Vehículos de fuerzas especiales de operaciones de países extranjeros. Parte de 2 de 2
Flyer II con un kit de reserva. Flyer, ofrecido por General Dyamics OTS y Flyer LLC, fue seleccionado por el comando de las fuerzas de operaciones especiales como un vehículo que se puede transportar en un V-22
ITV
En cuanto al número, el vehículo ITV (vehículo transportado internamente) dentro del comando V-22 del avión convertible parece bastante modesto en comparación con otros programas similares. Sin embargo, con el uso creciente de Osprey por todo tipo de tropas y los primeros pasos exitosos del convertible Bell-Boeing en el mercado de exportación, los vehículos con buena movilidad compatibles con el límite de ancho de metro 1,52 establecido en el documento Navair Serair 435DM / 5.5147 mencionado anteriormente también pueden atraer otros ejércitos . El plan prevé la entrega de vehículos ITV 34. La etapa de evaluación de combate con un valor total de 2,4 millones de dólares se extiende de enero a diciembre 2014. Este precio incluye dos coches, logística, equipamiento y repuestos. Los costos de adquisición de automóviles están programados para el año fiscal 2015. La solicitud de propuestas fue lanzada en marzo de 2013. Octubre 21 2013, el comando emitió un contrato de tres años a General Dynamics Ordnance and Tactical Systems por el valor máximo de 5,8 millones de dólares en los vehículos Flyer ITV 10.
Los requisitos previos definen la máquina de configuración 4x4, transportada en V-22 y capaz de transportar dos / seis camillas (requisitos de umbral / objetivo) con una velocidad máxima de 105 / 120 km / hy una reserva de energía de 560 / 725 km. Un perfil operativo típico se definió como un terreno accidentado 40%, caminos temporales 30%, caminos secundarios 20% y caminos principales 10%; el automóvil debe hacer frente a pendientes de hasta 60%, pendientes laterales de 30 / 40% y tener un diámetro de giro inferior a los medidores de 15 / 11. La capacidad de carga requerida para el vuelo es 900 / 1590 kg, y la capacidad de carga efectiva en tierra es 1590 / 2040 kg. Las armas pueden incluir ametralladoras 12,7-mm o lanzagranadas automáticas de granadas 40-m. Lo más probable es que la lista completa de compañías que presentaron solicitudes para el programa ITV nunca se haya publicado. Sin embargo, a pesar del hecho de que comenzamos nuestra lista con la máquina ganadora, algunos otros proyectos realizados de acuerdo con el concepto "ancho menor a pulgadas 60" definitivamente deben estar entre los solicitantes.
La máquina ganadora Flyer ha absorbido la experiencia adquirida con los modelos anteriores, pero ahora se ha mejorado significativamente para mejorar el rendimiento, reducir los costos y reducir la logística. Al retirar los contenedores de almacenamiento externo con Flyer, su ancho se reduce al medidor 1,53. La altura no cambia, pero, notablemente, la longitud del medidor 4,6 es exactamente tres veces el ancho. Después de la salida de la rampa de Osprey, en unos minutos los contenedores se montan de nuevo junto con la ametralladora principal en el eje de giro. El auto fue desarrollado por GDOTS en colaboración con Flyer Defense LLC; Motor 1,9 de litro montado en la parte trasera con una potencia de 150, junto con una caja de cambios de seis velocidades. El automóvil tiene una velocidad de 135 km / h, y a una velocidad constante de 65 km / h, puede conducir 56 km con un litro de combustible, lo que se traduce en una reserva de energía de más de 720 km. El uso máximo de los componentes Hummer le permite reducir el volumen de logística y el costo de adquisición; Flyer ITV tiene su propio peso de 1,8 toneladas y una capacidad de carga de casi 1,59 toneladas. Parte de esta capacidad se puede dar a la instalación de un kit de reserva desarrollado por 3M Ceradyne. Garantiza el nivel de protección balística B6 (balas de calibre 7,62 mm) para cuatro pasajeros mediante la instalación de puertas blindadas, vidrios blindados, parabrisas delantero, protección de la parte trasera de la cabina, reservaciones adicionales en el piso y reservaciones en el techo. En la opción de evacuar a los heridos, se pueden colocar hasta cinco camillas en el auto, cuatro de ellas en el techo, ya que se pueden instalar rápidamente arcos de protección adicionales sobre la jaula de seguridad existente para proteger a los heridos cuando la máquina se vuelca.
