Vehículos de fuerzas especiales de operaciones de países extranjeros. Parte de 1
Transporte en todo terreno El rescate en todo terreno (RATT), construido a principios del 90-s, es utilizado por unidades especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para transportar víctimas, pero en la actualidad no puede proporcionar la movilidad necesaria
Las fuerzas especiales están diseñadas para actuar en la retaguardia del enemigo. En el escenario moderno, necesitan moverse de manera imperceptible, aunque el término "en la retaguardia del enemigo" ya no significa tanto en condiciones de operaciones de combate asimétricas. Dado esto, y dependiendo de su método de despliegue, las unidades operativas deben moverse largas distancias, transportando equipo pesado. El método de implementación es definitivamente un criterio clave al elegir autos de alto cruce. La operación se puede realizar sin ningún equipo móvil terrestre, por ejemplo, el aterrizaje en paracaídas, se puede realizar con medios limitados utilizando helicópteros medianos o con máquinas más potentes con la participación de aviones pesados o helicópteros.
El mismo principio se aplica en caso de intrusión del agua (o de debajo del agua). Cuando se despliegan directamente sobre la tierra, tales restricciones no son tan importantes, por lo que en algunas situaciones fuerzas especiales incluso pueden usar vehículos blindados pesados.
En esencia, no hay medios como una “máquina para fuerzas especiales” típicas, aunque, en opinión de la gente común, debería ser similar a los automóviles “despojados” de películas sobre la Segunda Guerra Mundial. Las máquinas utilizadas por unidades especiales y que a menudo se originan en diferentes vehículos blindados o sin blindaje existentes forman parte del stock de algunas fuerzas especiales, aunque se utilizan muchos otros tipos: algunas son ligeras, por ejemplo, quads o máquinas con buggy, y otras son más pesadas, por ejemplo , M-ATV de Oshkosh, RG-33 de BAE Systems, etc., en servicio con las fuerzas estadounidenses.
Estados Unidos
En 2013, los Estados Unidos colocaron cuatro contratos relacionados con la movilidad de fuerzas especiales. Una en enero para las unidades de búsqueda y rescate de Guardian Angels Air Force, que recibirá el R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT), una en marzo para un vehículo comercial no estándar, una en agosto para reemplazar un GMV 1.0 (Vehículo de movilidad en tierra) basado en Humvee y, finalmente, uno en octubre para cumplir con el nuevo requisito de un vehículo ITV (Vehículo de transporte interno) transportado dentro del V-22 convertible. Vamos a verlos en orden cronológico.
GAARV
Aunque muchos no incluyen operaciones de búsqueda y rescate de combate como operaciones especiales, en muchos aspectos lo son. Por lo tanto, necesitan el mismo equipo técnico, incluidos los dispositivos móviles. Estos vehículos son vehículos livianos con alta movilidad, ya que los helicópteros participan en la mayoría de las operaciones de búsqueda y rescate en combate. Los automóviles deben ser transportados ya sea dentro del helicóptero o en su suspensión. Al inicio de 2013, las unidades de la Fuerza Aérea de los EE. UU. De Guardian Angels seleccionaron una modificación del automóvil HDT Global Storm para cumplir con los requisitos del vehículo de rescate aerotransportado GAARV (Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle). Este requisito se publicó (lo que rara vez ocurre con el equipo de fuerzas especiales) y, por lo tanto, sería interesante analizar algunas de sus disposiciones, ya que podrían convertirse en un punto de referencia para vehículos de asalto altamente móviles.
El documento de requisitos del sistema, publicado en abril 2010 del año, debe su aparición a la conclusión de que el vehículo R-1 RATT que opera actualmente tiene posibilidades extremadamente limitadas para transportar equipos y equipos de rescate al área del incidente, que se reducen aún más en el camino de regreso. personas ya salvadas.
