El nivel máximo de defensa no es visible
Los organizadores del Salón Internacional de Aviación y Espacio 16, que comienza en Moscú, están esperando nuevos productos en la exposición, principalmente participantes rusos. Pero esos tienen una dificultad: es posible mostrar algo nuevo solo en el caso de que la industria aeronáutica y la industria de defensa estrechamente relacionadas con ella estén en aumento, se desarrollen de forma dinámica y desarrollen regularmente desarrollos prometedores. ¿Es esta la situación de hoy? Este problema fue discutido por el editor jefe adjunto de NVO, Oleg VLADYKIN, y el jefe de las Fuerzas Armadas de las Fuerzas Armadas Rusas en 1994 - 2000, jefe adjunto de la comisión RSPP en el complejo militar-industrial, coronel general retirado Anatoly SITNOV. - Deseo sinceramente que MAKS-2011 se convierta en un símbolo de una nueva etapa en el desarrollo del ruso aviación- Anatoly Sitnov comenzó la conversación, - para que aumente la credibilidad de nuestros diseñadores y escuelas de ingeniería, de modo que crezca el interés mundial en la tecnología creada y producida en Rusia.
Pero, por desgracia, nuestra realidad de la aviación no tiene que ser de ánimo optimista. Esto se sintió profundamente, por ejemplo, en el suburbio parisino de Le Bourget, donde a finales de junio tuvo lugar el 49 en el espectáculo aéreo. Allí, los rusos no pudieron mostrar nada que valiera la pena. De las unidades físicas, Rusia estuvo representada por Superjet y Be-200, que en realidad despegó, mientras que el resto se presentaron como tabletas y maquetas.
Es cierto que Occidente, que generalmente intenta mostrar su poder al mundo, esta vez mostró en Le Bourget los sistemas y complejos de los últimos años. En el show abierto ... Mientras tanto, había cerrados. Intenté entrar en el show cerrado a los americanos. Voy al pabellón; los guardias me gritan: "Señor, señor ..." Miran con severidad mi placa: "Pero, pero, Rushen". Y los franceses están sonriendo maliciosamente: "Rusia ... ¿Mafia?" Y también lanzaron. Además, los británicos y los alemanes no me dejaron entrar en sus shows privados. Los ocho principales miembros de la OTAN exclusivamente en un círculo estrecho realizaron un intercambio de experiencias sobre sus acciones en Libia. Fue allí donde aparentemente se demostraron mutuamente cómo funcionan sus nuevos complejos de transportistas aéreos. Y en una revisión general de chatarra expuesta. Incluso los elementos de las nuevas tecnologías utilizadas en la fabricación de tecnología de aviación, los métodos de procesamiento de metales, las muestras de materiales compuestos que se probaron anteriormente, esta vez no se muestran ampliamente.
- ¿Significa esto que la competencia en la esfera aeroespacial ha empeorado considerablemente, que los socios occidentales se han vuelto mucho más estrictos para ocultarnos sus secretos?
- ¿A qué te refieres? Es exactamente lo contrario. Simplemente no nos tomamos en serio. Muestran claramente dónde están y dónde se encuentran los países en desarrollo, a los que ahora se atribuye singularmente a Rusia.
Incluso los chinos ya nos están diciendo a los ojos: "Te detuviste en Rusia y seguimos adelante". Tienen todas las razones para hacer esto, porque en los últimos diez años, China ha dado un gran salto en el desarrollo de la aviación. En Le Bourget mostraron a gran escala sus aviones de combate completos, y también civiles. Algunas muestras, por supuesto, son copias de los desarrollos occidentales y rusos existentes, mientras que la otra, y una parte significativa de ellas, es el conocimiento chino. La República Popular China presentó prácticamente toda la gama de sistemas y complejos de aviación que se pueden concebir actualmente. Ahora este país se encuentra en algún lugar en el nivel de desarrollo de la industria de la aviación, comparable a nuestra industria 90-s. Pero estoy seguro de que muy pronto nos superarán. Los materiales modernos y la aviónica se dominan rápidamente, se involucran estrechamente en la aerodinámica. Sólo los motores aún no pueden hacer. Esto es lo más difícil del avión, ya que los chinos siguen interesados en nuestro mercado. Y el resto ya no les interesa. Ya sabes, los productos de la industria de la aviación china pronto llenarán el planeta. Será una producción en masa de productos baratos que el "tercer mundo" comprará con placer. Así que Rusia no tiene más de 3 años para suministrar Su-30, Su-27, MiG-35, y luego seremos sacados incluso de sus mercados tradicionales.
