Military Review

Compañía estadounidense Airborne Tactical Advantage Company

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Octubre 30 2014 año en la sección "noticias"En la revista Military Review", apareció una publicación sobre una catástrofe en los Estados Unidos, en el Distrito de Ventura de California, el caza a reacción Hawker Hunter MK.58. El avión que despegó del punto de la Base Aérea Naval Mugu se estrelló contra el suelo en aproximadamente 17: 15 mientras aterrizaba. Como resultado de una catástrofe en el cielo, una nube de humo negro era visible a 100 kilómetros al noroeste de Los Ángeles. El piloto, la única persona que estaba a bordo, fue declarado muerto.



La reacción a esta noticia en los comentarios de los visitantes del sitio fue muy diversa. Por ejemplo, "MIKHAN" escribe: "¡Otro menos uno ...!". O "El gigante del pensamiento": "Los viejos están fuera de orden, no tuvieron tiempo de cancelar a tiempo, obtendrán el resultado". O "Gluxar_": "Pero el evento en sí mismo dice que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Está comenzando a buscar una alternativa al F-35 como un avión fallido ..."

De hecho, el "Hunter" de la producción británica, cuya edad era aproximadamente 40 años, por supuesto, de ninguna manera puede considerarse como una alternativa al F-35. Además, estos aviones de combate, que eran populares en las 60-80-s en la Fuerza Aérea del Tercer Mundo, nunca estuvieron en servicio con los Estados Unidos.


Hawker Hunter MK.58


El "Hunter" se estrelló era propiedad de la compañía privada estadounidense Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, o, en transcripción rusa, "ATAK").

Compañía estadounidense Airborne Tactical Advantage Company


La oficina central de esta organización se encuentra en Newport News, Virginia. En el mismo lugar en el aeródromo del Aeropuerto Internacional de Williamsburg, se basa el mantenimiento de los aviones de la compañía.


Instantánea de Google Earth: aviones ATAK, Kfir, Hunter y J-35 Drucken en el aeropuerto internacional de Williamsburg


Como se desprende de la información publicada en el sitio web oficial de ATAK, la flota de aviones de la compañía incluye aeronaves: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Sin embargo, en la foto de Google Earth tomada a finales de abril del 2014 del año, junto al Kafir y al Hunter de ATAK, también se puede ver el Draken SAAB J-35.


Una instantánea de Google Earth: aviones ATAC en la base aérea de USM Point Mugu


El principal campo de actividad de la empresa fundada por el ejército estadounidense en retiro en 1996 es proporcionar, en el marco de la subcontratación a las fuerzas armadas estadounidenses, servicios de simulación de aviones de combate enemigos en el marco del entrenamiento de combate aéreo y para entrenamiento en tierra y naval equipo de defensa aérea.

Por supuesto, la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. Tienen unidades especiales y centros de entrenamiento, todo tipo de "Top Ghana", "Red Eagles" y "Aggressors" equipados con dispositivos especiales aviación Una técnica que debe imitar a los aviones de combate de un enemigo potencial durante las batallas aéreas de entrenamiento, principalmente las rusas y las chinas. Estos son combatientes estadounidenses especialmente modernizados y aligerados: F-5N, F-16N, F / A-18F, así como los recibidos de los países del antiguo "bloque oriental" MiG y Su.


F / A-18F en la coloración de la Fuerza Aérea Rusa


Sin embargo, los aviones de combate de fabricación estadounidense tienen características similares con los vehículos de combate en servicio, y esto no da una idea en el entrenamiento de batallas sobre aviones enemigos, aunque esto, por supuesto, no se aplica al antiguo F-5N. El uso regular y prolongado de aviones de combate de fabricación soviética es difícil debido a la falta de apoyo de fábrica y al suministro garantizado de piezas de repuesto con aire acondicionado. Además, el mantenimiento de una flota de aeronaves de la Fuerza Aérea y de la Marina es esencialmente un avión no de combate, atraído solo para entrenamiento y tareas de entrenamiento, es bastante costoso.

Por lo tanto, la atención del ejército de los EE. UU. Atrajo a compañías privadas que brindan servicios en el campo de la capacitación y entrenamiento de personal militar. Este enfoque puede ahorrar significativamente los fondos del presupuesto. Después de todo, el personal de las empresas privadas que trabajan en virtud de un acuerdo con el Ministerio de Defensa no tiene que pagar las pensiones, el seguro médico y las prestaciones por despido del presupuesto estatal. Además, todos los costos de mantenimiento y reparación de las aeronaves que participan en los vuelos de entrenamiento están a cargo de contratistas privados.