Phantom Badger fue desarrollado en la planta de Boeing Phantom Works y, aunque no fue seleccionado para el programa ITV, es promovido activamente por la compañía en el mercado.
Anteriormente, ya se mencionó el automóvil Spectre con un ancho de vía ancho, que recibió una abreviatura WTC adicional, mientras que el Spectre original recibió el aditivo "NTC" (Configuración de vía estrecha - una configuración con un ancho de vía estrecho). Mantuvo una configuración de skate de alto módulo. Al mismo tiempo, la distancia al suelo se redujo de 427 mm a 305 mm para reducir el centro de gravedad. La longitud de la variante NTC es 4,71 metros, que es 0,8 metros más corto que el WTC, mientras que la altura máxima de 1,53 está determinada por la jaula de seguridad que va desde la cabina hasta la parte posterior del Specter. La unidad de potencia es la misma que la versión Spectre WTC, la densidad de potencia es mucho mayor, ya que el peso neto de NTC es menor en 1,96 toneladas. La masa total es de 3,4 toneladas, la carga útil neta de 1,45 toneladas. La capacidad del tanque de combustible 95 es un tercio menos que el tanque de la versión WTC. Al igual que con el modelo Spectre WTC, los mecanismos de bloqueo del diferencial delantero y trasero, un cabrestante, un compresor de aire y un variador eléctrico híbrido con una potencia HP 100. establecer como una opción.
Aunque decepcionado con los resultados de la competencia V-22 ITV, Boeing promueve agresivamente su Phantom Badger, presentado en mayo 2013. Fue desarrollado conjuntamente con MotorSport Innovations (MSI), tiene un motor de combustible múltiple comercial con capacidad para 240 hp, la velocidad máxima en carreteras cubiertas es 130 km / h, y la reserva de potencia máxima es superior a 700 km. Una característica especial del automóvil Boeing, desarrollado en la planta de Phantom Works en California, es la dirección de las cuatro ruedas, que reduce el radio de giro al medidor 7,6. Un automóvil puede superar 60% de pendientes y un vado de casi un metro. La carga útil declarada es de 1,36 toneladas. Dos personas se colocan en la parte delantera y dos más en los dos asientos instalados en la plataforma trasera, mirando hacia atrás. Uno de ellos puede trabajar con la ametralladora 12,7-mm montada en una estructura plegable, que proporciona transporte aéreo y una rápida preparación para la batalla. La plataforma trasera puede llevar una serie de kits funcionales, incluidas las víctimas tumbadas. La suspensión hidráulica de MSI proporciona un movimiento suave, que reduce no solo la fatiga física de los pasajeros, sino que también le permite ajustar la distancia al suelo. El automóvil tiene llantas BN Goodrich de 35 pulgadas para suelos viscosos.
La empresa ganadora de ITV tiene en su cartera un vehículo más compatible con el convertiplano Osprey. Ya está en servicio con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y, por lo tanto, merece la descripción en esta sección, el vehículo de ataque ligero Light Strike Vehicle (LSV). El coche se asemeja a un Jeep 4x4, está equipado con un motor de cuatro cilindros turbo-diesel 2,8 de Navistar con una potencia 132 hp. y el par 312 Nm, acoplado a la transmisión automática de cuatro velocidades GM 4L70E y la caja de transferencia manual de dos velocidades Chrysler. Suspensión neumática instalada en el automóvil, que le permite ajustar la altura del automóvil, dependiendo del terreno. En combinación con una jaula de seguridad plegable, esto permite reducir la altura del LSV a un medidor 1,19 cuando se carga en un V-22, mientras que en una carretera la altura de un vehículo completamente preparado es un medidor 1,84 (o un medidor 1,92 cuando la suspensión está ajustada a la altura máxima). LSV también está equipado con un sistema centralizado de inflado de neumáticos y dirección en las cuatro ruedas. La capacidad de carga de 900 kg le permite transportar a cuatro personas, que se encuentran en asientos con punzón antiadherente de Kevlar, acciones de tres días y armamento principal, que van desde la ametralladora 7,62 o 12,7 mm hasta el lanzador de granadas automático de 40 mm. El peso total del auto es un poco menos de tres toneladas, la velocidad máxima en la carretera 105 km / h. El auto puede ir en dos configuraciones para la Infantería de Marina: vehículo de asalto ligero M1161 y tractor M1163. Este último sirve para transportar un complejo de apoyo de incendio expedicionario basado en un mortero rayado 120-mm.