Tactical car Storm fue seleccionado para los equipos de búsqueda y rescate de los Ángeles Guardianes de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Está claro que el nuevo automóvil no solo debería tener una mejor permeabilidad todoterreno, sino también la capacidad de trabajar durante un huracán u otras operaciones humanitarias, permitiendo a los miembros del equipo de rescate cruzar calles llenas de agua de hasta 76 cm, llevando montones de basura. El nuevo Gaarv debe transportarse dentro del avión M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 y C-17, en los helicópteros CH-47 y CH-53, y en el rotor basculante Osprey CV / MV-22. De acuerdo con el documento de comando aviación La Fuerza Aérea "Transportabilidad de vehículos con ruedas en V-22" para que el automóvil ingrese al Osprey, debe ser más corta que 4,44 metros, por debajo de 1,5 metros en la línea central y ya 1,52 metros. Un análisis realizado en el período posterior mostró que dicho vehículo no puede satisfacer los requisitos de carga útil y reserva de energía, y por lo tanto, los requisitos para el plano de inclinación CV / MV-22 se eliminaron del documento publicado dos años después. Obviamente, esto relajó las restricciones y permitió revisar algunos de los parámetros clave. El más importante de ellos fue la carga útil: Gaarv debe transportar un grupo de rescate de cuatro con su equipo, su peso total se estima en 677 kg. Pero el pesado sistema de despliegue rápido Sistema de despliegue rápido de extracción (REDS), municiones, agua, armas instaladas en la máquina y la carga aumentan el peso en otros 684 kg, dos camillas con pacientes cada 113 kg aumentan el peso a 1587 kg, mientras que el máximo propio La masa de este coche es 2268 kg. Todo el personal, incluidos los dos baches de velocidad, deben estar dentro de la jaula de seguridad que protege al volcar. El rango mínimo se determinó a 280 km (autonomía 560 km) con dos horas de operación del motor en la escena, aunque su valor objetivo se duplicó (el tiempo de operación del motor en la escena también dos horas); En ambos casos, la velocidad del automóvil con el peso operativo total en las carreteras principales es de 72 km / h La velocidad máxima requerida debe ser superior a 135 km / h. Gaarv debe superar el 100% de pendientes y el 80% de pendientes laterales. El motor debe funcionar con gasolina estándar con un octanaje de 80 o más, aunque se puede instalar un motor diesel opcionalmente.
En cuanto a las armas, la máquina debe poder adoptar armas con soportes intercambiables para M-249, M-240 o similares. armas. Las armas reparadas deben tener un sector circular de bombardeo 360 ° sin camillas transportables o al menos 270 ° con dos camillas. No es posible aquí proporcionar una lista completa de requisitos o comparar dos documentos 2010 y 2012 del año. Lo que se puede decir definitivamente es que tal vez ninguna máquina pueda cumplir con todos los requisitos del documento original, y algunos de estos requisitos son generalmente contradictorios. Por lo tanto, las unidades de los Ángeles Guardianes decidieron tomar el camino de menor resistencia: tomar la solución existente que podría ajustarse a su misión de la mejor manera posible, permaneciendo dentro del presupuesto.
SRTV-5 de aduanas de BC
21 Enero 2013 del año El Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea (AFLCMC) emitió un contrato global de HDT para Gaarv, seleccionando el modelo Storm. Mostrado en la caída del 2012 del año, el Storm SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle) es una modificación del SRTV-5, creado por BC Customs; Esta compañía también desarrolló una versión del auto, que podría ir en un convertiplane V-22. El auto Storm fue desarrollado en colaboración con fuerzas especiales, cumple con la mayoría de los requisitos de Gaarv y se basa en un chasis con un bastidor tubular con un motor de gasolina General Motors LS3 con una potencia de 430 hp. El motor está instalado en el centro para garantizar un buen centrado del peso. Con un tonelaje total de 3,6 y una tonelada de 1,96 toneladas, la Storm encaja perfectamente en las restricciones, la velocidad máxima en la carretera supera los 160 km / h, y la densidad de potencia casi 120 hp / t le permite acelerar a 100 km / h en poco más de 15 segundos. El rendimiento off-road lo proporciona el motor con un par 576 Nm y una suspensión a alta velocidad. La máquina estándar tiene una longitud de medidor 4,90, un ancho de medidor 2,03 y una altura de medidor 1,68; Se colocan hasta tres camillas dentro del marco de protección contra vuelcos, mientras que la ametralladora montada en la parte superior tiene un sector circular de descascarillado 360 °. El contrato con una fecha de entrega indefinida y una cantidad no especificada incluía la compra para probar y evaluar el primer lote de cinco vehículos; su producción comenzó en agosto 2013 del año, y la entrega de 12 en noviembre 2013 del año. Después de completar la prueba, la USAF podrá comprar otra máquina 61. En pequeñas cantidades, la variante Storm también está en servicio con el US Border Guard.
