Barco de patrulla volador Martin PBM "Mariner"
Martin Mariner, o Martin PBM "Mariner" (mk 162), es un bote volador bimotor estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, que fue diseñado por orden de la Marina de los Estados Unidos. El barco podría ser utilizado como bombardero, antisubmarino y de rescate. El bote volador fue creado como un reemplazo para el Catalina Consolidated PBY. El barco se puso en servicio en el año 1939, en 1940, la Marina de los Estados Unidos recibió el primer avión de este tipo. Los barcos voladores Martin PBM estuvieron en servicio con la Marina de los Estados Unidos hasta el año 1956, en otros países del mundo los barcos operaron hasta los 1960. En total, en Estados Unidos se fabricaron más de 1300 Martin PBM Mariner hidroaviones de varios tipos.
El Martin PBM Mariner era un bote volador bimotor con un ala en voladizo bastante grande, que se hizo en forma de gaviota. La superficie de la cola y el ala de la aeronave no tenía elementos de potencia externos (como en muchos otros casos de barcos voladores), lo que aumentó significativamente sus propiedades aerodinámicas. Al mismo tiempo, el hidroavión bimotor, equipado con motores de pistón, era un verdadero casco, con un profundo fuselaje y envergadura en metros 36. Este coloso ensombreció fácilmente a uno de los bombarderos estadounidenses más famosos: la Fortaleza Voladora Boeing B-17 de cuatro motores, cuya envergadura era inferior a los 4.
historia crear
En 1937, Martin participó en una competencia para la construcción de un bote volador de cuatro motores para aviación Marina de los Estados Unidos. Ella ofreció su "modelo 160", pero Consolidado con el hidroavión PB2Y Coronado ganó la competencia, y Martin ni siquiera logró llegar a la final de la competencia y no pudo recibir un pedido para la construcción de un prototipo de avión. Pero debido al costo muy alto, el bote volador PB2Y nunca fue producido en masa. Mientras estadounidense flota necesitaba un bote volador que fuera superior al Catalina en términos de sus parámetros, pero que fuera más barato que el Coronado. En esta situación, los diseñadores de Martin pudieron transformar rápidamente su producto en una versión bimotor, que recibió la designación "modelo 162". Este barco volador estaba equipado con los últimos motores Wright R-2600 Cyclone, lo que permitió lograr un aumento significativo en los datos de vuelo en comparación con el Catalina, a la vez que tenía un costo menor que la versión de cuatro motores. Ya el 30 de junio de 1937, Martin recibió una orden para construir el prototipo XPBM-1.
Vale la pena señalar que los diseñadores de Consolidated y Martin abordaron de manera diferente la solución del problema principal de los barcos voladores: garantizar la altura adecuada de los motores sobre la superficie del agua para protegerlos de las salpicaduras. Los creadores de la "Catalina" usaron un fuselaje ancho y bajo, y el ala se levantó sobre el pilón y un sistema especial de puntales. Esta decisión llevó a un aumento significativo en la resistencia aerodinámica. Al mismo tiempo, al crear el aerodinámicamente "lamido" aerodinámicamente "modelo 162", se decidió utilizar un fuselaje alto y estrecho, así como un ala de "gaviota", en los puntos de quiebre del cual se decidió montar los motores. El ala de la aeronave tenía un gran alargamiento y un sistema desarrollado de mecanización, y en parte con el uso de accionamientos eléctricos.
Al mismo tiempo, tanto la "Catalina" como el "Modelo 162" de la compañía Martin tenían flotadores retráctiles debajo de los ojos, solo en la "Catalina" en la posición retraída formaban las puntas de las alas, y en la Martin PBM "Mariner" se retiraron en nichos especiales que estaban ubicados en la dirección de al fuselaje. El uso de plumaje de dos aletas permitió a los diseñadores posicionar favorablemente el punto del rifle de la cola, así como expandir significativamente el sector de descascarillado de la torre dorsal. Al determinar el conjunto de armas pequeñas para el bote volador "modelo 162", se hizo una elección bien fundada a favor de usar modernas torres mecanizadas diseñadas por el mismo Martin, aunque en ese momento aún no estaban listas.
