Military Review

“Comanche”, que no alcanzó

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La idea de crear un helicóptero prometedor apareció en las mentes de los representantes del Pentágono a principios de la década de 1980. En ese momento, la Guerra Fría, después de un poco de distensión de los años 70, pudo encontrar un segundo viento. En este caso, los posibles oponentes fueron identificados: la Unión Soviética y sus aliados más cercanos. En esos años, los países del Pacto de Varsovia tenían una superioridad abrumadora en la composición cuantitativa y cualitativa de vehículos blindados sobre los estados de la OTAN. Naturalmente, fue rentable para el ejército de los EE. UU. Obtener una herramienta eficaz para combatir vehículos blindados, principalmente con por tanques. Al mismo tiempo, uno de los medios más efectivos para combatir tanques fue visto como un helicóptero de ataque armado con misiles guiados antitanque (ATGM).


En diciembre de 1982, se preparó un informe titulado "Investigación en el campo de aplicación aviación Ejército de los EE. UU. ”, Este informe demostró la incapacidad de los obsoletos helicópteros Bell OH-58 y Bell AN-1 para resolver tareas de combate frente a contrarrestar la defensa aérea de los estados del Pacto de Varsovia. Al año siguiente, el Departamento de Defensa de EE. UU. Anunció el inicio de los trabajos en un nuevo helicóptero ligero multipropósito bajo el programa Light Helicopter Experimental - LHX. El nuevo vehículo de combate fue planeado para desarrollarse en dos versiones: multipropósito (UTIL) y reconocimiento de ataque (SCAT).

La asignación técnica emitida por el ejército estadounidense contenía una serie de tareas complejas y difíciles en ese momento. El helicóptero debía realizar con éxito misiones de combate en todas las zonas climáticas, día y noche, en tierras planas y altas. El punto clave fueron los requisitos relacionados con la velocidad máxima, que en 180 km / h superó la velocidad de cualquier helicóptero en servicio. Se suponía que la máquina, creada en el marco del proyecto LHX, alcanzaría velocidades de aproximadamente 500 km / h. La segunda tarea muy importante fue reducir la visibilidad del helicóptero en los rangos de radar, infrarrojo y acústico.



La creación de una máquina de ala rotatoria bajo el programa LHX se llevaría a cabo sobre una base competitiva. Desde el punto de vista de los días de hoy, los apetitos de los generales estadounidenses pueden ser asombrosos. Solo en el interés del ejército, estaba destinado a ordenar casi 5 miles de helicópteros: 1100 en la versión SCAT para reemplazar los helicópteros de ataque AH-1 "Cobra", 1800 para reemplazar las máquinas OH-6 "Hughes" y OH-58 "Kiowa" y 2000 en la variante UTIL Reemplazar UH-1 multipropósito "Huey". Además, las órdenes para el helicóptero podrían provenir de la Infantería de Marina y la Fuerza Aérea, y la cantidad total de la orden para hacer miles de máquinas 6. El costo total del desarrollo de helicópteros se estimó en 2,8 mil millones de dólares, y el costo de su producción sería de 36 mil millones de dólares, lo que automáticamente haría del programa LHX el más ambicioso de todos los programas de helicópteros existentes.

Una empresa que hubiera asegurado la victoria en esta competencia habría recibido pedidos y, por lo tanto, ganancias para los próximos años 20-25. La competencia bastante dura por el derecho a crear un nuevo helicóptero de ataque fue ingresada por 4 de las grandes compañías de construcción de aviones estadounidenses: las firmas Boeing-Vertol, Sikorsky, Bell y Hughes. Al mismo tiempo, los proyectos presentados por estas empresas eran muy diferentes entre sí. Así que la compañía "Sikorsky" ofreció un helicóptero coaxial con una hélice de empuje adicional instalada en el carenado anular. Se asumió que un proyecto de este tipo es el más avanzado técnicamente, pero también tiene un alto grado de riesgo, en particular, debido al uso de un esquema coaxial, que casi nunca se usa en Occidente.

La compañía Bell, que tenía una amplia experiencia en la creación de aeronaves con tornillos de giro, promovió un proyecto creado sobre la base de un convertoplane experimental XV-15. Hughes ofreció un helicóptero de alas ligeras basado en un esquema de un solo rotor sin un rotor de cola. En este proyecto, se usó un chorro de gases de chorro del motor para equilibrar el momento reactivo del rotor y crear un empuje adicional en la dirección longitudinal. Un proyecto similar, pero con un rotor de cola en el canal anular, fue demostrado por Boeing Vertol. En este caso, un lugar común en todos los proyectos fue solo la colocación de armas en la suspensión interna.