HDT Global ha desarrollado y fabricado el SRTV, que se basa en el buggy de carreras creado por BC Customs.
Máquinas comerciales NSCV personalizadas
En diciembre, 2012, la Administración de Servicios Generales emitió una solicitud para una propuesta comercial para los denominados vehículos comerciales no estándar (NSCV), diseñados para comandar fuerzas de operaciones especiales. Las máquinas de este tipo no solo son una solución barata para garantizar la movilidad de los grupos de batalla, sino que también pueden ser utilizadas por grupos encubiertos para fusionarse perfectamente con el tráfico local.
Sin embargo, las fuerzas especiales necesitan alguna forma de protección y mayor movilidad, es decir, la adaptación de camionetas pickup, SUV, sedanes o camionetas livianas es necesaria. Durante los próximos tres años, el comando estadounidense de las fuerzas de operaciones especiales requerirá aproximadamente 300 de dichos vehículos y, por lo tanto, en marzo, 2013 del año en que firmó un contrato con el Battel Memorial Institute. Su subsidiaria, Battelle Tactical Systems, ha estado llevando a cabo este tipo de modernización durante casi una década y, según los términos del contrato, modifica los vehículos Land Cruiser y Hi-Luxe de Toyota de acuerdo con los requisitos especiales. Esto incluye la reserva, la integración del sistema de control y la información de combate, la actualización de los componentes del chasis, como el refuerzo del chasis y la suspensión reforzada, frenos de operación más potentes, ruedas con inserciones de protivproskolnymi, luces infrarrojas, un cabrestante, un portaequipajes y ejes de potencia adicionales. El Instituto Battel trabaja junto con varios subcontratistas, principalmente una pequeña empresa (incluidas las organizaciones de veteranos). El contrato se extenderá desde marzo 2013 hasta marzo 2016, cuyo costo total es de 69 millones de dólares. Si lo dividimos por años, aproximadamente un año 23,7 millones de dólares y de 90 a 100 los coches caen en un año. Al mismo tiempo, el porcentaje de los dos modelos aún no se ha revelado. Las pruebas de seis autos (tres para cada modelo) comenzaron en el 2013 del año en julio y finalizaron en febrero del 2014; En el mismo mes comenzaron las primeras entregas.
Indígena Armor ofreció un enfoque completamente diferente al concepto NSCV. Ella desarrolló un auto completamente nuevo basado en los requisitos de protección y tren de rodaje, y luego lo “disfrazó” como un vehículo comercial. El auto recibió la designación NSTT (Camión táctico no estándar - Camión táctico no estándar), en el cual se instala el motor turbo diesel con la potencia de 325 hp. De la empresa navistar. Esta máquina tiene un medidor de 1,93 de ancho y se puede transportar fácilmente en un helicóptero CH-47, su velocidad máxima supera los 135 km / h en carreteras pavimentadas, puede superar 60% de pendientes o moverse a lo largo de 40% de pendientes laterales. El automóvil cuenta con una suspensión independiente con brazos de suspensión diagonales en el eje trasero y brazos dobles A en el eje delantero. La parte inferior proporciona protección contra explosiones en la granada de mano M-67, la protección balística se encuentra en el nivel B6 (estándar de la OTAN 7,62-mm bullet). De acuerdo con los documentos de la oficina de programas del comando de fuerzas especiales, los vehículos blindados especializados, como el NSCV, están en la lista de necesidades de comando.
La configuración de la configuración de Specter Wide Track, basada en el vehículo Jamma Force Protection, se utilizó para desarrollar la oferta de la compañía GDLS para el programa GMV 1.1. Se ha propuesto una variante de calibre estrecho para el programa ITV.
