Nos ocupamos de nosotros mismos. "MiG" respondió a las acusaciones de vender tecnología de quinta generación a China
El jueves pasado, los medios occidentales informaron que el luchador chino de quinta generación J-20 se construyó con tecnología rusa. El motivo de esta conclusión fue la similitud del J-20 con el prototipo experimental ruso: el luchador de quinta generación MiG 1.44 MFI (producto 1.44 de Mikoyan Design Bureau), que nunca entró en producción.
"No suministramos ninguna unidad, ensamblaje ni tecnología del MiG 1.44 a China para el desarrollo del caza de quinta generación J-20"
"Parece que obtuvieron acceso a ... documentos relacionados con el proyecto Mikoyan, un avión que el Ministerio de Defensa se negó a licitar para la construcción de un avión invisible", dijo una fuente a Reuters bajo condición de anonimato.
Una semana después, RAC MiG decidió presentar una denegación oficial de esta información. Rusia nunca entregó, no entrega y no suministrará componentes y ensamblajes a China para crear a la luchadora de quinta generación Chengdu J-20 "Águila Negra", dijo la portavoz de RAC "MiG" Elena Fedorova. "No suministramos ninguna unidad, ensamblaje ni tecnología del MiG 1.44 a China para el desarrollo del caza de quinta generación J-20", dijo un representante de la corporación de fabricación de aviones RIA "noticias".
Los expertos del periódico VZGLYAD también consideraron la transferencia de cualquier ruso aviación la tecnología a China es imposible. Aunque solo sea porque Rusia y China son competidores directos en el mercado mundial armas y la emisión de sus "secretos" de Rusia no es rentable.
Mientras tanto, una fuente de alto rango en la industria de defensa rusa dijo que no sabía de qué manera China adquirió la tecnología rusa, legal o por espionaje. En el "MiG" sobre la posibilidad o imposibilidad de fuga de información a través de espías no dijo nada.
Curiosamente, las acusaciones de utilizar la tecnología rusa en el diseño del caza de quinta generación cayeron sobre China inmediatamente después de que el J-20 hiciera su primer vuelo a principios de año. Luego, el congresista estadounidense Buck McKeon dijo que China había robado tecnología de Rusia para crear a su luchador. Para la tecnología avanzada, China debe estar agradecida por el espionaje cibernético en Rusia, dijo el congresista, y agregó que tales métodos de China son de gran preocupación para Estados Unidos.
Los mismos Estados Unidos también vieron la similitud del J-20 chino con el caza F-22 estadounidense, especialmente sus piezas de nariz. Los Estados Unidos también creen que China ha aprendido ilegalmente la tecnología de una linterna sin cabina de piloto que se usa en los aviones de combate F-22 y F-35.
Vale la pena señalar que los expertos militares juzgan al luchador chino de quinta generación a partir de fotografías y videos de aficionados que se encuentran en Internet. China no ha demostrado oficialmente sus aviones al público en general. Mientras tanto, según la evaluación de los expertos en aviación que estudiaron las imágenes, la foto mostraba un avión de la vida real. La existencia de un nuevo luchador chino es confirmada por el Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Robert Gates.
Subir y caer
El caza ruso MiG 1.44 comenzó a crearse de nuevo en 1979, a diferencia del caza estadounidense F-22, y superó a su rival estadounidense en varias características. Los requisitos de velocidad de crucero supersónica, super maniobrabilidad y sigilo se hicieron para la aeronave.
Para implementar estos requisitos, varios institutos de investigación de la industria realizaron una gran cantidad de investigación. Los primeros dibujos de trabajo fueron lanzados en el año 1986. Sin embargo, en 1992, la financiación del programa se redujo drásticamente, y el trabajo se congeló hasta 1998. Un caza 1.44 experimentado fue mostrado por primera vez a 12 en enero 1999 en el aeródromo de Zhukovsky, y en febrero 20, el caza salió al aire por primera vez.
