Del submarino a la boya. París demuestra nuevos conceptos en la construcción naval naval
La principal empresa francesa de construcción naval DCNS presentó en el salón naval internacional Euronaval-2014 una serie de desarrollos conceptuales en el campo de la construcción naval de superficie y submarina, que se pueden implementar en un futuro próximo.
En particular, se exhibió en el stand de la compañía un modelo de un barco diseñado de acuerdo con el concepto XWIND 4000, incluidos todos los desarrollos innovadores de una compañía francesa en la construcción naval de superficie. El know-how propuesto que DCNS planea introducir en el diseño de equipos flotantes a corto y mediano plazo.
Ojos grandes y orejas grandes.
XWIND 4000 es un concepto de nave totalmente digital, explicó el gerente de marketing de DCNS, Philip Satu. Alrededor de la superestructura se colocan conjuntos de antenas planas de sistemas de combate y otros sensores. Esto proporciona un campo de visión hemisférico sin precedentes y el funcionamiento simultáneo de todos los dispositivos sin interferir entre transmisores y receptores. Con esta configuración, los sistemas de barcos pueden responder dinámicamente a amenazas emergentes, como el terrorismo, la piratería o los ataques masivos con alta tecnología. armas.
La estructura del sistema de combate de la nave incluye el reconocimiento y el ataque de vehículos aéreos no tripulados con el fin de mejorar sus capacidades para detectar, identificar y golpear objetivos. Se puede implementar una carga óptica electrónica, de radar y de combate de una amplia gama en un UAV. DCNS es un pionero en este campo y el único diseñador de embarcaciones de superficie en el mundo que ya ofrece tales soluciones. Los UAV se ubican constantemente en la zona de control remoto del comandante de la nave, ubicada en la caseta del timón, donde se encuentra la información de combate y el sistema de control.
El concepto de XWIND 4000 también implica la presencia de interfaces de usuario intuitivas en dos centros de comunicación, en las pantallas post-touch de comando, control de voz y tecnología kinect (Kinect) de reconocimiento facial completo en tres dimensiones, voz y gestos, visión general y tecnologías de realidad aumentada, así como interfaces de usuario. Como los teléfonos inteligentes en el puente.
Todos los sistemas digitales se basan en una arquitectura segura de control y procesamiento de datos que combina sistemas de combate y aplicaciones de administración de plataforma en un entorno de información y computación virtual.
Corazón híbrido ...
El concepto XWIND proporciona una planta de energía híbrida (SU), innovadora de dos maneras. En primer lugar, una SU compacta, que incluye motores diesel, un motor-generador eléctrico y cajas de engranajes, se encuentra en una sola "caja" ensamblada y probada en la fábrica. En segundo lugar, el exceso de electricidad generado por los generadores de corriente alterna del barco, que funciona a una velocidad óptima, retiene las baterías, que pueden proporcionar energía al motor eléctrico. Esto implica un modo absolutamente silencioso cuando la nave se está moviendo a bajas velocidades. Al mismo tiempo, el ahorro de combustible es aproximadamente del 10 por ciento, y los costos de mantenimiento se reducen en un 40 por ciento, porque los motores diesel se desgastan menos. Al mismo tiempo, el sistema asume un secreto adicional y un menor grado de impacto ambiental.
En cuanto al diseño, proporciona los tres componentes principales de los buques de guerra DCNS: rapidez, capacidad de combate y confiabilidad. El vástago de popa aerodinámico y las superficies laterales triangulares que conectan el centro y los cascos laterales le dan a la nave una velocidad extra. Las superestructuras de alimentación extendida y una quilla alta y delgada en forma de aleta de tiburón aseguran formas óptimas de la nave, permitiendo la colocación ergonómica de los sensores del sistema de combate. La parte frontal, en particular el revestimiento de superestructuras con paneles de vidrio, tiene un aspecto agresivo y, lo más importante, contribuye de forma adicional a la protección contra amenazas asimétricas. Y finalmente, la impresión de la confiabilidad de la nave se ve reforzada por su forma estable y sus contornos, así como las formas biseladas de la tercera popa.
El color gris oscuro enfatiza aún más las líneas tensas y la impresión de velocidad y actividad de combate. “La imagen visual única del XWIND 4000 se basa en una serie de innovaciones, en particular la integración en el diseño de la nave UAV, lo que da como resultado una amplia cubierta necesaria para la operación simultánea. drones y helicópteros”, señala el diseñador del proyecto Laurent Elie. “El diseño del XWIND 400 está dictado por las funciones innovadoras que ofrece”.
