Bombardero Xian H-6 (China)
Se sabe que con la reparación y modernización oportunas aviación El equipo se puede utilizar durante mucho tiempo. Además, la operación a largo plazo de una técnica particular se ve facilitada por el uso del potencial de modernización existente y la creación de nuevas modificaciones. Un vívido ejemplo de esto es el bombardero soviético Tu-16. Este avión fue creado a principios de los años cincuenta y completó su servicio solo en 1993. Un ejemplo aún más interesante es el bombardero chino Xian H-6, que es una copia y desarrollo del Tu-16. El primer H-6 fue construido a finales de los años sesenta, pero los aviones de este tipo siguen siendo la base de la aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea China.
El comienzo historias El avión H-6 puede considerarse el 1957 de septiembre del año, cuando Beijing adquirió una licencia para construir bombarderos soviéticos Tu-16. En 59, China recibió dos aviones de referencia, un bombardero desarmado y un kit de montaje. Llevó un poco más de dos meses ensamblar el primer avión en las empresas chinas. 27 Septiembre 1957, el primer Tu-16 de la asamblea china despegó. En documentos chinos, la licencia Tu-16 fue designada como H-6.
El deterioro de las relaciones soviético-chinas, que comenzó a finales de los años cincuenta, afectó el destino de muchos proyectos. En particular, China ha perdido la capacidad de utilizar la experiencia soviética en la industria aeronáutica. Sin embargo, la Fuerza Aérea del PLA necesitaba bombarderos modernos de largo alcance. A principios de los años sesenta, los diseñadores de la organización Xian Aircraft Company (XAC) recibieron la orden de estudiar la documentación existente sobre el avión soviético Tu-16 y desarrollar un proyecto que permitiera construir equipos similares por sí solo.
Alrededor de 1964, XAC comenzó los preparativos para construir el primer avión del nuevo modelo, llamado H-6A. De hecho, el nuevo bombardero chino era una versión ligeramente modificada del Tu-16, completamente basado en componentes hechos en China. Entonces, en vista de la imposibilidad de comprar motores soviéticos, China tuvo que comenzar a producir sus propios motores turborreactores Xian WP8. Estos motores eran una versión del Soviet RD-3M utilizado en el Tu-16. Del mismo modo, la situación con otros nodos y conjuntos.
El primer H-6A, construido utilizando solo componentes chinos, despegó a finales de diciembre 1968. Pronto comenzó la construcción en serie de un nuevo tipo de bombarderos. La información precisa sobre su volumen no está disponible. Según diversas estimaciones, hasta mediados o finales de los setenta, XAC construyó al menos 150-200 aeronaves del nuevo modelo. La mayoría de estos equipos se han actualizado repetidamente en el futuro y todavía son utilizados por la Fuerza Aérea China.
Debido al "origen" específico del bombardero chino H-6A en sus características casi no difirió del prototipo soviético. Tenía una longitud total de 34,8 m, un tramo de aleta de 34,2 m y un área de 167,55 cuadrado. La masa vacía del avión fue 38,5 T, el despegue normal fue 72 T. El peso máximo de despegue alcanzó 75,8 T. Los tanques de combustible ubicados en el ala y el fuselaje contenían hasta 33 T de queroseno. Dos motores turborreactores WP8 para 93,1 kN proporcionaron al bombardero una velocidad máxima de hasta 990 km / hy un crucero al nivel de 785 km / h. El techo práctico era 12 km, el rango de vuelo era de hasta 4300 km. El radio de combate no superó 1800 kilómetros.
La tripulación del bombardero Xian H-6A estaba formada por seis personas. Para la autodefensa el avión tenía siete cañones automáticos Tipo 23-1 calibre 23 mm. Se colocaron en parejas en torretas controladas a distancia en las partes superior e inferior del fuselaje, así como en la cola. Además, había una pistola de curso instalada en la nariz. Las primeras modificaciones del bombardero H-6 solo podían llevar armas de fuego. La carga normal era 3000 kg, máximo - 9000 kg. Inicialmente, el armamento de los bombarderos consistía únicamente en bombas convencionales de caída libre. Además, H-6A se convirtió en portadores de bombas nucleares.