En un bote volador, se planeó instalar dos torres de este tipo, la proa, en la que había dos ametralladoras 7,62 mm y la superior, también con dos ametralladoras, pero ya calibre 12,7 mm. Se decidió abandonar la instalación de otra torreta mecanizada en la cola de un bote volador por motivos de diseño, y allí se instaló una ametralladora. También detrás del borde trasero del ala se proporcionaron dos instalaciones de ampollas laterales más, en las que había ametralladoras de gran calibre. Finalmente, se suponía que otra ametralladora estaba en la instalación de la escotilla inferior. Además, la aeronave podía transportar armas de fuego, que estaban ubicadas en los soportes de soporte entre el fuselaje y el motor. La mira de la bomba automática estaba ubicada en el carenado de plexiglás, que se instaló en el fuselaje delantero, que se cerró durante el despegue y el aterrizaje con una tapa especial de aluminio.
La tripulación del bote volador era bastante impresionante y consistía en un hombre 7: dos pilotos, un navegante, un bombardero, dos artilleros y dos artilleros-operadores de radio (podrían llegar al hombre 12). Los diseñadores estadounidenses prestaron especial atención a garantizar la comodidad de la tripulación durante los vuelos largos. En gran medida, esto contribuyó a un fuselaje bastante grande, que en frente del ala tenía dos cubiertas. Al mismo tiempo, en cada uno de los dos "pisos" era posible moverse libremente hasta su altura máxima. Directamente debajo de la cabina había una cocina, y luego una cabina especial para relajarse en la litera de 4. También en el avión había un sistema de aislamiento acústico muy eficiente y sistemas de calefacción y ventilación de cabina.
El primer prototipo del nuevo barco volador Martin con la designación XBBM-1 por primera vez se levantó en el cielo 18 de 1939 de febrero del año. Los motores R-2600-6 HP 1600 se instalaron en este avión. Durante las pruebas, el bote volador mostró, sin ninguna exageración, datos sobresalientes. En particular, se alcanzó la velocidad máxima de vuelo en 341 km / h (a una altitud de 3650 m), y el rango de vuelo con una masa de despegue de 18 360 kg (incluyendo 454 kg de carga de bomba) fue 5520 km. Durante la etapa inicial de las pruebas de vuelo en el prototipo, el armamento defensivo aún no estaba instalado, el lugar de la torre de la nariz estaba cubierto por un carenado temporal especial. Después de realizar una serie de cambios en el diseño (rehace la parte inferior del bote y la consola del estabilizador) en septiembre 1939, se inició el inicio de la producción en serie de Martin PBM Mariner flying boats (mk 162). En total, hasta 1949, logramos construir más de 1300 "Marineros" de varios tipos. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. Transfirió los barcos voladores 3 RWM-5 a la flota de Uruguay, los barcos de la 17 se transfirieron a la Armada de los Países Bajos y parte de la flota argentina.
Las principales modificaciones de Martin PBM Mariner.
RVM-1 - la primera versión en serie, motores instalados R-2600-6 (hp 1600). El armamento de rifle consistía en ametralladoras Browning 5x12,7-mm (una en la nariz y torretas superiores, configuración de la cola y ampollas laterales). En algunas publicaciones, se observa que la ametralladora 7,62 podría haberse montado en la instalación de proa. La masa de la carga de la bomba colocada en el compartimento de la bomba de la góndola del motor fue 907 kg. Tripulación - 7 hombre. Desde agosto 1940 hasta abril 1941 se produjo el avión 20.
PBM-3C: se cambiaron los contornos del fuselaje superior, los flotadores subyacentes se volvieron no retráctiles y se extendieron en longitud, las barquillas se alargaron (para acomodar los compartimentos de bombarderos), se mejoró la unidad de la cola, la tripulación del bote volador estaba equipado con una armadura. Se instalaron nuevos motores: R-2600-12 (potencia de HP 1700). El armamento de rifle aumentó a las ametralladoras 7 12,7-mm (dos ametralladoras en la nariz y torretas superiores, una en cada una de las ampollas laterales y la unidad de cola). La masa de la carga de la bomba aumentó a 1814 kg. La mayoría de los aviones de esta modificación estaban equipados con el radar AN / APS-15, cuya antena estaba ubicada en el carenado sobre la cabina del piloto. Fue lanzado el avión 274.
