras armas. La carga se descarga a través de la escotilla de carga en el fuselaje trasero, los paracaidistas dejan el avión a través de dos puertas en el lado derecho e izquierdo (directamente detrás de los compartimientos del tren de aterrizaje).
El espectáculo aeronáutico hamiltoniano resultó ser tan saturado y diverso, demostrando al público una multitud de muestras de tecnología de aviación desde el principio y la mitad del 20 del siglo XX. Muchos de estos aviones sobrevivieron a la guerra, muchos fueron restaurados literalmente a partir de fotografías. En estas orgullosas y majestuosas máquinas, no solo el orgullo por su técnica y una demostración de superioridad histórica, en estas máquinas vive la memoria de quienes lucharon y lucharon. La historia de esos tiempos es un material demasiado importante y realmente invaluable, que no se debe olvidar. Sinceramente quiero esperar que nuestra tecnología soviética no desaparezca, que la memoria de los combatientes no se borre de la memoria. Por desgracia, pero el entusiasmo de los amantes individuales no es suficiente para esto, y el apoyo y el interés del gobierno no se observan mucho.
El Hamilton 2011 Airshow of the Year es solo un programa preparatorio para la exposición del próximo año, cuando el Canadian Aviation Museum of Heritage tendrá 40 años. Los organizadores prometen un espectáculo aún más emocionante e inolvidable. Hay un círculo rojo en mi calendario. Nos vemos en 2012 en Hamilton, Ontario, Canadá.
Una de las primeras operaciones indicativas e intimidantes que involucraron a bombarderos pesados fue llevada a cabo por el general español Franco durante la Guerra Civil española. Gracias a las buenas relaciones con los regímenes fascistas en Alemania e Italia, Franco pudo obtener el apoyo de aviones alemanes (Junkers) e italianos (Pipistrello) para bombardear alfombras de las fuerzas republicanas y objetos civiles.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe consistía en un impresionante número de bombarderos que se utilizaron activamente en la estrategia de "blitzkrieg" de Hitler, quien lanzó ataques aéreos y apoyó el avance de las fuerzas terrestres. Con la superioridad total de los alemanes en el aire, parecía que nada les impediría ganar esta guerra ...
Nosotros, una vez que los habitantes de 1 / 6 forman parte de la tierra, la Segunda Guerra Mundial es la más conocida durante el período de la Gran Guerra Patria, uno de los frentes más brutales y extensos de las operaciones militares. Sin disminuir la dignidad de los defensores de la patria soviética, quiero señalar que antes de la Segunda Guerra Mundial y fuera de la URSS, la guerra no fue menos cruel ni menos terrible. Viviendo ahora en Canadá, el dominio de la Commonwealth británica, aprenderá muchas cosas nuevas sobre ese lado de la guerra, que no se cubrió a fondo en los libros de texto soviéticos. historias. En particular, pocas personas conocen una de las batallas aéreas más grandes, la "Batalla de Gran Bretaña", que duró de julio a noviembre del año 1940. Es esta campaña militar prolongada en la que el Tercer Reich sufrió su primera derrota en la Segunda Guerra Mundial, que se considera uno de los puntos de inflexión de esa guerra.
Durante la Batalla de Gran Bretaña, se utilizaron principalmente bombarderos bimotores de clase media, que transportaban toneladas de bombas en el 1,5-2. Habiendo rechazado los ataques alemanes, los británicos se dieron cuenta de que esta clase de aviones no serían suficientes para librar una guerra a gran escala con Hitler, pero estaban listos. Desde la mitad de los 30 en Gran Bretaña, se han desarrollado pesados bombarderos estratégicos de cuatro motores, capaces de transportar hasta 6 toneladas de bombas. Fueron representados por Short Stirling y Handley-Page Halifax (los primeros bombarderos pesados británicos) pudieron sorprender desagradablemente al comando alemán en 41. ¡Pero estos aviones eran solo flores, la baya maduró un poco más tarde - en 1942, el bombardero Avro Lancaster de la Segunda Guerra Mundial, el más exitoso de los ingleses (y no en general) voló para luchar contra los alemanes!
Este avión único poseía características de vuelo insuperables: fue capaz de escalar 8 km de altitud y llevar su stock de bombas a una distancia de 4300 km. Con este gigante estaban las ocho ametralladoras 7,7-mm (dos en la nariz, dos en la dorsal, cuatro en la torreta de la cola). Un bombardero lleno de ametralladoras estaba razonablemente bien protegido y no requería escoltas. En realidad, dado que en ese momento no había combatientes de ese tipo que pudieran acompañar a este gigante durante sus incursiones de largo alcance, tuvo que defenderse ... Bueno, en la reserva de bombas no tenía igual en el mundo durante bastante tiempo: Lancaster pudo levantar 6,5 toneladas de bombas en el aire o una, ¡pero una bomba tan enorme que pesa 9979 kg (Grand Slam)!
