Military Review

MiG-21. Luchador sin reglas

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Aviones muy interesantes, legendarios, de gran espíritu con muy alta capacidad de control, especialmente en el canal transversal. Por ejemplo, convierte los "barriles" en un segundo a la velocidad de 700-800 km / h.

- diputado Jefe del Servicio de Vuelo de la Oficina de Diseño de Sukhoi, Coronel de la Reserva Sergei Bogdan.

Los pilotos del escuadrón 4477 demostraron la rapidez con que el MiG-17 podía levantar la nariz, para dar una cola de pistolas, qué tan grande era la velocidad angular del talón del MiG-21 y qué tan fácil se aceleraba la velocidad del MiG-23.

- de historias "Red Eagles", prueba MIGs en los Estados Unidos

La velocidad angular de rollo (tasa de rollo) no es casual. El parámetro más importante del que depende la velocidad del "barril", es decir, La posibilidad de retirada de bajo ataque. ¡Superioridad salvaje en combate aéreo! Sin embargo, lo primero es lo primero.

Por primera vez con un respetado me encontré en Samara. Ese día, nos las arreglamos no solo para estar de lado a lado, sino incluso para sentarnos en su pequeña cabina ... Entonces, aquí está la palanca de control del avión (RUS), cómoda, hecha de plástico acanalado. Tiene botones de control incorporados. armas. La palma izquierda aprieta el botón de control del motor, justo debajo de él está el panel de control de la aleta. Una mirada busca cinco instrumentos básicos de vuelo: horizonte artificial, brújula, velocímetro, variómetro, altímetro ... ¡Encontrado!

Delante, el ojo de buey redondo del zafiro se oscurece. Tal vez aquí, en el vidrio oscuro una vez proyectadas marcas de "Mirage" y "Phantoms", pero ahora el dispositivo está apagado. La antigua aeronave formidable ahora está dormida bajo el cielo de la tarde, la que una vez tuvo que proteger. Pero es hora: en la parte inferior de las escaleras hay otros que desean sentarse en la cabina del MiG-21 actual. La última vez que eché un vistazo a la bonita cabina azul y dejé el asiento del piloto ...

Y el sueco y el segador.

La causa de la historia sobre MiG fue la eterna disputa sobre el "avión universal". Como de costumbre, todo comenzó con una crítica del legendario Fantasma, que, según los litigantes, fue concebido como un perfecto bombardero, y el resultado fue un mal luchador y un mal bombardero. Además, hubo una disputa sobre la carga de combate (cuántas toneladas de bombas y varios tipos de carga objetivo pueden colgarse bajo el ala de un caza ligero) para que no se convierta en un "hierro" torpe.

Al combinar las dos disputas, se puede afirmar una cosa: la creación de un "avión universal" en la era del jet aviación No hay un sueño, sino una realidad. El empuje del huracán de un motor a reacción permite que incluso los cazas más ligeros levanten en el cielo tantas bombas que hace 70 años ni siquiera levantaron una "Fortaleza Voladora" de cuatro motores con una envergadura de 31 metros. Y aquí surge tal injusticia: el "Fantasma" universal y el MIG supuestamente no universal. ¿Cómo es eso? Después de todo, las páginas más brillantes en la carrera de combate del MiG-21 fueron Vietnam, Medio Oriente y ... Afganistán.

MiG-21. Luchador sin reglas


9 enero cubrió otra columna de Termez en Faizabad. Era un regimiento de rifle motorizado, con camiones y equipo, con armadura cubierta de la cabeza y la cola. La columna pasó a Talukan y se dirigió hacia Kishim. Extendiéndose, la columna formó un espacio de un kilómetro, donde no había ni "armadura" ni armas de fuego. Allí golpearon los rebeldes.

Desde nuestro regimiento Chirchik, fuimos los primeros en reunir a un par de comandantes de vuelo, el Capitán Alexander Mukhin, que estaba en preparación No. 1 desde su avión. Detrás de él voló un grupo de líderes. La emoción era grande, todos querían hacer la guerra, para ser notados en la acción. Al regresar, los comandantes cambiaron inmediatamente el avión, transfiriéndose a los combatientes entrenados que esperaban. El resto tenía que contentarse con estar sentado en los taxis en preparación, esperando la cola. Los pilotos volaron emocionados, contados como en la película sobre Chapaev: dispararon a NURS desde las unidades UB-32 a una multitud de caballeros y dushmans de pies, prácticamente en áreas abiertas. Luego los picaron decentemente.


NURS no lo es todo. Además de las funciones de los aviones de ataque y los aviones de apoyo contra incendios, los MiG se utilizaron como verdaderos bombarderos. Y nada que los "niños" ni siquiera tuvieran las miras más simples de los bombarderos. En las condiciones de montaña, los complejos complejos de puntería perdieron su efectividad, y las habilidades de vuelo y el conocimiento del terreno pasaron a primer plano. La naturaleza de las hostilidades también contribuyó al bombardeo inapropiado:

Era necesario atacar en el desfiladero de Parminsky cerca de Bagram. La carga del avión ascendió a cuatro bombas OFAB-250-270. El ataque tuvo que llevarse a cabo de acuerdo con las instrucciones del fabricante de la aeronave, el objetivo era los puntos de tiro en las laderas de las montañas.

Después de configurar la tarea, le pregunté al comandante: "¿Cómo sueltas bombas?" Me explicó que lo principal es mantener el orden y mirarlo. Tan pronto como sus bombas hayan desaparecido, me arrojaré con un retraso "y r-time ..." porque desde el primer acercamiento y el primer ataque en mi vida todavía no encontraré dónde apuntar, especialmente porque debemos poner en los "supuestos" puntos de fuego. Y la demora es necesaria para que las bombas se formen con dispersión: no tiene sentido colocar las ocho piezas en un solo lugar, deje que estas dos toneladas cubran un área grande, por lo que es más seguro.




Los cazas tipo MiG-21PFM, MiG-21СМ y MiG-21bis formaron la base del avión de ataque del Ejército 40 hasta el verano del 1984, cuando fueron reemplazados por el MiG-23 más moderno. Pero incluso con la llegada de los bombarderos y aviones de ataque de diseño especial (Su-25), continuaron usándose para atacar las posiciones de los muyahidines hasta el final de la guerra. A los pilotos les encantaron los "veinte primeros" por su rapidez y pequeño tamaño; fue extremadamente difícil acceder al MiG-21 de ataque desde un helicóptero desde tierra.

Por su extraordinaria "agilidad" y maniobrabilidad, el MiG-21 en Afganistán recibió el apodo de "alegre". El comando para llamar a los combatientes de KP sonaba así en texto claro: "Para elevar el enlace" alegre "a un área determinada".

En los meses de otoño e invierno del 1988-89 del año, hasta mediados de febrero, los pilotos tenían que volar tres o cuatro vuelos por día. La carga de combate del MiG-21bis ascendió a dos bombas de calibre 500 kg o cuatro 250 kg por avión. Los tipos de municiones fueron determinados por la misión de combate, desde explosivos de alto explosivo, explosivos, explosivos y bases de insurgentes hasta bombas de ruptura de hormigón y detonantes para derrotar refugios de montaña, fortificaciones y objetivos protegidos.




