Hijos alados de rusia
Mikhail Nikiforovich Efimov. El primer piloto graduado ruso
A principios del siglo XX, el nombre del piloto Mikhail Efimov se hizo muy conocido. El mundo admiraba cada nuevo logro de un piloto talentoso en el cielo. Y había algo de lo que sorprenderse: un joven trabajador, un trabajador ferroviario de Rusia, tres semanas después de aprender a volar, mejoró el récord mundial de la duración del vuelo con un pasajero, establecido por el estadounidense Orville Wright.
Y esto fue solo el comienzo del brillante camino del piloto ruso. En 1909, el Odessa Aero Club (poco después de su creación) adquirió un planeador. Pero ninguno de los miembros ricos del club para volar no pudo y no quiso arriesgarse. Fue entonces cuando se acordaron de un chico trabajador fuerte, un constante ganador de carreras de motocicletas, que soñaba con el cielo.
Mikhail Efimov despegó en un planeador desde la primera vez, y luego hizo un aterrizaje suave ... Toda la ciudad comenzó a hablar sobre el temerario. Pero pronto el planeador fue trasladado al granero. Y Efimov fue enviado a aprender a volar un avión a Francia para ir a la escuela del famoso Farman, ya que aún no había instructores de vuelo en Rusia.
Henri Farman, en el primer vuelo, comprendió y agradeció al hombre ricamente doblado, que contestó todo con una sola palabra rusa: "¡Bien!" A Efimov le gustaban los franceses, y pronto lo llamaron una broma "Monsieur Karasho". Ya 7 de abril 191, Efimov realizó la primera misión independiente de minutos de 45. Hasta finales de mes, realizó varias docenas de vuelos más.
El nombre de Mikhail Efimov no salió de las páginas de periódicos y revistas: estableció récords mundiales en velocidad, alcance, carga útil, precisión de aterrizaje y duración del vuelo. Piloto ruso ganó premios en competiciones internacionales en Niza, Budapest, Reims, Verona. En marzo, 1910, por primera vez en Rusia, hizo demostraciones de vuelos públicos en el hipódromo de Odessa. Y en septiembre M.N. Efimov ganó el título del mejor piloto ruso en las competiciones del festival de aeronáutica de toda Rusia en San Petersburgo.
El "Rey del Aire", como ahora se le llama a Mikhail Efimov, está intensamente invitado a volar a diferentes países de Europa y América, los empresarios extranjeros le ofrecen mucho dinero, pero él permanece en Rusia. Y da todo su talento, toda su fuerza al entrenamiento de pilotos militares en Sebastopol (Kachinsky) aviación colegio.
En el otoño de 1911, los pilotos de la escuela de Sebastopol, que participaron en las maniobras de los distritos militares de San Petersburgo y Kiev, demostraron las capacidades de combate de la aviación. Mikhail Efimov entrenó a pilotos para maniobras y realizó muchos vuelos de demostración para las tropas.
Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, Yefimov se convirtió en un piloto militar. Para misiones de combate audaces para reconocimiento y comunicaciones, para una valentía excepcional, que no solo se muestra en el frente, fue marcado con cuatro cruces de San Jorge e hizo un oficial. Entre vuelos, Mikhail N. Efimov está trabajando en un proyecto para un caza blindado de dos asientos.
22 Julio 1916, el comandante de la división de aviación, donde atiende Efimov, envía un telegrama al cuartel general: "En vista de las habilidades sobresalientes del Alférez Efimov para manejar aeronaves de alta velocidad, le pido que lo transfiera al escuadrón de caza 4". El comando fue a encontrarse, y pronto a M.N.Efimov le enviaron un piloto de combate al frente rumano.
Él voló Efimov en el caza francés "Newpore-XI". Era un coche rápido y ágil. Sin embargo, Newport fue estricto en el manejo durante el aterrizaje y el despegue. Este avión estaba armado con una ametralladora en el ala superior. En tal combate, Mikhail Efimov hizo varias docenas de salidas. Entonces, en septiembre 28 1916, Efimov vio que el avión enemigo 6 bombardeó el puerto de Constanta. El alférez Efimov se unió a ellos en la batalla. A pesar de su superioridad, el enemigo se vio obligado a retirarse. Al día siguiente, encontrándose con un luchador enemigo, Efimov lo atacó y, abriendo fuego, disparó todo el taller de ametralladoras. No fue posible derribar, ya que se gastó mucho tiempo en la inconveniente de recargar la ametralladora.
En 1917, el piloto que glorificó a Rusia se unió a los bolcheviques. Mikhail Efimov se convierte en un agitador, a menudo habla con pilotos y marineros. Por decisión del Comité Revolucionario, Efimov fue nombrado piloto piloto de la Aviación del Mar Negro. En junio, 1918, cuando Sebastopol fue ocupada por las fuerzas de ocupación alemanas, Efimov fue arrestado. Fue liberado de la prisión en abril 1919 de las unidades del Ejército Rojo que ingresaron a Sebastopol.