PBM-3S - la versión antisubmarina de la PBM-3C, que tiene un armamento más pequeño (4x12,7-mm ametralladora - 2 en la nariz, 1 en la instalación del lado izquierdo y 1 en la instalación de la cola), no había armadura de la tripulación. Al mismo tiempo, se incrementó el stock de combustible (el rango de vuelo aumentó de 3400 a 4800 km). Todos los barcos voladores PBM-3S estaban equipados con el radar AN / APS-15. En 1943, las unidades 94 se lanzaron, otras máquinas 62 se convirtieron de PBM-3C. Además del radar, se completaron con detectores de anomalías magnéticas y receptores de señales de boyas radioacústicas, y en la versión PBM-3S2, también con un potente reflector.
PBM-3D es una variante del bote volador PBM-3С, que se distinguió por su mayor capacidad de impacto (los torpedos de 2 se montan en los conjuntos de alas situados entre el fuselaje y el motor-góndolas). Los brazos pequeños repitieron la versión PBM-3C, pero se instalaron modelos avanzados de las torres superior y trasera. Los motores utilizados fueron R-2600-22 (potencia de HP 1900), la aeronave contó con la capacidad de instalar aceleradores de lanzamiento de cohetes. Un total de aviones 259 fueron ensamblados.
PBM-3R - versión de transporte de un bote volador sin armas. Capacidad: hasta 4050 kg de carga o personas 33. En la caída de 1942, los aviones 50 fueron ensamblados.
PBM-3B es una variante de un barco volador destinado para ser enviado al Reino Unido. En Inglaterra, recibió la designación "Mariner" GR Mk.I. En total, la aeronave 33 fue convertida y transferida desde automóviles de varias modificaciones: PBM-3С, PBM-3D y PBM-3S.
PBM-5: esta versión se distinguió por la presencia de los nuevos motores de cilindro X-NUMX R-18-2800 (hp 34). Versión repetida de armas pequeñas de PBM-2100D, tripulación 3-9 personas. Desde septiembre 12 hasta julio 1944, los aviones 1947 de esta modificación se fabricaron en los EE. UU., Incluido 614 PBM-41G para guardacostas (sin armamento).
PBM-3E - bote volador, que estaba completamente desprovisto de armas. Diseñado para el cambio rápido de conjuntos de equipos electrónicos. Después de la guerra, 13 se construyó como aeronaves que se usaron para probar equipos a bordo.
PBM-5A es un anfibio equipado con un chasis retráctil de tres postes con una rueda delantera. El armamento de rifle consistía en ametralladoras 6x12,7-mm, ubicadas en las torretas de la nariz, la parte superior y la cola. Los compartimentos de la bomba en las góndolas del motor se conservaron, pero principalmente el avión estaba destinado a llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate. Fue construido el avión 36.
Una muestra del bote volador Martin PBM-5A Mariner, que fue retirado del servicio militar en el año 1956, ha sobrevivido hasta nuestros días. Después de este tiempo, el avión caminó alrededor de manos privadas durante mucho tiempo, pero en agosto, el 1972 del año se estableció en el Museo Nacional de Aviación en Washington. La última vez que este avión fue levantado en el cielo 17 Julio 1971 del año.
La lucha contra Martin PBM Mariner
Durante la Segunda Guerra Mundial, los barcos voladores Martin PBM Mariner se utilizaron activamente para el reconocimiento, patrullaje, combate de submarinos enemigos, transporte de personas y carga. Fueron utilizados activamente por la Marina de los Estados Unidos tanto en el Atlántico como en el Pacífico. El 1943 de julio del año fue particularmente fructífero para los escuadrones armados con los Marineros. En este mes, el escuadrón estacionado en Brasil, VP-74, pudo enviar dos submarinos alemanes U199 y U513 al fondo, y el 32, U3 y U159 se convirtieron en víctimas de otro escuadrón VP-359. Un poco más tarde, 759 August 3, el avión VP-1943 fue capaz de hundir el barco U205 de Trinidad (cierto, los artilleros antiaéreos alemanes lograron derribar al Mariner) y el PBM-XNXXN botes voladores de las escuadrillas VP-572 y VP-3, junto con otras aeronaves después de un largo trecho. "Caza" enviada al fondo del submarino U204.
