Garuda IV: Su-30MKI y F-16D + en el cielo francés ("Air & Cosmos", Francia)
Por primera vez, Indian Su-30MKI y Singaporean F-16D Block 52 "Plus" se entrenan en el cielo francés a la par con Mirage 2000 y Rafale F3 de la Fuerza Aérea nacional.Una vista rara e impresionante. El cuarto ejercicio franco-indio Garuda (realizado por segunda vez en Francia) le dio a la Fuerza Aérea de la India una oportunidad más para demostrar sus capacidades a todos. Seis luchadores de escuadrones Su-30MKI 8, acompañados por dos tanqueros IL-78MKI e IL-76MD, volaron desde su base en Bareilly a la base aérea francesa (WB) 125 (Istr) para tomar parte en los vuelos XNX de la XNX. Operaciones de capacitación que se realizan cada dos o tres años alternativamente en India y Francia.
Este año, se amplió la composición del ejercicio: se unieron por primera vez a los seis escuadrones 115 dobles "F" 16D "Plus" (Bloque 52) de la Fuerza Aérea de Singapur, acompañados por la escuadra KC-145R 135, estacionados en la escuadra 112 (naranja). En total, los pilotos 180 de la India y 120 de Singapur llegaron a Francia. La Fuerza Aérea francesa estuvo representada por cinco escuadrones de cigüeña Mirage 2000-5F 1 / 2 y cuatro escuadrones de Mirage 2000C / RDI 2 / 5 Mi-135 en el grupo de la NNXXR en el grupo de la NNXXR y en el grupo de NNXXR.
Apertura
El general Bruno Clermont, del Departamento de Relaciones Externas de la Fuerza Aérea Francesa, explica esta lista de participantes de la siguiente manera: "La combinación de tres fuerzas aéreas modernas que tienen aviones de combate de alta tecnología hace de estos ejercicios uno de los eventos más importantes para la Fuerza Aérea Francesa". Además, ni India ni Singapur son miembros de la OTAN, lo que permite a los pilotos franceses practicar diversos elementos de combate más allá de los patrones tradicionales.
"En este sentido, no se utilizan estrategias de la OTAN en los ejercicios, lo que les da a los participantes cierta libertad para preparar y realizar operaciones". Una oportunidad así de ir más allá de la formación estándar de la alianza cae pilotos rara vez. "Para nosotros, también es una forma de aprovechar al máximo las preciosas horas de vuelo", agrega el general Clermont. Según su colega indio Marshall K. Nohvara, la participación en operaciones de entrenamiento en otro continente representa para la Fuerza Aérea de la India "un verdadero desafío y la oportunidad de practicar con pilotos experimentados en un entorno filosófico e ideológico diferente y en un espacio aéreo más limitado". Una opinión similar es compartida por los singapurenses que han sido entrenados por los estándares estadounidenses, que según algunos parámetros difieren significativamente de la OTAN. La tarea de estos "socios estratégicos a largo plazo" es familiarizarse con varias tácticas de combate, lo cual es especialmente importante en vista de la participación planificada de Singapur en las operaciones en Afganistán.
Escenarios
El liderazgo de los ejercicios fue confiado a Jean-Paul Clapier, subcomandante de la Brigada Aérea de Combate aviación Metz Importantes fuerzas de aviación de la Fuerza Aérea y la Armada francesas participaron en Garuda IV, y se creó un sistema de comunicación por video de las bases de Istres y Orange. El desarrollo de planes de capacitación fue realizado por representantes de tres países durante dos semanas. Como resultado, se crearon escenarios de diversa complejidad, diseñados no solo para los pilotos más experimentados.
Las partes acordaron por primera vez que "todos los participantes usarán solo los sistemas de armas que realmente tienen". En otras palabras, deben "honestamente" usar medios para detectar y rastrear objetivos, y luchar de acuerdo con sus capacidades reales. La idea era acercarse lo más posible a las condiciones actuales de las misiones para interceptar, disparar y escoltar utilizando los aviones de combate de última generación. Al mismo tiempo, en los escenarios más difíciles de cada campo se planificó mezclar aviones de los tres lados.
