L.M. Macievich. Aviador, que inventó el portaaviones.
A fines de la década de 30, ninguno de los estrategas y políticos tenía una idea clara de qué papel podría desempeñar un portaaviones en una guerra naval. Esta clase de barcos se consideraba solo como una adición útil a las fuerzas lineales, como un medio para proporcionar flota reconocimiento aéreo, debilitamiento preliminar de agrupaciones de barcos y ataques contra objetivos costeros del enemigo, para derrotarlos aún más con artillería de acorazados y cruceros. En ese momento, se creía que los portaaviones no podían actuar por su cuenta, ya que no podían protegerse de los buques de superficie, submarinos y aviación el adversario
El primer ímpetu para aclarar las capacidades de combate del portaaviones fue el ataque de la aviación naval británica a la base principal de los italianos Taranto 11 noviembre 1940. El siguiente, más significativo, fue el 7 de diciembre del año de Pearl Harbor 1941. Después de estos dos dramas, los portaaviones se convirtieron en una fuerza sorprendente en los mares.
Incremento e interés en su historias. Pero, ¿quién pensó primero en el portaaviones? Los estadounidenses creen que el campeonato les pertenece. En los Estados Unidos, el periódico World en 1910 ofreció configurar aviones para los sitios de despegue en los barcos. En Inglaterra, confiamos en que el primero fue el Almirante McCherr, quien en 1911, presentó al Almirantazgo un proyecto de un portaaviones. En Francia, comienzan a contar desde el 1912 del año en que el transporte de la mina La Fudr se convirtió en el primer portaaviones.
Bueno, en Rusia tenemos fuentes literarias y de archivo que indican que nuestro compatriota, el capitán del cuerpo de ingenieros mecánicos Lev Makarovich Macievich, en el año 1909, estimó correctamente la interacción de la nave y la aeronave primero.
"Tiene pocas posibilidades de éxito", dijo el Coronel Krylov, quien realiza los asuntos del Comité Técnico de la Marina, a Macievich. - "Sin embargo, trataré de pedirle ayuda al Príncipe Golitsyn". Dejado solo, el coronel escribió en el calendario "Negocios": "Informe sobre el límite de la propuesta. Makievich Asistente del Ministro de la Armada ". Luego otro: "Hablar con el profesor Boklevsky". El profesor no solo estaba interesado en la aviación, sino que también tenía excelentes conexiones.El coronel Alexei Nikolaevich Krylov, el futuro académico, sabía quién tenía qué oportunidades y conocía la actitud de las autoridades navales, hasta la más alta, con respecto a la aviación que había aparecido en el extranjero. La actitud es muy escéptica. Esto fue facilitado por el informe de nuestro agregado naval en Francia, que compartió el punto de vista de los almirantes locales: "Acerca de los aviones", escribió el agregado, "no hay nada que decir, no verán el mar pronto ... en un futuro próximo este dispositivo no podrá conquistar el aire sobre el mar" .
L.M. Matsievich, el autor del proyecto de crucero blindado y catorce proyectos submarinos, se interesó por el "aire" en 1907, cuando se conoció con el compañero de trabajo, el segundo teniente BM. Zhuravlevym. El segundo teniente se ofreció a equipar cruceros con aerostatos para aumentar el alcance del horizonte. Zhuravlev no logró implementar esta idea, pero su artículo en la revista "Russian Shipping" promovió a muchos navegantes al cielo. Incluyendo Macievich.
En un memorando presentado a la Oficina Marítima 23 de octubre 1909 del año, Macievich predijo el futuro de la aviación naval y naval. “Las cualidades de los aviones”, escribió, “nos permiten pensar en la posibilidad de aplicarlos al negocio marítimo. Al colocar uno o varios aviones en la cubierta de un barco, pueden servir como aviones de reconocimiento, así como para establecer la comunicación entre los barcos de los escuadrones individuales y para la comunicación con la costa. Además, es posible un tipo especial de barco de reconocimiento equipado con un gran número de aviones (hasta 25). El aspecto técnico de la creación de aviones tipo mar (que tienen la capacidad de subirse al agua, manteniendo la flotabilidad y la estabilidad necesarias), así como la posibilidad de colocarlos en la cubierta de los buques de guerra, no parecen presentar dificultades insuperables y ya los estoy desarrollando. No es difícil organizar plataformas especiales en la proa y en la popa de la embarcación, en las cuales se colocarán los aviones y desde donde se elevarán. Los aviones se elevarían desde un curso de barco o a través de carriles especialmente adaptados ".
Es decir, el portaaviones, hidroavión y catapulta propuestos para lanzarlo.