Por lo tanto, de acuerdo con la información contenida en el sitio web oficial de la compañía, el costo de una hora de vuelo de un avión de ATAK, en promedio, le cuesta al Pentágono solo 6000 $. El costo de las horas de vuelo de los aviones de combate utilizados en la Fuerza Aérea es varias veces mayor.



La columna vertebral de los empleados de "ATAK" son especialistas altamente calificados. La mayoría de los pilotos que trabajan en la compañía son ex pilotos militares de combate con amplia práctica de vuelo. La preferencia por reclutar pilotos se otorga a pilotos experimentados o pilotos que sirvieron en los "Agresores". Estas personas son verdaderos entusiastas de su negocio, y trabajar en ATAK les da la oportunidad de disfrutar volando después de ser despedidos de las fuerzas armadas.

Las habilidades y el conocimiento del personal (técnico) de tierra también se encuentran en un nivel muy alto. La política de personal de la empresa es buscar y atraer constantemente empleados altamente calificados. En el sitio web de la compañía en Internet, cualquier persona que tenga las calificaciones adecuadas puede completar un cuestionario y solicitar un trabajo.

La compañía actualmente emplea el piloto 22 y más personal de soporte de 50. Al mismo tiempo, la flota de aviones a mediados del 2014 del año consistía en unidades 25.



La negativa a utilizar ATAK para vuelos de entrenamiento en interés del Departamento de Defensa de los EE. UU. De aviones de combate de fabricación soviética se debe en gran parte al hecho de que la intensidad de dichos vuelos es bastante alta. La incursión total de los aviones de la compañía, realizada en interés del ejército de los EE. UU., Excedió las horas de 34000.



La flota de ATAK se basa en una amplia variedad de regiones donde existen bases militares de los EE. UU. Al estar en los mismos aeródromos con aviones de combate estadounidenses en servicio, realizan una variedad de tareas de vuelo de entrenamiento. En forma permanente, los aviones que pertenecen a ATAK se encuentran en las bases aéreas: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibrücken (Alemania) y Atsugi (Japón).


La geografía del uso de aeronaves pertenecientes a "ATAK" en varias regiones.


En su mayor parte, la flota de la compañía incluye aviones fabricados al final de los 70-s de los mid-80-s. Los aviones comprados en diferentes países a un precio moderado, a pesar de una edad decente, están en buenas condiciones técnicas y, por regla general, tienen un gran recurso residual.



El papel principal en el mantenimiento de la aeronave en condiciones adecuadas es el arduo trabajo de los técnicos y mecánicos que dan servicio a estas máquinas. Además, junto con la aeronave, un conjunto de piezas de repuesto certificadas se compran al mismo tiempo, lo que les permite mantenerse en vuelo durante mucho tiempo.



Diferentes aviones en la flota "ATAK" "afilados" para diversas tareas. Los "cazadores" en vuelos de entrenamiento generalmente representan aviones de ataque enemigos que intentan penetrar en un objeto protegido a baja altura o que llevan a la supresión electrónica de los sistemas de defensa aérea. Además, los "Cazadores" se utilizan como objetivos aéreos de remolque.


A-4N


Además de las misiones de entrenamiento de choque, los Skyhawks en el pasado a menudo imitaban los misiles soviéticos antiaéreos de la familia P-15 cuando atacaban buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos. Al volar a la velocidad máxima y los parámetros EPR correspondientes, estos pequeños aviones de ataque maniobrables fueron más similares en sus características al RCC soviético. Para crear un entorno de interferencia adecuado, los Hunters o Albatros, que cubren Skyhawks, transportaron contenedores con equipos de EW.


L-39


Para el entrenamiento de batallas aéreas, los combatientes más utilizados fueron "Kfir", producido en Israel en medio del 80-x y aprobado la modernización de los 90-s. En los Estados Unidos, estos aviones fueron designados F-21. Según los expertos de la USAF, los Kfirs modernizados en sus capacidades de combate se encuentran entre el MiG-21bis soviético y el J-10 chino.


F-21 KFIR


A pesar del aparente retraso técnico detrás de los luchadores modernos, los pilotos de Kfirov muy a menudo lograron poner a los pilotos estadounidenses en una posición difícil en F / A-18F y F-15C en una batalla de maniobra cerrada. Incluso la superioridad del F-22A más nuevo en el entrenamiento de batallas aéreas no siempre fue incondicional. Algunos regímenes de vuelo de los aviones de combate Kfir, construidos de acuerdo con el esquema de vuelo sin cola con GIP, resultaron ser inaccesibles para los aviones estadounidenses. De acuerdo con los resultados de las batallas en 2012 con el caza F-35 del lote experimental entregado por el KMP de EE. UU., Se reconoció: "Un luchador prometedor provisto por Lockheed-Martin necesita mejoras y refinamiento de los métodos de combate aéreo".