La primera semana del ejercicio (las condiciones climáticas eran francamente desfavorables) se dedicó al estudio del terreno y al entrenamiento del combate aéreo uno a uno, dos a dos y cuatro a cuatro. Los pilotos del escuadrón 2 / 5 acompañaron al Su-30 MKI y al escuadrón 1 / 2, el F-16D a una altitud de más de 3000 metros. La mejora del clima en la segunda semana hizo posible comenzar a realizar misiones más largas y complejas desarrolladas por el Centro Nacional para operaciones aéreas (promedio de minutos de 90, con una frecuencia de salidas por día en 8), en el que los combatientes participaron antes de 20 con el apoyo de aviones cisterna y radares 3F y E-2C. Las tareas asignadas incluyeron combate aéreo, intercepción, escolta de trabajadores del transporte (C-130 y C-160) y destrucción de objetivos terrestres para F-16D y "Seco" con la participación de Mirage 2000N y Rafale, a los que a menudo se les asignó el papel de unidades enemigas. El área de estas operaciones complejas fue el centro de Francia (TSA.43), al oeste de Perpignan, al sur de Montpellier (TSA.41 y 46) y el delta 54, que permitió (en el oeste de Córcega) volar a bajas altitudes en condiciones de cumplimiento claramente establecidas. seguridad
El choque entre los estándares operativos de los países participantes ha mejorado el entendimiento mutuo y ha fomentado la interacción entre las tripulaciones francesas y extranjeras.
Como señala el Coronel Clapier, "esta cooperación se refleja mejor en las capacidades operativas de los ejércitos participantes". La interacción de las partes se puede dividir en tres componentes: "Buena preparación, conducción activa de las operaciones por parte del liderazgo del ejercicio, así como una planificación precisa de reuniones y reuniones informativas". Sin embargo, quedaba por resolver otro problema. ¿Cómo restaurar el progreso de las asignaciones de tropas mixtas? Por el lado francés, la respuesta es, por supuesto, el Sistema Local para Preparar y Reconstruir Misiones SLPRM, que se utiliza para planificar operaciones, coordinar las acciones de los pilotos durante su ejecución y el posterior informe. Las partes india y singapurense tuvieron que improvisar en vista de la presencia (F-16D) o la ausencia (Su-30MKI) de equipos similares. Al igual que en el año 2005, el problema se resolvió con la ayuda del GPS y el programa Otaris instalado en el E-3F, que recuerda los recorridos que siguen las lecturas del radar. Juntos, estos dos métodos permiten un análisis detallado de las misiones, así como el uso de la extrapolación para determinar la ubicación del impacto de la mayoría de los misiles.
A pesar de los caprichos del clima, diez días de ejercicio se realizaron alrededor de los vuelos programados de 430, que, según el General Klermont, es "una cifra muy seria, y se deben incluir unos cien vuelos en el programa adicional aquí". Además, dos escuadrones franceses participaron en los ejercicios realizados en paralelo con ellos y su propia formación. Los pilotos franceses habían tratado anteriormente solo con el Su-30K, y ahora podían familiarizarse mucho más con uno de los mejores planos de su generación, el Su-30KI.
Poder
Todos los participantes quedaron impresionados con la habilidad de los pilotos indios, el trabajo del potente radar H011 Bars con un rango de millas náuticas 100 y motores AL-31FP (13 tons) con control de vector de empuje (13 tons). La amplia gama de armamentos antiaéreos de estos aviones no pasó desapercibida: el ruso P-77, similar en su clase a los misiles guiados de alcance medio estadounidenses AIM-120 Amraam; P-27 guiado por infrarrojos; El P-73 es el desarrollo ruso de corto alcance más avanzado para el combate cuerpo a cuerpo. ¡Cada Su-30 MKI puede transportar hasta catorce misiles!
Es con esto (por supuesto, simulado) armas Tuvo que lidiar con los pilotos franceses que se le opusieron a Mica EM / IR (Mirage 2000-5F y Rafale F3), Super 530D y Magic 2 (Mirage 2000RDI). Y en general, creen que todo salió muy bien. Por supuesto, el piloto Mirage 2000-5F reconoce que su potente radar les permitió descubrir la situación en el cielo que tenemos ante nosotros, pero el radar no es todo.
Además, el Su-30 no puede llamarse un avión "secreto", en contraste con el mucho más discreto de Rafale. Aquí estamos hablando de un sistema complejo, cuyos elementos principales son la detección y el secreto. Desde este punto de vista, incluso el Mirage 2000C y su radar RDI con la función de definición de objetivo NCTR no llegan a la cara. Es imposible no decir acerca del sistema Spectra instalado en Rafale, cuyo propósito es detectar amenazas a 360 ° desde un avión en modo activo o pasivo. También suprime las olas alrededor del avión, lo que dificulta su localización incluso con el radar más potente.
Además, Spectra es un excelente sistema de recolección de datos con la capacidad de transmitirlos en una línea táctica L16. Las tripulaciones de la India y Singapur tomaron en cuenta este sistema para calcular el "uso justo" de las armas, sin utilizar interferencias en el Su-30 y F-16C.