- Entonces, ¿tal vez MAKS es la plataforma única donde podemos administrarnos para oponernos a los competidores occidentales y ahora chinos?
- Seamos honestos. ¿Qué novedades podemos mostrar, de hecho?
Hoy tenemos que admitir: la puesta de sol comenzó con aviones de combate tripulados. Todo el sistema de destrucción de combate de aviación comienza a localizarse alrededor de vehículos pilotados a distancia. De lo estratégico al campo de batalla. Entre ellos, información, inteligencia, perturbadores, drone drone más y más.
No es una casualidad que los estadounidenses hayan retirado recientemente F-117 (Stealth) del combate y hayan detenido la producción de F-22 (Raptor). Por el criterio de eficiencia / costo, estos complejos no realizan las tareas que una vez se les asignaron. Digamos que el F-22 vale 250 millones de dólares cada uno. Es innecesariamente caro cuando debe aplicarse en África o Afganistán. No hay oposición a esta máquina, de hecho, no hay nadie para luchar, no hay nada para aplicar todas sus capacidades de combate. Así que dejaron de lanzarlo.
Además, en diez años, prácticamente todas las tareas de combate desde el aire se llevarán a cabo por aviones pilotados a distancia. Las matemáticas, el software han progresado tanto que los sistemas no tripulados se vuelven completamente autosuficientes, autodeterminados, auto orientados, autodirigidos. Podrán determinar independientemente la complejidad, la importancia de los objetivos, la prioridad en su derrota. Y el hombre allí (el operador remoto de UAV) no arriesga su vida. Y, además, los vehículos aéreos no tripulados pueden estar sujetos a sobrecargas sobre 9 g, lo que mejorará significativamente su maniobrabilidad, el rendimiento de vuelo. Por lo tanto, un avión con un piloto en el interior para el cual existe un límite de sobrecargas no puede luchar en el cielo con un aparato de este tipo. Y la minimización y la optimización en soluciones técnicas hacen que los UAV sean mucho más baratos que los sistemas tripulados. Tan pronto una persona en una máquina de guerra voladora no tendrá nada que hacer. Y todos los principales fabricantes de técnicos de aeronaves están trabajando intensamente en esta dirección.
Y que somos nosotros En un momento, comenzaron a hacer un plano similar al F-22. Recuerde, tal proyecto MiG se demostró en enero 1999 del año ... Luego, se arrojó todo tipo de suciedad alrededor del proyecto, y se decidió cerrarlo. Aunque este avión ya había corrido, comenzó a volar, los motores se hicieron para él, de modo que pudiera volar en horas 5. Pero aún cerrado, y en 2001, se tomó la decisión de construir un nuevo caza de generación 5: el T-50 PAK FA. Ahora ya está volando, aunque todavía no está totalmente comunicado. Y este es actualmente el único modelo de equipamiento militar que podemos presentar como novedad. Sin embargo, este proyecto también tiene un grave problema: el enorme costo del automóvil que hizo que los estadounidenses detuvieran la producción de F-22.
- Es decir, ¿son infundadas las reclamaciones del departamento militar a las empresas de la industria de la defensa sobre el aumento brusco de los precios de los productos militares?