La producción en serie del caza se suponía en la planta de aviones Nizhny Novgorod "Falcon". Sin embargo, nunca se inició. Debido a la falta de fondos en los 90, la tecnología de combate rusa se ha vuelto obsoleta y cada vez más inferior a los EE. UU. Como resultado, se decidió cerrar el proyecto. MiG 1.44 siguió siendo el prototipo experimental ruso del caza de quinta generación.
August 17 en el Salón Internacional de Aviación y Espacio celebró un vuelo de demostración del caza ruso de quinta generación T-50. Dos autos realizaron varias maniobras acrobáticas, incluyendo volar a una altitud extremadamente baja con el motor casi apagado. Este es el primer vuelo del T-50 al público. El desempeño de los pilotos observados por el primer ministro Vladimir Putin
En este momento, Rusia, Estados Unidos y China son los únicos países que realizan pruebas de vuelo de aviones de combate de quinta generación. Estados Unidos está experimentando F-35 (este es el segundo luchador), en China - J-20, y en Rusia - PAK FA (T-50).
Además, Estados Unidos resultó ser el más alto de todos, en el que se adoptaron aviones de combate de quinta generación desde el 2005 del año (este es el caza más caro en el mundo del F-22 Raptor).
El ruso T-50 realizó su primer vuelo un año antes que el caza chino, en enero, 2010. Como el desarrollador de Sukhoi Design Bureau planea, en 2013, en KnAAPO en Komsomolsk-on-Amur, comenzará la producción a pequeña escala de luchadores para pruebas, y en 2015, su producción en masa.
El caza chino de quinta generación Chengdu J-20 "Black Eagle" se anunció por primera vez en noviembre, 2009. En enero de este año, realizó el primer vuelo de demostración durante la visita del ex Secretario de Defensa de los Estados Unidos Robert Gates a Beijing. Las autoridades chinas tienen la intención de poner su caza en servicio en 2017 - 2019.
Según fuentes oficiales chinas, J-20 puede desarrollar velocidad supersónica sin el uso de posquemador, así como maniobrar con grandes sobrecargas. Mientras tanto, un solo J-20 bimotor es más pesado que el T-50 ruso y el F-22 estadounidense. El J-20 tiene un ala delta (como el J-10) con dos estabilizadores verticales giratorios que giran (como el T-50). El diseño del fuselaje sigiloso es similar al del F-22 estadounidense.
Ciberespionaje
China ha sido repetidamente acusada de espionaje cibernético, incluida la aviación militar. Por ejemplo, anteriormente, los expertos encontraron similitudes entre el misil de crucero C-602 chino que se muestra en las exposiciones y el X-55 ruso. El luchador chino J-15 basado en la aerolínea parece un Su-33. Los expertos sugieren que los ingenieros chinos usaron el prototipo recibido previamente de Ucrania.
El escándalo más fuerte se desató alrededor del avión de combate de largo alcance Su-27 de China. En 1995, las partes rusas y chinas concluyeron un acuerdo sobre el ensamblaje con licencia de las máquinas X-NUMX Su-200SK (en la versión china - J-27) en una fábrica en Shenyang. Solo cien combatientes fueron recolectados bajo la licencia, y China rechazó el resto. Resultó que China ha logrado desarrollar sus componentes y durante esta década ha aprendido de ellos a ensamblar J-11 de forma independiente. Además, los ingenieros chinos no solo clonaron el Su-11 en términos de aviónica y equipos de radar, sino que también decidieron la última etapa del rompecabezas tecnológico: la instalación en un caza chino.
Mientras tanto, la competencia en el mercado mundial de equipamiento militar entre Rusia y China ya ha comenzado. En 2009, el caza chino JF-17 y el ruso MiG-29 participaron en la licitación para el suministro a Myanmar, durante la cual ganó Rusia.
En 2010, los intereses de Beijing y Moscú se cruzaron en una licitación egipcia. Durante varios años, Rusia intentó convencer a Egipto para que adquiriera unos cazas 40 MiG-29. Sin embargo, el contrato puede romperse, ya que China, junto con Pakistán, está ofreciendo a Egipto para producir aviones de combate JF-17 en su territorio. El costo del JF-17 es solo de 10 millones de dólares, mientras que cada copia del MiG-29 le costará a Egipto 35 millones de dólares.