Las estadísticas en la apretada agenda del MIG-21 son las siguientes: durante su estadía en Afganistán, el tiempo total de vuelo de los cazas 927 de la IAP hizo 12 horas 000 con aproximadamente 10000 salidas. El tiempo promedio de vuelo en el avión fue igual a 400 horas, el piloto contabilizó de 250 a 400 horas. En el curso de los ataques con bombas, el orden se utilizó para bombas 16000 de diferentes tipos de misiles 250 calibre y 500 kg, 1800 C-24 y 250 000 para pistolas GSHNNXX. Además, el 23-iap no es el único que voló el MiG-927. La intensidad del trabajo de combate de los pilotos de combate fue un tercio más alta que en la aviación de caza-bombardero e incluso por delante del avión de ataque, superado solo por las tripulaciones de helicópteros.

Por otro lado, vale la pena destacar el trabajo del Escuadrón 263 de reconocimiento táctico que vuela en el MiG-21Р. Solo en el primer año de la guerra, aviones de este tipo llevaron a cabo salidas de combate sobre las montañas 2700 afganas para determinar los resultados de los ataques aéreos contra las posiciones de los mujahideen, monitorear el estado de los caminos y la situación táctica en las montañas. Los exploradores se completaron con contenedores externos con un conjunto del equipo más actualizado en ese momento (fotografía aérea, cámaras con transmisión de señal en vivo al control de tierra en modo de tiempo real). Además, el equipo del MiG-21Р incluía un micrófono, donde el piloto dictaba sus impresiones en vuelo.

Además de sus tareas directas, los exploradores no dudaron en "hacer trabajo sucio": partieron para la misión, se llevaron consigo el PTB y un par de bombas de racimo. Los pilotos de MiG-21Р estaban mejor orientados que otros en las montañas, a menudo volaban en una "caza libre" y, sin perder tiempo, atacaron de forma independiente las caravanas detectadas con armas.

Super Chopper

La masacre en las montañas de Afganistán es solo una parte de la historia de combate del MiG-21. Detrás del polvo cubierto y la arena roja de la sangre, aparece una página no menos heroica en el destino de este avión. ¡Batallas aéreas!

Como regla general, las historias más populares sobre la participación del MiG-21 en la Guerra de Vietnam. Peleas calientes con "Phantoms", "Stratofortressy" y "Tanderchifami" - por desgracia, para una hermosa leyenda hay una rutina aburrida. MiG-21 no podría ser un oponente serio de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Debido a su pequeño número en las fuerzas aéreas de la DRV. La principal amenaza en el aire fue el vietnamita MiG-17. ¡Y esto no es una broma! Los Yankees tenían algo que temer: un pequeño y pequeño avión extremadamente ágil con un poderoso armamento de cañón representaba una amenaza real a velocidades subsónicas, en un combate aéreo cercano. Sin embargo, las principales pérdidas de la aviación estadounidense no fueron ni los MiG de plata, sino los Kalashnikovs ordinarios y los partidarios del DSHK oxidado (el 75% de la aeronave fue derribada por las armas pequeñas).



Los MiG lucharon en todo el mundo: Oriente Medio, África y el sur de Asia. Los pilotos indios en el MiG-21 lidiaron con los "cazas estelares" pakistaníes y jordanos durante la guerra indo-pakistaní del año 1971. El Medio Oriente, por otro lado, no se convirtió en el escenario del triunfo de los "vigésimos primeros": los pilotos árabes y soviéticos (operación "Rimon-20") perdieron la mayoría de las batallas, y se convirtieron en víctimas de la mejor preparación del enemigo. De particular interés son las batallas aéreas del MiG-21 con aviones de combate de cuarta generación durante la guerra en el Líbano (el comienzo de los 80). ¿Los pilotos de los MiGs sirios tuvieron una oportunidad contra los modernos F-15 y F-16?


"Águilas rojas"

¡Siempre hay una oportunidad! Esto fue probado de manera convincente por los pilotos del escuadrón secreto 4477 de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que voló en los aviones del "enemigo probable". Gracias a la dedicación de nuestros antiguos amigos y aliados, alrededor de dos docenas de versiones diferentes del MiG-21 cayeron en los Estados Unidos. Incluyendo cuatro nuevos J-7 chinos (copia del MiG-21) directamente del fabricante. Los Yankees pusieron todos los autos capturados "en el ala" y llevaron a cabo cientos de batallas aéreas de entrenamiento con todo tipo de aviones de combate de la Fuerza Aérea y aviones de las Fuerzas Navales. Las conclusiones eran predecibles: en ningún caso no participar en combate aéreo cercano. Para vencer al MiG desde lejos con cohetes o huir inmediatamente.



Todos los pilotos de 4477 que vuelan el MiG-21 observaron una alta velocidad angular del rollo y una excelente maniobrabilidad horizontal, en la que no un solo caza podría igualar al MiG, hasta la aparición del F-16. Respecto a los "Fantasmas", la táctica resultó ser simple: traducir el MiG en una escalada y colocarlo con un máximo. Sobrecarga de giro a la derecha. Después de un par de segundos, el F-4 estará bajo el fuego de los cañones MiG.


MiG sobre el desierto de Nevada

Pero los resultados de las batallas de MiG-21 con el invencible "Eagle" parecían especialmente sorprendentes. A pesar del colosal retraso en la aviónica y en las armas de cohetes, los pilotos de 4477 a menudo salieron victoriosos sobre los desprevenidos pilotos de F-15.

"Sabíamos las tácticas de F-15. Sabíamos que estaban capturando a una distancia de millas 15. Por lo general, íbamos en un orden muy denso y en el momento en que F-15 capturaba al objetivo, realizó bruscamente una maniobra divergente en diferentes direcciones, arrancando la captura "

"Enciendo el ayuno y el furioso, suelto los flaps y pongo el avión en la cola". La velocidad desciende a 170 km / h. Luego bajo la nariz y salgo al sol. Me giro y voy hacia la cola del enemigo. Les contamos a los pilotos del F-15 sobre esta maniobra en el pre-vuelo. preparación. Nunca creyeron en la posibilidad de su implementación. En vano no creyeron ".

- historias de veteranos del Escuadrón 4477 sobre peleas par a par con F-15

Por supuesto, los pilotos sirios simples difícilmente podrían hacer eso. Pilotos de primera clase se sentaron en las cabinas de los MIG, volando miles de horas en aviones de combate soviéticos y estadounidenses. Conocían todas las sutilezas y debilidades de los oponentes, y vencían sin fallar.

Como saben, el mejor elogio es el elogio de su oponente:

"MiG-21 es un súper avión. Se ve muy bien y vuela muy bien".

- Opinión incondicional de los pilotos del Escuadrón 4477.