... y características atómicas
En el campo de la construcción de submarinos, los diseñadores de DCNS presentaron un modelo de un nuevo submarino no nuclear (NNS) multipropósito del proyecto SMX-Ocean (SMX-Ocean) con capacidades mejoradas para su uso en mar abierto. Durante su desarrollo, las tecnologías de los submarinos nucleares más avanzados, adaptadas a la estructura diesel-eléctrica, así como las innovaciones que proporcionan altas propiedades tácticas y técnicas fueron ampliamente utilizadas.
Según DCNS, la compañía espera que su conocimiento avanzado incorporado en el submarino se utilice para garantizar la seguridad de la zona oceánica.
Se espera que el concepto innovador proporcione un rango de buceo sin precedentes para los submarinos navales y la capacidad de entregar varias unidades de combate.
El submarino del proyecto "SMX-Ocean", con autonomía de navegación de hasta tres meses, podría cruzar el Océano Atlántico seis veces sin ascender. La velocidad del submarino sumergido será de hasta nodos 14. Entre las innovaciones que proporcionan tales características se encuentra una planta de energía independiente del aire altamente eficiente que utiliza celdas de combustible de segunda generación para lograr una autonomía bajo el agua durante hasta tres semanas.
SMX-Ocean tiene el mismo sistema de armas, equipo para grupos de reconocimiento y sabotaje, un mástil de antena y una disposición general como el submarino nuclear multipropósito Barracuda SSN.
La potencia de fuego de los submarinos del proyecto SMX-Ocean no tendrá precedentes para un submarino SSK no nuclear. Cuenta con un sistema de armamento que consta de un total de especies 34, incluidos torpedos, minas, antiaéreos, cruceros y misiles antiaéreos. El concepto innovador también incluye lanzadores verticales para disparos a salvo en objetivos terrestres.
El proyecto "SMX-Ocean" ofrece una gama ampliada de capacidades multiuso en comparación con cualquier otro submarino de tipo similar. El submarino puede realizar la tarea de forma independiente, como parte de un grupo u otro compuesto de los barcos, y será el único submarino capaz de entregar fuerzas especiales, nadadores de combate, vehículos subacuáticos deshabitados e incluso UAV a una zona operativa determinada.
La base naval está equipada con una línea de transmisión de datos táctica que cumple con los estándares internacionales y es un medio ideal para escoltar la conexión operacional de barcos con el apoyo de las acciones de las fuerzas de la coalición en cualquier teatro de operaciones.
El modelo NPS asume que la longitud del barco será 100 metros, altura - 15,5 metros, ancho - 8,8 metros, desplazamiento en posición superficial - 4750 toneladas, profundidad máxima de inmersión - 350 metros, velocidad - hasta 20 nodos.
Notas bajas de la Armada.
En Euronaval 2014, DCNS y Airbus Defence and Space firmaron un acuerdo de cooperación para finalizar un helicóptero no tripulado aviación sistema (ALS) "Tenan" y su integración en el buque de guerra. Esta asociación tecnológica ayudará a acelerar la entrada en el mercado de UAS tácticos de despegue y aterrizaje vertical, que desde el comienzo del proyecto se ha desarrollado para cumplir con los requisitos de la Armada y para integrarse efectivamente en todo tipo de plataformas de barcos armados.
El trabajo realizado por las dos compañías permitirá la integración de UAS en el sistema de combate de la nave, lo que mejorará el conocimiento de la situación gracias a los datos obtenidos de varios sensores a bordo del Tenan. El trabajo planificado también implica la integración física del Tenan en la nave. Esto incluye, entre otras cosas, el posicionamiento y la compatibilidad del UAS con el sistema de antena del barco, con la plataforma de aterrizaje, con la colocación y almacenamiento en el muelle, así como la provisión de soporte técnico relacionado.
Airbus Defence and Space es responsable de crear todo el UAS certificado, el propio helicóptero no tripulado, junto con la carga útil, el enlace de datos y la estación de control en tierra. El DCNS integrará el barco y su sistema de combate, comenzando con la definición de las funciones necesarias y las interfaces de interacción, produciendo módulos UAS relevantes que permitirán controlar sus operaciones desde el puesto de comando del barco y terminará con las instrucciones para instalar e implementar el sistema no tripulado.
Airbus Defence and Space ha estado desarrollando una amplia gama de servicios civiles y militares droneless - desde pesados "Euro Hawk" (Euro Hawk) tipo HALE y "Harfang" (Harfang) tipo MALE hasta mini-UAV tipo "Tracker" (Tracker), DVF-2000 y "Copter-4" (Copter 4). Ahora la compañía está desarrollando UAS tácticos "Atlant" y "Tenan" y UAV de gran altitud "Zemfir" (Zephyr).