Durante el período 1942-1945, todos los británicos Lancaster realizaron más de 156 miles de salidas y lanzaron casi 620 miles de toneladas de bombas, bombas y bombardeos.
Avro Lancaster se convirtió en el protagonista y protagonista del Hamilton Air Show. En todo el mundo en este momento solo hay copias 2 de esta leyenda de la aviación capaz de elevarse en el aire. Uno está en el Museo Inglés de la Batalla de Gran Bretaña, y el otro está en posesión del Museo Canadiense de la Herencia de Aviación Militar Canadiense. El espécimen en exhibición salió de la línea de ensamblaje de fábrica en 1945 y sirvió como un bombardero de patrulla naval hasta que se retiró en 1964. Después de vagar por varios museos, se sometió a un curso de restauración y restauración completa a principios de los 80 del siglo pasado, y pudo volver a volar al cielo en 1988.
Las marcas de coloración e identificación de este Lancaster (VR-A, KB726) se hacen en memoria de otro destacado soldado canadiense (hijo de un inmigrante polaco) durante la Segunda Guerra Mundial, Andrew Minarski. En 1944, estaba al servicio de la Royal Canadian Air Force como artillero en el escuadrón 419. En junio, 5, el día antes de que las tropas aliadas desembarcaran en Normandía, la tripulación de Minarski fue trasplantada a la recién construida (por cierto, una de las fábricas de aviones canadienses) y Lancaster con el casco número KB726 con olor a pintura. Una semana después, en junio 12, la tripulación recibió una misión de combate: el objetivo era uno de los depósitos ferroviarios en el territorio de Cambrai en Francia. Fue la salida 13-th de la tripulación. La salida fue la noche de 12-th en 13-th June. 13 era el viernes. No sé si el equipo de Lancaster realmente pensó en estas coincidencias, o si ya son historiadores quienes han dramatizado la situación, pero el hecho es que: la salida de 13 en 13 el viernes ... Andy encontró un trébol de cuatro pétalos, que entregó a su mejor amigo, Pat Brophy. - Flecha de torreta de cola.
... Al acercarse a los sitios franceses, Lancaster fue descubierto por el sistema de defensa aérea alemán, y un tiempo después fue atacado por Junkers-88. El as alemán logró dañar dos motores y también rompió las líneas hidráulicas en la sección de la cola del avión. El capitán de la tripulación dio la orden de dejar el auto en llamas. Andy Minarski, quien estaba a cargo de la torreta superior en el medio del fuselaje, abandonó su lugar y estaba listo para evacuar, pero a través del muro de fuego en la sección de la cola vio que Pat Brophy no podía salir de su lugar de tiro - las líneas eléctricas dañadas no le permitieron girar la torreta a la posición de salida. En intentos desesperados de girar la torreta con la ayuda de una unidad manual, Pat dañó el mecanismo y ahora estaba atrapado en una cápsula de disparo en un incendio asolado por la cola. Andrew comenzó a atravesar las llamas para ayudar a un amigo a ayudar a un amigo a derrotar el mecanismo de la torreta bloqueada. Después de los vanos intentos de girar la cápsula, Andy vio que Pat había detenido su lucha y señaló insistentemente a la puerta, exigiendo que Andy fuera evacuado. Minarski no tuvo más remedio que regresar a través del fuego a la salida de emergencia. Antes de aterrizar, se volvió hacia el condenado camarada, lo saludó, aunque el mono y la bolsa de paracaídas ya estaban ardiendo, y solo después de eso dejó caer al bombardero ...
Cuando las tropas aliadas encontraron a Andy Minarsky que había aterrizado, se quemó tanto que no pudo moverse ni hablar. Unas horas más tarde murió de extensas quemaduras. Irónicamente, Pat Brophy logró sobrevivir. Por algún milagro, él tampoco murió cuando el bombardero cayó, o cuando detonaron dos de las bombas 20 existentes, desde las cuales su cápsula, junto con él, fue arrojada a unos cientos de metros del avión destruido por la explosión. Pat sobrevivió y contó sobre el intento desesperado de Andy que costó la vida. Póstumamente, Andy Minarsky recibió el premio más alto de la Commonwealth británica: Victoria Cross ... El reloj de Andy Charles Minarsky se detuvo en 02: 13 el viernes 13 de junio 1944 del año.