Durante julio y agosto, solo el 1943, Martin PBM Mariner, botes voladores, solos o en estrecha colaboración con otras fuerzas de la aviación y la flota, hundió la mitad de los submarinos alemanes de 10, que Dönitz envió al Caribe, así como dos de los seis submarinos que se enviaron a las orillas de brasil. El punto en la franja de uso exitoso de los barcos voladores en el Atlántico fue establecido por la tripulación del barco Patterson del VP-74, que el 27 de septiembre 1943 del año en camino a San Salvador (Brasil) hundió el submarino alemán U-161.
En otro teatro de guerra, el Pacífico, la versión PBM-3D fue ampliamente utilizada. La primera operación importante que involucró a Martin PBM Mariner en el nuevo teatro fue el desembarco en la isla de Saipan. En junio, 1944, ya existía un escuadrón 3 armado con estos aviones. El éxito más significativo de estos aviones en la etapa inicial de servicio en el Pacífico fue el descubrimiento de 19 en julio 1944 del año 1 de la flota operativa del Almirante Ozawa, que siguió a las Marianas. Los barcos Ozawa fueron descubiertos desde el aire en 470 millas al oeste de Guam.
Octubre 1 1944, armado por los Marineros, decidió cambiar el nombre del escuadrón de patrulla (VP) a bombardeo de patrulla (VPB). Además, la Marina tenía escuadrones de rescate (VH) y transporte especializado (VR), que se utilizaron tanto en el Atlántico como en el Pacífico.
Las primeras victorias sobre los submarinos japoneses fueron ganadas en la caída del 1944 del año. En este momento, la base principal de los "Marineros" se convirtió en las islas Palau. Fue desde aquí que los barcos voladores hicieron misiones de combate durante la operación para liberar a Filipinas de los japoneses. 1 Octubre 1944, un submarino PBM-3D VPB-16 cerca de las islas Palau, dañó un submarino japonés 1-177, que fue completado exitosamente al día siguiente por el submarino destructor.
Los aviones participaron en la operación para apoderarse de Okinawa. Los escuadrones de 9 armados con Martin PBM Mariner, los barcos voladores, los bombarderos de patrulla de 5 y el rescate de 4 se involucraron de inmediato en esta operación. Además de PBM-3D, había nuevos PBM-5 en servicio con estos escuadrones. Vale la pena señalar que fueron los barcos voladores Martin PBM los que descubrieron la conexión japonesa hacia Okinawa, que estaba encabezada por el acorazado Yamato, el orgullo de la flota japonesa. Esto sucedió 7 de abril 1945. Al mismo tiempo, dos botes voladores del escuadrón VPB-21 no solo pudieron detectar los buques de guerra japoneses, sino que también levantaron aviones estadounidenses sobre ellos y luego rescataron a los pilotos del avión derribado.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, toda la Marina de los Estados Unidos dejó escuadrones 6 armados con PBM-5 - 3 en el Pacífico y el Atlántico. Durante la Guerra de Corea, los escuadrones regulares y de reserva que estaban armados con aviones PBM-5S / S2 giraron a las bases aéreas en Japón, haciendo vuelos de patrulla nocturnos y diurnos desde la Península Coreana. Los últimos barcos voladores PBM-5S y PBM-5А fueron dados de baja por la Armada de los Estados Unidos en junio 1956, y en las unidades de entrenamiento continuaron operando durante otros dos años.
Desempeño de vuelo PBM-3D:
Características generales: envergadura - 35.97 m, área del ala - 130,8 cuadrado. m, longitud - 24,33 m, altura - 8,38 m.
Masa de despegue normal - 25 308 kg, masa vacía - 15 048 kg.
La central eléctrica es un motor de pistón Wright R-2-2600 Cyclone 22x2 con 1900.
La velocidad máxima de vuelo es 340 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 278 km / h.
Techo práctico - 6035 m.
Gama práctica - 3605 km.
Tripulación - 7-8 personas.