El artículo contiene citas del libro de V. Markovsky "Hot Sky of Afghanistan" y extractos de la historia de las "águilas rojas" de M. Nikolsky
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71 comentario
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  1. Grigorievich
    Grigorievich 26 noviembre 2014 07: 58
    + 22
    Sirvió a la Fuerza Aérea y teníamos estos MIG, pero no había pistolas y solo dos guías para la suspensión de armas.
    Después de los combates en Vietnam, las siguientes modificaciones cambiaron las armas.
    Pérdidas en Vietnam en batallas aéreas: 1 blink21 -2 phantom Según el piloto que visitó allí.
    1. dmit-xnumx
      dmit-xnumx 26 noviembre 2014 10: 34
      + 13
      - También sirvió en el MiG-21PFM (70-72), había armas Gryazev-Shipunov.
    2. Rus2012
      Rus2012 26 noviembre 2014 12: 07
      +5
      Cita: Grigorievich
      pero no había armas en ellos

      Las pistolas estaban originalmente en Mig-21f-2pcs. Mig-xnumxfxnumx-one.
      Sin interceptores de pistolas Mig-21P, PF, PFS.
      MiG-21PFM ya podría tener un contenedor de cañón suspendido GP-9 con una pistola GSH-23L de 23 de doble cañón en el pilón central.
    3. Kassandra
      Kassandra 29 noviembre 2014 01: 18
      +1
      en Vietnam, 1 momento se intercambiaba generalmente por 2 fantasmas y 1 crucero (F-8), y cuando a 4 aviones. 21x entregados especialmente a Vietnam para que no se atrevieran a atacar a AUG estadounidense
      en el árabe-israelí se trataba de bash-on-bash ... una vez más, una vez menos
      en 1983-84 los sirios dispararon más, incluido el Orlov F-15A / B del MiG-21, aunque eran inferiores a Israel y la OTAN muchas veces (liderando el escuadrón 4477).
      sobre la "pérdida" de los pilotos árabes y soviéticos, el autor debería ver mejor "La batalla de las pirámides".
      1. VALERIK_097
        VALERIK_097 2 Septiembre 2017 05: 06
        +2
        El barco de motor en el que nuestros "turistas" zarparon de Odessa - "Ivan Franko",
        Padre nunca habló sobre el servicio, aunque el "álbum de desmovilización" es magnífico, y las pirámides y El Cairo.
        todo es civil, incluso las entradas para el crucero permanecieron.
        Mi padre sirvió en el complejo 75. Realmente me enteré cuando un colega lo visitó. Su división aterrizó 3 aviones en 7 días, la división perdió dos autos. (Para mí, este es un bosque oscuro ahora). Nuestra gente murió.
        Como entendí entonces, los "Kovrovitas" tenían la culpa de esto: los vencieron bien.
        No tengo nada en contra de los musulmanes, pero no puedes caer sobre las alfombras cuando tu ubicación está cubierta con una alfombra después de 15 minutos, sino desde el aire.
        Luego el padre rompió la mesa con el puño y se fue con un colega en el garaje, pero no dijo nada más sobre el servicio en Egipto.
        Bendita memoria
  2. A1L9E4K9S
    A1L9E4K9S 26 noviembre 2014 08: 25
    + 13
    El legendario avión, incluso de un enemigo potencial, ha recibido elogios.
    1. AKM9
      AKM9 26 noviembre 2014 13: 37
      + 10
      Este es un avión trabajador, los hindúes no han prolongado en vano su vida en la fuerza aérea del país durante otros quince años, la máquina tiene sesenta años. Tiene suficiente trabajo hoy.
  3. Bongo
    Bongo 26 noviembre 2014 08: 34
    + 16
    El MiG-21 fue, por supuesto, un "luchador que hizo época", pero Oleg, como sucede a menudo con él, con todo mi respeto, "se apresura al extremo". Como cualquier arma, el MiG-21 no solo tenía fortalezas, sino también debilidades. En aras de la exhaustividad y la mayor objetividad, vale la pena mencionarlos. Además, los datos de vuelo de varias modificaciones y la composición del armamento del avión variaron enormemente. Las habilidades de vuelo y la motivación del piloto jugaron un papel importante. No es ningún secreto que los árabes solían ser expulsados ​​tan pronto como se activaba el sistema de alerta sobre el radar enemigo en la cabina.
    1. 79057330785
      79057330785 20 marzo 2015 14: 01
      0
      Una comparación interesante del MiG-21 y F-5 en Etiopía. Ambos lucharon contra Eritrea. Nuestros expertos señalaron que el F-5 es muy simple y conveniente de mantener, y también tiene una gran carga de más de 3 t
    2. 79057330785
      79057330785 20 marzo 2015 14: 01
      0
      Una comparación interesante del MiG-21 y F-5 en Etiopía. Ambos lucharon contra Eritrea. Nuestros expertos señalaron que el F-5 es muy simple y conveniente de mantener, y también tiene una gran carga de más de 3 t
      1. Capitán Pushkin
        Capitán Pushkin 24 Agosto 2017 14: 05
        +1
        Cita: 79057330785
        Una interesante comparación de los MiG-21 y F-5 en Etiopía

        Para llevar a Mikoyan a una profunda modernización del MiG-21 (Mikoyan descansó, como si no necesitara a nadie mejor), la Fuerza Aérea lo provocó en una batalla de entrenamiento del MiG-21 contra el F-5 (obtenido de Vietnam). Probador de MiG contra piloto de combate en el F-5. F-5 esa pelea ganó. Después de eso, se creó la mejor modificación del vigésimo primero: el MiG-21bis.
  4. Siberiano peludo
    Siberiano peludo 26 noviembre 2014 09: 20
    + 10
    El famoso avión del glorioso Mikoyan Design Bureau.
    En toda la historia de los MiG, se han desarrollado unos 450 proyectos de aviones de combate, 170 implementados. Se construyeron 45 mil MiG en plantas nacionales de fabricación de aviones, 11 mil de los cuales se exportaron. En el extranjero, bajo licencia emitió 14 mil MiG. Los combatientes MiG defendieron el cielo de más de 40 países del mundo de la agresión armada.
    1. Bongo
      Bongo 26 noviembre 2014 09: 25
      + 12
      Cita: Siberiano peludo
      El famoso avión del glorioso Mikoyan Design Bureau.

      En tu foto está el caza J-7 de fabricación china de la Fuerza Aérea de Pakistán.
      1. Siberiano peludo
        Siberiano peludo 26 noviembre 2014 09: 45
        + 10
        Gracias. Lo sé, para ser precisos, este es el F-7PG.
        Esta foto fue publicada especialmente para enfatizar la popularidad del MiG-21 en base a la cual se crearon los combatientes, que todavía forman la base de algunos países.
        1. Bongo
          Bongo 26 noviembre 2014 09: 51
          +3
          Cita: Siberiano peludo
          Gracias. Sé que, para ser precisos, esto es F-7PG.

          Pero este avión no fue desarrollado por la Oficina de Diseño de Mikoyan y no es una "copia con licencia". hi
          1. Siberiano peludo
            Siberiano peludo 26 noviembre 2014 10: 07
            +7
            Cita: Bongo
            Pero este avión no fue desarrollado por la Oficina de Diseño de Mikoyan y no es una "copia con licencia".

            No dije que fue desarrollado en Mikoyan Design Bureau, fue copiado de Mikoyan Design Bureau.
            El J-7 fue la copia china sin licencia del MiG-21F-13 porque se revocó la licencia emitida por la URSS en 1961. Sin embargo, la documentación permaneció. China los clavó en la cantidad de 2500 piezas. El 7PG de exportación es una mejor versión para Pakistán. Está equipado con el turboventilador LMC WP-13F (4400/6500 kgf), el radar FIAM Grifo-7 y el asiento de eyección Martin-Baker Mk10L. Entró en servicio con la Fuerza Aérea de Pakistán en 2001.
            De modo que la manera china de copiar nació incluso entonces. sonreír hi
            1. Bongo
              Bongo 26 noviembre 2014 10: 11
              +4
              Por avión eso es correcto, estoy de acuerdo contigo si
              Cita: Siberiano peludo
              De modo que la manera china de copiar nació incluso entonces.