Educación
Si bien la tarea principal del ejercicio era elaborar acciones en equipo, también llevaron a cabo entrenamiento de combate aéreo. Como se esperaba, la ventaja de los "Secos" era su poder y maniobrabilidad, aunque los pilotos indios no recurrieron al uso del empuje vectorial. A pesar de su superioridad abrumadora (300 metros por segundo) y velocidad del aire (2,3 Mach en 11 000 metros), Su-30MKI se ve seriamente afectado por su gran masa (39 tons), que es 1,5 toneladas más que Rafale y 2,2 toneladas excede el peso del Mirage 2000C. De hecho, en el combate cuerpo a cuerpo, Mirage parece un poco más "retorcido", pero en cualquier caso, como dicen los pilotos franceses, "la ventaja debe ser capturada en el primer minuto".
Debido a la naturaleza cambiante de las amenazas potenciales en sus zonas de influencia, los indios y singapurenses no ponen la compra de nuevos petroleros entre sus prioridades. El hecho es que tanto el F-16D como el Su-30MKI tienen un rango significativo sin repostar. En el primer caso, esto se explica por la presencia de tanques de combustible que corren a lo largo del fuselaje, lo que le da estas oportunidades al luchador estadounidense. Sin embargo, a pesar del parecido, el F-16 Block 52 + no debe confundirse con el F-16 Block 60, que tiene más potencia y menos consumo de combustible. El bloque F-16 52 + a menudo se denomina enlace "intermedio" en el desarrollo de Fighting Falcon. Este avión tiene una desventaja significativa en la relación peso / potencia, que impone serias restricciones en altitudes de más de 6 000 metros. Sin embargo, esta máquina es una excelente plataforma de armas multipropósito (aire-tierra, aire-aire) gracias a las perchas externas de Litening y Lantirn.
extensión
De hecho, el Escuadrón 145 de Singapur es principalmente una unidad de apoyo de fuego aéreo. Sin embargo, sus pilotos entrenados en todas las formas de combate, en opinión de los pilotos franceses, "demuestran una sorprendente capacidad de adaptación". Esta cualidad también se encuentra en los pilotos indios, "que están dominando cada vez más los estándares de la OTAN (...) y se distinguen por la seriedad y la concentración en la batalla, así como la amabilidad y la amistad en la comunicación". En general, Garuda IV se ha convertido en un evento excepcional en términos de diversidad de sistemas de armas y estándares nacionales. Cabe destacar la expansión de los ejercicios "bilaterales" para nuevos socios y aliados, así como los problemas comerciales que forman parte integral de los ejercicios. Como dice el general Clermont, la Fuerza Aérea francesa no oculta el deseo de incorporar plenamente a Rafale en el futuro Garuda, que debería tener lugar en la India en dos o tres años. Alemania, por su parte, también expresó su deseo de participar en los siguientes ejercicios con su tifón. Uno de los "elementos esenciales" de la cooperación franco-india puede convertirse así en una especie de caja de Pandora.
El lado comercial del tema.
Durante el Garuda IV, algunos militares indios tuvieron la oportunidad de visitar al copiloto durante los vuelos de Rafale. Ante la creciente competencia de los EE. UU., El nuevo caza francés se está convirtiendo en uno de los reclamantes para participar en el programa indio de aviones de combate multipropósito. Además, la tarea principal de Dassault y otros proveedores franceses es firmar un contrato para la modernización de cincuenta Mirage 2000H Indian Air Forces. Hay otras perspectivas para la industria aeronáutica francesa. En primer lugar, estamos hablando de la organización de entrenamientos y el suministro de equipos en relación con la llegada a la India de nuevos aviones de radar (IL-76 / Phalcon) y el interés en la experiencia francesa en la preparación y análisis de operaciones.
Las fuerzas aéreas francesas y de Singapur están a punto de firmar un acuerdo sobre la extensión de la escuela de vuelo en Cazo a 20 (WB 120). Este verano, Singapur también debería decidir reemplazar su TA-4SU Skyhawk con un nuevo avión de entrenamiento biplaza. Entre los solicitantes cabe destacar el prometedor coreano Golden Eagle T-50 y el maestro italiano M. 346, que en muchos países europeos reemplaza a las generaciones existentes de aviones para aprender métodos avanzados de combate aéreo. La importancia de elegir la parte de Singapur para Francia y sus socios se explica por las posibilidades de crear programas preparatorios a gran escala.
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