Retención de la respiración - hasta dos semanas
DCNS también introdujo nuevas tecnologías en la cabina para aumentar la autonomía de los submarinos.
El complejo ABS (Autonomy Boost Sections) complejo le permite aumentar significativamente la duración del submarino de la subestación. Los expertos occidentales lo estiman en unos tres días. Las tecnologías utilizadas en el complejo ABS permiten aumentar este período de tiempo a tres semanas.
La primera tecnología en la composición de ABS son las baterías de litio-ion de alta capacidad de una nueva generación. Proporcionan una fuente de alimentación estable del submarino y le permiten mantener los indicadores de velocidad en una posición sumergida. Las baterías se pueden cargar en alta mar. Como resultado de su instalación, la duración de la estancia bajo el agua de un submarino diesel-eléctrico (submarino diesel-eléctrico) de la clase Scorpene (Scorpene) aumentó a siete días.
La introducción de la instalación de energía independiente del aire (VNEU) Mesma (Mesma), que se aloja de manera compacta en una sección separada del casco, en el paquete de tecnología ABS, aumenta la duración de la permanencia de los submarinos bajo el agua a velocidad de crucero. En la construcción de "Mesma" se utiliza la turbina de vapor, que funciona con combustible que ya se encuentra en los puertos. La instalación de este VNEU aumenta la duración de la estancia de los submarinos "Scorpion" bajo el agua hasta dos semanas.
La tercera tecnología es el uso de celdas de combustible especiales en las que se libera hidrógeno del combustible diesel durante el reformado de hidrocarburos. Como resultado, no hay necesidad de almacenar reservas de hidrógeno a bordo.
El DCNS también introdujo la boya multipropósito Vipere, que aumenta la conciencia ambiental de la tripulación del submarino. Cuando se usa durante la adquisición de datos de inteligencia, un submarino puede permanecer en profundidad, lo que reduce drásticamente la probabilidad de su detección. La transferencia de los datos recogidos se realiza en tiempo real. La carga útil de la boya puede incluir equipos de comunicaciones, dispositivos de navegación satelital para calibrar sistemas de navegación inerciales, equipos EW, como un dispositivo de alerta por radar, equipos optoelectrónicos con una cámara de televisión / infrarrojos.
En particular, se exhibió en el stand de la compañía un modelo de un barco diseñado de acuerdo con el concepto XWIND 4000, incluidos todos los desarrollos innovadores de una compañía francesa en la construcción naval de superficie. El know-how propuesto que DCNS planea introducir en el diseño de equipos flotantes a corto y mediano plazo.
Ojos grandes y orejas grandes.
XWIND 4000 es un concepto de nave totalmente digital, explicó el gerente de marketing de DCNS, Philip Satu. Alrededor de la superestructura se colocan conjuntos de antenas planas de sistemas de combate y otros sensores. Esto proporciona un campo de visión hemisférico sin precedentes y el funcionamiento simultáneo de todos los dispositivos sin interferir entre transmisores y receptores. Con esta configuración, los sistemas de barcos pueden responder dinámicamente a amenazas emergentes, como el terrorismo, la piratería o los ataques masivos con alta tecnología. armas.
La estructura del sistema de combate de la nave incluye el reconocimiento y el ataque de vehículos aéreos no tripulados con el fin de mejorar sus capacidades para detectar, identificar y golpear objetivos. Se puede implementar una carga óptica electrónica, de radar y de combate de una amplia gama en un UAV. DCNS es un pionero en este campo y el único diseñador de embarcaciones de superficie en el mundo que ya ofrece tales soluciones. Los UAV se ubican constantemente en la zona de control remoto del comandante de la nave, ubicada en la caseta del timón, donde se encuentra la información de combate y el sistema de control.El concepto de XWIND 4000 también implica la presencia de interfaces de usuario intuitivas en dos centros de comunicación, en las pantallas post-touch de comando, control de voz y tecnología kinect (Kinect) de reconocimiento facial completo en tres dimensiones, voz y gestos, visión general y tecnologías de realidad aumentada, así como interfaces de usuario. Como los teléfonos inteligentes en el puente.
Todos los sistemas digitales se basan en una arquitectura segura de control y procesamiento de datos que combina sistemas de combate y aplicaciones de administración de plataforma en un entorno de información y computación virtual.
Corazón híbrido ...
