Mikhail Nagibin - el hombre que salvó los helicópteros
Al comienzo de 90-s durante la reestructuración, el destino de la planta de helicópteros se mantuvo en la balanza: había unos cuantos empresarios que ofrecían desmontar las instalaciones de producción en pedazos. Pero el CEO Mikhail Nagibin estaba por delante de los hombres de negocios: él mismo dio vida a un proyecto que hizo posible sobrevivir a tiempos difíciles. Gracias al trabajo de este líder único, hoy en día la empresa del complejo de defensa Rostvertol integrado en el holding "Helicopters of Russia" continúa produciendo sus ya legendarios helicópteros Mi-26, Mi-26Т, Mi-28Н, Mi-35М y modificaciones.Le gustaba mirar al cielo, cuando las pesadas palas de los helicópteros comenzaron a acelerar lentamente. Intentó estar más cerca de ellos, pero la pesada carga del director no le permitió estar en el campo y luego abrió la ventana de su oficina para escuchar el ruido del helicóptero que se acercaba.
El territorio de la planta era tan refinado y bien arreglado que al llegar allí, había la sensación de estar en un parque de la ciudad, y no en la planta de helicópteros más grande, en la que Nagibin trabajó de manera cuidadosa, estricta y justa. Este tipo de ejecutivo es extremadamente raro hoy en día.
Todo su destino de principio a fin estuvo inextricablemente vinculado con el cielo, con aviación. Nació en el Taganrog de antes de la guerra, se fue con sus padres a evacuar y vio cómo los aviones nazis se demoraban en el cielo por mucho tiempo y con lágrimas en los ojos para bombardear ciudades. La evacuación fue una salvación para la familia porque "en octubre de 1941, los vehículos blindados de transporte de personal alemán ingresaron a la aldea de Petrushino y atravesaron las puertas de la 31ª fábrica de aviones hasta las calles de la ciudad. Taganrog fue capturado por la división motorizada de las SS" Leibstandart Adolf Hitler bajo el mando del SS Obergruppenfuhrer Josef (Zepp) Dietrich: Comandante del 18er Cuerpo de Ejército, general Mackensen, en sus memorias indicó que Taganrog fue desalojado el 13 de octubre. En estos días, los días 14 y XNUMX pasaron por Taganrog tanque divisiones, 60a división motorizada, unidades rumanas e italianas algo posteriores. Las principales fuerzas del cuerpo continuaron hasta Sambek, con el objetivo de un mayor ataque contra Rostov. Y los vehículos blindados que necesitaban reparación, las unidades de apoyo traseras y parte del personal permanecieron en Taganrog. Para los Taganrozhites, comenzaron los terribles días de la ocupación de 22 meses. El más difícil de ellos ocurrió en el otoño y el invierno de 1941-1942. Hambre, frío, violencia por parte de los ocupantes ", dijo PN Butkov en el libro" Por Rusia ".Afortunadamente, en 1943, la ciudad fue liberada. Mikhail Nagibin fue a la escuela número siete XXUMX, que los alemanes convirtieron en un establo. Por lo tanto, los niños estaban ocupados en el edificio adyacente de la planta metalúrgica. Los aviones también volaron en el cielo, pero estos eran nuestros, los soviéticos y se produjeron en Taganrog. A Michael realmente le gustó el sonido de sus motores. Los aviones volaron en remolinos sobre la ciudad, cuando, junto con sus compañeros de clase, Mikhail ayudó a restaurar las clases escolares destruidas por los alemanes.
"Mi padre era un fabricante de aviones, trabajaba como un simple ensamblador en una planta en Taganrog. Anteriormente, esta compañía se llamaba la fábrica Dimitrov, ahora Taganrog Aviation. Terminé la Escuela Técnica de Aviación Taganrog, incluso en el ejército en el que serví en la aviación. Luego trabajé en la misma fábrica con padre, "- recordó Mikhail Nagibin.
Fue todo el camino, literalmente, conocía cada remache, inicialmente trabajó como ensamblador de remachadoras. Se notó al joven empleado de la iniciativa: se le confió el puesto de asistente de maestro y luego se convirtió en maestro. Y cuando trabajó con éxito en este puesto, le encomendaron la supervisión del taller No. XXUMX. "Recuerdo muy bien que Nagibin aún era muy joven. Trabajaba como controlador. Era muy meticuloso. Antes de tomar la decisión, entregó la montaña de la literatura a Mikhail Vasilievich, el tecnólogo jefe de la planta, lo suficientemente rápido. Pero este crecimiento fue solo un pago por los talentos de la planta. y el organizador, y por lo tanto este rápido crecimiento y promoción no causaron envidia a nadie ", recordó Nikolai Vasilyevich Ozherelev, gerente de planta.