              "La forma de copiar", quizás, se originó antes, con el J-6 y el H-5 hi
            2. Rus2012
              Rus2012 26 noviembre 2014 11: 55
              +4
              Cita: Siberiano peludo
              J-7 es una copia sin licencia del MiG-21F-13 chino porque se retiró la licencia emitida por la URSS en el año 1961.

              ... sin embargo, muchas unidades en el plano de la Unión fueron suministradas incluso en tiempos de malas relaciones ...
              1. Siberiano peludo
                Siberiano peludo 26 noviembre 2014 12: 13
                +4
                Cita: Rus2012
                ... sin embargo, muchas unidades en el plano de la Unión fueron suministradas incluso en tiempos de malas relaciones ...

                ¿Qué puedes hacer? Política. Los hermanos chinos y rusos para siempre.
                Y ahora apuntan a los motores AL-31F (la única boquilla en serie del mundo con desviación del vector de empuje en todos los aspectos) de la compañía Klimov.
                1. Zuborez
                  Zuborez 26 noviembre 2014 15: 59
                  +1
                  Cita: Siberiano peludo
                  Y ahora apuntan a los motores AL-31F (la única boquilla en serie del mundo con desviación del vector de empuje en todos los aspectos) de la compañía Klimov.

                  Bueno, Klimov tiene una relación algo distante con AL. L es A. Lyulka Design Bureau sonreír
                  Y sobre la relación de todos los aspectos del OVT, tampoco "todo es inequívoco" (tm) En el RD-33, hay problemas con el recurso de este OVT.
                  Pero la licencia para el Su-27 (junto con los motores) se vendió a la República Popular de China en los años 90. No sé si esto ayudó mucho a la industria aeronáutica china. El hecho de que la licencia y el soporte tecnológico, hasta enviar a nuestros trabajadores, ayuda muy poco a los indios, saber de primera mano riendo
                  1. Bongo
                    Bongo 26 noviembre 2014 16: 44
                    +3
                    Cita: Zuborez
                    Y la licencia para Su-27 (junto con los motores) se vendió a la República Popular de China en 90-e. Ya sea que haya ayudado mucho a la industria de la aviación china, no lo sé. Esa licencia y el apoyo tecnológico nos permiten enviar a nuestros trabajadores.

                    Esto no solo ayudó a los chinos, sino que también llevó la industria de la aviación china a un nuevo nivel. Enviar lo que ustedes llaman "trabajadores duros" es un pasado lejano. El nivel de calidad de montaje de los "Su" chinos "chinos" sin licencia en Shenyang es tal que no es un pecado que aprendamos. llanto También lo sé de primera mano, vivo en Komsomolsk.
                    1. Siberiano peludo
                      Siberiano peludo 26 noviembre 2014 17: 14
                      +1
                      Cita: Zuborez
                      Bueno, Klimov tiene una relación algo distante con AL. L es A. Lyulka Design Bureau
                      Y sobre la relación de todos los aspectos del OVT, tampoco "todo es inequívoco" (tm) En el RD-33, hay problemas con el recurso de este OVT.
                      Pero la licencia para el Su-27 (junto con los motores) se vendió a la República Popular de China en los años 90. No sé si esto ayudó mucho a la industria aeronáutica china. El hecho de que la licencia y el soporte tecnológico, hasta enviar a nuestros trabajadores, ayuda muy poco a los indios, saber de primera mano

                      No voy a discutir Sé que la abreviatura AL es Arkhip Lyulka, quise decir KLIVT (vector de empuje Klimovsky).
                    2. Zuborez
                      Zuborez 26 noviembre 2014 23: 22
                      0
                      Los indios tenían en mente la licencia del RD-33.
                    3. Kassandra
                      Kassandra 29 noviembre 2014 01: 23
                      0
                      ¿Han aprendido a dibujar por encima de 1,8M y todavía no se desmoronan?
  5. Santa Fe
    26 noviembre 2014 09: 25
    +4
    Gracias a la dedicación de nuestros antiguos amigos y aliados, alrededor de dos docenas de versiones diferentes del MiG-21 cayeron en los Estados Unidos.

    Así es como nuestro hermano serbios nos devolvió el dinero.

    En octubre, la CIA llevó a cabo un Proyecto Operación Alpha (Proyecto Alpha) para transferirse a los Estados Unidos para estudiar y probar el caza Yak-1953 en octubre. El avión fue transportado desde el "país balcánico nº XXUMX" al "país balcánico nº XXUMX". "País balcánico №23", Yugoslavia aceptó pasar temporalmente el Yak a los estadounidenses. Para un luchador en el aeródromo de Pancevo, cerca de Belgrado, voló un C-124 de transporte. El caza fue transportado a los Estados Unidos en la base aérea de Wright-Patterson en forma desmontada. La asamblea se llevó a cabo bajo la supervisión de expertos yugoslavos. El primer vuelo estadounidense del Yak-23 realizó 4 en noviembre 1953. En total, desde el 4 a 25 en noviembre, el teniente coronel piloto de pruebas de la Fuerza Aérea de EE. UU. Fred Wolf realizó ocho vuelos. En los Estados Unidos, las marcas de identificación estadounidenses y el número de registro “FU-599” se colocaron en el Yak con pintura lavable. Antes de devolver el avión a los "propietarios", todo el simbolismo fue borrado de él.

    Para trabajar atrajo a un círculo muy limitado de personas. Al ver el Yak al azar, fue representado como X-5. El X-5 experimental realmente tuvo cierta similitud externa con el Yak-23.

    Debe decirse que el Yak en ese momento era de interés para los Estados Unidos solo en la medida en que se creía en ese país que estaba en grandes cantidades en servicio con las fuerzas aéreas de Bulgaria, Rumania, Checoslovaquia y Polonia.
    1. Bongo
      Bongo 26 noviembre 2014 09: 57
      +3
      Cita: SWEET_SIXTEEN
      En octubre, la CIA llevó a cabo un Proyecto Operación Alpha (Proyecto Alpha) para transferirse a los Estados Unidos para estudiar y probar el caza Yak-1953 en octubre. El avión fue transportado desde el "país balcánico nº XXUMX" al "país balcánico nº XXUMX". "País balcánico No. XXUMX", Yugoslavia, acordó transferir temporalmente el Yak a los estadounidenses.

      Oleg, supongo que el señor Nikolskolsky escribió sobre esto.

      Cita: SWEET_SIXTEEN
      Debe decirse que el Yak en ese momento era de interés para los Estados Unidos solo en la medida en que se creía en ese país que estaba en grandes cantidades en servicio con las fuerzas aéreas de Bulgaria, Rumania, Checoslovaquia y Polonia.


      Yak-23 en ese momento ya está desactualizado y se utiliza en su mayor parte para fines de capacitación. La producción en masa del MiG-17 comenzó, el MiG-19 estaba en camino.
      1. Santa Fe
        26 noviembre 2014 10: 17
        +1
        Cita: Bongo
        Oleg, supongo que el señor Nikolskolsky escribió sobre esto.



        Cita: Bongo
        Yak-23 en ese momento ya está desactualizado y se usó principalmente para fines de capacitación.

