Las maquetas no vuelan al espacio.
Los estadounidenses para el vuelo espacial tienen algo más que un trampolín. ¿Y dónde está nuestra nueva generación de barcos?
Hace cinco años, en el Salón Aeronáutico Internacional en Zhukovsky, los visitantes vieron una maqueta de una nave espacial rusa de nueva generación. ¿Hasta qué punto progresaron sus creadores en la implementación del proyecto? Uno de los organizadores de nuestra industria espacial y espacial, el Héroe del Trabajo Socialista, el ex ministro Boris BALMONT, nos pidió que comentáramos la situación. Esto también es interesante porque en diciembre 4 se asignó el primer lanzamiento del nuevo barco interplanetario 20-tonelada estadounidense Orion, destinado a vuelos con la tripulación no solo en órbita cerca de la Tierra, sino también a la Luna, Marte y asteroides.
En Florida, ya se ha instalado un cohete de gran altitud Delta-700 de gran tonelaje de 4 con un hogar de 22 en el sitio de lanzamiento del Cosmódromo de la Fuerza Aérea (Cabo Cañaveral). Se encuentra dentro de la torre de servicio del medidor 100. Desde el lado abierto de la torre, tres enormes propulsores de cohetes son claramente visibles, conectados entre sí en un esquema de paquete.
Ahora, en el mes y medio restante, se realizarán verificaciones de prueba de todos los sistemas de medios. Una característica importante: el nuevo complejo espacio-cohete tiene un sistema de rescate de emergencia (SAS), que no estaba en el transbordador espacial. En caso de un accidente, el SAS separará instantáneamente la nave de un cohete al inicio o despegue, llevará el módulo con la tripulación a un lado y proporcionará un aterrizaje.
Para empezar, Orion completará dos órbitas alrededor de la tierra en horas 4,5. Para el vuelo, se elige una órbita elíptica, muy alargada, con una distancia máxima de miles de kilómetros en 5,8 (15 es más alta que la trayectoria de la ISS). Se está probando la nave para el espacio profundo y, por lo tanto, el Orion se envía a los cinturones de radiación de Van Allen más peligrosos en 4, a miles de kilómetros de la Tierra. Es importante encontrar soluciones para proteger a las tripulaciones y los vehículos de los poderosos flujos de radiación. Por cierto, el Apolo tripulado, sobrevolando 40 años atrás con astronautas en la luna, solo cruzó los cinturones de Van Allen. Ahora, sin embargo, la nueva nave tiene que pasar un examen de radiación más serio, ya que ha pasado mucho más tiempo en condiciones extremas.
Otra tarea importante es comprobar la nueva protección térmica del barco. "Orion" antes de regresar a la Tierra acelerará a 32 miles de kilómetros por hora.
La nave entrará en las densas capas de la atmósfera terrestre, asumiendo el terrible golpe del plasma caliente (su temperatura alcanzará miles de grados de 2,2). Aproximadamente lo mismo está esperando el barco después del vuelo a la luna. Los diseñadores quieren ver la viabilidad de "Orion" en este modo de descenso en la atmósfera de la Tierra. Después de extinguir la velocidad, el barco descenderá suavemente en paracaídas y salpicará el Océano Pacífico.
También es necesario verificar el rendimiento de una computadora nueva que produzca 480 millones de operaciones por segundo. Esto es 25 veces más rápido que las computadoras de hoy en la ISS y 4 miles de veces, un gran antepasado que trabajó en Apollo ...
Inmediatamente recuerdo el chiste reciente del Vicepresidente del Gobierno de la Federación Rusa, Dmitry Rogozin, sobre el trampolín, en el que los estadounidenses deberán enviar sus tripulaciones a la EEI en caso de que no cooperen con Roscosmos. Como vemos, EE. UU. Tiene algo más que el trampolín: están implementando constantemente su programa espacial. ¿Y dónde está la nave espacial rusa de una nueva generación, cuyo diseño se presentó en Zhukovsky en MAX-2009? Tal vez, sin mucha publicidad, ya se haya fabricado en los talleres de RSC Energia, haya pasado las pruebas de tierra y pronto se lance al espacio, compita con Orion? No, nuestro barco no solo no se fabrica en una versión de vuelo compleja, sino que no se sabe en absoluto cuándo será posible proceder con su ensamblaje.