En 1984-1987 en los Estados Unidos, se realizó una evaluación de los proyectos presentados. Su resultado fue una revisión de los requisitos clave. Esto se refería principalmente a la velocidad de vuelo. Estudios especiales han demostrado que en altitudes alrededor de 15 y velocidades de más de 320-350 km / h, a la tripulación le resultará extremadamente difícil conducir y realizar simultáneamente las tareas tácticas que enfrentan. Especialmente si ocurre con mal tiempo o por la noche. Era completamente imposible luchar con un helicóptero desarrollando la velocidad de 500 km / h. Esta conclusión permitió abandonar los proyectos más exóticos, cuya encarnación se asoció con una proporción significativa de riesgo. Al mismo tiempo, debido a la reducción de la financiación, se decidió abandonar la creación de una versión multipropósito del helicóptero UTIL. Para el helicóptero, solo quedaron las funciones de reconocimiento y percusión, y el número total de máquinas supuestas se redujo a unidades 2096.

A pesar de la reducción de las tareas resueltas, el trabajo adicional en el marco del proyecto LHX aún requería grandes gastos imprevistos. Los problemas financieros y técnicos llevaron al hecho de que los participantes se combinaron en dos grupos: Bell-McDonnell-Douglas "(este último se tragó a la compañía" Hughes ") y" Boeing-Sikorsky ". Las empresas presentaron sus proyectos en el año 1990. Pero en ese momento, la Unión Soviética esencialmente renunció a sus posiciones, y la probabilidad de una gran guerra en Europa se redujo significativamente. En este contexto, una vez más se proporcionó un posible pedido, que se redujo a los helicópteros 1292.

En enero, 1991, se anunció que la competencia ganó el tándem Boeing-Sikorsky. Al mismo tiempo, el automóvil sin nombre hasta ese momento fue nombrado oficialmente el "Comanche" RAH-66. Por tradición, los helicópteros estadounidenses llevan el nombre de las tribus de los indios de América del Norte: "Apache", "Chinook", "Kiowa", todavía "caballería aérea". La designación RAH (helicóptero de reconocimiento y ataque) se otorgó al helicóptero estadounidense por primera vez en historias. En el ejército estadounidense, los helicópteros de ataque se designaron AN (helicóptero de ataque) y los vehículos ligeros destinados a la observación y reconocimiento de HE (helicóptero de observación). Al mismo tiempo, el nuevo helicóptero no era inferior en sus capacidades para atacar máquinas y fue el primer helicóptero de reconocimiento verdadero en el ejército estadounidense, por lo que la presencia de la letra R en su nombre no es accidental.



La Asociación Boeing-Sikorsky recibió un contrato para el desarrollo y la construcción de dos helicópteros RAH-66 Comanche. Se trataba de copias de demostración. Al mismo tiempo, se probaron todas las tecnologías más complejas y "críticas" para ser probadas en laboratorios o stands de vuelo. El planeador del helicóptero estaba hecho de materiales compuestos. Para probarlo, se construyó y probó el helicóptero Sikorsky S-75, en el que también se verificó el cambio de forma del planeador mediante el valor EPR, la superficie de dispersión efectiva. Al parecer, el helicóptero S-75 fue el primero en el mundo, hecho utilizando los elementos de la tecnología "stealth".

Los elementos principales del fuselaje del nuevo helicóptero RAH-66 Comanche fueron cajas de vigas hechas de materiales compuestos. Dentro de esta viga se ubicó el depósito central de combustible con una capacidad de litros 1142. Desde el exterior, todas las unidades de helicópteros principales se instalaron en la viga, que estaban cubiertas con paneles especiales de gran tamaño que formaban el contorno exterior de la máquina. La cáscara del helicóptero se descargó y con la aparición de daños en el combate: agujeros de proyectiles 23-mm y balas 12,7-mm, no se produjo la pérdida de su fuerza. No había ninguna armadura per se en el helicóptero, solo los asientos del piloto tenían protección contra la luz. El piso de la cabina consistía de paneles dañados que se suponía que debían absorber la energía del impacto durante un posible accidente. Para acceder a varios componentes y sistemas cuando se realiza el mantenimiento, aproximadamente el 40% de la superficie del fuselaje se realizó en forma de paneles removibles. Debido a las características del chasis instalado, el helicóptero podría "agacharse" sobre él para reducir la altura cuando se transporta por aire.