        Uno pensaría que si los serbios fueran MiG-15 más modernos, no lo habrían vendido en los Estados Unidos.

        Incluso esos sinvergüenzas. "Hermanos"
        1. Bongo
          Bongo 26 noviembre 2014 10: 21
          +4
          Cita: SWEET_SIXTEEN
          Uno pensaría que si los serbios tuvieran un MiG-15 más moderno, no lo habrían vendido a los EE.UU .. Esos bastardos. "Hermanos"

          Si no me equivoco, en 50-e en Yugoslavia apareció F-86.
          1. Santa Fe
            26 noviembre 2014 10: 25
            +1
            Cita: Bongo
            en 50-e en Yugoslavia apareció F-86.

            Que hay de nosotros

            En 2020, generalmente aparecerá OTAN con F-35
            1. Bongo
              Bongo 26 noviembre 2014 10: 29
              +4
              Cita: SWEET_SIXTEEN
              Cita: Bongo
              en 50-e en Yugoslavia apareció F-86.

              Que hay de nosotros

              Duc Stalin no les dio el MiG-15 "Sebras" y apareció, aunque ahora no cambia nada.
              Cita: SWEET_SIXTEEN
              En 2020, generalmente aparecerá OTAN con F-35

              Lo dudo, pero la vida lo mostrará ...
              1. Santa Fe
                26 noviembre 2014 10: 39
                -1
                Hay otra historia interesante en estas historias con "hermanos" y "compañeros":

                Pocos de los partidarios rusos de Siria y Assad saben que su padre, un gran amigo y aliado de la URSS y un ardiente luchador con el maldito Occidente, Hafez Al-Assad se alió inesperadamente con Estados Unidos y sus aliados en la guerra contra Irak (1991), Habiendo enviado en ayuda del ejército estadounidense los tanques sirios 300 y 50 mil soldados.


                Para la mayoría, fue una completa sorpresa. La decisión del inflexible gobierno sirio de iniciar una cooperación con los enemigos de larga data de Siria, Estados Unidos y Gran Bretaña. Las protestas violentas comenzaron dentro del país, que fueron brutalmente reprimidas. La primera unidad de más de 1000 personas llegó a fines de agosto, al mismo tiempo que el equipo militar pesado sirio fue entregado a través del Canal de Suez y el Mar Rojo. Al igual que Egipto, Siria ha estado involucrada durante mucho tiempo en un conflicto armado con Israel, la última vez que sus tropas lucharon en 1982, la experiencia posterior de participar en las hostilidades se ganó durante el conflicto en curso en el Líbano. Al estar equipado casi en su totalidad con armas soviéticas, organizadas en la línea del ejército soviético y creadas en las condiciones de un estado totalitario, el ejército sirio se parecía más al ejército iraquí que a las fuerzas de la coalición. En total, Siria ordenó y colocó bajo el mando de los aliados 19000, más de 50000 personas fueron ubicadas cerca de la frontera sirio-iraquí. Una parte de estas tropas, que suman aproximadamente 15000, formaban parte de la División Acorazada 9, que luchó en la guerra 1973. Durante la Tormenta del Desierto, esta división no participó en batallas de primera línea porque no tenía equipo moderno. Estaba equipado principalmente con tanques obsoletos y una pequeña cantidad de T-72, que en Siria tenía aproximadamente 1100. Las divisiones sirias se subdividieron en cuatro brigadas de combate, una de las cuales estaba formada por personal militar. La Brigada de Tanques 4 de la División 9 estaba incompleta. También en la división 9-th se incluyeron las brigadas de tanques mecanizados 43-I, 52-I y 53-I. El número total de tanques en la división superó a 250 pero, como ya se mencionó, eran en su mayoría antiguos tanques T-55 y T-62K / M, la mayoría de sus siete batallones de tanques estaban a disposición de los tanques soviéticos. Solo uno o dos batallones tuvieron T-72. Los cinco batallones mecanizados tenían un BMP-1 y modelos auxiliares, el BTR-60. La división también incluía un regimiento de artillería y pequeños regimientos antiaéreos, un batallón de ingeniería y señal, una empresa de transporte, sanitaria y una compañía de protección anti-química. Las divisiones de artillería tienen obuses autopropulsados ​​X-NUMX-mm D-122, cañones antiaéreos CA-30 y CA-8, la compañía de reconocimiento está equipada con máquinas BRDM-9. Las armas pequeñas y otras armas de infantería del ejército sirio son casi las mismas que las del ejército egipcio. La unidad de las fuerzas especiales sirias se llamó oficialmente el 2th Parachute Group (Fauj). Consistía en tres pequeños batallones. Tradicionalmente, incluían solo a los soldados pertenecientes a la secta Alavit, con el fin de asegurar la lealtad de estas tropas al régimen gobernante. No todo su personal recibió capacitación adecuada para participar en operaciones anfibias. Muchos combatientes, sin embargo, participaron en los combates en el Líbano y tuvieron una gran experiencia en los combates en el desierto. Esta unidad formada por personas de 4 estaba basada en los Emiratos Árabes Unidos.


                Ahora aquí hay un hijo indignado - los estadounidenses están atacando a Siria)
                1. Bongo
                  Bongo 26 noviembre 2014 10: 47
                  +4
                  Cita: SWEET_SIXTEEN
                  antiaéreos - cañones antiaéreos CA-8 y CA-9,

                  Oleg, no entendí algo sobre "armas antiaéreas" qué Obviamente este SAM "Wasp" y MANPADS "Igla", no de otra manera del sitio en inglés infa?
                  1. sivuch
                    sivuch 26 noviembre 2014 16: 11
                    +2
                    Obviamente, se referían a SA-8 y SA-9, es decir. Avispa y flecha-1.
                    Pero el hecho de que Wasps fuera parte de la división de defensa aérea, personalmente lo dudo demasiado.
                    1. Zuborez
                      Zuborez 26 noviembre 2014 16: 13
                      0
                      Tenemos Beeches ingresados, y nada sonreír
                      Cita: sivuch
                      Pero el hecho de que Wasps fuera parte de la división de defensa aérea, personalmente lo dudo demasiado.
                      1. sivuch
                        sivuch 26 noviembre 2014 16: 31
                        0
                        Como parte del MSD o TD soviético, hubo un ZRP con Osa o Cuba o un ZAP con S-60. Y Buki nunca entró en la división de defensa aérea. Buki reemplazó a Krugs en las brigadas antiaéreas del ejército y el frente (porque el S-300V no era suficiente). Probablemente tenías en mente el Cube-M4, es decir, la división de cubos con la adición de un 9A38 de Buka. Hubo varios ZRP de este tipo según Lensky-Tsibin
                        Pero en Siria, NNP, entregaron solo 60 más o menos, BM Os.T.E., solo 3 RFP de la OSh soviética
                      2. Zuborez
                        Zuborez 26 noviembre 2014 23: 28
                        +1
                        Mi jefe de comunicaciones sirvió en TurkVO, en el batallón de comunicaciones de la TD. Y, según él, la división de Bukov estaba en su división. hi
                      3. sivuch
                        sivuch 27 noviembre 2014 09: 16
                        0
                        ¿Y podría aclarar con él el nombre de la división y Bukov? En cualquier caso, esto no es típico de la Unión Soviética
                      4. vosotros que
                        vosotros que 28 noviembre 2014 13: 42
                        0
                        Por lo que sé por las historias de los participantes directos, regularmente se realizaron pruebas militares adicionales del espectro de los sistemas de defensa aérea. tal vez en el marco de este programa transferido por un tiempo
                2. Zuborez
                  Zuborez 26 noviembre 2014 16: 12
                  +2
                  Términos de sílabas y típicos de la OTAN, más "una pequeña cantidad, 1100 piezas de T72" wassat , habla de la autoría de esta obra.
                  Cita: SWEET_SIXTEEN
                  Para la mayoría, fue una completa sorpresa la decisión del gobierno sirio intransigente de comenzar a cooperar con los antiguos enemigos de Siria, Estados Unidos y Gran Bretaña.
                3. 79057330785
                  79057330785 20 marzo 2015 14: 24
                  0
                  En el conflicto Irán-Iraq, Siria estaba del lado de Irán. Quizás esta vez, con la ayuda de Occidente, decidieron vengarse de Hussein. Parece la aversión personal de dos líderes.
                4. 79057330785
                  79057330785 20 marzo 2015 14: 24
                  0
                  En el conflicto Irán-Iraq, Siria estaba del lado de Irán. Quizás esta vez, con la ayuda de Occidente, decidieron vengarse de Hussein. Parece la aversión personal de dos líderes.
                  1. iouris
                    iouris 25 Agosto 2017 12: 15
                    0
                    Cita: 79057330785
                    Parece la aversión personal de dos líderes.