Estos resultados de las batallas de entrenamiento se deben en gran parte a las altas calificaciones y la vasta experiencia de los pilotos de ATAK que solían volar mucho en luchadores que ahora los enfrentan en combates de entrenamiento. Naturalmente, los pilotos en el Kfir estaban al tanto de las capacidades de la mayoría de los tipos de aviones de combate en servicio con los Estados Unidos. Al mismo tiempo, para la parte principal de los pilotos de combate estadounidenses, las capacidades y características de los Kifir no se conocían. Además, a diferencia de los pilotos de combate de la Fuerza Aérea y la Armada, los pilotos de "ATAK" no están sujetos a tales reglas y restricciones. En total, los pilotos que vuelan Kfirs volaron más de 2000 horas durante las misiones de entrenamiento, lo que indica una alta intensidad de vuelos y un gran número de batallas de entrenamiento.



Para registrar los resultados de las batallas aéreas de entrenamiento en aviones “ATAK”, se instaló un equipo especial de control y fijación, que permite una mayor información detallada. Para una imitación completa de la situación de combate, el avión "ATAK" lleva el equipo EW y los simuladores suspendidos de misiles cuerpo a cuerpo con TGS. Esto permite una verdadera incautación del jefe de orientación, lo que aumenta el realismo y la precisión del resultado de la pelea.

Los especialistas técnicos de ATAK para la asignación técnica recibida de la Armada de los EE. UU., Junto con los socios de la compañía aeroespacial israelí NAVAIR y el estadounidense Martin-Baker, desarrollaron y ensamblaron varias opciones de equipos en los contenedores externos. Este equipo reproduce la radiación de radiofrecuencia de los sistemas de navegación y radar a bordo de los aviones de combate soviéticos y rusos y los misiles antiaéreos. También se ha desarrollado un conjunto reemplazable de equipos de tipo contenedor, que permite la interferencia en el espectro de frecuencia utilizado por los sistemas de detección y guía Patriot y Standard.



Junto con los especialistas franceses de MBDA, se creó el simulador de misiles antiaéreo AM39 AMXNUMX, que reproduce el funcionamiento del radioaltímetro y el cabezal activo de impulso de radar activo. PKR "Exochet" está muy extendido en el mundo y, en opinión de los marineros estadounidenses, representa una gran amenaza para los barcos de la Marina de los Estados Unidos.



La presencia de equipo en contenedores externos intercambiables en aviones ATAK con la capacidad de acercar la situación de los entrenamientos lo más cerca posible al combate real y de crear un complejo fondo de interferencia proporciona una experiencia invaluable para los operadores de radar y los cálculos de defensa aérea. Los ejercicios a gran escala con el uso de aeronaves y equipos pertenecientes a la compañía ATAK se realizan regularmente con los barcos y aeronaves de la Armada de los EE. UU. En la costa oeste y este.

Además de jugar para los "malos" (según la terminología estadounidense), el equipo y los especialistas de ATAK también participan en varios vuelos de prueba y prueba realizados como parte del desarrollo y modernización de los sistemas y armas de misiles y aviones.

Hoy, ATAC es un líder en los Estados Unidos en la prestación de servicios de outsourcing en entrenamiento táctico, modelado de amenazas, investigación y desarrollo de simuladores radioelectrónicos a bordo. El personal de la compañía para los años de actividad de 17 en este campo ha acumulado una vasta experiencia y es capaz de reproducir las numerosas opciones que pueden surgir en una situación de combate real. En última instancia, esto permite la mejora de las habilidades profesionales, así como la adaptabilidad del personal militar en situaciones extremas. Las actividades de la compañía "ATAK" y sus programas de capacitación en condiciones de presupuesto de austeridad ahorraron cientos de millones de dólares y el recurso de los aviones de combate en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU.

En conclusión, me gustaría agregar que solo se puede lamentar la ausencia de tales empresas en Rusia capaces de elevar el nivel de entrenamiento de las fuerzas armadas y, al mismo tiempo, ahorrar dinero del presupuesto. Sin lugar a dudas, en nuestro país hay muchos profesionales fuertes y aún con todas las fuerzas que han abandonado las fuerzas armadas y que pueden realizarse en esta área. Pero, ¿es posible, en las condiciones de nuestra realidad, imaginar que alguna organización privada o grupo de individuos adquirió un puesto fuera de servicio, pero en vuelo, MiG-23 o Su-17?

Las actividades del ex Ministro de Defensa (que finalmente quedó impune) llevaron al hecho de que, de acuerdo con los resultados de las actividades de organizaciones como "Slavyanka" u "Oboronservis", la palabra "externalización" en sí misma se volvió abusiva.