Armamento: ametralladoras 8X12,7-mm, hasta 3628 kg de cargas convencionales o de profundidad y torpedos 2.
Fuentes de información:
http://www.airaces.ru/plane/martin-pbm-mariner-moryak.html
http://www.airwar.ru/enc/sww2/pbm.html
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/usa/martin_pbm.htm
http://igor113.livejournal.com/556412.html
El Martin PBM Mariner era un bote volador bimotor con un ala en voladizo bastante grande, que se hizo en forma de gaviota. La superficie de la cola y el ala de la aeronave no tenía elementos de potencia externos (como en muchos otros casos de barcos voladores), lo que aumentó significativamente sus propiedades aerodinámicas. Al mismo tiempo, el hidroavión bimotor, equipado con motores de pistón, era un verdadero casco, con un profundo fuselaje y envergadura en metros 36. Este coloso ensombreció fácilmente a uno de los bombarderos estadounidenses más famosos: la Fortaleza Voladora Boeing B-17 de cuatro motores, cuya envergadura era inferior a los 4.
historia crear
En 1937, Martin participó en una competencia para la construcción de un bote volador de cuatro motores para aviación Marina de los Estados Unidos. Ella ofreció su "modelo 160", pero Consolidado con el hidroavión PB2Y Coronado ganó la competencia, y Martin ni siquiera logró llegar a la final de la competencia y no pudo recibir un pedido para la construcción de un prototipo de avión. Pero debido al costo muy alto, el bote volador PB2Y nunca fue producido en masa. Mientras estadounidense flota necesitaba un bote volador que fuera superior al Catalina en términos de sus parámetros, pero que fuera más barato que el Coronado. En esta situación, los diseñadores de Martin pudieron transformar rápidamente su producto en una versión bimotor, que recibió la designación "modelo 162". Este barco volador estaba equipado con los últimos motores Wright R-2600 Cyclone, lo que permitió lograr un aumento significativo en los datos de vuelo en comparación con el Catalina, a la vez que tenía un costo menor que la versión de cuatro motores. Ya el 30 de junio de 1937, Martin recibió una orden para construir el prototipo XPBM-1.
Vale la pena señalar que los diseñadores de Consolidated y Martin abordaron de manera diferente la solución del problema principal de los barcos voladores: garantizar la altura adecuada de los motores sobre la superficie del agua para protegerlos de las salpicaduras. Los creadores de la "Catalina" usaron un fuselaje ancho y bajo, y el ala se levantó sobre el pilón y un sistema especial de puntales. Esta decisión llevó a un aumento significativo en la resistencia aerodinámica. Al mismo tiempo, al crear el aerodinámicamente "lamido" aerodinámicamente "modelo 162", se decidió utilizar un fuselaje alto y estrecho, así como un ala de "gaviota", en los puntos de quiebre del cual se decidió montar los motores. El ala de la aeronave tenía un gran alargamiento y un sistema desarrollado de mecanización, y en parte con el uso de accionamientos eléctricos.
Al mismo tiempo, tanto la "Catalina" como el "Modelo 162" de la compañía Martin tenían flotadores retráctiles debajo de los ojos, solo en la "Catalina" en la posición retraída formaban las puntas de las alas, y en la Martin PBM "Mariner" se retiraron en nichos especiales que estaban ubicados en la dirección de al fuselaje. El uso de plumaje de dos aletas permitió a los diseñadores posicionar favorablemente el punto del rifle de la cola, así como expandir significativamente el sector de descascarillado de la torre dorsal. Al determinar el conjunto de armas pequeñas para el bote volador "modelo 162", se hizo una elección bien fundada a favor de usar modernas torres mecanizadas diseñadas por el mismo Martin, aunque en ese momento aún no estaban listas.
