Diseñador de "barcos voladores". Genio y tragedia de Rostislav Alekseev
La pesadilla de los almirantes americanos.Grupo de barcos americanos flota liderado por un portaaviones realiza el servicio militar en los océanos. Los radares no registran ninguna amenaza, y reina la calma en los barcos estadounidenses. Se ve interrumpido por la detección visual repentina de un objetivo en el horizonte, ya sea un barco que corre a una velocidad increíble o un avión que se desliza literalmente sobre la superficie.
Un objetivo no identificado en los ojos se convierte en un enorme "barco volador". Se ha declarado una alarma en el portaaviones, pero tarde, un "extraño" realiza una descarga de misiles, y después de unas pocas docenas de segundos, el orgullo de la flota, envuelto en incendios y despedazado, cae al fondo. Y lo último que los marineros moribundos ven en sus vidas es la sombra que se oculta rápidamente de un enemigo desconocido y terrible.
Estas o pesadillas similares atormentaron por la noche a los líderes militares estadounidenses que tenían información sobre el secreto armas URSS - proyecto ekranoplan "Lun" de choque 903.
Ekranoplan "Lun", Kaspiysk, año 2010. Foto: Commons.wikimedia.org/ Fred Schaerli
Un ekranoplan más largo que los medidores 73 y casi 20 metros en altura podría viajar a velocidades de hasta 500 km por hora sobre la superficie del agua a una altitud de aproximadamente 4 metros. Estaba armado con misiles anti-nave "Mosquito", que permitían a las naves enemigas infligir el máximo daño. "Lun" recibió el apodo de "asesino de portaaviones".
Un increíble vehículo de combate fue desarrollado en el Buró de Diseño Rostislav Alekseev, un diseñador soviético, cuyos diseños revolucionaron la construcción naval.
Velocidad de persecución
Rostislav Alekseev nació el 18 de diciembre en 1916 en la ciudad de Novozybkov, provincia de Chernihiv, en la familia de un maestro y agrónomo. En 1935, Rostislav ingresó en el Instituto Industrial de Gorky que lleva el nombre de Zhdanov en el departamento de construcción naval.
Rostislav Alekseev. De archivo: RIA noticias/ Galina Kmit
En sus años de estudiante, el futuro constructor naval era aficionado a la navegación. El joven pensó en cómo aumentar la velocidad de movimiento en el agua.
Al principio de la era aviación Los pilotos y diseñadores llamaron la atención sobre el llamado efecto de pantalla: un fuerte aumento en la elevación del ala y otras características aerodinámicas de la aeronave al volar cerca de la superficie de protección (agua, tierra, etc.).
Los ingenieros buscaban formas de utilizar este efecto en la práctica.
Rostislav Alekseev llegó a la conclusión de que la forma de aumentar la velocidad de movimiento en la superficie del agua consiste en reducir el área de contacto de la embarcación con el medio ambiente acuático.
Comenzó un joven diseñador con la idea de un barco hidroala. Tal nave fue para Alekseev el tema de su proyecto de graduación, que defendió en 1941.
La defensa, celebrada en julio 1941, tuvo lugar a puerta cerrada. El tema del proyecto Alekseev en las condiciones del estallido de la guerra fue más que relevante: "Lancha rápida con hidroplanos". La idea de un barco de combate de alta velocidad para las necesidades de la Marina soviética fue muy apreciada.
El joven ingeniero fue enviado a la planta de Krasnoye Sormovo, donde en 1942, Alekseev recibió locales y especialistas para trabajar en la construcción de barcos de combate en hidroplanos ligeramente sumergidos.
Alekseev no tuvo tiempo de crear barcos de combate únicos antes del final de la guerra, pero sus modelos fueron reconocidos como muy prometedores. El trabajo del diseñador y sus subordinados en 1951 se marcó con el Premio Stalin de segundo grado.
Hidrofoil "Petrel". Foto: Commons.wikimedia.org
"Rocket", conquistó el mundo.
En 1951, el funcionamiento militar del joven diseñador se transforma para las necesidades de la construcción de barcos civiles. Alekseeva Design Bureau comienza a trabajar en un aerodeslizador para pasajeros, conocido como el "Cohete".
El primer "Rocket" fue presentado en Moscú durante el Festival Mundial de la Juventud y los Estudiantes 1957 del año. El barco de pasajeros en hidroala, en su velocidad sobre su cabeza superó a todos los barcos civiles que existían en ese momento, tuvo el efecto de una bomba en el mundo.