La similitud de las características con los parámetros de la base Tu-16 se debió a su aspecto técnico similar. H-6 tenía un fuselaje alargado grande con dos cabinas de tripulación (proa y cola), un compartimiento de carga, tanques de combustible y compartimentos para varios equipos. A los lados del fuselaje había dos góndolas, cuya forma curva característica era dictada por el llamado. La regla de los cuadrados. El avión tenía un ala barrida con carenados de chasis montados en la sección central. En la parte de la cola había una gran quilla y un estabilizador montado en ella.
El Xian H-6A tenía un largo alcance según los estándares chinos, lo que, combinado con el uso de bombas atómicas, permitía al comando chino declararlo como un bombardero estratégico. La aparición de nuevas especies. armasEn primer lugar, los misiles guiados permitieron mantener una clasificación similar de la aeronave y, en consecuencia, perfeccionar la estrategia de su uso en combate.
Poco después del bombardero H-6A, se crearon varias de sus modificaciones especializadas. Por ejemplo, el avión H-6B, en lugar del armamento de bombas, estaba equipado con cámaras aéreas para el reconocimiento. La modificación del H-6C fue un H-6A básico con un conjunto actualizado de equipos electrónicos. En particular, se utilizaron medios modernos de guerra electrónica con características mejoradas.
A principios de los años ochenta, se dio cuenta de la finalización del trabajo en una nueva modificación del bombardero. La aeronave H-6D estaba destinada a equipar a la aviación naval de China y tenía que llevar las armas apropiadas. El H-6D no instaló una cantidad de equipos típicos de bombarderos terrestres. Al mismo tiempo, estaban equipados con dos vigas de ala inferior para misiles anti-buques HY-2 y una serie de equipos necesarios para su uso.
El misil anti-barco HY-2 fue otra versión china de la termita soviética P-15 con características alteradas. Una munición con una longitud de 6,55 m con un peso de lanzamiento superior a 2 t podría entregar una unidad de combate con un peso de 150 kg a un rango de 513 km. En la parte inicial del vuelo, el misil fue guiado hacia el objetivo utilizando un sistema de inercia, después de lo cual se activó la cabeza de radar activa.
La aparición de un portador de misiles de largo alcance capaz de impactar a las naves enemigas a distancias mayores que 100-120 km ha aumentado enormemente las capacidades de la aviación naval de China. El nuevo avión H-6D podría proporcionar una protección efectiva de la costa del país contra los barcos enemigos.
También en los años ochenta, China creó varias otras modificaciones del bombardero H-6. Según los informes, en ese momento se suspendió la producción de nuevos aviones, como resultado de lo cual los bombarderos existentes fueron reacondicionados de acuerdo con los nuevos diseños.
El proyecto de modernización H-6E implicó la instalación de nuevos equipos electrónicos en los aviones H-6A existentes. Los bombarderos conservaron la posibilidad de transportar armas convencionales y nucleares, y también recibieron nuevos radares, nuevos sistemas EW, comunicaciones y otros equipos. Del mismo modo, el proyecto se parecía a H-6F, desarrollado a finales de los años ochenta. En el curso de la próxima reparación y modernización de este proyecto, la aeronave recibió un nuevo equipo de navegación basado en sistemas inerciales y satelitales.
A principios de los años noventa, nuevas versiones del bombardero H-6, que tenían la posibilidad de usar armas de misiles. Las aeronaves H-6G y H-6H recibieron titulares de apoyo para misiles de crucero. En este caso, los compartimientos de carga en el fuselaje se entregaron para la colocación de algunos equipos y depósitos de combustible adicionales. Los portadores de misiles de las nuevas modificaciones podrían llevar misiles antimisiles YJ-62 o C-301, así como también municiones aire-tierra KD-88. Dependiendo del tipo de munición y su tamaño, los bombarderos pueden transportar desde 2 hasta misiles 6-7.
En 2011, la Fuerza Aérea de PLA adoptó la versión más reciente del portador de cohetes H-6: el H-6K. Este avión tiene una serie de diferencias importantes con respecto a sus predecesores. Por primera vez en un largo período de tiempo, el bombardero de la familia H-6 recibió nuevos motores. Como la central eléctrica del H-6K usó dos motores D-30KP-2 con una carga de 118 kN. Las diferencias externas con respecto a las aeronaves anteriores se encuentran en las entradas de aire más grandes, así como en la ausencia de una cabina de navegante de cristal en la nariz, en lugar de que exista una gran radio radome transparente.