... El estruendo de los motores 4 de Lancaster acarició los oídos del público, no solo: el bombardero se elevó hacia el cielo, realizó varias visitas al aeródromo, después de lo cual se unió la parte del programa de luchadores: Spitfire, Hurricane, Mustang, Corsair, Firefly. Por supuesto, durante la guerra, estos aviones no volaron y no pudieron volar, pero fue así, con un grupo tan grande, agitando sus alas, rendieron homenaje a los que lucharon en estas máquinas.
El día de la exhibición aérea, el aeropuerto de Hamilton trabajó de la forma habitual, recibiendo y enviando los aviones programados según lo programado. Al mismo tiempo, los despachadores colocaron a uno de los vuelos de pasajeros en la pausa entre los vuelos de demostración y la pista más cercana a la audiencia. El vuelo de WestJet desde Saskatun fue recibido con un aplauso de la audiencia, y los organizadores del espectáculo aéreo también utilizaron a la tripulación del pasajero Boeing en la lotería local. Inmediatamente después de aterrizar, el capitán de la tripulación que llegaba fue enviado por radio a los oradores en el aeródromo, y él directamente desde la vía de la dirección felicitó directamente a todos los espectadores en las vacaciones de aviación, y también leyó los nombres de los ganadores de la lotería local organizada por el Museo durante el espectáculo aéreo.
Un par de minutos más tarde, el anunciador anunció que los organizadores se vieron obligados a hacer una breve pausa en el espectáculo, ya que el servicio de rescate del distrito de Hamilton con base en el mismo campo de aviación recibió una llamada urgente. Inmediatamente, los helicópteros del Ministerio de Emergencias locales volaron al aire, saludaron a numerosos espectadores y salieron para salvar a alguien de algo.
Después de esta pausa forzada, el espectáculo continuó. Ha llegado el momento de las verdaderas Fortalezas Voladoras. Dos Boeing B-17 Flying Fortresses se elevaron hasta el cielo. Los bombarderos pesados de cuatro motores estadounidenses no recibieron su nombre por casualidad, estaban realmente diseñados de tal manera que constituían una fortaleza inexpugnable. Primero, nueve y más tarde, trece ametralladoras 12,7-mm les proporcionaron suficiente protección. Podía alcanzar velocidades de hasta 500 km / hy alcanzar alturas de 11 km. El diseño único convirtió a este avión en una leyenda: el automóvil resistió daños suficientes, hay casos en que el B-17 regresó a la base con solo uno de sus cuatro motores. Otra característica única de este bombardero fue el sistema de guía de bombas, que permitía atacar a los objetivos desde una altura de 7 km, por lo que la pequeña reserva de bombas (hasta 3 toneladas) que la Fortaleza Voladora podía transportar estaba completamente justificada: todas las bombas iban en el blanco.
En Hamilton, a los espectadores se les mostraron dos B-17 a la vez, ambos veteranos de guerra, uno de los cuales participó en el ataque legendario en Hamburgo en 1943. En la noche de 24, en 25, en julio, las fuerzas británicas, junto con los estadounidenses, lanzaron la Operación Gomorra, cuyo objetivo era bombardear la ciudad portuaria alemana de Hamburgo. La operación duró casi una semana. Cada noche, más de setecientos (!!!) bombarderos ingleses (Lancaster, Stirling, Halifax, Wellington) aparecieron en el cielo sobre la ciudad (o sobre lo que quedaba de ella), cubriendo el puerto con miles de toneladas de bombas. Y durante el día, la aviación estadounidense representada por varios cientos de Boeing B-17 Flying Fortresses entró en acción. La excesiva confianza de los estadounidenses en la invulnerabilidad de B-17 y la participación asociada de estos bombarderos en los ataques diarios en Hamburgo no se justificaron. Los combatientes alemanes encontraron la vulnerabilidad del Boeing - ataque frontal. Fue durante el ataque en la frente que las Fortalezas Voladoras experimentaron las mayores dificultades para defender sus filas y sufrieron graves pérdidas. En los primeros días de operación para un vuelo no se pudo devolver el orden de los bombarderos 50-60.
Las graves pérdidas de los bombarderos durante las redadas diurnas obligaron a los estadounidenses a abandonar esta idea durante todo un año. Solo en el año 1944 con la llegada del Mustang P-51, que se asignó de inmediato a un grupo de apoyo. Estaba en un paquete semejante (Mustangs y fortalezas voladoras). La aviación estadounidense podría sentirse invulnerable en combate aéreo con los invasores fascistas.
El bombardero B-17 se convirtió sin duda en uno de los participantes más importantes en las hostilidades en Europa durante la Segunda Guerra Mundial. La conocida canción "Comin 'In On A Wing And A Prayer" fue dedicada a esta máquina, que fue utilizada por Chizh & Co.