El GMV 1.1 de AM General ya es más ancho que el anterior GMV 1.0 (a su vez, una modificación directa del Humvee), pero aún así mantiene un alto nivel de uniformidad con su antecesor.
En GMV 1.1 de AM General, se instala el motor Optimizer 3200 de la misma compañía, que también se instala en el automóvil BRV-O ofrecido para el programa JLTV
GMV1.1
El lucrativo contrato bajo el programa GMV 1.1 llevó a numerosas compañías a desarrollar vehículos de alto tráfico. Al final, 22 Agosto 2013 del año (con un retraso semestral), el comando de las fuerzas de operaciones especiales anunció su elección de General Dynamics Artillería y Sistemas tácticos, combinado con Flyer Defence LLC (entre otros candidatos conocidos como AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin , Navistar, Oshkosh y SAIC. Debido a la disminución del mercado estadounidense, algunos de los postores decidieron protestar por esta decisión y la Oficina de Presupuesto General comenzó a revisar las protestas presentadas por AM General y Navistar. 19 de diciembre del año, rechazó las protestas, pero Chal enero 2013 años, AM General ha presentado una demanda en la corte federal de Estados Unidos sobre una solicitud de comando de las fuerzas de operaciones especiales). Un contrato con tiempos de entrega indefinidos y un número indefinido de GMV 2014 puede alcanzar la suma de 1.1 millones de dólares y el número total de máquinas 562,2 que estarán equipadas con información de combate y sistemas de control suministrados por empresas estatales.
El nuevo automóvil reemplazará al GMV 1.0 basado en el Humvee, que en el balance de comando vale 1072 piezas. Al ser una modificación del M1165A1 ECV, este automóvil conserva el ancho del medidor 2,21, lo que hace que sea imposible transportarlo en un helicóptero Chinook. La carga útil varía de 2,2 a 1,1 toneladas, dependiendo de si la protección está configurada en el nivel B3 o no.
De acuerdo con los resultados de las reuniones recientes, se determinaron los requisitos para GMV 1.1, según el cual el vehículo debe colocarse en C / MH-47 y, después de abandonar el helicóptero, el armamento debe estar listo para disparar en menos de 60 segundos. El peso total umbral del vehículo (peso propio más equipo para soportar el vuelo) se instaló en toneladas 5,9, el vehículo debe acomodar a cuatro pasajeros principales más una flecha con la posibilidad de acomodar a dos pasajeros más. El perfil operativo proyectado proporciona 70% de tiempo de conducción en carreteras auxiliares y 30% en carreteras principales. GMV 1.1 debe alcanzar velocidades superiores a 100 km / h en carreteras cubiertas y superar la altura vertical de 46, ver. El rango de crucero mínimo al llenar el tanque en 75% se estableció en 400 km. El vehículo debe estar equipado con una jaula de seguridad capaz de soportar cuatro de sus masas totales. Otros requisitos incluyen luz, soluciones de protección modular, signos mínimos de visibilidad (firmas) en diversas condiciones ambientales, visibilidad completa de la tripulación en 360 ° con un mínimo de zonas muertas, un sector continuo de 360 ° para el módulo de combate principal. Además, la arquitectura de vetroniki (electrónica del vehículo) debería proporcionar una fácil integración de los nuevos CBS. Para un mayor desarrollo, se necesita multi-combustible, disponibilidad de simuladores para ahorrar costos, herramientas para mejorar el conocimiento de la situación de la próxima generación y, por último, la capacidad de mantenimiento en condiciones difíciles con asistencia mínima. Al mismo tiempo, no se requiere la posibilidad de transporte en el tiltrotor V-22.
GMV 1.1 es una modificación del automóvil Flyer, desarrollado en medio de 90 por Flyer Group LLC (actualmente parte de Flyer Defence de Marvin Group). La compañía luego unió fuerzas con General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, el contratista principal de facto para la oferta. Por extraño que parezca, no se reveló la información detallada sobre las características del auto ganador. Aunque se basa en un automóvil conocido, debe ser al menos más ancho (según lo determinen los requisitos), ya que el Flyer original está destinado más para el transporte en el V-22 que en el helicóptero CH-47. Al parecer, el fabricante espera la resolución de todas las disputas legales, antes de anunciar los detalles del contrato del Flyer GMV 1.1. El resto del artículo describirá una versión compatible con el convertoplane V-22.