El uso de nuevos motores y productos de aviónica ha mejorado las características del portador de cohetes. Según los informes, debido a una mayor automatización, la tripulación de la aeronave se ha reducido a personas 4. Radio de combate aumentado a 3000 km. El peso máximo de la carga de combate es ahora 12 t. Debajo del ala del bombardero H-6K hay seis torres de tiro para suspender los misiles de crucero CJ-10A. Estos productos con un motor turborreactor pueden alcanzar velocidades de hasta 1000 km / hy ofrecer una ojiva de fragmentación nuclear o altamente explosiva hasta 2500 km desde el punto de lanzamiento.
Según los informes, desde el final de la última década, varios bombarderos de la familia H-6 han sido reacondicionados de acuerdo con el proyecto H-6K. El número exacto de estas máquinas sigue siendo desconocido. Además, China no tiene prisa por revelar información precisa sobre la composición cuantitativa y cualitativa de su aviación de largo alcance. Por este motivo, es necesario utilizar exclusivamente estimaciones diferentes, basadas en los datos disponibles. Según la versión más común, se construyeron unos doscientos bombarderos H-6 de todo tipo. Hasta la fecha, solo las máquinas 100-120 permanecen en las fuerzas armadas chinas. De estos, alrededor de 80 es operado por la fuerza aérea y el orden de 30 - aeronaves navales.
El número de aviones de una u otra modificación no fue anunciado. Probablemente la mayor parte del H-6 disponible se refiere a modificaciones tardías que pueden llevar varios tipos de armas de cohetes. Las fuerzas navales deben tener portadores de misiles del modelo H-6D o tecnología posterior, que lleven misiles anti-buques. Anteriormente, se informó de que en el curso de la conversión de equipos existentes a aviones tipo H-6K, los equipos y armas nuevos obtendrán las máquinas 20. No hubo confirmación oficial de esto.
Hasta cierto tiempo en la Fuerza Aérea del PLA, no había ningún avión de reabastecimiento capaz de aumentar el radio de combate de los vehículos de combate. La proximidad geográfica de los principales adversarios potenciales permitió el uso de equipos existentes de aeródromos existentes sin reabastecimiento de combustible adicional en vuelo. Sin embargo, a lo largo del tiempo, las estrategias han cambiado y, como resultado, la fuerza aérea necesitaba recargas.
El bombardero H-6 existente fue elegido como la base de la nueva tecnología, sus características permitieron "servir" a los aviones modernos y futuros de primera línea. El desarrollo del avión cisterna H-6U (designación alternativa HY-6) comenzó a finales de los años ochenta. A principios de los años noventa, comenzaron a ingresar nuevos equipos al ejército. El soviet Tu-16 estaba equipado con un sistema de reabastecimiento de combustible de ala a ala. Se suponía que el avión de reabastecimiento soltaba una manguera desde la punta del ala, que estaba conectada a un conector en el ala de un avión de repostaje. Este método era demasiado complicado y no era adecuado para cumplir con los requisitos de la Fuerza Aérea China. Por esta razón, el petrolero H-6U recibió un sistema de reabastecimiento de combustible con cono de manguera.
Debajo del ala del petrolero H-6U hay dos unidades de llenado RDC-1. Cada uno de ellos tiene una manguera con una longitud de varias decenas de metros con un cono en el extremo, así como un mecanismo de liberación. El procedimiento para el reabastecimiento de combustible es el siguiente: el avión cisterna libera la manguera, después de lo cual el avión que se reabastece debe ingresar al cono por el receptor de combustible. Luego viene la transferencia de combustible y el desacoplamiento. Debido a sus propios tanques de ala y fuselaje, así como la capacidad en el compartimiento de carga, H-6U puede transportar hasta 18,5 toneladas de combustible. Por lo tanto, en un vuelo, puede repostar hasta aviones 3-4, dependiendo de su tipo.
Los aviones H-6U se convirtieron en el X-NUMX bombardero H-12 modificaciones previas. Esta técnica entró en las unidades de la fuerza aérea. Para equipar la aviación naval, se creó una modificación del camión cisterna HY-6D, cuya base era el portador de misiles H-6D. Este enfoque de la fabricación de nueva tecnología simplificó en cierta medida la operación conjunta de bombarderos y petroleros. Las necesidades de la Marina estaban limitadas a solo seis petroleros.