"No suministramos ninguna unidad, ensamblaje ni tecnología del MiG 1.44 a China para el desarrollo del caza de quinta generación J-20"
"Parece que obtuvieron acceso a ... documentos relacionados con el proyecto Mikoyan, un avión que el Ministerio de Defensa se negó a licitar para la construcción de un avión invisible", dijo una fuente a Reuters bajo condición de anonimato.
Una semana después, RAC MiG decidió presentar una denegación oficial de esta información. Rusia nunca entregó, no entrega y no suministrará componentes y ensamblajes a China para crear a la luchadora de quinta generación Chengdu J-20 "Águila Negra", dijo la portavoz de RAC "MiG" Elena Fedorova. "No suministramos ninguna unidad, ensamblaje ni tecnología del MiG 1.44 a China para el desarrollo del caza de quinta generación J-20", dijo un representante de la corporación de fabricación de aviones RIA "noticias".
Los expertos del periódico VZGLYAD también consideraron la transferencia de cualquier ruso aviación la tecnología a China es imposible. Aunque solo sea porque Rusia y China son competidores directos en el mercado mundial armas y la emisión de sus "secretos" de Rusia no es rentable.
Mientras tanto, una fuente de alto rango en la industria de defensa rusa dijo que no sabía de qué manera China adquirió la tecnología rusa, legal o por espionaje. En el "MiG" sobre la posibilidad o imposibilidad de fuga de información a través de espías no dijo nada.
Curiosamente, las acusaciones de utilizar la tecnología rusa en el diseño del caza de quinta generación cayeron sobre China inmediatamente después de que el J-20 hiciera su primer vuelo a principios de año. Luego, el congresista estadounidense Buck McKeon dijo que China había robado tecnología de Rusia para crear a su luchador. Para la tecnología avanzada, China debe estar agradecida por el espionaje cibernético en Rusia, dijo el congresista, y agregó que tales métodos de China son de gran preocupación para Estados Unidos.
Los mismos Estados Unidos también vieron la similitud del J-20 chino con el caza F-22 estadounidense, especialmente sus piezas de nariz. Los Estados Unidos también creen que China ha aprendido ilegalmente la tecnología de una linterna sin cabina de piloto que se usa en los aviones de combate F-22 y F-35.
Vale la pena señalar que los expertos militares juzgan al luchador chino de quinta generación a partir de fotografías y videos de aficionados que se encuentran en Internet. China no ha demostrado oficialmente sus aviones al público en general. Mientras tanto, según la evaluación de los expertos en aviación que estudiaron las imágenes, la foto mostraba un avión de la vida real. La existencia de un nuevo luchador chino es confirmada por el Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Robert Gates.
Subir y caer
Gastos militares de los países más grandes del mundo.
El caza ruso MiG 1.44 comenzó a crearse de nuevo en 1979, a diferencia del caza estadounidense F-22, y superó a su rival estadounidense en varias características. Los requisitos de velocidad de crucero supersónica, super maniobrabilidad y sigilo se hicieron para la aeronave.
Para implementar estos requisitos, varios institutos de investigación de la industria realizaron una gran cantidad de investigación. Los primeros dibujos de trabajo fueron lanzados en el año 1986. Sin embargo, en 1992, la financiación del programa se redujo drásticamente, y el trabajo se congeló hasta 1998. Un caza 1.44 experimentado fue mostrado por primera vez a 12 en enero 1999 en el aeródromo de Zhukovsky, y en febrero 20, el caza salió al aire por primera vez.
La producción en serie del caza se suponía en la planta de aviones Nizhny Novgorod "Falcon". Sin embargo, nunca se inició. Debido a la falta de fondos en los 90, la tecnología de combate rusa se ha vuelto obsoleta y cada vez más inferior a los EE. UU. Como resultado, se decidió cerrar el proyecto. MiG 1.44 siguió siendo el prototipo experimental ruso del caza de quinta generación.