Los "misiles" han ido más allá de la URSS. Fueron explotados con éxito no solo en los países del campo socialista, sino también, por así decirlo, "en la guarida del enemigo". Los barcos de Alekseev arrasaron con confianza las aguas de Gran Bretaña, Canadá, Alemania, Finlandia, etc.
Siguiendo el "Cohete", se crearon otros tipos de buques civiles hidroplanos, como Volga, Meteor, Kometa, Sputnik, Burevestnik, Voskhod.
Por este trabajo, el equipo dirigido por Rostislav Alekseev en 1962, recibió el Premio Lenin.
"Monstruo caspio"
Pero el diseñador no pensó descansar en sus laureles. Después de haber implementado completamente la idea de los buques de hidroala, Alekseev procede a trabajar en ekranoplanes, barcos que se ciernen sobre la superficie del agua.
En 1962, la Oficina de Diseño de Alekseev comenzó a trabajar en el proyecto KM (una nave simulada). “KM” tenía dimensiones realmente gigantescas: la envergadura de 37,6 m, la longitud de 92 m, el peso máximo de despegue de 544 toneladas. Antes de la aparición del avión An-225 "Mriya", era el avión más pesado del mundo.
Los expertos occidentales, que habían recibido una instantánea del modelo experimental, lo llamaron el "monstruo del Caspio" (las pruebas se realizaron en el Mar Caspio).
Su primer vuelo "Monstruo del Caspio" hizo 18 octubre 1966 año. Fue pilotado por dos pilotos, uno de los cuales fue el propio Rostislav Alekseev. El vuelo fue exitoso.
"Monstruo Caspio". Foto: Marco youtube.com
Las pruebas "KM" continuaron durante 15 años. El nuevo "barco volador" tenía muchas ventajas, sin embargo, había suficientes fallas. De hecho, "KM" abrió una dirección completamente nueva en la frontera de la aviación y la navegación, que aún tenía que desarrollar sus propias leyes y reglas.
La posición de "frontera" de la peluca afectó sus perspectivas de la manera más desastrosa. La Fuerza Aérea creía que era un barco, y los constructores de barcos estaban convencidos de que estábamos hablando de un avión. Alekseev, con su proyecto inusual, causó irritación entre los funcionarios que defendían las formas clásicas de desarrollo de la construcción naval.
El curador jefe de Alekseev de la industria de defensa soviética y luego el ministro de Defensa de la URSS, Dmitry Ustinov, salvaron el proyecto del cierre completo.
"Orlyonok" y ópalo
Además de los obstáculos oficiales, hubo problemas con los pilotos de ekranoplan. Los pilotos eran extremadamente difíciles de acostumbrarse al pilotaje, pasando sobre la superficie del agua. Las características especiales de la WIG son tales que es casi imposible "dejarla caer" en el agua durante el vuelo horizontal, incluso si suelta el volante por completo. Sin embargo, los hábitos profesionales de los pilotos a menudo se vieron obligados a ekranoplan hacia arriba, lo que lo "sacó de la pantalla", lo que causó accidentes.
Cada nuevo fracaso fue extremadamente doloroso, tanto en la idea de un vehículo de efecto suelo como en el diseñador Alekseev. En el año 1968, la oficina de diseño, que fue creada por él, se dividió en dos: por buques hidroala y ekranoplanes. Para Alekseev dejó sólo la segunda dirección.
Al comienzo de las 1970, el Ministerio de Defensa ordenó a la oficina de diseño de Alekseev que desarrollara un vehículo de aterrizaje anfibio para la Armada, que recibió el nombre en código "Orlyonok". En 1974, los funcionarios de Moscú obligaron literalmente a Alekseev a llevar a otro Orlyonok "crudo" a las pruebas en el mar, incluso antes de recibir los resultados de una inspección de cuerpos estáticos. El resultado de esto fue la separación de la sección de la cola del casco durante las pruebas. Alekseev, quien tradicionalmente condujo a su creación en su primer vuelo, logró devolver con seguridad el Orlyonok a la base. Nadie resultó herido, pero el propio Alekseev fue castigado al máximo: fue retirado del desarrollo del Orlyonok, transferido a la posición de jefe del departamento de planificación avanzada.