"Para mí es amargo ver el creciente retraso de la cosmonauta rusa", dice Boris Balmont sin rodeos. - Además, tuvimos la oportunidad de crear un nuevo barco prometedor, por delante de los competidores. Científico, técnico, potencial de producción, experiencia, todavía tenemos todo esto sin importar qué. El eslabón más débil es la gestión ineficiente de la industria, el fracaso en la organización del trabajo. Coordinación infinita, desarrollo de programas y estrategias de desarrollo, competiciones ... Hay mucho alboroto, pero esta es una apariencia de trabajo, y la eficiencia es extremadamente baja.
Y de verdad En 2004-2006, se estaba trabajando en el proyecto del barco reutilizable Clipper, que a la Agencia Espacial Europea también le interesó al principio. El interés se secó, decidimos crear un remolcador interorbital "Parom". Y en 2009-m anunció una nueva competencia para crear un barco prometedor. El ganador fue la corporación "Energía". Desarrolló más de cien asignaciones técnicas, preparó contratos con empresas relacionadas. Hizo modelos aerodinámicos: Pero aquí hay un nuevo giro. Hoy dicen que sería necesario hacer una nave así, que inmediatamente pueda volar a Marte. Y de nuevo, la coordinación, el papeleo. Como resultado, las pruebas no tripuladas se trasladaron de 2015-th a una fecha posterior. Y no hay certeza de que será posible enviar el barco en el primer vuelo al menos en 2018. Especialmente en las condiciones actuales, cuando las finanzas del estado son muy ajustadas.
No queda muy claro cómo funciona todo este mecanismo, se pregunta Balmont. - La compañía "Energía" ahora está sujeta a United Rocket and Space Corporation. La dirección general del desarrollo está determinada por Roscosmos. De Roscosmos recibió tareas específicas. Y cómo se distribuye el dinero, para quién es la última palabra: mis interlocutores, de ninguna manera los trabajadores comunes en la industria, no lo entienden. Ahora hay dos jefes en las fábricas: el presidente y el diseñador general, y en la industria dos órganos de gobierno. Hay muchos jefes, pero poca confusión. La mano de obra se salta, los jefes de las empresas están cambiando. Y reformas, reformas ...
Una vez más, no evite las comparaciones. En los Estados Unidos, se firmó en 2006 un contrato con la preocupación de Lockheed Martin por el desarrollo, la construcción y las pruebas de la nave Orion. No todo fue bien tampoco. Barack Obama en 2010, incluso se ofreció a abandonar el programa. Sin embargo, después de 8 años, el barco está listo para las pruebas de vuelo.
- ¿Por qué las empresas espaciales extranjeras privadas logran resultados rápidamente? - pregunta Boris Balmont. - Sí, hay muchas menos barreras burocráticas, participan especialistas altamente calificados, el proceso está hábilmente organizado y el dinero se gasta de manera racional. El ingeniero, empresario y multimillonario Ilon Musk se dedicó a la exploración espacial y fundó SpaceX hace solo 12 hace años. Y hoy su compañía presentó al mundo un Dragón reutilizable (hasta el momento vuela en la versión de carga para la EEI), así como dos buenos cohetes, y el Falcon 9 tiene importantes ventajas competitivas sobre otros operadores. Al mismo tiempo, los costos de Mask son muchas veces menores que para desarrollos similares en nuestro país, y el momento es generalmente mejor para no comparar ... En cuanto a la objetividad, debo decir que el primer espacio "traders privados" comenzó a aparecer en Rusia: "Dauria Aerospace" Sputnix, Selenohod ... Sería bueno para el estado crear un modo favorecido para tales empresas. Y los funcionarios de Roscosmos podrían aprender de la NASA la organización de apoyo a gran escala para empresas privadas. Y lo más importante: las reformas no deben confundir la situación en la industria, sino resolver los problemas acumulados. Si bien esto no es visible.
Por cierto, cuando en la Unión Soviética en 1976, comenzaron a crear un cohete súper pesado "Energía" (masa −2,4 mil toneladas, puso la carga de 100 toneladas en órbita), más de 1 mil empresas se unieron al trabajo, más de 1 millones de personas. Todos los hilos del proyecto convergieron en el Consejo de Coordinación Interdepartamental, cuyo presidente fue nombrado Boris Balmont.
"Cada gerente asumió toda la responsabilidad en su propia área de trabajo y tomó decisiones en el marco de una tarea común", recuerda mi interlocutor. - Hubo la más estricta responsabilidad personal. Y mil empresas actuaron como un solo mecanismo. Después de 11 años, "Energía" se lanzó al espacio. Quiero enfatizar que los costos de su creación fueron mucho más pequeños que los incomparables en poder del actual "Angara", que se ha creado por más de 20 años ...
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