La familia de aviones H-6 se convirtió en los principales bombarderos de largo alcance de China durante varias décadas. Además, estas máquinas están interesadas en varios países extranjeros. A mediados de los años setenta, Egipto deseaba pedir una serie de aviones de este tipo además del Tu-16 de fabricación soviética. La versión de exportación del H-6 recibió la designación B-6. Los tu-16 y B-6 de Egipto funcionaron hasta finales de los años noventa. El último de estos bombarderos produjo su vida y fue dado de baja en 2000.
En los años ochenta, una orden similar vino de Irak. Bagdad oficial decidió adquirir cuatro H-6D (nombre de exportación B-6D) con misiles anti-barco además de los ocho Tu-16 disponibles. Se suponía que estos aviones se utilizarían para proteger la costa de las naves enemigas. Sin embargo, los cuatro B-6D fueron destruidos en 1991 durante la Guerra del Golfo. Toda la flota iraquí de Tu-16 se “terminó” en 2003.
Hace unos años, China completó la creación de otra modificación del bombardero de largo alcance H-6. Los aviones H-6K en un número relativamente pequeño continuarán prestando servicios en los próximos años. ¿Cuál será el futuro de la aviación china de largo alcance, no puedo decir exactamente. En los últimos años, han aparecido regularmente rumores sobre el desarrollo de un nuevo bombardero estratégico, que debería reemplazar el H-6 existente, pero hasta el momento no han recibido ninguna confirmación.
Es muy posible que los especialistas chinos ya estén trabajando en un nuevo bombardero de largo alcance, que en el futuro reemplazará al obsoleto física y moralmente H-6. Sin embargo, no podemos excluir otro escenario en el que Xian Aircraft Company u otra organización de construcción de aviones en China esté trabajando en la creación de otra modificación del bien merecido "hombre viejo" H-6. Debe recordarse que los bombarderos de la familia H-6 han sido descontinuados durante mucho tiempo y la técnica de nuevas modificaciones se crea mediante la actualización de las máquinas existentes. Cualquier equipo no puede ser operado sin cesar, y el potencial de modernización tiene su fin. Cuando exactamente el ejército chino decida que los bombarderos H-6 deben ceder el paso a un nuevo avión, el tiempo lo dirá.
En los materiales de los sitios:
http://militaryfactory.com/
http://sinodefence.com/
http://airforceworld.com/
http://ausairpower.net/
http://arms-expo.ru/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://aviadejavu.ru/
El comienzo historias El avión H-6 puede considerarse el 1957 de septiembre del año, cuando Beijing adquirió una licencia para construir bombarderos soviéticos Tu-16. En 59, China recibió dos aviones de referencia, un bombardero desarmado y un kit de montaje. Llevó un poco más de dos meses ensamblar el primer avión en las empresas chinas. 27 Septiembre 1957, el primer Tu-16 de la asamblea china despegó. En documentos chinos, la licencia Tu-16 fue designada como H-6.
El deterioro de las relaciones soviético-chinas, que comenzó a finales de los años cincuenta, afectó el destino de muchos proyectos. En particular, China ha perdido la capacidad de utilizar la experiencia soviética en la industria aeronáutica. Sin embargo, la Fuerza Aérea del PLA necesitaba bombarderos modernos de largo alcance. A principios de los años sesenta, los diseñadores de la organización Xian Aircraft Company (XAC) recibieron la orden de estudiar la documentación existente sobre el avión soviético Tu-16 y desarrollar un proyecto que permitiera construir equipos similares por sí solo.
Alrededor de 1964, XAC comenzó los preparativos para construir el primer avión del nuevo modelo, llamado H-6A. De hecho, el nuevo bombardero chino era una versión ligeramente modificada del Tu-16, completamente basado en componentes hechos en China. Entonces, en vista de la imposibilidad de comprar motores soviéticos, China tuvo que comenzar a producir sus propios motores turborreactores Xian WP8. Estos motores eran una versión del Soviet RD-3M utilizado en el Tu-16. Del mismo modo, la situación con otros nodos y conjuntos.