En AUSA 2012, General Dynamics presentó una versión de su Spectre, una modificación adicional del Jamma desarrollado por Force Protection (la protección de la fuerza se compró al final de 2011). Específicamente diseñado para transportar un convertoplano V-22, el Jamma, que más tarde se llamará Specter, también tiene una versión más amplia que se transporta dentro del CH-47. Este Specter WTC (configuración de vía ancha) se basa en un chasis tipo skateboard de alto módulo (planta de energía, unidades auxiliares, suspensión y tanque de combustible dentro de una plataforma plana en la que se puede instalar el cuerpo con una configuración arbitraria) con una distancia al suelo de 427 mm, En el que se instala la carcasa modular. La longitud del medidor de la máquina 5,53, debido a las ruedas más anchas y la geometría de la suspensión con palancas más largas, aumentó el ancho al medidor 1,98 en comparación con el medidor 1,52 en la versión V-22. El Spectre WTC está equipado con un motor diesel en línea de seis cilindros 3,2 con un 180 de potencia turboalimentada. y par 540 Nm; Velocidad máxima en carreteras con una cobertura de más de 135 km / h. Dos operadores se colocan detrás del conductor y el comandante, un ametrallador se coloca en la plataforma trasera y, si es necesario, dos personas más (el número máximo de asientos es de siete). En la plataforma trasera, la caja de seguridad es mucho más alta que en la parte delantera del automóvil (para el transporte aéreo, la altura del bastidor se reduce manualmente desde el medidor 2,80 al medidor 1,82 en menos de un minuto y medio). El peso propio de Specter WTC es de 3,3 toneladas y la capacidad de carga útil de 1,37 toneladas, que se puede usar parcialmente para aumentar el nivel de protección.
Aunque el vehículo táctico de operaciones especiales de Navistar parece una camioneta, en realidad es un vehículo especialmente diseñado disfrazado de camioneta.
El SOTV de Navistar Defense puede equiparse con kits de protección adicionales para aumentar la protección de la tripulación.
AM General ofreció un vehículo 1.0 basado en GMV (actualmente en servicio), que mantiene su uniformidad con el M1165A1 en el nivel de 70%, lo que reduce significativamente los costos operativos, las piezas de repuesto, el mantenimiento y la capacitación. Aunque el nivel de uniformidad es muy alto, sin embargo, GMV 1.1 se ha convertido en una plataforma completamente nueva, ya que cumple con los requisitos de transportabilidad en el CH-47 con una disminución correspondiente en el ancho en 18 cm (el GMV 1.1 también se incluye en el helicóptero CH-53). Además, el motor adoptado es una modificación del motor ofrecido por AM General para su automóvil BRV-O, que a su vez se propone como una solución para el proyecto JLTV. Por lo tanto, se adoptó el Optimizer 3200, pero su potencia se redujo en 10% en comparación con la potencia del motor JLTV para reducir el consumo de combustible e instalar una transmisión más ligera (también se propone para el chasis Hummer mejorado); potencia de salida 270 hp convertido a más de un caballo de fuerza por kilogramo de motor (pesa 250 kg). AM General se enfocó en la reducción de peso y esto llevó al hecho de que la densidad de potencia era 45 hp / t, y la carga útil neta de 3175 kg, que es más que el peso propio del auto 2812 kg. El automóvil también tiene una reserva de energía de más de 480 km y una velocidad máxima de 130 km / h en la carretera, mientras que una suspensión totalmente independiente, tomada del mundo de los autos de carreras, ofrece una buena maniobrabilidad a campo traviesa. El sistema de rack modular le permite cambiar la configuración de la colocación de personas y carga (lugares para personas 4-7 y seis lugares de sujeción de armas). Todos los pasajeros están protegidos por una jaula de seguridad modular que, según la compañía, es capaz de soportar la carga calculada de 150%. AM General ofrece sus vehículos GMV en el mercado internacional, donde atraen un interés considerable.