El concepto XWIND proporciona una planta de energía híbrida (SU), innovadora de dos maneras. En primer lugar, una SU compacta, que incluye motores diesel, un motor-generador eléctrico y cajas de engranajes, se encuentra en una sola "caja" ensamblada y probada en la fábrica. En segundo lugar, el exceso de electricidad generado por los generadores de corriente alterna del barco, que funciona a una velocidad óptima, retiene las baterías, que pueden proporcionar energía al motor eléctrico. Esto implica un modo absolutamente silencioso cuando la nave se está moviendo a bajas velocidades. Al mismo tiempo, el ahorro de combustible es aproximadamente del 10 por ciento, y los costos de mantenimiento se reducen en un 40 por ciento, porque los motores diesel se desgastan menos. Al mismo tiempo, el sistema asume un secreto adicional y un menor grado de impacto ambiental.
En cuanto al diseño, proporciona los tres componentes principales de los buques de guerra DCNS: rapidez, capacidad de combate y confiabilidad. El vástago de popa aerodinámico y las superficies laterales triangulares que conectan el centro y los cascos laterales le dan a la nave una velocidad extra. Las superestructuras de alimentación extendida y una quilla alta y delgada en forma de aleta de tiburón aseguran formas óptimas de la nave, permitiendo la colocación ergonómica de los sensores del sistema de combate. La parte frontal, en particular el revestimiento de superestructuras con paneles de vidrio, tiene un aspecto agresivo y, lo más importante, contribuye de forma adicional a la protección contra amenazas asimétricas. Y finalmente, la impresión de la confiabilidad de la nave se ve reforzada por su forma estable y sus contornos, así como las formas biseladas de la tercera popa.
El color gris oscuro enfatiza aún más las líneas tensas y la impresión de velocidad y actividad de combate. “La imagen visual única del XWIND 4000 se basa en una serie de innovaciones, en particular la integración en el diseño de la nave UAV, lo que da como resultado una amplia cubierta necesaria para la operación simultánea. drones y helicópteros”, señala el diseñador del proyecto Laurent Elie. “El diseño del XWIND 400 está dictado por las funciones innovadoras que ofrece”.
... y características atómicas
En el campo de la construcción de submarinos, los diseñadores de DCNS presentaron un modelo de un nuevo submarino no nuclear (NNS) multipropósito del proyecto SMX-Ocean (SMX-Ocean) con capacidades mejoradas para su uso en mar abierto. Durante su desarrollo, las tecnologías de los submarinos nucleares más avanzados, adaptadas a la estructura diesel-eléctrica, así como las innovaciones que proporcionan altas propiedades tácticas y técnicas fueron ampliamente utilizadas.
Según DCNS, la compañía espera que su conocimiento avanzado incorporado en el submarino se utilice para garantizar la seguridad de la zona oceánica.
Se espera que el concepto innovador proporcione un rango de buceo sin precedentes para los submarinos navales y la capacidad de entregar varias unidades de combate.
El submarino del proyecto "SMX-Ocean", con autonomía de navegación de hasta tres meses, podría cruzar el Océano Atlántico seis veces sin ascender. La velocidad del submarino sumergido será de hasta nodos 14. Entre las innovaciones que proporcionan tales características se encuentra una planta de energía independiente del aire altamente eficiente que utiliza celdas de combustible de segunda generación para lograr una autonomía bajo el agua durante hasta tres semanas.
SMX-Ocean tiene el mismo sistema de armas, equipo para grupos de reconocimiento y sabotaje, un mástil de antena y una disposición general como el submarino nuclear multipropósito Barracuda SSN.
La potencia de fuego de los submarinos del proyecto SMX-Ocean no tendrá precedentes para un submarino SSK no nuclear. Cuenta con un sistema de armamento que consta de un total de especies 34, incluidos torpedos, minas, antiaéreos, cruceros y misiles antiaéreos. El concepto innovador también incluye lanzadores verticales para disparos a salvo en objetivos terrestres.
El proyecto "SMX-Ocean" ofrece una gama ampliada de capacidades multiuso en comparación con cualquier otro submarino de tipo similar. El submarino puede realizar la tarea de forma independiente, como parte de un grupo u otro compuesto de los barcos, y será el único submarino capaz de entregar fuerzas especiales, nadadores de combate, vehículos subacuáticos deshabitados e incluso UAV a una zona operativa determinada.
La base naval está equipada con una línea de transmisión de datos táctica que cumple con los estándares internacionales y es un medio ideal para escoltar la conexión operacional de barcos con el apoyo de las acciones de las fuerzas de la coalición en cualquier teatro de operaciones.