                    Tal vez. Pero en este momento, la URSS colapsó traidoramente, entregó a todos los aliados de Estados Unidos y, por lo tanto, no es sorprendente que Assad pueda perder la orientación política por un tiempo.
        2. samoletil18
          samoletil18 27 noviembre 2014 00: 00
          0
          Cita: SWEET_SIXTEEN

          Uno pensaría que si los serbios fueran MiG-15 más modernos, no lo habrían vendido en los Estados Unidos.

          Incluso esos sinvergüenzas. Hermanos

          Tito (entonces presidente de Yugoslavia - croata)
          1. Santa Fe
            27 noviembre 2014 06: 38
            0
            Cita: samoletil18
            Tito (el entonces presidente de Yugoslavia - croata

            Los norteamericanos han pedido transferirles el yak. La máxima dirección de Yugoslavia no rechazó la solicitud de los Estados Unidos. En América, el Yak estuvo acompañado por oficiales del Centro Experimental. Coronel-ingeniero Costa Sivchev y teniente coronel-ingeniero Milorad Spasich, así como un especialista en armas de aviación, el comandante Miroslav Boras, experto en equipos de aviación El comandante Zvonimir Kos e ingeniero del Instituto Técnico de Aviación Branislav Iovanovic.

            Bien hecho
            Hermanos)))
          2. iouris
            iouris 25 Agosto 2017 12: 18
            0
            Cita: samoletil18
            Tito (entonces presidente de Yugoslavia - croata)

            Pero Jruschov y Brezhnev son ucranianos. Stalin y Beria son georgianos. Gorby, en general, es alemán y "el mejor".
    2. Robert Nevsky
      Robert Nevsky 26 noviembre 2014 10: 37
      0
      ¡No son serbios, son yugoslavos!
  6. sivuch
    sivuch 26 noviembre 2014 10: 03
    +1
    El ojo de buey redondo de "Sapphire" se oscurece directamente delante
    ------------------------------
    Mientras lo leía, me cansé de seguir leyendo.
    1. opus
      opus 26 noviembre 2014 14: 27
      +4
      Cita: sivuch
      El ojo de buey redondo de "Sapphire" se oscurece directamente delante

      ¿Y qué pasa "?






      ahora es diferente


      1. sivuch
        sivuch 26 noviembre 2014 16: 07
        0
        No como los ojos de buey en los barcos. Quieres llamarme un tubo, quieres una bota de argot, pero el ojo de buey simplemente corta el ojo.
  7. zoknyay82
    zoknyay82 26 noviembre 2014 10: 38
    +2
    La eterna desgracia de nuestro ejército es que con excelentes armas disponibles, entrenamiento insuficiente del personal, esta tendencia está cambiando para mejor (¡gracias a Shoigu!). En cuanto a las victorias del ejército vietnamita con armas pequeñas sobre la aviación de Amer, esto no es más que propaganda de los departamentos políticos del ejército vietnamita.
    1. Santa Fe
      26 noviembre 2014 10: 45
      +3
      Cita: zoknyay82
      En cuanto a las victorias del ejército vietnamita con armas pequeñas sobre la aviación, esto no es más que propaganda de los departamentos políticos del ejército vietnamita.