En un bote volador, se planeó instalar dos torres de este tipo, la proa, en la que había dos ametralladoras 7,62 mm y la superior, también con dos ametralladoras, pero ya calibre 12,7 mm. Se decidió abandonar la instalación de otra torreta mecanizada en la cola de un bote volador por motivos de diseño, y allí se instaló una ametralladora. También detrás del borde trasero del ala se proporcionaron dos instalaciones de ampollas laterales más, en las que había ametralladoras de gran calibre. Finalmente, se suponía que otra ametralladora estaba en la instalación de la escotilla inferior. Además, la aeronave podía transportar armas de fuego, que estaban ubicadas en los soportes de soporte entre el fuselaje y el motor. La mira de la bomba automática estaba ubicada en el carenado de plexiglás, que se instaló en el fuselaje delantero, que se cerró durante el despegue y el aterrizaje con una tapa especial de aluminio.
La tripulación del bote volador era bastante impresionante y consistía en un hombre 7: dos pilotos, un navegante, un bombardero, dos artilleros y dos artilleros-operadores de radio (podrían llegar al hombre 12). Los diseñadores estadounidenses prestaron especial atención a garantizar la comodidad de la tripulación durante los vuelos largos. En gran medida, esto contribuyó a un fuselaje bastante grande, que en frente del ala tenía dos cubiertas. Al mismo tiempo, en cada uno de los dos "pisos" era posible moverse libremente hasta su altura máxima. Directamente debajo de la cabina había una cocina, y luego una cabina especial para relajarse en la litera de 4. También en el avión había un sistema de aislamiento acústico muy eficiente y sistemas de calefacción y ventilación de cabina.
El primer prototipo del nuevo barco volador Martin con la designación XBBM-1 por primera vez se levantó en el cielo 18 de 1939 de febrero del año. Los motores R-2600-6 HP 1600 se instalaron en este avión. Durante las pruebas, el bote volador mostró, sin ninguna exageración, datos sobresalientes. En particular, se alcanzó la velocidad máxima de vuelo en 341 km / h (a una altitud de 3650 m), y el rango de vuelo con una masa de despegue de 18 360 kg (incluyendo 454 kg de carga de bomba) fue 5520 km. Durante la etapa inicial de las pruebas de vuelo en el prototipo, el armamento defensivo aún no estaba instalado, el lugar de la torre de la nariz estaba cubierto por un carenado temporal especial. Después de realizar una serie de cambios en el diseño (rehace la parte inferior del bote y la consola del estabilizador) en septiembre 1939, se inició el inicio de la producción en serie de Martin PBM Mariner flying boats (mk 162). En total, hasta 1949, logramos construir más de 1300 "Marineros" de varios tipos. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. Transfirió los barcos voladores 3 RWM-5 a la flota de Uruguay, los barcos de la 17 se transfirieron a la Armada de los Países Bajos y parte de la flota argentina.
Las principales modificaciones de Martin PBM Mariner.
RVM-1 - la primera versión en serie, motores instalados R-2600-6 (hp 1600). El armamento de rifle consistía en ametralladoras Browning 5x12,7-mm (una en la nariz y torretas superiores, configuración de la cola y ampollas laterales). En algunas publicaciones, se observa que la ametralladora 7,62 podría haberse montado en la instalación de proa. La masa de la carga de la bomba colocada en el compartimento de la bomba de la góndola del motor fue 907 kg. Tripulación - 7 hombre. Desde agosto 1940 hasta abril 1941 se produjo el avión 20.
PBM-3C: se cambiaron los contornos del fuselaje superior, los flotadores subyacentes se volvieron no retráctiles y se extendieron en longitud, las barquillas se alargaron (para acomodar los compartimentos de bombarderos), se mejoró la unidad de la cola, la tripulación del bote volador estaba equipado con una armadura. Se instalaron nuevos motores: R-2600-12 (potencia de HP 1700). El armamento de rifle aumentó a las ametralladoras 7 12,7-mm (dos ametralladoras en la nariz y torretas superiores, una en cada una de las ampollas laterales y la unidad de cola). La masa de la carga de la bomba aumentó a 1814 kg. La mayoría de los aviones de esta modificación estaban equipados con el radar AN / APS-15, cuya antena estaba ubicada en el carenado sobre la cabina del piloto. Fue lanzado el avión 274.