En la posición de tecnólogo en jefe, Nagibin participó activamente en el lanzamiento de una serie de aviones antisubmarinos de largo alcance y aviones pesados de reconocimiento. Por este trabajo en el Tu-142M y Tu-126, recibió altos premios gubernamentales.Su trabajo bien coordinado y preciso fue muy apreciado por el entonces director de la planta de Taganrog y quería que Mikhail Nagibin dirigiera la planta después de su retiro. Pero los altos dirigentes del partido consideraron que Nagibin debería ser transferido a la ciudad vecina de Rostov-on-Don, donde nació una planta de helicópteros en 1937. Las calles adyacentes de un pueblo cubierto todavía llevan los nombres que los residentes les dieron en el siglo pasado, cuando una compañía privada dedicada al montaje y reparación de automóviles trabajaba aquí, y después de su liquidación se formó una empresa estatal. Por ejemplo, la entrada central de la planta de helicópteros va a la calle Avtosborka, los carriles Tire y Carburetor también llevan histórico La huella de la primera planta de ensamblaje de automóviles de Rostov, que existió durante tan poco tiempo que prácticamente no se conservó su memoria: se sabe que se produjeron varios cientos de "uno y medio", y en 1940, en vísperas de la guerra, toda la producción ya estaba produciendo aviones militares PO-2 y UT-2M y la creación de una base de reparación para ellos. Antes de la guerra, los especialistas de la planta se dedicaban principalmente a planeadores I-16 y KTs-20. Después de la declaración de la Gran Guerra Patria, se dedicaron al reequipamiento del caza MiG-3 de gran altitud y alta velocidad, en el que se instalaron dos cañones ShVAK de veinte milímetros en lugar de armas de tiempo completo (generalmente el Mig-No estaba equipado con dos ametralladoras BS y una ametralladora ShKAS).
Dada la difícil situación militar y política creada en 1941-1942 (las tropas alemanas ocuparon Rostov dos veces), todo el equipo de producción fue evacuado a la ciudad de Volzhsk. No ha habido una sola parada para la producción de aviones para el frente. Y solo después de la liberación final de Rostov, en 1943, la planta regresó a su tierra natal. Al final de la guerra, los refuerzos llegaron a 1944 en la forma de otra planta de aviones, número XXUMX. Estas dos plantas juntas formaron una empresa, a partir del transportador del que fueron dos tipos de aviones UT-168М y PO-2. Después de la guerra, comenzó a producir planeadores de aterrizaje K-2; en el año 14 - el avión de ataque totalmente metálico Il-1952; Dos años más tarde se cambió al lanzamiento de IL-10.
El año 1956 fue otro punto de inflexión: por primera vez, la planta lanzó la producción de helicópteros Mi-1. Luego apareció en el cielo Mi-1NH (economía nacional); Mi-1P (equipado con flotadores), Mi-1T modificado, Mi-1U (entrenamiento). En septiembre, la planta lanzó los legendarios helicópteros Mi-1957, 6. En 1964, se lanzó el pesado helicóptero Mi-10, que estableció varios récords mundiales. Sobre la base de que en el año se creó 1974 Mi-10K (grúa de helicóptero).
Mientras tanto, en mayo, 1976 Mikhail Nagibin fue trasladado a la fábrica de Rostov como ingeniero jefe. Como lo recuerdan sus colegas de Taganrogzhskiy, Mikhail Vasilyevich, quien desde su infancia y juventud literalmente se quedó con su ciudad natal, sin embargo, quería quedarse y seguir trabajando aquí. Y el jefe de la planta de Taganrong lo vio como su receptor. Pero, según testigos presenciales, intervino el liderazgo regional y local del partido, que decidió enviar a Mikhail Vasilyevich a trabajar en Rostov.
Casi tres años después, 14 de diciembre 1979-th Nagibin dirigió la planta de helicópteros Rostov. Y lo condujo hasta su muerte, durante 20 años. En la era de su liderazgo, se lanzó el primer helicóptero soviético de transporte de combate Mi-24, que se hizo famoso y Mi-26, pintado en camuflaje manchado. Eran los mejores. Lanzamiento continuo en la serie Mi-6A (modificación del helicóptero Mi-6).
Mikhail Nagibin era una persona muy extraordinaria. Su profesionalismo fue respetado por altos funcionarios del partido, a quienes les gustaba visitar la producción ejemplar y bien establecida. Podía hacer un comentario, pero para que las personas no se endurecieran, sino que trabajaran mejor y con mayor armonía. Esto se refería a las relaciones tanto con los subordinados como con el aparato del partido.
Una vez, varios jefes de departamento esperaban la llegada del primer secretario del comité del partido del distrito, pero por alguna razón se retrasó. Esperando unas dos horas. Esto era inaceptable en circunstancias donde el trabajo de una empresa de defensa a menudo requería intervención. Naguib estaba nervioso. Pero escondió su irritación con todas sus fuerzas. Y cuando finalmente llegó el distinguido invitado, durante la reunión, Nagibin no habló sobre las tareas inmediatas y las perspectivas para el desarrollo de la producción, sino que habló de la puntualidad y el respeto. Este discurso fue tan inusual que muchos de los testigos oculares lo recuerdan hasta el momento y están orgullosos de su director. Todavía orgulloso. Nadie puede recordar ninguna injusticia admitida por Naguibin. No le gritaba a la gente, no era grosero, como suele ser el caso hoy en día. Analizó cada error en su trabajo en detalle, señalando rígidamente los errores. Y la gente trató de trabajar para no decepcionar a su director.