Residencia en:
http://www.examiner.com/article/airborne-tactical-advantage-company-it-s-good-to-be-bad
http://www.atacusa.com/index.html
Imágenes de satélite cortesía de Google Earth.
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11 comentarios
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  1. Standard Oil
    Standard Oil 18 noviembre 2014 09: 20
    +2
    Al final del número de contacto, el apellido del gerente no es suficiente, la sensación es como si hubiera leído el folleto publicitario. En general, es muy interesante dar el número y el gerente ...
    1. Bongo
      18 noviembre 2014 09: 30
      +5
      Cita: aceite estándar
      Al final del número de contacto, el apellido del gerente no es suficiente, la sensación es como si hubiera leído el folleto publicitario. En general, es muy interesante dar el número y el gerente ...

      Tiene el deseo de conseguir un trabajo en ATAK, si es así riendo, aquí está su dirección de correo electrónico: [email protected]
      1. Standard Oil
        Standard Oil 18 noviembre 2014 09: 46
        +3
        No lo tomarán, no soy piloto, aunque era posible proteger el depósito de combustible y lubricantes, pero probablemente haya suficientes sin mí. Es solo que la presentación del material es como un anuncio.
        1. Bongo
          18 noviembre 2014 10: 15
          +6
          Cita: aceite estándar
          Sólo la presentación del material en sí es similar a la publicidad.

          No hay información sobre las actividades de esta empresa en la Internet rusa, al menos no la encontré. Y a esta publicación me impulsaron, digamos, los "comentarios controvertidos" sobre el accidente de Hunter el 30 de octubre en VO. Casi toda la información sobre las actividades de "ATAK" se tomó de su sitio en inglés, está claro que no escribirán cosas malas sobre sí mismos.
    2. Zerstorer
      Zerstorer 18 noviembre 2014 10: 00
      +4
      Pronto PMC con su flota de tamaño completo será). Y ese PMC especializado en la implementación de ataques con misiles y bombas y el apoyo directo de las tropas ... Creo que sería muy solicitado en los Estados Unidos. Y como está en demanda, aparecerá pronto.
  2. Siberiano peludo
    Siberiano peludo 18 noviembre 2014 10: 44
    +3
    Cita:
    A pesar del aparente retraso técnico detrás de los cazas modernos, los pilotos de los Kfirs a menudo lograron poner a los pilotos estadounidenses en el F / A-18F y F-15C en maniobras de combate cuerpo a cuerpo. Incluso la superioridad del último F-22A en el entrenamiento de batallas aéreas no siempre fue incondicional. Algunos modos de vuelo de los cazas Kfir, construidos de acuerdo con el esquema sin cola con PGO, no estaban disponibles para los aviones estadounidenses.

    ¿Resulta que el Mirage 2000, que es más perfecto que el "Kfir" construido sobre la base del Mirage III, es superior al F-15 y F-18?
    1. Bongo
      18 noviembre 2014 10: 55
      +6
      Cita: Siberiano peludo
      ¿Resulta que el Mirage 2000, que es más perfecto que el "Kfir" construido sobre la base del Mirage III, es superior al F-15 y F-18?

      En algunos modos, gracias a un diseño aerodinámico diferente, digamos que no cederá. Mucho depende de las calificaciones del piloto, pilotos con mucha experiencia vuelan en ATAK, algunos con un tiempo total de vuelo de aproximadamente 2000 horas. Una historia similar ocurre con el F-5N en la unidad Aggressor. Los pilotos del antiguo "Tiger-2" logran "fabricar" máquinas más modernas en un combate cuerpo a cuerpo.
      1. Siberiano peludo
        Siberiano peludo 18 noviembre 2014 11: 58
        +3
        Es decir, si en ambos aviones hay pilotos, diga "ATAQUE", entonces puede determinar qué avión está más frío. estáblecido,
        Sería interesante ver el "sparring" de "Raphael" y "Eurofighter".
        1. Bongo
          18 noviembre 2014 15: 16
          +5
          Cita: Siberiano peludo
          Sería interesante ver el "sparring" de "Raphael" y "Eurofighter".

          Yo apostaría por Rafale sí
        2. preguntar viejo
          preguntar viejo 18 noviembre 2014 19: 26
          +3
          Tampoco subestimes a Spitfire. :)
    2. Zerstorer
      Zerstorer 18 noviembre 2014 16: 33
      +4
      El sin cola tiene menos carga de ala, pero menor rendimiento del elevador (en este caso, elevons). Por lo tanto, en elevons sin cola tienen un área significativa.