- Cada próxima generación de aviación requiere un orden de magnitud más que la creación de la anterior. Si antes era posible desarrollar MiG-29 por 100 millones de dólares, ahora hay pocos 50 mil millones para el desarrollo de T-1. Y esto es solo un parapente, aviónica, todo tipo de equipos. El desarrollo de un moderno motor de combate, por ejemplo, con el tonelaje 10 - 14 toneladas en Rusia ahora cuesta 4,5 mil millones de dólares. Nuevos materiales, nuevos procesos físicos, de hecho nuevos sistemas de control electrónico, nuevo combustible. Observo que el desarrollo del motor para el F-22 cuesta 16 mil millones de dólares. El costo de un luchador tan moderno todavía se mide en precio por kilogramo de su peso. Aquí pesa 25 toneladas y 250 millones. Es decir, 10 000 dólares en 1 kg de peso. En una ocasión, anunciaron que el costo de tirar un kilogramo al espacio en el Buran era solo de 10 000 dólares. Ahora, tal reparto, incluso en un cohete, es 25 mil. Entonces, el costo de un luchador existente, como el Su-27, MiG-29, con armas en el complejo, desde 3,5 a 4,5, miles de dólares por kg. Y el precio de un luchador moderno subirá.
Por cierto, a costa de optimizar y minimizar el diseño, el precio de un peso de 1 kg le costará al 1,5 - 2 miles de dólares más barato que un avión tripulado con la designación de combate adecuada. Pero no queremos movernos de acuerdo con las tendencias avanzadas en el desarrollo de equipos militares. Y el hecho de que nuestro país pueda hoy ofrecer al mercado internacional de armas deja de comprar. El radar no compra, no compra municiones, los barcos no compran, los combatientes dejaron de comprar, perdimos las licitaciones en India y Brasil. No necesitamos a nuestros luchadores ahora y a China.
"Resulta que los chinos son geniales, porque se esfuerzan por aumentar la producción de aviones de combate 4 relativamente baratos". Pero nuestra industria de aviones está atrasada, ha estado lanzando las mismas máquinas y más avanzadas durante mucho tiempo, y también se está preparando para comenzar la producción de cazas de la generación 5. Por cierto, "NVO" ya informó que T-50 PAK FA afirma participar en la licitación de Corea del Sur. ¿La diferencia en los precios de los automóviles de fabricación rusa y china es el único criterio de sus evaluaciones de las perspectivas de estos desarrollos?
- Criterios de evaluación dictados por el mercado. Si continuamos enfocándonos en los países donde incluso toman la aviación de segunda mano con placer, entonces no quieren comprar combatientes pesados allí. Estas máquinas son capaces de crear y saber cómo usar los cuatro centros: Estados Unidos, Rusia, China e India. Bueno, excepto que algunos otros países adquieren un pequeño número de luchadores pesados por prestigio. Y todo lo demás comprará luchadores de la clase MiG-29 y menos, como nuestro Yak-130. Y aquí los chinos tienen una ventaja debido a la baratura. Por lo tanto, en un futuro cercano, en este segmento del mercado de armas, definitivamente les perderemos. Y al invertir enormes cantidades de dinero en el desarrollo de T-50, ignorando la tendencia de desarrollo de la aviación a largo plazo, estamos perdiendo ante los desarrolladores occidentales. Si el Raptor se fue, ¿por qué estamos haciendo T-50 a la Su-27, manteniendo casi toda su aerodinámica? Sería necesario invertir en proyectos de aeronaves pilotadas a distancia.
Usted sabe, tenemos una opinión generalizada de que Rusia en el desarrollo del UAV siempre ha sido un forastero, y ahora se ha quedado atrás irrevocablemente. ¡Miente todo! De vuelta en el ejército soviético, y luego en los pueblos del ejército ruso, había unidades 38 de aviones pilotados remotamente. Y había un centro de capacitación para operadores de vehículos aéreos no tripulados en Yegoryevsk. Todo esto fue estructuralmente parte de la aviación militar de las Fuerzas Terrestres, comandada por el Coronel General Vitaly Pavlov. Pero se fue, la aviación del ejército se transfirió a la Fuerza Aérea y las unidades y el centro de entrenamiento de aeronaves pilotadas a distancia fueron eliminados durante la reforma permanente de las Fuerzas Armadas. ¿A qué condujo?