PBM-3S - la versión antisubmarina de la PBM-3C, que tiene un armamento más pequeño (4x12,7-mm ametralladora - 2 en la nariz, 1 en la instalación del lado izquierdo y 1 en la instalación de la cola), no había armadura de la tripulación. Al mismo tiempo, se incrementó el stock de combustible (el rango de vuelo aumentó de 3400 a 4800 km). Todos los barcos voladores PBM-3S estaban equipados con el radar AN / APS-15. En 1943, las unidades 94 se lanzaron, otras máquinas 62 se convirtieron de PBM-3C. Además del radar, se completaron con detectores de anomalías magnéticas y receptores de señales de boyas radioacústicas, y en la versión PBM-3S2, también con un potente reflector.
PBM-3D es una variante del bote volador PBM-3С, que se distinguió por su mayor capacidad de impacto (los torpedos de 2 se montan en los conjuntos de alas situados entre el fuselaje y el motor-góndolas). Los brazos pequeños repitieron la versión PBM-3C, pero se instalaron modelos avanzados de las torres superior y trasera. Los motores utilizados fueron R-2600-22 (potencia de HP 1900), la aeronave contó con la capacidad de instalar aceleradores de lanzamiento de cohetes. Un total de aviones 259 fueron ensamblados.
PBM-3R - versión de transporte de un bote volador sin armas. Capacidad: hasta 4050 kg de carga o personas 33. En la caída de 1942, los aviones 50 fueron ensamblados.
PBM-3B es una variante de un barco volador destinado para ser enviado al Reino Unido. En Inglaterra, recibió la designación "Mariner" GR Mk.I. En total, la aeronave 33 fue convertida y transferida desde automóviles de varias modificaciones: PBM-3С, PBM-3D y PBM-3S.
PBM-5: esta versión se distinguió por la presencia de los nuevos motores de cilindro X-NUMX R-18-2800 (hp 34). Versión repetida de armas pequeñas de PBM-2100D, tripulación 3-9 personas. Desde septiembre 12 hasta julio 1944, los aviones 1947 de esta modificación se fabricaron en los EE. UU., Incluido 614 PBM-41G para guardacostas (sin armamento).
PBM-3E - bote volador, que estaba completamente desprovisto de armas. Diseñado para el cambio rápido de conjuntos de equipos electrónicos. Después de la guerra, 13 se construyó como aeronaves que se usaron para probar equipos a bordo.
PBM-5A es un anfibio equipado con un chasis retráctil de tres postes con una rueda delantera. El armamento de rifle consistía en ametralladoras 6x12,7-mm, ubicadas en las torretas de la nariz, la parte superior y la cola. Los compartimentos de la bomba en las góndolas del motor se conservaron, pero principalmente el avión estaba destinado a llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate. Fue construido el avión 36.
Una muestra del bote volador Martin PBM-5A Mariner, que fue retirado del servicio militar en el año 1956, ha sobrevivido hasta nuestros días. Después de este tiempo, el avión caminó alrededor de manos privadas durante mucho tiempo, pero en agosto, el 1972 del año se estableció en el Museo Nacional de Aviación en Washington. La última vez que este avión fue levantado en el cielo 17 Julio 1971 del año.
La lucha contra Martin PBM Mariner
Durante la Segunda Guerra Mundial, los barcos voladores Martin PBM Mariner se utilizaron activamente para el reconocimiento, patrullaje, combate de submarinos enemigos, transporte de personas y carga. Fueron utilizados activamente por la Marina de los Estados Unidos tanto en el Atlántico como en el Pacífico. El 1943 de julio del año fue particularmente fructífero para los escuadrones armados con los Marineros. En este mes, el escuadrón estacionado en Brasil, VP-74, pudo enviar dos submarinos alemanes U199 y U513 al fondo, y el 32, U3 y U159 se convirtieron en víctimas de otro escuadrón VP-359. Un poco más tarde, 759 August 3, el avión VP-1943 fue capaz de hundir el barco U205 de Trinidad (cierto, los artilleros antiaéreos alemanes lograron derribar al Mariner) y el PBM-XNXXN botes voladores de las escuadrillas VP-572 y VP-3, junto con otras aeronaves después de un largo trecho. "Caza" enviada al fondo del submarino U204.