El primer H-6A, construido utilizando solo componentes chinos, despegó a finales de diciembre 1968. Pronto comenzó la construcción en serie de un nuevo tipo de bombarderos. La información precisa sobre su volumen no está disponible. Según diversas estimaciones, hasta mediados o finales de los setenta, XAC construyó al menos 150-200 aeronaves del nuevo modelo. La mayoría de estos equipos se han actualizado repetidamente en el futuro y todavía son utilizados por la Fuerza Aérea China.
Debido al "origen" específico del bombardero chino H-6A en sus características casi no difirió del prototipo soviético. Tenía una longitud total de 34,8 m, un tramo de aleta de 34,2 m y un área de 167,55 cuadrado. La masa vacía del avión fue 38,5 T, el despegue normal fue 72 T. El peso máximo de despegue alcanzó 75,8 T. Los tanques de combustible ubicados en el ala y el fuselaje contenían hasta 33 T de queroseno. Dos motores turborreactores WP8 para 93,1 kN proporcionaron al bombardero una velocidad máxima de hasta 990 km / hy un crucero al nivel de 785 km / h. El techo práctico era 12 km, el rango de vuelo era de hasta 4300 km. El radio de combate no superó 1800 kilómetros.
La tripulación del bombardero Xian H-6A estaba formada por seis personas. Para la autodefensa el avión tenía siete cañones automáticos Tipo 23-1 calibre 23 mm. Se colocaron en parejas en torretas controladas a distancia en las partes superior e inferior del fuselaje, así como en la cola. Además, había una pistola de curso instalada en la nariz. Las primeras modificaciones del bombardero H-6 solo podían llevar armas de fuego. La carga normal era 3000 kg, máximo - 9000 kg. Inicialmente, el armamento de los bombarderos consistía únicamente en bombas convencionales de caída libre. Además, H-6A se convirtió en portadores de bombas nucleares.
La similitud de las características con los parámetros de la base Tu-16 se debió a su aspecto técnico similar. H-6 tenía un fuselaje alargado grande con dos cabinas de tripulación (proa y cola), un compartimiento de carga, tanques de combustible y compartimentos para varios equipos. A los lados del fuselaje había dos góndolas, cuya forma curva característica era dictada por el llamado. La regla de los cuadrados. El avión tenía un ala barrida con carenados de chasis montados en la sección central. En la parte de la cola había una gran quilla y un estabilizador montado en ella.
El Xian H-6A tenía un largo alcance según los estándares chinos, lo que, combinado con el uso de bombas atómicas, permitía al comando chino declararlo como un bombardero estratégico. La aparición de nuevas especies. armasEn primer lugar, los misiles guiados permitieron mantener una clasificación similar de la aeronave y, en consecuencia, perfeccionar la estrategia de su uso en combate.
Poco después del bombardero H-6A, se crearon varias de sus modificaciones especializadas. Por ejemplo, el avión H-6B, en lugar del armamento de bombas, estaba equipado con cámaras aéreas para el reconocimiento. La modificación del H-6C fue un H-6A básico con un conjunto actualizado de equipos electrónicos. En particular, se utilizaron medios modernos de guerra electrónica con características mejoradas.
A principios de los años ochenta, se dio cuenta de la finalización del trabajo en una nueva modificación del bombardero. La aeronave H-6D estaba destinada a equipar a la aviación naval de China y tenía que llevar las armas apropiadas. El H-6D no instaló una cantidad de equipos típicos de bombarderos terrestres. Al mismo tiempo, estaban equipados con dos vigas de ala inferior para misiles anti-buques HY-2 y una serie de equipos necesarios para su uso.
El misil anti-barco HY-2 fue otra versión china de la termita soviética P-15 con características alteradas. Una munición con una longitud de 6,55 m con un peso de lanzamiento superior a 2 t podría entregar una unidad de combate con un peso de 150 kg a un rango de 513 km. En la parte inicial del vuelo, el misil fue guiado hacia el objetivo utilizando un sistema de inercia, después de lo cual se activó la cabeza de radar activa.
La aparición de un portador de misiles de largo alcance capaz de impactar a las naves enemigas a distancias mayores que 100-120 km ha aumentado enormemente las capacidades de la aviación naval de China. El nuevo avión H-6D podría proporcionar una protección efectiva de la costa del país contra los barcos enemigos.
También en los años ochenta, China creó varias otras modificaciones del bombardero H-6. Según los informes, en ese momento se suspendió la producción de nuevos aviones, como resultado de lo cual los bombarderos existentes fueron reacondicionados de acuerdo con los nuevos diseños.