August 17 en el Salón Internacional de Aviación y Espacio celebró un vuelo de demostración del caza ruso de quinta generación T-50. Dos autos realizaron varias maniobras acrobáticas, incluyendo volar a una altitud extremadamente baja con el motor casi apagado. Este es el primer vuelo del T-50 al público. El desempeño de los pilotos observados por el primer ministro Vladimir Putin
En este momento, Rusia, Estados Unidos y China son los únicos países que realizan pruebas de vuelo de aviones de combate de quinta generación. Estados Unidos está experimentando F-35 (este es el segundo luchador), en China - J-20, y en Rusia - PAK FA (T-50).
Además, Estados Unidos resultó ser el más alto de todos, en el que se adoptaron aviones de combate de quinta generación desde el 2005 del año (este es el caza más caro en el mundo del F-22 Raptor).
El ruso T-50 realizó su primer vuelo un año antes que el caza chino, en enero, 2010. Como el desarrollador de Sukhoi Design Bureau planea, en 2013, en KnAAPO en Komsomolsk-on-Amur, comenzará la producción a pequeña escala de luchadores para pruebas, y en 2015, su producción en masa.
El caza chino de quinta generación Chengdu J-20 "Black Eagle" se anunció por primera vez en noviembre, 2009. En enero de este año, realizó el primer vuelo de demostración durante la visita del ex Secretario de Defensa de los Estados Unidos Robert Gates a Beijing. Las autoridades chinas tienen la intención de poner su caza en servicio en 2017 - 2019.
Según fuentes oficiales chinas, J-20 puede desarrollar velocidad supersónica sin el uso de posquemador, así como maniobrar con grandes sobrecargas. Mientras tanto, un solo J-20 bimotor es más pesado que el T-50 ruso y el F-22 estadounidense. El J-20 tiene un ala delta (como el J-10) con dos estabilizadores verticales giratorios que giran (como el T-50). El diseño del fuselaje sigiloso es similar al del F-22 estadounidense.
Ciberespionaje
China ha sido repetidamente acusada de espionaje cibernético, incluida la aviación militar. Por ejemplo, anteriormente, los expertos encontraron similitudes entre el misil de crucero C-602 chino que se muestra en las exposiciones y el X-55 ruso. El luchador chino J-15 basado en la aerolínea parece un Su-33. Los expertos sugieren que los ingenieros chinos usaron el prototipo recibido previamente de Ucrania.
El escándalo más fuerte se desató alrededor del avión de combate de largo alcance Su-27 de China. En 1995, las partes rusas y chinas concluyeron un acuerdo sobre el ensamblaje con licencia de las máquinas X-NUMX Su-200SK (en la versión china - J-27) en una fábrica en Shenyang. Solo cien combatientes fueron recolectados bajo la licencia, y China rechazó el resto. Resultó que China ha logrado desarrollar sus componentes y durante esta década ha aprendido de ellos a ensamblar J-11 de forma independiente. Además, los ingenieros chinos no solo clonaron el Su-11 en términos de aviónica y equipos de radar, sino que también decidieron la última etapa del rompecabezas tecnológico: la instalación en un caza chino.
Mientras tanto, la competencia en el mercado mundial de equipamiento militar entre Rusia y China ya ha comenzado. En 2009, el caza chino JF-17 y el ruso MiG-29 participaron en la licitación para el suministro a Myanmar, durante la cual ganó Rusia.
En 2010, los intereses de Beijing y Moscú se cruzaron en una licitación egipcia. Durante varios años, Rusia intentó convencer a Egipto para que adquiriera unos cazas 40 MiG-29. Sin embargo, el contrato puede romperse, ya que China, junto con Pakistán, está ofreciendo a Egipto para producir aviones de combate JF-17 en su territorio. El costo del JF-17 es solo de 10 millones de dólares, mientras que cada copia del MiG-29 le costará a Egipto 35 millones de dólares.
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