El diseño del helicóptero era tradicional, pero tenía un punto culminante brillante. Debía acomodar a la tripulación, que era diferente de otros helicópteros. El piloto estaba en el asiento delantero, y el operador del arma estaba en la parte de atrás. Como resultado, el piloto tenía una excelente visión general, que era especialmente importante cuando volaba cerca del suelo, así como durante el combate aéreo. Al mismo tiempo, el operador de armas conservó todas sus capacidades para encontrar objetivos. Esto se logró a través de la implementación del concepto "ojo fuera de la cabina". Los sistemas de visualización de imágenes térmicas e infrarrojos del hemisferio frontal relacionados con la segunda generación de tales dispositivos se instalaron en el Comanche. Hicieron posible ver en 40% más y producir una imagen más nítida en tiempos de 2 que sistemas similares en helicópteros de ataque Apache.



Especialmente para el nuevo helicóptero no se crearon misiles guiados. Las bahías de armas disponibles eran adecuadas para los misiles aire-aire Stinger existentes y el Hellfire ATGM. En la superficie interior de los compartimentos de las ventanas, se instalaron unidades de suspensión de armamento 6 (3 en cada folleto), en cualquiera de ellas fue posible instalar un "Stinger" SD, un ATGM "Hellfire" o un contenedor con NAR. Además, el helicóptero estaba equipado con un cañón 2-mm de triple cañón, municiones que iban desde 20 a proyectiles 320. El arma tenía una tasa de fuego variable. Al disparar a objetivos aéreos, era 500 rds / min, mientras que disparaba a objetivos terrestres - 1500 rds / min. En el caso del uso de un helicóptero de ataque en las condiciones de una defensa aérea del enemigo relativamente débil, el armamento podría mejorarse significativamente mediante el uso de unidades de suspensión adicionales montadas en pequeñas alas que se pueden unir. Estas alas podrían entregarse en el campo en solo 750 minutos. En esta configuración, el helicóptero fue capaz de transportar hasta 15 ATGM "Hellfire", solo misiles 14 menos que "Apache". Es cierto que la velocidad máxima de vuelo en este modo se redujo en 2 km / h debido al aumento en la resistencia del vehículo.

Se prestó especial atención a reducir la visibilidad de radar del helicóptero. El logro de este objetivo fue promovido por una forma de fuselaje convexo con superficies planas, el uso de una espátula de cubo del rotor, un tren de aterrizaje retráctil, un recubrimiento absorbente de radio para las cuchillas y el fuselaje, e incluso un cañón convertido en un carenado especial. Todas estas actividades redujeron significativamente la visibilidad del coche.

Para reducir la visibilidad del helicóptero, los estadounidenses lograron un verdadero triunfo. El valor de EPR del RAH-66 Comanche fue 1 / 600 del EPR del helicóptero Apache y 1 / 200 del EPR del helicóptero Kiowa. Esto permitió que el helicóptero pasara inadvertido durante más tiempo por el radar enemigo. El ruido del rotor principal también se redujo significativamente - 2 veces en comparación con Apache, lo que permitió al helicóptero acercarse sigilosamente a las posiciones enemigas con 40% más cerca. Otro éxito fue la reducción de la radiación térmica de la planta de energía a 25% del nivel habitual. Por primera vez, el sistema Comanche se utilizó para suprimir la radiación infrarroja (anteriormente, se utilizaron varias boquillas para las boquillas del motor para reducir la radiación infrarroja), en las que los gases de escape calientes de los motores se mezclaron con el aire ambiente y luego se lanzaron hacia abajo a través de dos rendijas planas especiales que corrían a lo largo de la cornisa. a lo largo de toda la longitud de la cola de la máquina. Gracias a estas soluciones para el radar de la defensa aérea, así como a los misiles equipados con radar y cabezas de guía infrarrojas, el helicóptero Comanche RAH-66 era un blanco difícil.