El proyecto de modernización H-6E implicó la instalación de nuevos equipos electrónicos en los aviones H-6A existentes. Los bombarderos conservaron la posibilidad de transportar armas convencionales y nucleares, y también recibieron nuevos radares, nuevos sistemas EW, comunicaciones y otros equipos. Del mismo modo, el proyecto se parecía a H-6F, desarrollado a finales de los años ochenta. En el curso de la próxima reparación y modernización de este proyecto, la aeronave recibió un nuevo equipo de navegación basado en sistemas inerciales y satelitales.
A principios de los años noventa, nuevas versiones del bombardero H-6, que tenían la posibilidad de usar armas de misiles. Las aeronaves H-6G y H-6H recibieron titulares de apoyo para misiles de crucero. En este caso, los compartimientos de carga en el fuselaje se entregaron para la colocación de algunos equipos y depósitos de combustible adicionales. Los portadores de misiles de las nuevas modificaciones podrían llevar misiles antimisiles YJ-62 o C-301, así como también municiones aire-tierra KD-88. Dependiendo del tipo de munición y su tamaño, los bombarderos pueden transportar desde 2 hasta misiles 6-7.
En 2011, la Fuerza Aérea de PLA adoptó la versión más reciente del portador de cohetes H-6: el H-6K. Este avión tiene una serie de diferencias importantes con respecto a sus predecesores. Por primera vez en un largo período de tiempo, el bombardero de la familia H-6 recibió nuevos motores. Como la central eléctrica del H-6K usó dos motores D-30KP-2 con una carga de 118 kN. Las diferencias externas con respecto a las aeronaves anteriores se encuentran en las entradas de aire más grandes, así como en la ausencia de una cabina de navegante de cristal en la nariz, en lugar de que exista una gran radio radome transparente.
El uso de nuevos motores y productos de aviónica ha mejorado las características del portador de cohetes. Según los informes, debido a una mayor automatización, la tripulación de la aeronave se ha reducido a personas 4. Radio de combate aumentado a 3000 km. El peso máximo de la carga de combate es ahora 12 t. Debajo del ala del bombardero H-6K hay seis torres de tiro para suspender los misiles de crucero CJ-10A. Estos productos con un motor turborreactor pueden alcanzar velocidades de hasta 1000 km / hy ofrecer una ojiva de fragmentación nuclear o altamente explosiva hasta 2500 km desde el punto de lanzamiento.
Según los informes, desde el final de la última década, varios bombarderos de la familia H-6 han sido reacondicionados de acuerdo con el proyecto H-6K. El número exacto de estas máquinas sigue siendo desconocido. Además, China no tiene prisa por revelar información precisa sobre la composición cuantitativa y cualitativa de su aviación de largo alcance. Por este motivo, es necesario utilizar exclusivamente estimaciones diferentes, basadas en los datos disponibles. Según la versión más común, se construyeron unos doscientos bombarderos H-6 de todo tipo. Hasta la fecha, solo las máquinas 100-120 permanecen en las fuerzas armadas chinas. De estos, alrededor de 80 es operado por la fuerza aérea y el orden de 30 - aeronaves navales.
El número de aviones de una u otra modificación no fue anunciado. Probablemente la mayor parte del H-6 disponible se refiere a modificaciones tardías que pueden llevar varios tipos de armas de cohetes. Las fuerzas navales deben tener portadores de misiles del modelo H-6D o tecnología posterior, que lleven misiles anti-buques. Anteriormente, se informó de que en el curso de la conversión de equipos existentes a aviones tipo H-6K, los equipos y armas nuevos obtendrán las máquinas 20. No hubo confirmación oficial de esto.
Hasta cierto tiempo en la Fuerza Aérea del PLA, no había ningún avión de reabastecimiento capaz de aumentar el radio de combate de los vehículos de combate. La proximidad geográfica de los principales adversarios potenciales permitió el uso de equipos existentes de aeródromos existentes sin reabastecimiento de combustible adicional en vuelo. Sin embargo, a lo largo del tiempo, las estrategias han cambiado y, como resultado, la fuerza aérea necesitaba recargas.