      Al igual que en Afganistán, 80% de las pérdidas de la aviación fueron de dushmansky berdanok, Kalashnikov y DShK
    2. Zymran
      Zymran 26 noviembre 2014 12: 05
      +1
      Los estadounidenses también confirman que la mayoría de las pérdidas se debieron al fuego de artillería de cañón y armas de raya, a excepción de Kalash y el DShK, los vietnamitas tenían KPVT, ZPU-2, ZPU-4, etc.
      1. AKM9
        AKM9 26 noviembre 2014 13: 45
        +1
        Y crees que los estadounidenses reconocen el hecho de que perdieron 350 Phantoms en batallas con el MiG-7 (19), no es difícil adivinar qué reacción tendrán en su tierra natal, los creadores de los Phantoms serán sacados del suelo y fusilados.
        1. Zymran
          Zymran 26 noviembre 2014 14: 11
          +3
          Es necesario observar las aplicaciones de los datos vietnamitas y estadounidenses sobre pérdidas y compararlas para obtener una imagen confiable. Por ejemplo, en Corea, la URSS reclamó la tasa de pérdida Sabbrow-Migam, como 1 a 10, y los estadounidenses, por el contrario. Como resultado, resultó que las pérdidas fueron aproximadamente iguales.
          1. Zuborez
            Zuborez 26 noviembre 2014 16: 29
            0
            Este es un acordeón antiguo. Y sobre la contabilidad de pérdidas y sobre la esencia del trabajo de combate de nuestros pilotos.
            1. Kassandra
              Kassandra 29 noviembre 2014 01: 31
              +1
              Esto es cuando la URSS declaró esto? Los estadounidenses transmiten algo en el puntaje 21 o 17 a 1.
              Las pérdidas de la aviación de la ONU ante los MiG fueron en realidad de 3,4 a 1
              a saber, saigers a MiG: 1,7 a 1 (soviético) y 1,3 a 1 (chino)
              que se deduce claramente de la diferencia en la relación peso-empuje del F-86 y MiG-15.
              por tracción del motor, Sabre alcanzó el MiG solo en el último mes de la guerra, pero aún pesaba 2 toneladas más.
              La URSS no dijo nada en absoluto, porque La guerra fue secreta.
              no habría restricciones tácticas en la búsqueda al sur del paralelo y por encima del mar, así como un armamento adecuado para el MiG, los estadounidenses simplemente se atreverían a partir de ahí.
  8. dmit-xnumx
    dmit-xnumx 26 noviembre 2014 10: 41
    +2
    Me pregunto si hubo un intento de instalar un motor con un vector de empuje controlado. Si alguien lo sabe, descarte la información, incluso en PM, si no es difícil.
    1. Argón
      Argón 26 noviembre 2014 11: 58
      +4
      No, ya que la introducción de OVT solo es posible si hay una EDSU. Y el desarrollo de un sistema de control electrónico es una "diversión" muy costosa. Sí, y no había razón para hacerlo. 21st voló, desde principios de los 80 esta batalla aérea se podía realizar muy limitada , solo sobre su territorio, porque los ataques en el suelo tenían una carga pequeña, una vista sin importancia, y desde el punto de vista de un recurso era bastante derrochador. Las "hazañas" afganas del MiG-21 deben dividirse en tres Los aeródromos no son muy aptos para esta máquina. El único lugar donde se mostró fue en reconocimiento, pero un pequeño suministro de combustible le recordaba constantemente, las mismas modificaciones que podrían llevarle más - "encores", SMT abloded el peor VPH.
      1. AKM9
        AKM9 26 noviembre 2014 14: 04
        +1
        Pero el coche indio "Bison" no está mal, de lo contrario no habrían ampliado su vida útil en otros quince años. Después de todo, pueden permitirse comprar cualquier automóvil. Esto se debe a que allí se llevaron a cabo batallas aéreas de entrenamiento no solo para Sushki y F-15, sino también para Bizonov y F-15, y mostraron un muy buen resultado.
        1. Argón
          Argón 26 noviembre 2014 16: 04
          0
          En cuanto a la efectividad de Bizon, se trata más de un misil (alcance medio con ARGSN) que de un avión, bueno, en cierta medida un radar. Mucha gente confunde los conceptos de "combate científico" y "maniobras de entrenamiento", cuando "maniobrar" (normalmente , las parejas ya están en límites predeterminados, la mayoría de las veces BVB) Los indios tuvieron algunas oportunidades, lo admito plenamente. Pero nadie me convencerá de que en una "batalla de entrenamiento" (2x2), es decir, despegue de diferentes aeródromos, búsqueda-identificación, Al llegar a la línea, construir el ataque, maniobrar la salida, los Needles (F-4S y superiores) perdieron ante los Bison, si tan solo dieran una ventaja.
      2. dmit-xnumx
        dmit-xnumx 26 noviembre 2014 16: 55
        +1
        - ¡Gracias por la sensata explicación! Yo estaba imbuido de respeto por este aparato durante mi servicio y, por supuesto, quería extender su servicio, aunque lo entiendo intelectualmente, "nada se detiene, todo fluye hacia el futuro".
      3. rubin6286
        rubin6286 27 noviembre 2014 00: 54
        +2
        Un avión de combate moderno, con toda la complejidad de su diseño, debería ser extremadamente simple y conveniente para volar. Esta es la garantía del rápido desarrollo de la máquina en las tropas, la reposición operativa de las pérdidas en los conflictos militares. MiG-21 fue creado y mejorado teniendo en cuenta este concepto, que no ha perdido su importancia en nuestros días. Es un avión ideal para realizar combates aéreos maniobrables en el rango de altitud de 5500 ma 8500 m. La mecanización de ala bastante simple, un motor potente y el tamaño relativamente pequeño del MiG-21 combinado con el uso de materiales absorbentes de radar y misiles aire-aire guiados lo hacen hoy en día Un adversario bastante peligroso.
        Me cambié al MiG-21R con el Yak-28. Más tarde hubo MiG-21MF y MiG-21bis. Me pregunto por qué entendiste que el MiG tiene una mala visión. Nuestros muchachos que estaban en Egipto en 1967 no hablaron sobre esto, los vietnamitas y los sirios tampoco se quejaron, y yo mismo vi todo lo que quería en el vuelo. Las características de despegue y aterrizaje (HPH) de todas las modificaciones permanecieron prácticamente sin cambios y esto también es bueno. Por supuesto, este o aquel teatro de operaciones tiene un efecto en el uso de combate de la aeronave, pero en este caso el resultado general teniendo en cuenta el trabajo de los aeródromos "débiles" será decisivo y, cuando hay guerra, todos son así. Cuanto mayor es el radio de acción, menos tiempo queda para llevar a cabo una batalla aérea y derrotar objetivos terrestres. Casi todos los luchadores de hoy vuelan con tanques colgantes F-15,16, Mirage, Rafal, etc., y si es necesario, se dejan caer. Al mismo tiempo, el MiG-21 se vuelve más ligero que todas las máquinas que he enumerado. Deje que el piloto sea bueno y el avión sólido, pero si el arma está inacabada e ineficaz, no ganará la batalla y no sobrevivirá. Los primeros misiles R-13 no fueron particularmente precisos y rara vez alcanzaron el objetivo. Los P-60 que los reemplazaron fueron mejores. Ahora en el indio MiG-21-93 ("Bison") están los misiles R-73 y R-77, así como en el ruso Su-27 y MiG-29. Estos autos en manos hábiles están lejos de ser una "paloma de la paz", los estadounidenses y los franceses ya lo han apreciado.
        A medida que el diseño se vuelve más complejo, la cabina también sufre cambios. Aparecen una gran cantidad de dispositivos, botones, manijas, interruptores, que deben usarse en una secuencia determinada... Todo esto dispersa la atención, hace que volar sea difícil, agotador y el combate aéreo es casi imposible. Los pilotos dicen acerca de una máquina de este tipo simplemente "tiene muchos relojes de alarma". Aquí es donde la EDSU viene al rescate, que "descarga" al piloto, dejándolo con solo un mínimo de operaciones necesarias para el vuelo y el desempeño de una misión de combate. EDSU en aviones apareció mucho más tarde que el MiG-21 y su instalación requerirá una alteración radical del avión. Hoy es inconveniente, especialmente porque hay máquinas nuevas y más modernas. La tobera de vectorización de empuje (OVT) está diseñada para mejorar la maniobrabilidad de la aeronave. La dificultad radica en que el control de la desviación del vector de empuje debe ser realizado por el piloto y no por la EDSU. Los probadores elaboran el algoritmo de las acciones del piloto al realizar ciertas maniobras, resuelven los problemas que surgen, después de lo cual sus recomendaciones se utilizarán en las tropas.
        1. Argón
          Argón 27 noviembre 2014 02: 04
          0
          Querido "ruby", no puedes mantener el diálogo, tómate la molestia de no interrumpir. Retira tus palabras si escribes en qué MiG-21R estabas cambiando. Vi 5 de ellos, volé en dos y en acrobacias aéreas, son máquinas completamente diferentes. especies.
          1. rubin6286
            rubin6286 27 noviembre 2014 12: 57
            +1
            Honestamente, me desconcertaste. No he visto 5 o más tipos o modificaciones de esta máquina. Lo tenía solo y no recuerdo exactamente, parece 94P 75 series. Repito que el avión es bueno, basado en el MiG-21PFM. Una descripción detallada del diseño, equipo de suspensión, armas ahora se puede encontrar en la literatura y en Internet, recordar y comparar. Lo principal es que debe dar a los jóvenes interesados ​​en la aviación la oportunidad de "encender el cerebro" o "iniciar los archivos de lanzamiento" para comprender la información recibida, desde preguntas generales (qué es un EDSU, qué sucede, por qué es necesario y cómo funciona) hasta privado y práctico relacionado con la operación, uso de combate, etc. etc. Solo de esta manera se puede inculcar un amor por la profesión o, por el contrario, alejar a los habladores y la mediocridad de ella. Una persona, en mi opinión, solo entonces obtiene satisfacción de su trabajo, cuando puede hacerlo. Lo hice, aunque no de inmediato.
      4. Kassandra
        Kassandra 29 noviembre 2014 01: 54
        0
        En el aguilucho y el yak hay OVT, pero ¿hubo un EMF?
  9. D-Master
    D-Master 26 noviembre 2014 12: 13
    +3
    La URSS siempre ha producido muestras de armas magníficas. Las desventajas de la electrónica se superponen con la confiabilidad o las características de muestras inalcanzables de la tecnología occidental. Pero en cualquier caso, para dominar cualquier tipo de armamento, se necesitan profesionales, con un largo período de trabajo con un modelo de arma. Cuando comienzas a sentir la piel, revela completamente todo lo que los diseñadores han colocado en el producto.
  10. yo mío
    yo mío 26 noviembre 2014 13: 48
    +8
    Volé el 21 encore 9 años de 19 en el trabajo de vuelo. El auto es genial. Nunca me ha fallado !!!
  11. sergkar
    sergkar 26 noviembre 2014 16: 03
    +2
    Siempre admiré las formas de este avión. Muy bonito auto!
  12. Asaltante
    Asaltante 26 noviembre 2014 21: 53
    0
    La primera vez que leí sobre él en "Modelador ...", había poca información, incluso sobre aquellos aviones que ya habían sido retirados del servicio. El artículo parecía llamarse "SOLDADO AVIÓN". ¡Esto es probablemente lo mejor que se puede decir sobre este avión!
  13. Rostislav
    Rostislav 26 noviembre 2014 22: 46
    +1
    Gracias. No soy piloto y estaba interesado. Buen artículo.
  14. Quadra
    Quadra 26 noviembre 2014 23: 49
    +2
    Durante las dos primeras bellezas con imágenes de título cuidadas personalmente y servidas en la base aérea Graf Ignatievo cerca de Plavdiv. Cuando mi corazón los vio en la foto ... Sentí como si en una tierra lejana viera viejos amigos ... Un avión muy muy favorito.
    1. Santa Fe
      27 noviembre 2014 06: 39
      0
      Cita: Quadra
      Para las dos primeras bellezas del título de la foto, cortejadas personalmente y servidas en la base aérea de Graf Ignatievo cerca de Plavdiv.