Vehículo de asalto mediano: Light de Northrop Grumman se creó en asociación con Pratt & Miller Engineering. BAE Systems ha desarrollado un kit de reserva para el coche.
Navistar, con su aplicación GMV 1.1, copia el enfoque de Indigen Armor, con el que colabora en el proyecto NSTT ya mencionado. En otras palabras, su SOTV (Vehículo táctico de operaciones especiales - vehículo de operaciones especiales tácticas) es muy similar al Toyota Hi-Lux, una de las recolecciones más comunes que se pueden ver en muchas áreas potenciales de operaciones. Aunque la similitud es solo externa, el auto fue creado especialmente para cumplir con los requisitos de GMV 1.1. La longitud de la máquina 5,33 es el medidor, el ancho del medidor 2,01 y la altura del medidor 1,83, que es 10% más que el de Hi-Lux. Tiene su propio peso 3312 kg, carga útil útil 3084 kg; Asientos en una cabina segura de cuatro más uno. El automóvil tiene una suspensión con doble horquilla y amortiguadores hidráulicos de resorte en la parte delantera y suspensión en palancas oblicuas con amortiguadores hidráulicos de resorte en la parte posterior. El motor se basa en el motor diésel turboalimentado de seis litros Navistar MaxxForce V8 con potencia interenfriada 325. y par máximo de 773 Nm acoplado a una transmisión automática de seis velocidades Allison 2550SP. El sistema de armas básico puede aceptar una ametralladora 12,7-mm o un lanzador de granadas automático 40-mm. Al cargar un automóvil en un helicóptero Chinook, la instalación de armas extrayendo solo dos pines puede retirarse rápidamente y colocarse en la plataforma trasera. Navistar ofrece su automóvil como plataforma blindada, que está protegida contra balas NATO 7,62x51 mm de acuerdo con las normas EN 1063. También se pueden instalar kits de reserva adicionales en la máquina.
La modularidad fue la máxima prioridad cuando Oshkosh Defense comenzó a trabajar desde cero con el objetivo de desarrollar un vehículo actualmente conocido como S-ATV (Special Purpose All Terrain Vehicle). Se mostró por primera vez en septiembre 2012. La base de la máquina es un bastidor de protección antivuelco con una cabina de cuatro puertas, cuyo nivel de protección puede adaptarse a los requisitos del cliente (por lo tanto, el peso neto varía de 2,7 a 4,5 toneladas con un peso total de 6,35 toneladas). El ancho estándar es de aproximadamente dos metros, pero se puede reducir con el propósito de transportabilidad en CH-47 de acuerdo con la aplicación GMV 1.1 o viceversa si se necesitan volúmenes más grandes. Para cumplir con los diferentes requisitos de movilidad, un cliente también puede elegir un motor turbodiesel a su gusto, la potencia de salida varía de 225 hp. a más de xnumx hp con un par superior a 300 Nm. Un motor multicombustible puede funcionar con diesel, JP-815 o Jet-A. La velocidad técnica máxima es 8 km / h, mientras que la reserva de potencia supera los 120 km. El conductor está ubicado en el centro, según la configuración, el número de asientos en el S-ATV de dos a siete. Para alimentar la red 500 B, los generadores pueden instalarse en 24 - 200 A. Oshkosh, un especialista en sistemas de suspensión, instaló naturalmente su suspensión independiente inteligente TAK-300i, que permite que el automóvil viaje fácilmente en terrenos accidentados o urbanos a alta velocidad, ya que la distancia al suelo puede ser regulado dependiendo del tipo de terreno, y durante el transporte aéreo puede reducirse a un mínimo. Un kit para bajas temperaturas reduce la temperatura de operación mínima a -4 ° C, mientras que el rango de temperatura de operación estándar es de -45 ° C a + 32 ° C.