El Cuerpo de Marines de EE. UU. Seleccionó un vehículo Light Strike de GDOTS hace unos años. LSV puede ser transportado dentro del Osprey; También se compró una variante del complejo de mortero.
Fuera de Estados Unidos: menos, coches diferentes.
Pocos países tienen algo comparable a los Estados Unidos cuando se trata de fuerzas especiales. La cantidad de autos que compran para asegurar sus capacidades móviles, significativamente menor. Al mismo tiempo, independientemente de su tamaño, las fuerzas especiales tienen enfoques similares cuando buscan equipos con requisitos específicos. O bien estos son sistemas especiales hechos desde cero (extremadamente caros) o sistemas ya existentes profundamente modificados. Esto es especialmente cierto de los vehículos.
Israel
ZIBAR MK.2
Aunque el automóvil ZibarMk.2 es producido por la compañía estadounidense Zibar USA, fue desarrollado por el israelí Ido OffRoad Center, que se especializa en vehículos todoterreno. El automóvil se basa en los requisitos especiales del ejército israelí, por ejemplo, está equipado con un motor extremadamente potente que brinda una densidad de potencia de casi 150 hp / t. El coche se basa en un chasis tubular y un motor de gasolina GM LSX 7,4 V-454 de 8 litros con 620 CV. y un par de 800 Nm acoplado a una caja de cambios automática de tres velocidades TH400. La caja de transferencia de B&W le permite cambiar entre los modos 2x4 y 4x4 con una relación de transmisión baja de 1: 2.75. Los ejes delantero y trasero están equipados con amortiguadores hidráulicos de resorte y amortiguadores neumáticos de doble resorte. El coche está equipado con neumáticos 42x13.5 R17 que, cuando están desinflados a la presión mínima, proporcionan una baja presión sobre el suelo y una movilidad óptima en suelos blandos.
La alta potencia no solo le permite alcanzar velocidades de hasta 200 km / h, sino que también acelera a 100 km / h en cinco segundos. Un automóvil Zibar Mk.2 puede superar 100% de pendientes y conducir en 60% de pendientes laterales. El ancho del medidor 2,13 no permite su transporte en un helicóptero Chinook, la longitud es de los medidores 4,95, la distancia entre ejes de los medidores 3,25 y la altura de los medidores 1,9. El peso total del coche 4200 kg, carga útil 1500 kg, en una cabina doble puede acomodar a cuatro personas. En la variante con una distancia entre ejes larga y una cabina triple con capacidad para seis personas.
También está disponible una opción con protección mejorada, su fondo en forma de V y la distancia al suelo de 530 mm (370 mm debajo de puentes) brindan una buena protección contra las minas. El modelo que se describe aquí se denota actualmente como Zibar Mk.2 620, aunque la versión Zibar Mk.2 430 está disponible con el motor de gasolina GM 6.2 LS3 V-8 con caballos de fuerza 430. y par 574 Nm. Se diferencia solo en la velocidad máxima más baja (180 km / h) y en la aceleración (8 segundos a 100 km / h). También está disponible una configuración de recolección extendida con una capacidad de carga de 2800 kg debido a un mayor peso total de 5600 kg. La distancia entre ejes ha aumentado de 3250 a 3600 mm y la longitud a 5280 mm. Con una carga completa, las tres variantes de Zibar tienen una reserva de energía de 700 km.
En el coche, Zibar Mk2 utilizó la experiencia de diseñar coches de carreras. Tiene la velocidad máxima más alta entre las máquinas 4x4 de alta movilidad.
