MiG-21. Luchador sin reglas
Aviones muy interesantes, legendarios, de gran espíritu con muy alta capacidad de control, especialmente en el canal transversal. Por ejemplo, convierte los "barriles" en un segundo a la velocidad de 700-800 km / h.
- diputado Jefe del Servicio de Vuelo de la Oficina de Diseño de Sukhoi, Coronel de la Reserva Sergei Bogdan.
Los pilotos del escuadrón 4477 demostraron la rapidez con que el MiG-17 podía levantar la nariz, para dar una cola de pistolas, qué tan grande era la velocidad angular del talón del MiG-21 y qué tan fácil se aceleraba la velocidad del MiG-23.
- de historias "Red Eagles", prueba MIGs en los Estados Unidos
La velocidad angular de rollo (tasa de rollo) no es casual. El parámetro más importante del que depende la velocidad del "barril", es decir, La posibilidad de retirada de bajo ataque. ¡Superioridad salvaje en combate aéreo! Sin embargo, lo primero es lo primero.
Por primera vez con un respetado me encontré en Samara. Ese día, nos las arreglamos no solo para estar de lado a lado, sino incluso para sentarnos en su pequeña cabina ... Entonces, aquí está la palanca de control del avión (RUS), cómoda, hecha de plástico acanalado. Tiene botones de control incorporados. armas. La palma izquierda aprieta el botón de control del motor, justo debajo de él está el panel de control de la aleta. Una mirada busca cinco instrumentos básicos de vuelo: horizonte artificial, brújula, velocímetro, variómetro, altímetro ... ¡Encontrado!
Delante, el ojo de buey redondo del zafiro se oscurece. Tal vez aquí, en el vidrio oscuro una vez proyectadas marcas de "Mirage" y "Phantoms", pero ahora el dispositivo está apagado. La antigua aeronave formidable ahora está dormida bajo el cielo de la tarde, la que una vez tuvo que proteger. Pero es hora: en la parte inferior de las escaleras hay otros que desean sentarse en la cabina del MiG-21 actual. La última vez que eché un vistazo a la bonita cabina azul y dejé el asiento del piloto ...
Y el sueco y el segador.
La causa de la historia sobre MiG fue la eterna disputa sobre el "avión universal". Como de costumbre, todo comenzó con una crítica del legendario Fantasma, que, según los litigantes, fue concebido como un perfecto bombardero, y el resultado fue un mal luchador y un mal bombardero. Además, hubo una disputa sobre la carga de combate (cuántas toneladas de bombas y varios tipos de carga objetivo pueden colgarse bajo el ala de un caza ligero) para que no se convierta en un "hierro" torpe.
Al combinar las dos disputas, se puede afirmar una cosa: la creación de un "avión universal" en la era del jet aviación No hay un sueño, sino una realidad. El empuje del huracán de un motor a reacción permite que incluso los cazas más ligeros levanten en el cielo tantas bombas que hace 70 años ni siquiera levantaron una "Fortaleza Voladora" de cuatro motores con una envergadura de 31 metros. Y aquí surge tal injusticia: el "Fantasma" universal y el MIG supuestamente no universal. ¿Cómo es eso? Después de todo, las páginas más brillantes en la carrera de combate del MiG-21 fueron Vietnam, Medio Oriente y ... Afganistán.
9 enero cubrió otra columna de Termez en Faizabad. Era un regimiento de rifle motorizado, con camiones y equipo, con armadura cubierta de la cabeza y la cola. La columna pasó a Talukan y se dirigió hacia Kishim. Extendiéndose, la columna formó un espacio de un kilómetro, donde no había ni "armadura" ni armas de fuego. Allí golpearon los rebeldes.