Rara vez llevaba la Orden de Lenin, la Bandera Roja del Trabajo, "Por los servicios a la Patria", IV grado, "Por los servicios a la Patria", III ", Insignia de Honor", la medalla "Por el Trabajo Valiente".
Era su propiedad trabajar, no admirar. “Necesitamos trabajar todos los días, presentar con claridad las perspectivas de nuestra empresa, prepararnos para lo que le espera en el futuro. Debemos aceptar las circunstancias y no esperar un milagro. Es imposible prometer sin cesar que será bueno en tantos años. Una persona necesita vivir hoy; esto significa que incluso en las situaciones más difíciles es necesario pagarle a la gente un salario, indexarlo y ocuparse del trabajo colectivo. Unas seis mil personas trabajan hoy para nosotros, todas tienen familias, es decir, Rostvertol afecta el bienestar de varias decenas de miles de rostovitas. Debemos recordar esto constantemente ”, dijo Mikhail Nagibin.
En la perestroika, cuando todo fue literalmente desarmado pieza por pieza, Mikhail Nagibin literalmente se puso de pie para defender su empresa: había tantas disputas, no hubo reuniones de varios tipos. Pero la planta de helicópteros logró mantener, que 1 de julio 1992 del año se convirtió en una sociedad anónima abierta. En este momento era un momento difícil para el complejo militar-industrial. Junto con su personal, buscó fuentes adicionales de financiamiento.
Y se encontró la salida: después de regresar de un viaje de negocios desde Francia, donde se estaban construyendo enormes centros comerciales, Mikhail Nagibin decidió construir uno similar en Rostov. Se decidió otorgar una parte relativamente pequeña del territorio de la planta para la construcción de un complejo comercial y de exposiciones, que incluso se convirtió en un símbolo positivo de la nueva política económica. Pero fue Nagibin quien fue el primero en Rostov en construir una plataforma de comercio de este tipo, cuyo beneficio permitió preservar el personal y el potencial científico y técnico de la planta. La mayoría de la gente se fue a trabajar a la fábrica, donde el salario se pagó a tiempo e incluso se lo indexó. Cuántas vidas y críticas agradecidas podrían salvar a Nagibin, solo se sabe después de un tiempo. Un mundo especial y amable se formó alrededor de la planta, donde la gente podía vivir, a pesar de la agitación económica.
Como dijo Mikhail Nagibin en una de sus entrevistas: "Conocemos la situación actual de la industria de la aviación, el estado del mercado interno y externo, conocemos nuestras capacidades. Basándonos en esto, resolvemos ciertas tareas todos los días, anticipamos tendencias negativas. Supongo que estoy diciendo cosas banales Pero esta es la única forma de construir una estrategia para la supervivencia y el desarrollo de la empresa. No existe una demanda efectiva de helicópteros en Rusia hoy en día, todos los esfuerzos deben centrarse en obtener los principales ingresos de la exportación de nuestros equipos, y no en decir que el estado repentinamente tendrá dinero, o que de alguna manera podrá vencerlos en Moscú ".
Los líderes extranjeros también apreciaron tanto valor y decisión: el premio de la Antorcha de Birmingham por su trabajo en condiciones económicas difíciles se convirtió en el reconocimiento mundial de los méritos del gerente y el personal de la planta.
La vida en Nagibin se fue sin vacaciones y días libres. "Esta es una necesidad, no puedo hacerlo de manera diferente. Es una carga de no hacer el trabajo. Sábado a domingo es el momento en el que puede considerar y resolver muchos problemas que no tiene tiempo de hacer debido al trabajo de rutina", dijo. .
Justo en la oficina, su camino de vida se ha detenido. Murió de un infarto grave de miocardio en su consultorio; los médicos dijeron que su corazón estaba literalmente roto en pedazos pequeños. Mikhail Nagibin lideró la fábrica casi 20 años.
Una tradición ha aparecido en Rostov: durante las vacaciones, las pirámides bajas con la imagen de un helicóptero azul y la inscripción de que esta avenida lleva el nombre del director general de la planta de helicópteros de Rostov Mikhail Vasilyevich Nagibin aparecen en una amplia avenida de la ciudad. En noviembre 2014, habría cumplido 79 años. Todo el asunto de su vida: la planta de helicópteros sobrevivió y continúa viviendo la experiencia verdaderamente invaluable de las generaciones, lo que permitió producir varios modelos de helicópteros: Mi-28H "Night Hunter", Mi-35М, Mi-26 y Mi-26T, cuyo trabajo en combate Y las condiciones pacíficas se han convertido en una leyenda.
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