Durante julio y agosto, solo el 1943, Martin PBM Mariner, botes voladores, solos o en estrecha colaboración con otras fuerzas de la aviación y la flota, hundió la mitad de los submarinos alemanes de 10, que Dönitz envió al Caribe, así como dos de los seis submarinos que se enviaron a las orillas de brasil. El punto en la franja de uso exitoso de los barcos voladores en el Atlántico fue establecido por la tripulación del barco Patterson del VP-74, que el 27 de septiembre 1943 del año en camino a San Salvador (Brasil) hundió el submarino alemán U-161.
En otro teatro de guerra, el Pacífico, la versión PBM-3D fue ampliamente utilizada. La primera operación importante que involucró a Martin PBM Mariner en el nuevo teatro fue el desembarco en la isla de Saipan. En junio, 1944, ya existía un escuadrón 3 armado con estos aviones. El éxito más significativo de estos aviones en la etapa inicial de servicio en el Pacífico fue el descubrimiento de 19 en julio 1944 del año 1 de la flota operativa del Almirante Ozawa, que siguió a las Marianas. Los barcos Ozawa fueron descubiertos desde el aire en 470 millas al oeste de Guam.
Octubre 1 1944, armado por los Marineros, decidió cambiar el nombre del escuadrón de patrulla (VP) a bombardeo de patrulla (VPB). Además, la Marina tenía escuadrones de rescate (VH) y transporte especializado (VR), que se utilizaron tanto en el Atlántico como en el Pacífico.
Las primeras victorias sobre los submarinos japoneses fueron ganadas en la caída del 1944 del año. En este momento, la base principal de los "Marineros" se convirtió en las islas Palau. Fue desde aquí que los barcos voladores hicieron misiones de combate durante la operación para liberar a Filipinas de los japoneses. 1 Octubre 1944, un submarino PBM-3D VPB-16 cerca de las islas Palau, dañó un submarino japonés 1-177, que fue completado exitosamente al día siguiente por el submarino destructor.
Los aviones participaron en la operación para apoderarse de Okinawa. Los escuadrones de 9 armados con Martin PBM Mariner, los barcos voladores, los bombarderos de patrulla de 5 y el rescate de 4 se involucraron de inmediato en esta operación. Además de PBM-3D, había nuevos PBM-5 en servicio con estos escuadrones. Vale la pena señalar que fueron los barcos voladores Martin PBM los que descubrieron la conexión japonesa hacia Okinawa, que estaba encabezada por el acorazado Yamato, el orgullo de la flota japonesa. Esto sucedió 7 de abril 1945. Al mismo tiempo, dos botes voladores del escuadrón VPB-21 no solo pudieron detectar los buques de guerra japoneses, sino que también levantaron aviones estadounidenses sobre ellos y luego rescataron a los pilotos del avión derribado.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, toda la Marina de los Estados Unidos dejó escuadrones 6 armados con PBM-5 - 3 en el Pacífico y el Atlántico. Durante la Guerra de Corea, los escuadrones regulares y de reserva que estaban armados con aviones PBM-5S / S2 giraron a las bases aéreas en Japón, haciendo vuelos de patrulla nocturnos y diurnos desde la Península Coreana. Los últimos barcos voladores PBM-5S y PBM-5А fueron dados de baja por la Armada de los Estados Unidos en junio 1956, y en las unidades de entrenamiento continuaron operando durante otros dos años.
Desempeño de vuelo PBM-3D:
Características generales: envergadura - 35.97 m, área del ala - 130,8 cuadrado. m, longitud - 24,33 m, altura - 8,38 m.
Masa de despegue normal - 25 308 kg, masa vacía - 15 048 kg.
La central eléctrica es un motor de pistón Wright R-2-2600 Cyclone 22x2 con 1900.
La velocidad máxima de vuelo es 340 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 278 km / h.
Techo práctico - 6035 m.
Gama práctica - 3605 km.
Tripulación - 7-8 personas.
Armamento: ametralladoras 8X12,7-mm, hasta 3628 kg de cargas convencionales o de profundidad y torpedos 2.
Fuentes de información:
http://www.airaces.ru/plane/martin-pbm-mariner-moryak.html
http://www.airwar.ru/enc/sww2/pbm.html
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/usa/martin_pbm.htm
http://igor113.livejournal.com/556412.html
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