Podría enumerar algunas de nuestras empresas, donde, sin embargo, se producen UAV que cumplen, digamos, los requisitos de ayer. Y algunos de ellos son suministrados a las tropas. Pero los desarrollos realmente prometedores, enfocados en el día de mañana, no inferiores a los últimos desarrollos occidentales, necesitan serias inversiones. Pero no hay financiación para estos proyectos. Acudo a los directores de las fábricas y me dicen: “Miren, miren, los modelos de los dispositivos están en pie, toda la documentación del proyecto está lista. Necesitamos fondos para hacer un par de muestras existentes, para realizar pruebas a gran escala y demostrar a los clientes potenciales. No asignar. En cambio, el Ministerio de Defensa por 50 millones de dólares compró cinco UAV israelíes, por cierto, ni siquiera la última modificación. ¿Qué están haciendo? Para 10 millones para cada dispositivo.
- Sí, las compras de equipo militar en el extranjero son fuertemente criticadas por expertos y muchas preguntas ...
- Si se tratara solo de equipos militares. Tal política destruye toda nuestra industria aeronáutica.
Al comienzo de 1990, los ejecutivos de Boeing Corporation nos dijeron directamente: "No le permitiremos que salgan aviones de larga distancia. Este es nuestro mercado. Lo máximo que podemos resolver es hacer planos regionales ". Pero incluso aquí, Occidente comenzó a imponer activamente las denominadas tecnologías de destornilladores. Y 92% Superjet 100 ahora se va en base a envíos extranjeros. También se usó una tecnología similar en el motor SaM-146, que parece producirse en Rusia, que los franceses de Le Bourget presentaron silenciosamente en su exposición como su propio producto.
Y todos nos apagamos constantemente. Además, un país raro tiene una línea tan grande y completa de equipo de aviación que teníamos recientemente. No, no lo necesitábamos. Estamos descontinuando el hermoso avión IL-96 de largo recorrido. Hay excelentes Tu-204 y Tu-214 de medio recorrido, de ninguna manera inferiores a sus contrapartes extranjeras. También los sacamos de producción. Hay un hermoso auto certificado por Tu-334, aceptado por todos. Se tomó la decisión de hacer seis autos para la escuadra presidencial. Tres carros quedan sin terminar en la planta de aviones en Kazan. Todo se ha muerto.
Tenemos proyectos conjuntos con Ucrania, donde, en cada 65, el porcentaje de participación de 70 es de Rusia. Nuestra ciencia, materiales, aviónica ... An-70, An-124, An-148, An-158, Ruslana, An-225 Mriya. Tenemos una línea desde el máximo de pasajeros hasta el mínimo de aeronaves. Pero hoy no hacemos este negocio. Solo hablar Ninguna planta tiene pedidos, todos los pedidos pasan por empresas de gestión. El dinero asignado a la aviación no llega a los fabricantes, desaparecen en un lugar desconocido.
- Nuevamente, dinero ... ¿Es realmente que el sistema y el procedimiento para financiar a las empresas de fabricación de aeronaves es tan defectuoso?
- Yo, como ex jefe del departamento de pedidos en el Ministerio de Defensa, siempre le debía a las empresas. Porque lo hicieron, y no tuvimos tiempo de pagar. Y el año pasado, las empresas, según lo declarado por Vladimir Putin, se suponían 180 mil millones de rublos. ¿Entonces el dinero fue asignado o no asignado? O este dinero fue tomado, pero no dominado, o no llegaron a las empresas en absoluto. Bueno, si el costo promedio de un avión 15 - 20 es de millones de dólares, entonces cuente cuántos aviones podría construir por el monto de la deuda. Más de trescientos. ¿Se han hecho? No Y pensemos que 3,5 mil millones de dólares gastados en el Superjet 100, y apenas vuela. Y el avión An-148 fue construido para ... 360 millones de dólares. La pregunta es: ¿qué tecnologías únicas se utilizaron en la compañía Sukhoi, bajo las cuales recibieron una financiación tan fantástica, y por qué otras compañías de construcción de aviones tenían cientos, miles de veces menos?