El armamento de los coches de araña del ejército de Singapur del segundo lote se suministra, probablemente, en una versión actualizada (en la foto con el complejo ATGM Strike)
Singapur
SPIDER
Actualmente, ST Kinetics, con sede en Singapur, está suministrando un Spray LSV (Light Strike Vehicle, vehículo de asalto ligero) irrompible al Ministerio de Defensa Nacional por un contrato por un valor de 55 millones de dólares. El Ejército de Singapur ya adoptó el Spider LSV al final del 90, pero las nuevas máquinas se describen como la "nueva generación" de Spider. El tipo de carro de buggy en la base del chasis de los marcos tubulares tiene capacidad para seis personas. El peso neto es solo de 1,6 toneladas y la capacidad de carga útil de 1,2 toneladas. La araña tiene una densidad de potencia superior a 46 hp / t gracias a un motor diésel turboalimentado Peugeot de cuatro cilindros con una potencia de 130 hp. y el par 410 Nm, que le permite desarrollar una velocidad máxima sobre 125 km / h. Instalado en la transmisión semiautomática del automóvil, dirección asistida, suspensión delantera con doble horquilla y trasera con palancas longitudinales. El centro de gravedad muy bajo permite hacer frente a las pendientes laterales de 50 ° y superar las pendientes de 60 °. Según la compañía, el rango de crucero supera los 700 km. El conductor está ubicado en el centro del auto, dos asientos más están instalados un poco atrás. Montó en la parte trasera una serie de tres asientos más, individual. оружие Puede girar 360 °. Desde el principio, se tuvieron en cuenta los requisitos de ancho para el transporte en el helicóptero CH-47, su jaula de seguridad plegable le permite instalar un vehículo en otro para el transporte, es decir, seis de esos vehículos ingresan en el avión Hercules C-130. Se desarrollaron varias variantes de Spider, incluido el complejo de mortero con mortero Srams de diámetro liso 120-mm, también desarrollado por Singapore Technologies. La compañía también ofrece una versión híbrida con un grupo motor-generador, que puede moverse silenciosamente cerca del enemigo.
Alemania
Mungo
La División Aerotransportada alemana está armada con los transportistas 420 de la sucursal Mungo 1. Estos vehículos participaron en misiones en Afganistán y el Congo. El ejército alemán ordenó un segundo lote de vehículos de soporte 50 Mungo 2, que fueron fabricados y entregados en el año 2013. Estos son vehículos de suministro para unidades de infantería y dispositivos móviles para equipos de protección radiológica, química y biológica. Debido a su ancho de metro 1.94, longitud del metro 4,47, el Mungo se puede transportar dentro de los helicópteros CH-47 y CH-53 después de bajar la jaula de seguridad con la altura del medidor 2,44. Con una potencia del motor 105 HP. El automóvil tiene una velocidad de 90 km / h y una reserva de potencia de 500 km. Con una masa total de 5,3 toneladas de carga útil es 1,85 toneladas, es decir, la máquina puede alojar hasta 10 soldados. Se pueden enviar tres vehículos Mungo en C-130, C-160 o A-400M.
Mungo de KMW está en servicio con las unidades de aterrizaje y especiales de la Bundeswehr; También se han desarrollado opciones de soporte técnico.
Otro vehículo de carrera todoterreno, el Supacat LRV-400, se mostró en el DSEI 2013. La máquina es adecuada para el transporte al Chinook CH-47 incluso para los estándares británicos.
Reino Unido
En DSEI 2013, Supacat presentó su vehículo de reconocimiento de luz LRV 400 (Vehículo de reconocimiento de luz), basado en el chasis del auto de carreras QT Services Wildcat. La versión militar está equipada con un motor diésel de cinco cilindros 3,2 con una potencia de turbo de 236. (La versión de carreras tiene un motor de gasolina de ocho cilindros con potencia de 430 a 640 hp) y una transmisión manual o automática. El LRV 400 se maneja de manera diferente mediante una rueda 2 o 4 con un diferencial central. La suspensión consta de puentes continuos y amortiguadores hidráulicos con un pasado de "carrera", la dirección tiene un reforzador hidráulico. El tamaño del automóvil, el ancho y la altura del medidor 1,8, le permite transportarlo al Chinook incluso bajo estrictas restricciones británicas. El tanque de combustible con un volumen de litros 160 le permite tener una reserva de energía de 1000 km. La jaula antivuelco protege a tres pasajeros y se puede montar una ametralladora en ella. La masa total es de 3,5 tons, la capacidad de carga útil de 1,4 tons, que le permite instalar protección balística. Otras opciones incluyen un cabrestante, que se transfiere fácilmente desde la parte frontal a la parte posterior simplemente sacando un perno.