El modelo NPS asume que la longitud del barco será 100 metros, altura - 15,5 metros, ancho - 8,8 metros, desplazamiento en posición superficial - 4750 toneladas, profundidad máxima de inmersión - 350 metros, velocidad - hasta 20 nodos.
Notas bajas de la Armada.
En Euronaval 2014, DCNS y Airbus Defence and Space firmaron un acuerdo de cooperación para finalizar un helicóptero no tripulado aviación sistema (ALS) "Tenan" y su integración en el buque de guerra. Esta asociación tecnológica ayudará a acelerar la entrada en el mercado de UAS tácticos de despegue y aterrizaje vertical, que desde el comienzo del proyecto se ha desarrollado para cumplir con los requisitos de la Armada y para integrarse efectivamente en todo tipo de plataformas de barcos armados.
El trabajo realizado por las dos compañías permitirá la integración de UAS en el sistema de combate de la nave, lo que mejorará el conocimiento de la situación gracias a los datos obtenidos de varios sensores a bordo del Tenan. El trabajo planificado también implica la integración física del Tenan en la nave. Esto incluye, entre otras cosas, el posicionamiento y la compatibilidad del UAS con el sistema de antena del barco, con la plataforma de aterrizaje, con la colocación y almacenamiento en el muelle, así como la provisión de soporte técnico relacionado.
Airbus Defence and Space es responsable de crear todo el UAS certificado, el propio helicóptero no tripulado, junto con la carga útil, el enlace de datos y la estación de control en tierra. El DCNS integrará el barco y su sistema de combate, comenzando con la definición de las funciones necesarias y las interfaces de interacción, produciendo módulos UAS relevantes que permitirán controlar sus operaciones desde el puesto de comando del barco y terminará con las instrucciones para instalar e implementar el sistema no tripulado.
Airbus Defence and Space ha estado desarrollando una amplia gama de servicios civiles y militares droneless - desde pesados "Euro Hawk" (Euro Hawk) tipo HALE y "Harfang" (Harfang) tipo MALE hasta mini-UAV tipo "Tracker" (Tracker), DVF-2000 y "Copter-4" (Copter 4). Ahora la compañía está desarrollando UAS tácticos "Atlant" y "Tenan" y UAV de gran altitud "Zemfir" (Zephyr).
Retención de la respiración - hasta dos semanas
DCNS también introdujo nuevas tecnologías en la cabina para aumentar la autonomía de los submarinos.
El complejo ABS (Autonomy Boost Sections) complejo le permite aumentar significativamente la duración del submarino de la subestación. Los expertos occidentales lo estiman en unos tres días. Las tecnologías utilizadas en el complejo ABS permiten aumentar este período de tiempo a tres semanas.
La primera tecnología en la composición de ABS son las baterías de litio-ion de alta capacidad de una nueva generación. Proporcionan una fuente de alimentación estable del submarino y le permiten mantener los indicadores de velocidad en una posición sumergida. Las baterías se pueden cargar en alta mar. Como resultado de su instalación, la duración de la estancia bajo el agua de un submarino diesel-eléctrico (submarino diesel-eléctrico) de la clase Scorpene (Scorpene) aumentó a siete días.
La introducción de la instalación de energía independiente del aire (VNEU) Mesma (Mesma), que se aloja de manera compacta en una sección separada del casco, en el paquete de tecnología ABS, aumenta la duración de la permanencia de los submarinos bajo el agua a velocidad de crucero. En la construcción de "Mesma" se utiliza la turbina de vapor, que funciona con combustible que ya se encuentra en los puertos. La instalación de este VNEU aumenta la duración de la estancia de los submarinos "Scorpion" bajo el agua hasta dos semanas.
La tercera tecnología es el uso de celdas de combustible especiales en las que se libera hidrógeno del combustible diesel durante el reformado de hidrocarburos. Como resultado, no hay necesidad de almacenar reservas de hidrógeno a bordo.
El DCNS también introdujo la boya multipropósito Vipere, que aumenta la conciencia ambiental de la tripulación del submarino. Cuando se usa durante la adquisición de datos de inteligencia, un submarino puede permanecer en profundidad, lo que reduce drásticamente la probabilidad de su detección. La transferencia de los datos recogidos se realiza en tiempo real. La carga útil de la boya puede incluir equipos de comunicaciones, dispositivos de navegación satelital para calibrar sistemas de navegación inerciales, equipos EW, como un dispositivo de alerta por radar, equipos optoelectrónicos con una cámara de televisión / infrarrojos.
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