Así que aquí está el avión de pasajeros MS-21 de corta y media distancia ... Al principio, él estaba en la casa de Tupolev, luego fue transferido a Yakovlev y fueron enviados a Irkut. Y él atrajo a los diseñadores, especialistas de la compañía Tupolev, y parecen estar comprometidos nuevamente en el mismo proyecto. ¿Quién necesita todo este lío? Demuestra que toda nuestra industria es sin timón y sin viento. Pero, como dicen, en aguas fangosas ... No es casual que el director de la compañía Sukhoi, Mikhail Pogosyan, de repente se convierta en presidente de la United Aircraft Building Corporation. Esta es la empresa de gestión a través de la cual pasan todos los fondos asignados por el estado a las empresas. Y, presumiblemente, nuevamente no es por casualidad que Pogosyan dispersó inmediatamente toda la estructura, que estaba en el KLA antes de él, y creó una estructura diferente. Trajo a personas probadas para trabajar con mucho dinero ... Pero tres cambios de estructura son dos incendios.
- ¿Y cuánto quema la industria?
- Brilla más. Aunque por el bien de la objetividad, debo decir que los procesos destructivos han estado ocurriendo en nuestra industria de la aviación durante mucho tiempo. El país tenía aviones 28 totalmente operativos. Y eso es lo que les pasó hoy.
La planta de aviación de Nizhny Novgorod Sokol produjo el MiG-31, Yak-130. El Yak fue llevado a Irkut. Ellos fracasaron Se lo devolvieron al Halcón. Pero esta enorme planta, en esencia, una ciudad real, donde se crea un entorno industrial moderno y hay decenas de miles de trabajadores calificados, realmente vale la pena. Casi no tiene órdenes seriales. La segunda planta en Nizhny Novgorod, el Volga, que una vez hizo WIG, también vale la pena.
Voronezh Aviación se detuvo - nadie da a trabajar. Samara también fue detenida. Kazan apenas respira. Planta de novosibirsk en coma.
Ahora veamos que tienen los constructores de motores. De hecho, no hay Samara Bush, el complejo científico y técnico de Kuznetsov. En San Petersburgo, la planta de Klimov, después de los escándalos habituales en torno a su propiedad, se encontraba en estado de congelación. Y la lista continúa.
Las oficinas de diseño son degradantes. En Rybinsk, en KB, donde miles de especialistas trabajaron 3,5, solo quedan 800 personas o incluso menos. En Ufa, ya no hay una oficina de diseño. No hay KB Myasishchevsky, tampoco hay Yakovlevsky, han dispersado Tupolev, Ilyushin casi no respira. En general, me gustaría señalar que el instituto de diseñadores generales como tal está completamente destruido aquí. En cambio, vinieron a liderar a los restantes gerentes de aeronaves efectivos. También gobiernan el balón en la gestión corporativa. Estas son personas que entienden solo en dinero. Si el flujo de efectivo no se devuelve en bucle, entonces los aviones salen. Y si está en bucle - entonces el dinero. Aquí en este último están bien versados.
- ¿Cómo afecta toda la producción de este lecho a los productos militares?
- Bueno, tomemos por ejemplo la misma planta de aviación de Kazan. Para dar soporte al mantenimiento y la actualización de Tu-160 y Tu-22, se les dio un pedido para el lanzamiento de Tu-204 / 214. Por el bien de mantener el sitio de producción en un estado viable y transferir parte de la capacidad para apoyar fuerzas nucleares estratégicas. Dio allí y Tu-334. El patio de recreo no funciona. Mataron a 334 y mataron a 214. Solo que, después de todo, no mataron a Kazan ellos mismos, solo están listos para trabajar.
Kuibyshev Aviation Plant, reparando y realizando reparaciones, actualizando el antiguo estratega de turbohélices Tu-95. Había tales máquinas 85, dejadas 65. Servirá más. Para evitar que la planta se caiga, An-140 fue arrastrado allí por gancho o por un ladrón. Este avión vuela maravillosamente en Yakutia. Irán lo produce, no se regocijará. Vuela a Ucrania. Ahora resulta que ya no es necesario. No hay pedidos.