En junio de 1919, las tropas de Denikin lanzaron un ataque contra Crimea. Efimov se retira de Sebastopol con el departamento político del Mar Negro flota y un destacamento de marineros. Con las batallas, la gente del Mar Negro se abre paso hasta Odessa. Pero aquí está inquieto. En agosto, una revuelta de oficiales de la Guardia Blanca estalló en la ciudad. Al mismo tiempo, el asalto naval Denikin aterrizó en Odessa. Efimov fue capturado por la patrulla de la Guardia Blanca y entregado al puerto. Uno de los testigos cuenta lo que sucedió después: “El piloto atado fue puesto en un bote y llevado al centro del puerto. En el camino, se burlaron de él: dicen que al mecánico se le permitió ingresar a la comunidad de oficiales en una escuela de vuelo, y lo traicionó. Efimov respondió que sabía lo que le esperaba, pero que moriría en silencio por la causa del pueblo. Luego, el oficial que comandaba el bote dijo que daría una oportunidad de salvación, y sugirió que Yefimov nadara hasta la orilla lejana, prometió no disparar ... Se desató y se zambulló en el mar. Pero tan pronto como la cabeza de Efimov apareció fuera del agua, le dispararon ". Entonces murió el alado hijo de Rusia, Mikhail Efimov.
Evgraf Nikolaevich Kruten. El primer as ruso
Entre la primera generación de pilotos rusos, uno de los más destacados fue Evgraf Nikolayevich Kruten. Con razón puede ser llamado el sucesor de P.N. Nesterov, el fundador de las acrobacias aéreas.
E.N. Kruten nació en Kiev 29 diciembre 1890 del año. Después de graduarse en el Cuerpo de Cadetes de Kiev, y luego en la escuela de artillería Konstantinoveke, el Teniente Kruten de 23, a petición suya, fue adscrito a la compañía de aviación 3 en Kiev, donde recibió capacitación como piloto observador. Después de graduarse de la Escuela de Aviación Gatchina, se distinguió en batallas aéreas contra los alemanes durante la Primera Guerra Mundial.
Kruten comenzó con inteligencia y bombardeos, y luego se convirtió en uno de los primeros pilotos de combate. En la primavera de 1916, se formaron unidades de aviación de combate rusas como parte de la aviación rusa, y luego grupos de aviación de combate de primera línea. Krutnya fue nombrado comandante de uno de esos destacamentos, y luego el comandante del grupo de aviación.
Un piloto talentoso y audaz en un corto período de tiempo solo sobre la ubicación de sus tropas derribó el avión enemigo 6. Destruyó varios aviones enemigos mientras volaba sobre la línea del frente. En una batalla que tuvo lugar en 26 en mayo en 1917, Kruten derribó dos aviones enemigos, lo cual era extremadamente raro en ese momento.
Al entrar en la batalla, Kruten rápidamente atacó al enemigo y le disparó desde una corta distancia. Antepasado del combate aéreo en verticales, Kruten propuso la idea de la orden de combate de un par de luchadores y desarrolló otros métodos de combate aéreo. Destacó que la base del éxito en el combate aéreo es la rapidez del ataque, la ventaja en altura y velocidad, la maniobra decisiva, la precaución, la apertura de fuego a la distancia más pequeña, el deseo de destruir al enemigo. En total, durante la guerra, E.N. Kruten derribó personalmente el avión 15 del enemigo.
Insuperable en los primeros años de la guerra mundial, el maestro del combate aéreo, Kruten fue también el autor de los primeros trabajos sobre tácticas de combate aéreo. Sus trabajos "Creación de grupos de combate en Rusia", "Combate aéreo", "Tipo de aparato de combate" y otros fueron muy populares entre los aviadores. Desarrolló más métodos de ataque 20 en combate aéreo. Kruten señaló que una gran velocidad horizontal y vertical, maniobrabilidad y ventajas en altitud son necesarias para que un avión de combate tenga éxito en el combate aéreo.
Kruten pasó el invierno de 1916-1917 en Francia e Inglaterra, donde fue enviado "para perfeccionar el arte volador". De hecho, resultó que el piloto ruso mismo enseñó a los franceses y los británicos la habilidad de combate aéreo. Quédate en este viaje E.N. Kruten describió en los libros "Aviación militar en Francia" y "Lo que se pensaba en Londres".
Kruten murió trágicamente en el 27 año de vida. Esto sucedió en junio 7 de 1917, cuando su motor no regresó del vuelo de combate. En la orden para las tropas del Frente Sudoeste, el piloto fallecido fue nombrado uno de los "más valientes y valientes". En sus actividades de vuelo E.N. Kruten llevó a cabo muchos de los planes de P.N. Nesterova para realizar combate aéreo.
Fuentes:
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