Desde nuestro regimiento Chirchik, fuimos los primeros en reunir a un par de comandantes de vuelo, el Capitán Alexander Mukhin, que estaba en preparación No. 1 desde su avión. Detrás de él voló un grupo de líderes. La emoción era grande, todos querían hacer la guerra, para ser notados en la acción. Al regresar, los comandantes cambiaron inmediatamente el avión, transfiriéndose a los combatientes entrenados que esperaban. El resto tenía que contentarse con estar sentado en los taxis en preparación, esperando la cola. Los pilotos volaron emocionados, contados como en la película sobre Chapaev: dispararon a NURS desde las unidades UB-32 a una multitud de caballeros y dushmans de pies, prácticamente en áreas abiertas. Luego los picaron decentemente.
Desde nuestro regimiento Chirchik, fuimos los primeros en reunir a un par de comandantes de vuelo, el Capitán Alexander Mukhin, que estaba en preparación No. 1 desde su avión. Detrás de él voló un grupo de líderes. La emoción era grande, todos querían hacer la guerra, para ser notados en la acción. Al regresar, los comandantes cambiaron inmediatamente el avión, transfiriéndose a los combatientes entrenados que esperaban. El resto tenía que contentarse con estar sentado en los taxis en preparación, esperando la cola. Los pilotos volaron emocionados, contados como en la película sobre Chapaev: dispararon a NURS desde las unidades UB-32 a una multitud de caballeros y dushmans de pies, prácticamente en áreas abiertas. Luego los picaron decentemente.
NURS no lo es todo. Además de las funciones de los aviones de ataque y los aviones de apoyo contra incendios, los MiG se utilizaron como verdaderos bombarderos. Y nada que los "niños" ni siquiera tuvieran las miras más simples de los bombarderos. En las condiciones de montaña, los complejos complejos de puntería perdieron su efectividad, y las habilidades de vuelo y el conocimiento del terreno pasaron a primer plano. La naturaleza de las hostilidades también contribuyó al bombardeo inapropiado:
Era necesario atacar en el desfiladero de Parminsky cerca de Bagram. La carga del avión ascendió a cuatro bombas OFAB-250-270. El ataque tuvo que llevarse a cabo de acuerdo con las instrucciones del fabricante de la aeronave, el objetivo era los puntos de tiro en las laderas de las montañas.
Después de configurar la tarea, le pregunté al comandante: "¿Cómo sueltas bombas?" Me explicó que lo principal es mantener el orden y mirarlo. Tan pronto como sus bombas hayan desaparecido, me arrojaré con un retraso "y r-time ..." porque desde el primer acercamiento y el primer ataque en mi vida todavía no encontraré dónde apuntar, especialmente porque debemos poner en los "supuestos" puntos de fuego. Y la demora es necesaria para que las bombas se formen con dispersión: no tiene sentido colocar las ocho piezas en un solo lugar, deje que estas dos toneladas cubran un área grande, por lo que es más seguro.
Después de configurar la tarea, le pregunté al comandante: "¿Cómo sueltas bombas?" Me explicó que lo principal es mantener el orden y mirarlo. Tan pronto como sus bombas hayan desaparecido, me arrojaré con un retraso "y r-time ..." porque desde el primer acercamiento y el primer ataque en mi vida todavía no encontraré dónde apuntar, especialmente porque debemos poner en los "supuestos" puntos de fuego. Y la demora es necesaria para que las bombas se formen con dispersión: no tiene sentido colocar las ocho piezas en un solo lugar, deje que estas dos toneladas cubran un área grande, por lo que es más seguro.
Los cazas tipo MiG-21PFM, MiG-21СМ y MiG-21bis formaron la base del avión de ataque del Ejército 40 hasta el verano del 1984, cuando fueron reemplazados por el MiG-23 más moderno. Pero incluso con la llegada de los bombarderos y aviones de ataque de diseño especial (Su-25), continuaron usándose para atacar las posiciones de los muyahidines hasta el final de la guerra. A los pilotos les encantaron los "veinte primeros" por su rapidez y pequeño tamaño; fue extremadamente difícil acceder al MiG-21 de ataque desde un helicóptero desde tierra.