Smolensk Aviation Plant participó previamente en la producción de los cohetes disparados Yak-42. No hay una planta de Smolensk hoy, no la vemos en ningún lado. Pero la compañía también produjo un producto especial y único: el avión M-55 Geophysics de gran altitud. En una versión militar, este es el M-17RM, un avión de gran altitud con localizadores laterales, que estaba bajo armas avanzadas. El localizador observó un rango de 250 km más allá de la línea del frente, podría determinar el tamaño tanque. Este avión, mientras controla a un piloto, bombardea en el aire durante 6 horas y en una versión no tripulada: 12 horas a una altitud de 12-20 km. Los diseñadores propusieron, sobre la base de estas máquinas pilotadas a distancia, crear un sistema de retransmisión en un período especial. Levante cuatro puntos en el aire para que todas las comunicaciones desde Moscú a Kamchatka sean provistas por estos repetidores a una altitud de 20 km. Esto significa que dos aviones despegan y bombardean cerca de Moscú: 12 horas cada uno, en los Urales otro par, luego Khabarovsk y Kamchatka. Y todo el país está en un circuito controlado. Cuando el espacio no funcionará, cuando las comunicaciones en la tierra se destruyan por completo, dicha aeronave podrá proporcionar cualquier tipo de comunicación con una señal desde el aire. Los estadounidenses crearon tal sistema. Nos negamos aquí. Enterraron el proyecto.
- ¿Es posible rectificar la situación, es demasiado tarde?
- No es demasiado tarde. Y para ello no es necesario reinventar la rueda. En 1990, el Ministerio de Defensa trabajó muy de cerca con el Ministerio de Finanzas y el Ministerio de Economía. Juntos, pensaron cómo maximizar el equilibrio del desarrollo de la industria de la defensa. Y dijeron: "Estás lanzando cohetes, aviones, eres aviónica, eres munición, estás proporcionando equipos a los aeródromos ..." Observamos estrictamente que no hubo transferencia de pedidos entre los beneficios de un fabricante u otro. Y luego había poco dinero, en todo el país. Por lo tanto, hemos establecido absolutamente para todas las empresas del complejo militar-industrial una serie de requisitos estrictos para el ahorro de costos y al mismo tiempo las preferencias.
Hoy en día, solo el combatiente de la generación 5 de la generación PAK FA T-50 puede considerarse una verdadera novedad de la industria de la aviación rusa.
Lo principal es que decidieron: el rublo debería funcionar tanto como sea posible, usarse estrictamente para su propósito previsto, y no desplazarse para cambiar de un bolsillo estatal a otro. Por lo tanto, las empresas de defensa estaban exentas del impuesto a la tierra, reducían las tarifas para el transporte, para la electricidad, reducían las tarifas de servicios públicos, etc. Y, lo que es más importante, se minimizaron los costos que se acumularon como gastos generales para la producción de productos de defensa. Al mismo tiempo, las empresas de defensa recibieron más préstamos. Tales medidas redujeron el precio de los productos OPK en 50%. Aquí es donde la producción intensiva de capital. Donde la producción intelectual - y no hay una sobrecarga tan grande, el precio disminuyó en 20 - 30%. Eso, en general, tampoco es malo. Así que todo esto podría ser revivido ahora.
O otra medida que ha demostrado su eficacia. En la primera mitad del 90-x con combustible en las Fuerzas Armadas y en las empresas del complejo militar-industrial solo un desastre. Casi completamente ausente el combustible. Y todos los que recibieron entonces las cuotas de exportación de hidrocarburos, se dijo: 1% del volumen de petróleo y gas que debe entregar al fondo de defensa. Obtienes ese margen, así que dale una pequeña parte al estado, específicamente para la defensa. Comenzamos a recibir 1 millones de toneladas de petróleo al año. Eso fue suficiente. Lo mismo para el metal, para muchos otros recursos.
Alguien gritó, y ahora él está gritando: "¡Ponga la economía en tales enfoques!" Nada de eso. Todavía no tenemos una economía, la tenemos ahora 8 - 12% de la economía de la Federación Rusa en la URSS. Pero al mismo tiempo, extraemos 510 - 570 millones de toneladas de petróleo por año, y la Unión Soviética extrajo 360 millones de toneladas. Pero luego incluía a Azerbaiyán, Kazajstán, Uzbekistán y Turkmenistán. Y luego alimentamos a la mitad del mundo, y ahora, sin estas repúblicas, alimentamos principalmente a los oligarcas. Y el precio de la gasolina en nuestro país es más de un dólar, y la nivelación de Gaddafi tiene centavos de 10 por litro de gasolina.