Italia
La compañía italiana Bremach ha desarrollado un versátil automóvil todoterreno T-Rex basado en el chasis con un bastidor tubular volumétrico, que refuerza enormemente el diseño. Hay dos chasis diferentes disponibles: uno está hecho de tubos con un grosor de pared de tres mm para un vehículo con un peso total de 3,5 toneladas, y el otro está hecho de tubos con un espesor de cinco mm, lo que permite aumentar el peso total a 6 toneladas. Las versiones 4 están disponibles con diferentes distancias entre ejes: 2600, 3100, 3450 y 3700 mm. Todas las opciones con voladizo delantero máximo aseguran un voladizo delantero 48 °. Hay tres centrales eléctricas para elegir: todos los motores de cuatro cilindros con turbodiesel con una línea de combustible común, que forman parte de la familia Fiat Power Train, es decir, el 2,3 de litro F1A hp 116. y el 3-litro F1C con salida de potencia del 146 hp y 176 hp Hay dos transmisiones disponibles para elegir: ZF manual de seis velocidades con sobremarcha o automática Allison. Bremach diseñó y fabricó una caja de engranajes de reducción, así como ejes delanteros y traseros divididos con suspensión de resorte instalada y amortiguadores telescópicos de dos cámaras. El T-Rex tiene tracción total permanente con tres mecanismos de bloqueo diferencial. Para uso fuera de la carretera, se ofrecen neumáticos 255 / 100R16 Michelin XZL, aunque también se ofrecen otras opciones para relieves específicos. La cabina puede soportar aceleraciones por encima de 5g. Numerosos propietarios de automóviles consideraron el chasis T-MAX con una masa de 6 toneladas. Su principal ventaja radica en el peso total y la capacidad de carga útil, que es dos veces más que el peso total y la capacidad de carga útil de vehículos de tamaño similar, basados, por ejemplo, en un chasis de clase Defender. En la configuración de cabina única, la carga útil alcanza 3520 kg (4000 kg con un puente de carga pesada), pero una cabina doble la reduce en 200 kg. Después de reservar la parte inferior y la capacidad de carga del capó aún excede las toneladas 2. Además, el ancho del chasis de Bremach encaja bien con las restricciones de transporte en CH-47, 1770 mm en comparación con las pulgadas 80 requeridas (2032 mm), que es más pequeño que la mayoría de los competidores.
La compañía italiana Bremach, especializada en vehículos industriales todoterreno, ha desarrollado el chasis T-Max. Una versión mejorada que pesa 7,5 toneladas se utiliza para la versión destinada a fuerzas especiales.
Krauss-Maffei Wegmann mostró interés en el chasis Bremach en medio del 2000, ya que las fuerzas especiales alemanas necesitaban un vehículo de patrulla compacto y de largo alcance que pudiera transportarse en un helicóptero CH-47. En 2008-2009, una empresa italiana realizó una fase de evaluación y pruebas de calificación de los meses de 11 en el sitio de prueba WTD 41 en Meppen, durante el cual el vehículo pasó más de 10 000 km y demostró sus capacidades. El automóvil superó 100% de pendientes y 58% de pendientes laterales, así como un vado 900 mm de profundidad; El diámetro de giro fue inferior a los metros 13. Los ingenieros de Bremach de esa época trabajaron en estrecha colaboración con los diseñadores de KMW, como resultado de lo cual se esperaba la presentación del prototipo en la exposición Eurosatory 2014. Un automóvil descapotable puede reconfigurarse rápidamente de acuerdo con la tarea que se realiza y puede ser transportado por los principales helicópteros de transporte. Un vehículo de operaciones especiales, creado por KMW y basado en el chasis Bremach, debe ser el primero en una familia de vehículos basados en este chasis.
Polonia y otros
La empresa polaca AMZ-Kutno fabrica un Swistak (marmota en polaco), un vehículo de alto tráfico, en el chasis Bremach. Tiene una parte superior abierta, pero está protegida hasta la mitad de su altura de acuerdo con el nivel 1, mientras que la protección contra minas se corresponde con el nivel 2a. En esta configuración, la carga útil sigue siendo 2100 kg, incluido el personal. Swistak se mostró en MSPO 2011, tiene un marco de protección tubular en el que se monta una ametralladora Minigun 7,62-mm, mientras que una ametralladora 5,56-mm protege la parte posterior de la máquina.