Esta nota, como la segunda presentada pronto, no tomó medidas. Según el segundo jefe del personal naval principal, el vicealmirante N.M. Yakovlev nombró una comisión. Ella reconoció el proyecto como digno de atención, pero no consideró posible financiarlo con la tesorería. Y todos los otros intentos de agitar el comando resultaron solo en la creación de comisiones, consideración, resolución. El caso es bien conocido, para Rusia es muy característico tanto en esos tiempos como ahora.
Sin embargo, Matsievich tuvo suerte: sobre uno de sus informes y, en consecuencia, sobre la resolución sobre este informe se dio a conocer (no sin la ayuda del Coronel A.N. Krylov) el cuñado del rey, el Gran Duque Alexander Mikhailovich, un miembro del comité para fortalecer la flota de donaciones voluntarias. Y alguien aconsejó al príncipe de las donaciones, 900 mil rublos, para dar al desarrollo del negocio de la aviación en Rusia. Habiendo obtenido el favor de una persona tan importante, Golitsyn, Krylov y Boklevsky realizaron un trabajo relevante con otros miembros del comité para crear el número necesario de votos. Hasta cierto punto tuvieron éxito.
Luego, en diciembre, 13 1909, en la Academia de Ciencias de San Petersburgo, celebró una reunión a puerta cerrada de miembros del Consejo de Ministros, representantes del Consejo de Estado y algunas figuras de la Duma Estatal. En él, un académico, el almirante B. B. hizo un informe sobre las directrices generales para la formulación adecuada del caso de la aeronáutica en Rusia. Golitsyn. Criticó la inactividad del ministerio militar, marítimo e interior. Bb Golitsyn sugirió que el estado debería tomar el control del desarrollo del negocio de la aviación en Rusia. Naturalmente, debería ... Sin embargo, prácticamente el académico propuso nuevamente organizar una comisión, pero esta vez una especial, interdepartamental, de representantes del Consejo de Estado, la Duma del Estado, los ministerios interesados, las instituciones de educación superior, así como las organizaciones y asociaciones públicas.
Y nuevamente el resultado fue familiar tanto en el pasado como en el presente. El Consejo de Ministros aprobó la propuesta del almirante, pero dos días después se introdujo una adición en el protocolo, que llevó a cero la aprobación: "Mejorar las formas de movimiento en el espacio aéreo y las pruebas prácticas de nuevas invenciones deben ser objeto de iniciativa privada".
En diciembre, el capitán Matsievich entró en el comité granducal. 12 Enero 1910 del año, el comité hizo un llamamiento a los donantes para que expresaran su opinión sobre qué usar para 900 mil rublos. Decidido: sobre la aeronáutica doméstica. En enero, 30, se creó una división de flota aérea bajo el comité. En marzo, ocho oficiales y siete rangos inferiores fueron adscritos a Francia, el centro de pensamiento de la aviación de esa época, a expensas del comité, para entrenamiento en vuelo y mantenimiento de equipos. Al mismo tiempo decidieron encargar en Francia once aviones de diferentes sistemas. El capitán Macievich fue nombrado presidente del comité de selección.
En París, en los Grandes Bulevares, en el Hotel Brabant, una especie de sede de los aviadores rusos, Matsievich le dijo al piloto Efimov que, aunque todavía no hay aviones en Rusia, ya existe la regla de que cada vez que despega y aterriza el avión los policias Además, para cualquier vuelo debe tener un permiso separado de la policía. En la Duma, un diputado del ala izquierda de Maklakov salió en contra de esto y recibió una respuesta realmente sorprendente: "¡Antes de enseñar a la gente promedio a volar, debe enseñar a la policía cómo volar!"
Desde Francia, Matsievich escribió: "Vuelo en Farman, puedo en Sommer, al llegar a Sebastopol, comenzaré a estudiar en Bleriot, estudiaré a fondo las deficiencias de los aviones existentes y luego diseñaré nuevos aviones".
Regresó a San Petersburgo en septiembre 3 e inmediatamente fue a la próxima reunión del comité. Se discutió el proyecto de crear una escuela de aviación en Sebastopol. Matsievich fue nombrado allí como jefe de los talleres, le asignó rublos 15000 para la construcción de un avión de su diseño y un viejo buque militar para la producción de experimentos. El coronel Krylov fue el primero en felicitarlo por su nuevo nombramiento: “¡Aquí, señor, mi primera victoria es evidente! Dios sabe, tu negocio ha despegado de la tierra ".