Compramos todo el metal a nivel nacional al precio de la Bolsa de Valores de Londres. Lo vende una empresa estadounidense, que se ha convertido en propietaria de dos acerías en Samara y Belaya Kalitva. Al liberar el fuselaje de aluminio, que es necesario para la producción de aeronaves, los propietarios estadounidenses lo envían primero a Estados Unidos y Europa, cumpliendo con sus deberes para con sus socios locales, y luego, siguiendo un principio residual, a las empresas rusas. Y más caro en 30 - 40%. Y el titanio, producido en los Urales, en 93% está destinado para el lanzamiento de Boeing. Los oligarcas tienen la industria de la aviación doméstica en último lugar.
- Volvamos de la economía a la política técnica actual. Para determinar claramente qué sistemas de armas deben gastarse primero en fondos, primero debe determinar las amenazas existentes para la seguridad de nuestro país, elaborar un programa para construir las Fuerzas Armadas de acuerdo con ellas, establecer qué tareas deberán resolver. Y solo entonces, en virtud de esto, agudizar el programa de órdenes a empresas del complejo militar-industrial. Después de todo, su idea se expresa en una entrevista reciente. ¿Tiene, por así decirlo, una idea clave para una solución tan consistente a un problema?
- Necesitamos comenzar por crear un espacio de información global del país. Y asume, como base, un software matemático, que incluye: la implementación de todos los tipos de reconocimiento espacial, reconocimiento terrestre, reconocimiento aéreo e inteligencia. Crean un campo de información que se calibra por navegación, también espacio y tierra. Y en este campo de información debe haber una sub-base: una situación phono-target, que determina todo lo que se mueve en la tierra, y debe ser ottarirovo, es decir, reconocido y clasificado. Los datos recopilados y recopilados continuamente se ingresan en la base de datos con acceso abierto. Y este espacio de información debe ser administrado y tener todo el sistema de focalización. Entonces, si alguna unidad militar ingresa a este espacio de información, podrá ver todo en su área de responsabilidad, sabrá dónde está, qué entorno tendrá, tendrá las coordenadas exactas de cualquier objetivo y podrá garantizar su derrota. Además, este espacio de información debe ser accesible tanto en tierra como en modo cable y en modo aire.
Además, todos los sistemas que deben construirse ahora son sistemas de alta autonomía, alta automatización con medios de destrucción, y también derrota automática y selectiva de objetivos específicos. Este sistema de información debe incluir un sistema de gestión de objetos: un cohete, una cubierta, un avión, un soldado, la tripulación de un vehículo de combate. El sistema de control del sindicato - pelotón, compañía, batallón, nave. El sistema de control de las grandes formaciones es el mismo ASU TZ, del cual han estado hablando mucho últimamente. Sistema de gestión operativa. Entonces - un nivel estratégico. Y todo esto debe estar en una sola base de datos de soporte de información.
Pero ahora se puede escuchar a menudo: "Nosotros, dicen, primero crearemos un ACS para TK, luego lo replicaremos". ¿Hay alguna conexión entre ellos? Nadie piensa en ellos todavía. Y debemos crear inmediatamente un sistema en todos los niveles de gestión. Por eso es que necesitamos instituciones para desarrollar tales sistemas globales. Después de todo, tanques, aviones, barcos, UAV son solo plataformas en las que se deben colocar los elementos finales de estos sistemas y los medios de derrota del control electoral.
Sobre esta base, es necesario desarrollar cada muestra de equipo militar, equipo de cada miembro del servicio. Pero por ahora dicen: "Colgamos todo lo posible al soldado, y él caminará y disparará exactamente". ¿Dónde, para quién, para qué? Un soldado individual, piloto u operador de UAV debe tener su propia matriz de información del campo de batalla en el que opera, pero está firmemente vinculado a todos los niveles de control. Y debe mostrar la información necesaria para resolver su misión de combate personal y las tareas de su unidad. La guerra se convierte en no contacto: no ves al enemigo, pero sabes dónde está. Será un campo de información global y gestionado, que ya se ha creado en los países más desarrollados del mundo. Y nosotros
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