La compañía Bremach está trabajando en una máquina diseñada para las fuerzas especiales italianas. Se desarrolló un primer prototipo con una construcción de tubo superior, en la que, si es necesario, los paneles se pueden fijar y fabricar desde una máquina completamente abierta completamente cerrada. Se instaló un soporte plegable para el armamento principal, que permite reducir la altura total durante el transporte en un helicóptero CH-47. Las pruebas mostraron que el diseño de la cabina era bueno, aunque las características de conducción deberían ser mejoradas. La fabricación del segundo prototipo con puentes reforzados se ha completado, su eje delantero está diseñado para cinco toneladas con el fin de soportar la reserva de bonete, y el eje trasero está diseñado para una carga de toneladas 5,5. La central eléctrica se basará en un motor de seis cilindros Iveco Vector de 5,9 litros con una salida de 240 HP. El carro tiene un ancho de casi dos metros, la distancia entre ejes es 3500 mm, está diseñado para unidades especiales del ejército italiano, realizando patrullas en largas distancias hasta días 10. Para garantizar el suministro de agua máximo, la parte inferior de la jaula de seguridad está hecha de tubos cuadrados huecos de aluminio, donde puede verter hasta 200 litros de agua. Las dimensiones de las ruedas se han incrementado a 2555 / 100 R16 estándar.
Máquinas del ejército británico Chacal en Afganistán. Estos autos están basados en Supacat HMT400 y son operados por unidades especiales y convencionales.
Bremach también desarrolló una versión menos extrema de su chasis de seis toneladas, dejando el tren de rodaje de la variante T-Rex y el motor HP 176. con la transmisión Allison 1000SP, pero al mismo tiempo aumenta el peso total a 7,5 toneladas a expensas del eje delantero, diseñado para toneladas 3,5.
Con la experiencia de desarrollar el HMT 400 High Mobility Transporter (en el British Army Jackal and Jackal 2) y HMT 600 (conocido en Gran Bretaña como Coyote), Supacat desarrolló el auto Extenda en la configuración 4XXNNXX y 4X6. Más tarde, en colaboración con Lockheed Martin, se finalizó el auto Extenda para los estadounidenses, luego de lo cual recibió la designación CVNG (descrita anteriormente). Dependiendo de la configuración del disco (6x4 y 4x6, instalando o quitando un tercer puente separado), la longitud de la extensión HMT es 6 o 5,93. Aunque debido a su ancho de metro 7,04, el automóvil no cumple con los requisitos británicos para el transporte aéreo a CH-2,05, pero, sin embargo, con alguna desviación de las reglas (que a menudo ocurre en unidades especiales) ingresa a este helicóptero. El peso propio con combustible y armadura es respectivamente de toneladas de 47 y 5,5, mientras que la capacidad de carga varía de 6,6 a toneladas de 2,1. La suspensión independiente con distancia al suelo neumáticamente ajustable y los neumáticos 3,9 / 335 R80 proporcionan un rendimiento óptimo en todas las carreteras. Las máquinas de la serie HMT están en servicio con muchas fuerzas especiales en su mayoría sin nombre en todo el mundo. Australia es una excepción aquí, sus fuerzas especiales anunciaron la adquisición del automóvil HNT 20 de 31 (llamado Nary en honor al oficial australiano fallecido en Irak) y la posterior selección de Extenda como el retador preferido para el programa australiano JP400 Ph2097B (Redfin). Supacat recibió un contrato inicial para la fase de diseño y evaluación. Esta empresa, en diciembre, 1 del año entregó un prototipo con capacidades mejoradas, en particular, se elevó el nivel de protección de la tripulación.
Las máquinas Supacat HMT 400 ya están en uso en Australia bajo el nombre de Nary. También fueron seleccionados para el programa Redfin. La imagen de abajo muestra el prototipo antes de la entrega.
Materiales utilizados:
www.armada.ch
www.baesystems.com
www.nationalmuseum.af.mil
www.hdtglobal.com
www.bccdod.com
www.gdls.com
www.amgeneral.com
www.navistardefense.com
www.oshkoshdefense.com
www.northropgrumman.com
www.zibarusa.com
www.stengg.com
www.kmweg.com
www.bremach.it
www.supacat.com
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