Por su extraordinaria "agilidad" y maniobrabilidad, el MiG-21 en Afganistán recibió el apodo de "alegre". El comando para llamar a los combatientes de KP sonaba así en texto claro: "Para elevar el enlace" alegre "a un área determinada".
En los meses de otoño e invierno del 1988-89 del año, hasta mediados de febrero, los pilotos tenían que volar tres o cuatro vuelos por día. La carga de combate del MiG-21bis ascendió a dos bombas de calibre 500 kg o cuatro 250 kg por avión. Los tipos de municiones fueron determinados por la misión de combate, desde explosivos de alto explosivo, explosivos, explosivos y bases de insurgentes hasta bombas de ruptura de hormigón y detonantes para derrotar refugios de montaña, fortificaciones y objetivos protegidos.
Las estadísticas en la apretada agenda del MIG-21 son las siguientes: durante su estadía en Afganistán, el tiempo total de vuelo de los cazas 927 de la IAP hizo 12 horas 000 con aproximadamente 10000 salidas. El tiempo promedio de vuelo en el avión fue igual a 400 horas, el piloto contabilizó de 250 a 400 horas. En el curso de los ataques con bombas, el orden se utilizó para bombas 16000 de diferentes tipos de misiles 250 calibre y 500 kg, 1800 C-24 y 250 000 para pistolas GSHNNXX. Además, el 23-iap no es el único que voló el MiG-927. La intensidad del trabajo de combate de los pilotos de combate fue un tercio más alta que en la aviación de caza-bombardero e incluso por delante del avión de ataque, superado solo por las tripulaciones de helicópteros.
Por otro lado, vale la pena destacar el trabajo del Escuadrón 263 de reconocimiento táctico que vuela en el MiG-21Р. Solo en el primer año de la guerra, aviones de este tipo llevaron a cabo salidas de combate sobre las montañas 2700 afganas para determinar los resultados de los ataques aéreos contra las posiciones de los mujahideen, monitorear el estado de los caminos y la situación táctica en las montañas. Los exploradores se completaron con contenedores externos con un conjunto del equipo más actualizado en ese momento (fotografía aérea, cámaras con transmisión de señal en vivo al control de tierra en modo de tiempo real). Además, el equipo del MiG-21Р incluía un micrófono, donde el piloto dictaba sus impresiones en vuelo.
Además de sus tareas directas, los exploradores no dudaron en "hacer trabajo sucio": partieron para la misión, se llevaron consigo el PTB y un par de bombas de racimo. Los pilotos de MiG-21Р estaban mejor orientados que otros en las montañas, a menudo volaban en una "caza libre" y, sin perder tiempo, atacaron de forma independiente las caravanas detectadas con armas.
Super Chopper
La masacre en las montañas de Afganistán es solo una parte de la historia de combate del MiG-21. Detrás del polvo cubierto y la arena roja de la sangre, aparece una página no menos heroica en el destino de este avión. ¡Batallas aéreas!
Como regla general, las historias más populares sobre la participación del MiG-21 en la Guerra de Vietnam. Peleas calientes con "Phantoms", "Stratofortressy" y "Tanderchifami" - por desgracia, para una hermosa leyenda hay una rutina aburrida. MiG-21 no podría ser un oponente serio de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Debido a su pequeño número en las fuerzas aéreas de la DRV. La principal amenaza en el aire fue el vietnamita MiG-17. ¡Y esto no es una broma! Los Yankees tenían algo que temer: un pequeño y pequeño avión extremadamente ágil con un poderoso armamento de cañón representaba una amenaza real a velocidades subsónicas, en un combate aéreo cercano. Sin embargo, las principales pérdidas de la aviación estadounidense no fueron ni los MiG de plata, sino los Kalashnikovs ordinarios y los partidarios del DSHK oxidado (el 75% de la aeronave fue derribada por las armas pequeñas).