De los bombarderos no tan pesados, logramos ver el B-25J Mitchell norteamericano bimotor - la copia presentada, aunque fue lanzada al principio de 1945, no llegó a la guerra.
Bombardero a rayas muy carismático y fotogénico pasó la mayor parte del tiempo en el aire sobre Hamilton. Primero, participó en vuelos con combatientes, luego acompañó a Lancaster y las Fortalezas Voladoras. El piloto hizo todo lo posible para complacer a la audiencia, demostrando ahora la izquierda, luego el lado derecho de su auto, saludó a la audiencia meciendo las alas. Por cierto, en las películas, este tipo de avión se elimina con bastante frecuencia. Se podría examinar en detalle en Pearl Harbor, aunque los asesores militares criticaron a los creadores por el uso históricamente incorrecto de estas máquinas en la trama. Un uso aún más realista del B-25 Mitchell se puede encontrar en la proyección recientemente lanzada de Zek Snyder, Forbidden Reception (Sucker Punch), donde este bombardero se enfrenta con éxito a un severo dragón en combate aéreo.
Cada equipo trató de decorar su máquina de combate, para hacerla única, reconocible. Esta copia de Mitchell B-25 recrea el vehículo de combate del escuadrón 98 de la Royal Gen de la Fuerza Aérea Británica Británica, que luchó en el noroeste de Europa en los 1944-45.
La aviación de transporte auxiliar, que suministró suministros y municiones a las tropas regulares y destacamentos partidistas, realizó el reconocimiento del área y dejó caer las fuerzas de asalto con paracaídas, también hizo su importante contribución a la victoria de la URSS y sus aliados sobre la Alemania nazi. Uno de los aviones de transporte más reconocidos y masivos fue el estadounidense Douglas DC-3, o más bien su versión militar del Douglas C-47 Skytrain / Dacota.
Desde 1942, estas máquinas fueron suministradas a la URSS y constituyeron una parte importante del transporte. flota países El Dakota junto con Li-2 fueron la columna vertebral de nuestro avión de transporte militar. Aunque había muchos menos que el U-2 y el P-5 (P-5), llevaron a cabo más de la mitad del transporte ... Los C-47 ahora vuelan al extranjero. Estos aviones de larga vida participaron en casi todas las guerras que se han producido desde entonces en el mundo. Este automóvil confiable, duradero y económico se ha ganado una reputación verdaderamente legendaria.
Ante esto, la parte del vuelo del espectáculo aéreo terminó imperceptiblemente, los pilotos plantaron sus autos para el aplauso de la audiencia, dieron la bienvenida a los presentes desde sus cabinas. Aquí está la tripulación de B-25J Mitchell Hot Gen en la pista de dirección.
"Flying Fortress" Boeing B-17 sacudió sus alas para despedirse del público y se dirige a su propio campo de aviación en Virginia Beach (Virginia, EE. UU.).
Los espectadores aún no habían logrado dispersarse, ya que tenían que congelarse, como si estuvieran enraizados en el lugar: ¡un enorme y ruidoso transportista C-130 Super Hercules estaba agotando el PIB! En la cabina de carga C-130J se puede colocar un soldado de infantería 92 en posición vertical o un paracaidista 64. El avión puede paracaidear ligeramente en un tanque ligero "Sheridan" (peso con plataforma - 19051 kg), así como otras armas. La carga se descarga a través de la escotilla de carga en el fuselaje trasero, los paracaidistas dejan el avión a través de dos puertas en el lado derecho e izquierdo (directamente detrás de los compartimientos del tren de aterrizaje).
El espectáculo aeronáutico hamiltoniano resultó ser tan saturado y diverso, demostrando al público una multitud de muestras de tecnología de aviación desde el principio y la mitad del 20 del siglo XX. Muchos de estos aviones sobrevivieron a la guerra, muchos fueron restaurados literalmente a partir de fotografías. En estas orgullosas y majestuosas máquinas, no solo el orgullo por su técnica y una demostración de superioridad histórica, en estas máquinas vive la memoria de quienes lucharon y lucharon. La historia de esos tiempos es un material demasiado importante y realmente invaluable, que no se debe olvidar. Sinceramente quiero esperar que nuestra tecnología soviética no desaparezca, que la memoria de los combatientes no se borre de la memoria. Por desgracia, pero el entusiasmo de los amantes individuales no es suficiente para esto, y el apoyo y el interés del gobierno no se observan mucho.
El Hamilton 2011 Airshow of the Year es solo un programa preparatorio para la exposición del próximo año, cuando el Canadian Aviation Museum of Heritage tendrá 40 años. Los organizadores prometen un espectáculo aún más emocionante e inolvidable. Hay un círculo rojo en mi calendario. Nos vemos en 2012 en Hamilton, Ontario, Canadá.
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