En AUSA 2012, Northrop Grumman mostró su propuesta para el proyecto GMV 1.1 bajo la denominación MAV-L (Medium Assault Vehicle - Light), desarrollado desde cero en colaboración con Pratt & Miller Engineering. Pratt & Miller eligió un bastidor tubular con un motor Caterpillar de 4,4 litros y 220 hp instalado. y un par de 700 Nm. La buena movilidad todoterreno está garantizada por la suspensión independiente Meritor con brazos largos y cortos en el eje delantero y brazos de arrastre en el eje trasero con recorridos correspondientes de 46 cm y 51 cm. El MAV-L tiene 5,32 metros de largo, 2,02 metros de ancho (permite el transporte en Chinook) , mientras que la altura de 2,09 metros se puede reducir a 1,85 metros en modo transporte aéreo en tan solo tres segundos, que corresponde al tiempo de descenso de la rampa del helicóptero CH-47. La masa total del MAV-L es de casi 5,9 toneladas, la densidad de potencia es superior a 37 CV / t, la velocidad máxima en carreteras asfaltadas es de 130 km / hy más de 95 km / h en carreteras sin asfaltar, un depósito de combustible de 140 litros permite Autonomía de más de 420 km en terrenos mixtos: 30% carreteras asfaltadas, 30% caminos de tierra y 40% todoterreno. Se pueden acomodar seis personas dentro del marco protector, mientras que la séptima es servida por una ametralladora. Sin embargo, para acomodar el número adicional de personas, el MAV-L está equipado con un pasamanos debajo del vehículo y un pasamanos en la parte superior para que cuatro personas de cada lado puedan agarrarse desde el exterior durante la fase final del ataque, con un total de 15 personas. Northrop Grumman ofrece un kit solo para el clima, así como un kit subestándar ártico. También está disponible un tercer juego, desarrollado por BAE Systems para protección balística (nivel no expandible). En una configuración cerrada, el MAV-L puede acomodar cuatro. El anillo de soporte puede aceptar una ametralladora de 12,7 mm o incluso una estación de armas controlada a distancia; sin embargo, puede ser reemplazado por una estación de recolección de información y reconocimiento en caso de misiones de reconocimiento; un generador de 400 A proporciona energía suficiente para la mayoría de las misiones de combate. Northrop Grumman tiene la intención de promover su vehículo MAV-L y está considerando las necesidades del Ejército de Estados Unidos, la Infantería de Marina y la Fuerza Aérea, y el mercado de exportación.
La oferta de la compañía para Lockheed Martin GMV 1.1, de hecho, se basó en el vehículo británico Supacat HMT, cuyas versiones están en servicio con el ejército británico
En colaboración con el Supacat británico, Lockheed Martin desarrolló una variante de la serie HMT y le dio la designación CVNG (Common Vehicle Next Generation, el automóvil común de la siguiente generación). CVNG está disponible en las configuraciones 4x4 y 6x6. Ambas configuraciones tienen un ancho de medidores 2,03 y una longitud de medidores 5,50 y 6,75 respectivamente, que es ligeramente menor que sus homólogos británicos, pero en la misma distancia entre ejes. El coche de configuración 4x4 tiene un peso total de toneladas 7, el peso propio de toneladas 4,4, la capacidad de carga útil efectiva de toneladas 2,6 le permite aumentar la protección a un cierto nivel. La variante 6x6 con una masa total de toneladas 10,5 tiene una capacidad de tonelaje de 5,4. Lockheed Martin se ha asociado con British Jankel para ofrecer tres conjuntos de reservas: el nivel de 1 explosivo y balístico, el nivel de 2a explosivo y el nivel de 2 balístico. Coche CVNG con motor Cummins ISBe de 6,7 litros con caballos de fuerza 185 hp Tiene una velocidad máxima de 130 km / hy una reserva de energía de 500 km, que aumenta a 700 km cuando se instala un tanque de combustible adicional. Deja una suspensión neumática ajustable de la versión básica del HMT, lo que le permite cambiar la distancia al suelo de 180 a 485 mm y, en consecuencia, la altura total desde el medidor de 1,89 mínimo en la posición de transporte al medidor de 2,39. La cabina modular, que puede acomodar varios kits funcionales, tiene capacidad para cinco personas más un ametrallador.
Descripción del vehículo blindado Protector II de vehículos blindados móviles con mis subtítulos
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