Por supuesto, las pruebas realizadas revelaron una serie de problemas serios con la máquina, principalmente con la electrónica. También resultó que el peso de un helicóptero vacío es significativamente mayor que el calculado. Debido a esto, todas las características de vuelo del helicóptero, en particular su velocidad de ascenso, fueron más bajas que las indicadas originalmente. Para ser justos, se debe tener en cuenta que el fabricante eliminó todos los defectos a un ritmo bastante rápido. Las primeras naves de helicóptero RAH-6 Comanche de 66 entrarán en servicio en el año 2002, y para 2010, el número de helicópteros en las unidades de primera línea debería haber sido máquinas 72. Sin embargo, incluso una reducción tan significativa en el pedido no ayudó. 23 Febrero 2004, el Congreso de los Estados Unidos decidió cerrar el programa. Para este momento, el desarrollo ya ha logrado comer más de 7 mil millones de dólares. Por lo tanto, el programa para crear un helicóptero Comanche se frustró, convirtiéndose en uno de los programas más caros con un destino tan poco envidiable.

Se cree que una decisión tan difícil se tomó sobre la base de un análisis detallado de las operaciones militares modernas, el uso de helicópteros y sus pérdidas en Afganistán, Irak y Chechenia. En todos estos conflictos, la mayoría de las máquinas de alas rotativas fueron derribadas con la ayuda de MANPADS equipados con un sistema de guía combinado (incluido un canal de imágenes térmicas), artillería antiaérea de pequeño calibre, o incluso completamente armas. Contra estas armas de corto alcance, no se usó ninguna tecnología de sigilo en el Comanche RAH-66 y costó enormes sumas de dinero. Además, el helicóptero no era armadura. En base a esto, muchos generales estadounidenses decidieron que RAH-66 no es adecuado para el uso en las condiciones de aquellos conflictos militares que están generalizados en el mundo moderno. Con el paso hacia el pasado de la confrontación global en Europa, las condiciones para las cuales se creó este helicóptero han desaparecido.

Especificaciones de vuelo del RAH-66 Comanche:

Especificaciones generales: longitud - 14,28 m, longitud del fuselaje (sin pistola) - 12,9 m, ancho máximo del fuselaje - 2,04 m, altura al rotor principal - 3,37 m, diámetro del rotor principal - 12,9 m, diámetro del fenestro - 1,37 m.
El área barrida por el rotor - 116,74 м2.
Peso normal de despegue - 5601 kg, peso en vacío - 4218 kg, peso máximo de despegue - 7896 kg.
Capacidad del tanque de combustible - 1142 l (solo interno).
La planta de energía - el turboeje LHTEC T800-LHT-801 con la potencia 2x1563 hp
Velocidad máxima - 324 km / h.
Velocidad de crucero - 306 km / h.
Radio de combate - 278 km.
Tripulación - 2 hombre (piloto y operador de armas).
El armamento es un cañón 20-mm de triple cañón (carcasas 500), el compartimiento interno está a la altura del 6 ATGM Hellfire o 12 SAM-Stinger. Suspensión externa: hasta 8 ATGM Hellfire, hasta 16 SAM Stinger, 56x70-mm HAP Hydra 70 o 1730 l en PTB.



Fuentes de información:
http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201412160931-qmbf.htm
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4571-boevoi-vertolet-rah-.html
http://www.airwar.ru/enc/ah/rah66.html
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56 comentarios
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  1. 52
    52 21 января 2015 07: 06 nuevo
    +7
    Pero la abuela lo bebió! En general, una buena solución para una serie de problemas del helicóptero de ataque, aunque en detrimento de la capacidad de supervivencia de un rifle primitivo.
    1. Wellych
      Wellych 21 января 2015 07: 52 nuevo
      +9
      Bueno, fueron aserrados, no aserrados, y algunas decisiones probablemente se incorporarán en futuros helicópteros, y ahorrarán un poco de nuestro dinero, es más barato aprender de los errores de otras personas.
      1. Alf
        Alf 21 января 2015 23: 09 nuevo
        -1
        Cita: Wellych
        , y algunas decisiones pueden incorporarse en futuros helicópteros,

        Nuestra respuesta a Chamberlain.
        KA-58 Fantasma negro.
        1. psiho117
          psiho117 22 января 2015 16: 09 nuevo
          +2
          Cita: Alf

          Nuestra respuesta a Chamberlain.
          KA-58 Fantasma negro.

          ¿Por qué no inmediatamente el Destructor Estelar?
          La ficción es igual. Lo mismo.
          1. Alf
            Alf 22 января 2015 22: 44 nuevo
            +1
            Cita: psiho117
            ¿Por qué no inmediatamente el Destructor Estelar?
            La ficción es igual. Lo mismo.