      ¿Fuerza aérea búlgara?
      1. Quadra
        Quadra 27 noviembre 2014 22: 14
        0
        Son queridos ...
  15. mehmeh
    mehmeh 3 diciembre 2014 11: 25
    0
    Tiene un buen concepto para el combate aéreo fugaz. El fantasma es solo un camión con misiles. Israel lo tomó solo porque no podía comprar espejismos de los franceses; parecía.
  16. mehmeh
    mehmeh 3 diciembre 2014 11: 59
    0
    Para colgar el avión con misiles de defensa aérea y obligarlos a luchar) contra un destructor maniobrable de un solo motor, en igualdad de condiciones, uno ni siquiera tiene que adivinar
    Los suecos hicieron su gripe de acuerdo con el mismo concepto .29 instantáneamente lo mismo. pero sous 27 para lo que aún se desconoce.
    Este es un plano de ganancia, pero lo que fortalecerá es que no lo tenemos ni lo reducimos como pueden
    Él perdió el sentido sin un momento.
    Reformadores sin cerebro
    1. Kassandra
      Kassandra 3 diciembre 2014 13: 50
      0
      ¿Mmm si?
      El MiG-29 prácticamente perdió su significado cuando, en modificaciones posteriores, se hizo para que perdiera la capacidad de volar desde franjas sin pavimentar.
      Absolutamente todo lo demás, el MiG que vuela solo desde concreto su-27s es superior, ya que es abrumadoramente superior a cualquier otro avión en el mundo, incluido el F-22 (hasta 2007)

      para saber qué y cómo se hace el Su-27, solo mire una película sobre esto en YouTube en 4 series.
  17. langeron
    langeron 6 diciembre 2014 18: 37
    0
    Luchador de primera línea MiG-29 y táctico Su-27. Esa es toda la diferencia.
    1. Kassandra
      Kassandra 7 diciembre 2014 05: 22
      0
      la diferencia es que el Su-27 puede girar alrededor de su cola, y el MiG-29 no puede ... en rango.
  18. Romanenko
    Romanenko 23 Agosto 2017 09: 02
    0
    Gran avión! Probablemente lo vi cerca por primera vez en 1968, nos llevaron de la escuela a un campo de aviación militar para mirar aviones y durante el recorrido un piloto salió con un casco blanco y un traje de transbordo, con aspecto de astronauta (muchos querían convertirse en astronautas) y luego nos llevaron al hangar -el refugio, donde el 21 estaba parado en el crepúsculo como una misteriosa bestia escondida, pusieron en el lado izquierdo del avión algo así como un puente de construcción, para que dos o tres muchachos pudieran subir y escuchar al guía-piloto que le dijo qué y dónde estaba en la cabina Y un poco más tarde, se retiró el puente, el avión se puso en rodaje y tomó un par de carreras en el despegue, durante la segunda carrera tomamos el autobús por una pista paralela un poco detrás de él y todos envidiaron al piloto con envidia blanca y simplemente se extinguieron por el sonido del motor Miga.
    Luego, nos reunimos con el MiG ya en el ejército, en el verano de 1980 en el campo de tiro antiaéreo KODvo en Novopetrovka. Los MiG volaron hacia nosotros desde el campo de aviación de Byrd y "trabajaron" en objetivos en el objetivo 7: el caza voló a lo largo de la costa a una distancia de 800-1000 metros del agua, y se colocó un espejo en el cañón antiaéreo, en una palabra, Mig estaba a la vista y los barriles miraban al mar.
    Pero la reunión más notable con el MiG-21 ocurrió una mañana: me paré cerca de mi automóvil y miré hacia el mar y de repente vi (al principio ni siquiera entendía lo que era) en la línea de la costa corriendo rápidamente a lo largo de la estepa, como un yate de vela camuflado ¡La quilla del avión con una estrella roja, no se oyó ningún ruido (corte de la costa escarpada) y solo cuando la quilla alcanzó nuestro campamento, de repente desde debajo de la costa, un guapo Mig-21 "disparó" el trueno de un barril ascendente con un rugido !!!!! Todavía tengo todo esto ante mis ojos, pocas personas pueden. Después de todo, la altura del acantilado allí en Novopetrovka, bueno, en la fuerza de 10-12 metros !!! Por supuesto, en tiempos soviéticos, esta maniobra probablemente habría sido considerada por las autoridades como un rudo vandalismo aéreo.
    Pero fue en ese momento que sentí que el Mig-21 era algo similar a una orca o un tiburón blanco, una criatura semimítica que tiene acceso a todo.
  19. John_f
    John_f 25 Agosto 2017 09: 04
    0
    Buen artículo, gracias)
  20. yo mío
    yo mío 25 Agosto 2017 14: 11
    0
    Este es el primer tipo de avión en mi carrera profesional. GSVG, aero Damgarten, MiG-21bis, 1980-1983 Todavía recuerdo este auto con gran respeto. Luego hubo otros aviones más avanzados. ¡Pero este fue mi PRIMERO!