El bombardero H-6 existente fue elegido como la base de la nueva tecnología, sus características permitieron "servir" a los aviones modernos y futuros de primera línea. El desarrollo del avión cisterna H-6U (designación alternativa HY-6) comenzó a finales de los años ochenta. A principios de los años noventa, comenzaron a ingresar nuevos equipos al ejército. El soviet Tu-16 estaba equipado con un sistema de reabastecimiento de combustible de ala a ala. Se suponía que el avión de reabastecimiento soltaba una manguera desde la punta del ala, que estaba conectada a un conector en el ala de un avión de repostaje. Este método era demasiado complicado y no era adecuado para cumplir con los requisitos de la Fuerza Aérea China. Por esta razón, el petrolero H-6U recibió un sistema de reabastecimiento de combustible con cono de manguera.
Debajo del ala del petrolero H-6U hay dos unidades de llenado RDC-1. Cada uno de ellos tiene una manguera con una longitud de varias decenas de metros con un cono en el extremo, así como un mecanismo de liberación. El procedimiento para el reabastecimiento de combustible es el siguiente: el avión cisterna libera la manguera, después de lo cual el avión que se reabastece debe ingresar al cono por el receptor de combustible. Luego viene la transferencia de combustible y el desacoplamiento. Debido a sus propios tanques de ala y fuselaje, así como la capacidad en el compartimiento de carga, H-6U puede transportar hasta 18,5 toneladas de combustible. Por lo tanto, en un vuelo, puede repostar hasta aviones 3-4, dependiendo de su tipo.
Los aviones H-6U se convirtieron en el X-NUMX bombardero H-12 modificaciones previas. Esta técnica entró en las unidades de la fuerza aérea. Para equipar la aviación naval, se creó una modificación del camión cisterna HY-6D, cuya base era el portador de misiles H-6D. Este enfoque de la fabricación de nueva tecnología simplificó en cierta medida la operación conjunta de bombarderos y petroleros. Las necesidades de la Marina estaban limitadas a solo seis petroleros.
La familia de aviones H-6 se convirtió en los principales bombarderos de largo alcance de China durante varias décadas. Además, estas máquinas están interesadas en varios países extranjeros. A mediados de los años setenta, Egipto deseaba pedir una serie de aviones de este tipo además del Tu-16 de fabricación soviética. La versión de exportación del H-6 recibió la designación B-6. Los tu-16 y B-6 de Egipto funcionaron hasta finales de los años noventa. El último de estos bombarderos produjo su vida y fue dado de baja en 2000.
En los años ochenta, una orden similar vino de Irak. Bagdad oficial decidió adquirir cuatro H-6D (nombre de exportación B-6D) con misiles anti-barco además de los ocho Tu-16 disponibles. Se suponía que estos aviones se utilizarían para proteger la costa de las naves enemigas. Sin embargo, los cuatro B-6D fueron destruidos en 1991 durante la Guerra del Golfo. Toda la flota iraquí de Tu-16 se “terminó” en 2003.
Hace unos años, China completó la creación de otra modificación del bombardero de largo alcance H-6. Los aviones H-6K en un número relativamente pequeño continuarán prestando servicios en los próximos años. ¿Cuál será el futuro de la aviación china de largo alcance, no puedo decir exactamente. En los últimos años, han aparecido regularmente rumores sobre el desarrollo de un nuevo bombardero estratégico, que debería reemplazar el H-6 existente, pero hasta el momento no han recibido ninguna confirmación.
Es muy posible que los especialistas chinos ya estén trabajando en un nuevo bombardero de largo alcance, que en el futuro reemplazará al obsoleto física y moralmente H-6. Sin embargo, no podemos excluir otro escenario en el que Xian Aircraft Company u otra organización de construcción de aviones en China esté trabajando en la creación de otra modificación del bien merecido "hombre viejo" H-6. Debe recordarse que los bombarderos de la familia H-6 han sido descontinuados durante mucho tiempo y la técnica de nuevas modificaciones se crea mediante la actualización de las máquinas existentes. Cualquier equipo no puede ser operado sin cesar, y el potencial de modernización tiene su fin. Cuando exactamente el ejército chino decida que los bombarderos H-6 deben ceder el paso a un nuevo avión, el tiempo lo dirá.
En los materiales de los sitios:
http://militaryfactory.com/
http://sinodefence.com/
http://airforceworld.com/
http://ausairpower.net/
http://arms-expo.ru/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://aviadejavu.ru/
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