Los MiG lucharon en todo el mundo: Oriente Medio, África y el sur de Asia. Los pilotos indios en el MiG-21 lidiaron con los "cazas estelares" pakistaníes y jordanos durante la guerra indo-pakistaní del año 1971. El Medio Oriente, por otro lado, no se convirtió en el escenario del triunfo de los "vigésimos primeros": los pilotos árabes y soviéticos (operación "Rimon-20") perdieron la mayoría de las batallas, y se convirtieron en víctimas de la mejor preparación del enemigo. De particular interés son las batallas aéreas del MiG-21 con aviones de combate de cuarta generación durante la guerra en el Líbano (el comienzo de los 80). ¿Los pilotos de los MiGs sirios tuvieron una oportunidad contra los modernos F-15 y F-16?
"Águilas rojas"
¡Siempre hay una oportunidad! Esto fue probado de manera convincente por los pilotos del escuadrón secreto 4477 de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que voló en los aviones del "enemigo probable". Gracias a la dedicación de nuestros antiguos amigos y aliados, alrededor de dos docenas de versiones diferentes del MiG-21 cayeron en los Estados Unidos. Incluyendo cuatro nuevos J-7 chinos (copia del MiG-21) directamente del fabricante. Los Yankees pusieron todos los autos capturados "en el ala" y llevaron a cabo cientos de batallas aéreas de entrenamiento con todo tipo de aviones de combate de la Fuerza Aérea y aviones de las Fuerzas Navales. Las conclusiones eran predecibles: en ningún caso no participar en combate aéreo cercano. Para vencer al MiG desde lejos con cohetes o huir inmediatamente.
Todos los pilotos de 4477 que vuelan el MiG-21 observaron una alta velocidad angular del rollo y una excelente maniobrabilidad horizontal, en la que no un solo caza podría igualar al MiG, hasta la aparición del F-16. Respecto a los "Fantasmas", la táctica resultó ser simple: traducir el MiG en una escalada y colocarlo con un máximo. Sobrecarga de giro a la derecha. Después de un par de segundos, el F-4 estará bajo el fuego de los cañones MiG.
MiG sobre el desierto de Nevada
Pero los resultados de las batallas de MiG-21 con el invencible "Eagle" parecían especialmente sorprendentes. A pesar del colosal retraso en la aviónica y en las armas de cohetes, los pilotos de 4477 a menudo salieron victoriosos sobre los desprevenidos pilotos de F-15.
"Sabíamos las tácticas de F-15. Sabíamos que estaban capturando a una distancia de millas 15. Por lo general, íbamos en un orden muy denso y en el momento en que F-15 capturaba al objetivo, realizó bruscamente una maniobra divergente en diferentes direcciones, arrancando la captura "
"Enciendo el ayuno y el furioso, suelto los flaps y pongo el avión en la cola". La velocidad desciende a 170 km / h. Luego bajo la nariz y salgo al sol. Me giro y voy hacia la cola del enemigo. Les contamos a los pilotos del F-15 sobre esta maniobra en el pre-vuelo. preparación. Nunca creyeron en la posibilidad de su implementación. En vano no creyeron ".
- historias de veteranos del Escuadrón 4477 sobre peleas par a par con F-15
Por supuesto, los pilotos sirios simples difícilmente podrían hacer eso. Pilotos de primera clase se sentaron en las cabinas de los MIG, volando miles de horas en aviones de combate soviéticos y estadounidenses. Conocían todas las sutilezas y debilidades de los oponentes, y vencían sin fallar.
Como saben, el mejor elogio es el elogio de su oponente:
"MiG-21 es un súper avión. Se ve muy bien y vuela muy bien".
- Opinión incondicional de los pilotos del Escuadrón 4477.
El artículo contiene citas del libro de V. Markovsky "Hot Sky of Afghanistan" y extractos de la historia de las "águilas rojas" de M. Nikolsky
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