Ekranoplan "Eaglet". Foto: Commons.wikimedia.org
A pesar de esto, el diseñador independiente, casi subterráneo, continuó participando en el trabajo en el aterrizaje de ekranoplane con alas de tierra. En 1979, el "Orlyonok" fue adoptado por la Armada Soviética. Esta aeronave de desembarco anfibia podría despegar en alturas de olas de hasta 2 metros y alcanzar velocidades de 400 - 500 km / h. Habiendo subido a bordo a marines 200 con armamento completo o dos vehículos de combate (tanque, vehículo blindado de personal, vehículos de combate de infantería), el Orlyonok podría transferirlos a una distancia de 1500 km.
El diseñador mató a su creación
En total, se crearon tres "Orlyonok" de combate, en su base se formó el grupo aéreo separado 11-I directamente subordinado al Estado Mayor de la aviación naval. Esta serie iba a ser la instalación, pero solo en la Armada de la URSS se unió al servicio militar de aviones anfibios 120.
A pesar de la desgracia, Alekseev continuó trabajando mucho: hubo pruebas de la peluca del pasajero, el desarrollo de un modelo de choque armado con cohetes continuó ...
En enero, el 1980 del año en Chkalovsk probaba el modelo de pasajero de un avión. Sus ayudantes limpiaron el bloque de hielo y dijeron que el modelo podría ser lanzado. Lo que sucedió exactamente en ese momento no es seguro. Pero Alekseev asumió de alguna manera el peso del aparato 800-kilogramo.
Al principio, parecía que este incidente no afectaba la salud del diseñador de 63, Alekseev completó con éxito el día de la prueba. Pero a la mañana siguiente, comenzó a quejarse de dolor en su costado. Los médicos inicialmente encontraron difícil diagnosticar. Así que pasaron dos días más, después de lo cual Alekseev se desmayó. Durante la operación de emergencia, los médicos descubrieron que el diseñador había sido herido durante el incidente en la prueba, algo que comúnmente se menciona en las personas como "sobredimensionado". En los últimos días se ha desarrollado peritonitis. Los médicos tuvieron que realizar tres operaciones y parecieron enfrentar el desastre. Pero comenzaron las complicaciones, y 9 febrero 1980, Rostislav Evgenievich Alekseev se había ido.
Pasado y futuro
El ekranoplan de impacto Lun, cuyo diseño perteneció a Alekseev, se lanzó en el verano de 1986, y en 1991, se aceptó oficialmente en servicio, convirtiéndose en parte de la Flotilla del Caspio.
"Lun" siguió siendo la única peluca de impacto de la Armada, primero en la URSS y luego en Rusia. Después de la muerte de Dmitry Ustinov en 1984, su sucesor como Ministro de Defensa de la URSS, Sergei Sokolov, redujo el programa de construcción de pelucas militares, considerando que este tipo de arma no era prometedora. Y cuando, con el colapso de la Unión Soviética, el ejército ruso se cubrió con la falta total de dinero, las ideas revolucionarias de Rostislav Alekseev se olvidaron por completo.
En 2007, la peluca finalmente fue descartada de la Armada. Al mismo tiempo, la instancia más sobreviviente del aterrizaje del Eaglet fue remolcada por el Volga a Moscú, donde se instaló en el Museo de la Marina.
El debate sobre si el WIG tiene futuro en el siglo XXI continúa hasta hoy. Durante las disputas, se reveló imperceptiblemente que los ekranoplanos de pequeña escala de combate aparecieron en servicio con Irán y China. Los chinos pronto intentarán introducir una peluca con alas de tierra, diseñada para los marines 200.
¿Qué necesita Rusia?
En Rusia, actualmente se está trabajando en ekranoplanes de pequeños desplazamientos de pasajeros, y las ideas de crear vehículos militares de este tipo tropiezan con la misma resistencia de los funcionarios de diferentes rangos que lo hicieron durante la vida de Rostislav Alekseev.
Eso es lo extraño que resulta: en nuestro país, miles de millones se pueden asignar fácilmente para comprar portaaviones Mistral desde Francia, y sus propios desarrollos únicos pueden enviarse a la cesta con la misma facilidad o ser enterrados por interminables aprobaciones.
Pero solo con la confianza en nuestras ideas y en nuestras manos trabajadoras podemos garantizar la independencia del país.
Y Rostislav Evgenievich Alekseev entendió esto como ningún otro.
información