Sin embargo, el destino decretó lo contrario. Antes de partir hacia Sebastopol, el capitán decidió participar en el Primer Festival de Globos de Rusia celebrado con gran triunfo. Él voló frente a cientos de miles de espectadores en Farman, estableció un récord para la duración del vuelo (44 minutos 12,2 segundos), ganó el premio por la precisión de aterrizaje. Matsievich hizo rodar a los pasajeros, incluido el profesor Boklevsky, presidente del Consejo de Ministros Stolypin (este fue un protocolo especial) y el vicealmirante Yakovlev, quien una vez intentó ahogar la idea del capitán de equipar barcos con barcos. Complacido con el vuelo, el almirante se despidió: “Parece que los aviones pueden ser útiles para la flota. Habrá sugerencias en esta parte: escriba un informe, lo consideraremos e intentaremos ayudar ".
24 de septiembre, el oficial no comisionado de la tarde Macievich, Alexander Zhukov, quien viajó con el capitán a Francia, notó signos de fatiga en la cara del piloto. Cuando Matsievich arrancó el motor, el reloj mostraba 5 horas 33 minutos después del mediodía. Exactamente a las seis en punto se disparó un cañón que anunciaba el fin de los vuelos oficiales ese día, pero el público no se dispersó, observando el vuelo de uno de sus favoritos. "Farman" estaba a la altura de los medidores 480, cuando el público escuchó un incomprensible crujido en el aire. El avión se balanceó con incertidumbre, asintió y se apresuró a bajar. Luego se niveló por un momento e inmediatamente comenzó a separarse. El piloto, por delante de los restos, cayó al suelo.
Los espectadores se apresuraron al lugar del accidente. El capitán Matsievich yacía boca abajo, lanzando su mano derecha a un lado y doblando la izquierda debajo de él. Como la última vez que quise volver mi cara al cielo. Al día siguiente, la comisión estableció la causa de la muerte del piloto. En vuelo, una de las estrías de alambre se rompió en frente del motor, golpeó la hélice, se apretó y forzó a las otras roturas a estallar. La rigidez del sistema se rompió, el avión comenzó a deformarse. Cuando intentaba enderezar un coche que caía, Matsievich arrancó el asiento y se bajó de un avión.
Lev Makarovich Macievich se convirtió en la primera víctima de la aviación rusa, decenas de miles de personas lo escoltaron al cementerio. Uno de los dolientes, un estudiante de secundaria, recordó muchos años después: “Levanté a toda mi clase, recaudamos dinero para una ofrenda floral, fui a Emil Tsindel, bajo Pasaje, a comprarlo. La corona se colocó en el ataúd todavía visible desde el montón de flores en la Iglesia Marítima de Spiridonia en el Almirantazgo. Las chicas lloraron, yo, aunque me fue difícil, las até. Pero luego, mi madre, viendo que debía ser todavía muy difícil para mí, me llevó y me llevó a una reunión o a una matinal en memoria del héroe fallecido. Todo no habría sido nada, y probablemente me habría sentado y conversado, obituarios y música. Pero los organizadores tuvieron la idea de comenzar el servicio funerario civil ceremonial a partir de la marcha fúnebre, y en lugar de lo habitual, familiar para mí, por así decirlo, la marcha familiar de Chopin, los músicos de repente derribaron los poderosos, orgullosos e interminablemente trágicos acordes de Beethoven Marcha Funre. Y así no pude soportarlo. Me llevaron a casa.
La muerte del capitán Macievich obligó a los expertos a pensar en la seguridad de vuelo. El periódico de la flota Kronstadt Vestnik de 26 de septiembre escribió: "Cuánta gente pudo haber presenciado el vuelo para que en el momento de la caída del avión Matsievich rompiera ... el paracaídas y descendiera en el campo del Comandante con vida y sin daño mientras su Farman dañado giraría en el aire y volaría al suelo como una piedra ... Sea un paracaídas, o algo así en Macievich: 90% por el hecho de que un aviador decisivo y valiente se mantendría vivo en beneficio de Rusia ".
El giro del destino: en la celebración, el aeronauta Drevnitsky realizó con éxito un salto en paracaídas. Desafortunadamente, con semejante paracaídas era imposible saltar desde un avión. El paracaídas para el rescate del piloto fue inventado solo un año después por uno de los testigos presenciales de la muerte de Macievich Gleb Kotelnikov.
En el aeródromo de Komendantsky, se colocó una losa de mármol con la inscripción: “En este lugar, la víctima de la deuda de 24 de septiembre 1910 cayó, tomando un vuelo en el avión Farman de la flota de ingenieros, el capitán Lev Makarovich Maciwicz. Este monumento fue erigido por el Comité Especial Más Alto Establecido para el Fortalecimiento de la Flota Militar de Donaciones Voluntarias, del cual el fallecido era miembro ".
Referencias:
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2. Grigoriev A. "No conocía la discordia entre el sueño, la palabra y la acción". // Inventor e innovador. - 1989. - №10. C. 26-27.
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