            Tengo uno en un estante con el helicóptero multipropósito soviético MIG-37, F-19.
            Los miro y, desde el vuelo del pensamiento, los modelistas de ITALERI son aleccionadores.
        2. Oblozelo
          Oblozelo 23 января 2015 21: 47 nuevo
          0
          Me gustó la idea, solo agregue tracción, mejor reactivo, dvigun a popa, para compensar el retroceso del arma gemela
    2. Pimply
      Pimply 21 января 2015 11: 29 nuevo
      +9
      Cita: 52gim
      Pero la abuela lo bebió! En general, una buena solución para una serie de problemas del helicóptero de ataque, aunque en detrimento de la capacidad de supervivencia de un rifle primitivo.
      Responder Citar Informar una violación de las reglas del sitio

      Sobre la abuela bebía en tales casos, gritos y diota. Por una sencilla razón: este es un conjunto de desarrollos, que luego se incorporaron a otras máquinas. Los estadounidenses encontraron la fuerza para abandonar la máquina innecesaria. En lugar de uno empezaron a producir dos.
      1. Lopatov
        Lopatov 21 января 2015 14: 03 nuevo
        +4
        Cita: Pimply
        que luego se encarnó en otras máquinas.

        riendo

        En cual?
    3. max702
      max702 21 января 2015 11: 34 nuevo
      +5
      Me complació la conclusión de que la velocidad máxima era innecesaria a 500 km / h, y al mismo tiempo la alteración del helicóptero para tareas más urgentes. Aparentemente, en relación con el desarrollo de MANPADS, los platos tendrán que estar muy apretados ... Y en consecuencia, cuando la infantería esté saturada de MANPADS (y todo esto sucede en grandes cantidades) las plataformas giratorias no tendrán un nicho de uso, si solo con URami pueden disparar a objetivos de 8-10 km adentro, todo lo que se acerque estará más cerca, y el costo de MANPADS y un helicóptero es incomparable, y la diferencia es mucho mayor que entre ATGM y tanque.
      1. gridasov
        gridasov 21 января 2015 14: 29 nuevo
        +2
        ¿Y cuál es la base para la conclusión de que la velocidad es innecesaria? ¿Realmente se considera un inconveniente poder llegar de forma independiente y lo más rápido posible al lugar designado y realizar todas las tareas de acuerdo con la maniobrabilidad del helicóptero? Después de todo, uno debe complementar al otro y no interferir.
  2. Bigfoot_Sev
    Bigfoot_Sev 21 января 2015 07: 36 nuevo
    +4
    Linda libélula de todos modos.
    tal vez no como un shock, pero como una inteligencia que valía la pena salvar.
    1. Nayhas
      Nayhas 21 января 2015 08: 00 nuevo
      +7
      Cita: Bigfoot_Sev
      Linda libélula de todos modos.
      tal vez no como un shock, pero como una inteligencia que valía la pena salvar.

      Sí, por supuesto ... ¿es un UAV en un siglo?
      1. Bigfoot_Sev
        Bigfoot_Sev 21 января 2015 10: 19 nuevo
        0
        Bueno, el UAV aún no ha sido tan perfeccionado.
        La práctica demuestra que un drone puede robar.
        y aquí primero debemos elegir a los pilotos. después de elegir el helicóptero, no será apto para usarse como una lata de estofado. = ^ _ ^ =
        1. profesor
          profesor 21 января 2015 11: 25 nuevo
          0
          Cita: Bigfoot_Sev
          La práctica demuestra que un drone puede robar.

          La práctica muestra que nadie ha robado drones todavía. Aquí están las diferentes bicicletas.
        2. Pimply
          Pimply 21 января 2015 11: 31 nuevo
          +3
          Cita: Bigfoot_Sev
          La práctica demuestra que un drone puede robar.

          Secuestro, no si estás hablando del caso iraní. Captura de información del canal: sí, sucedió, así como una falla del equipo independiente
    2. Pimply
      Pimply 21 января 2015 11: 30 nuevo
      +1
      Cita: Bigfoot_Sev
      tal vez no como un shock, pero como una inteligencia que valía la pena salvar.

      Todas sus funciones de reconocimiento bloquearon el UAV con mucho mayor éxito.
      1. Bigfoot_Sev
        Bigfoot_Sev 21 января 2015 12: 57 nuevo
        +1
        es decir, los canales de control de UAV no se suprimen?
        Sinceramente, no me senté en las palancas de un helicóptero o un uav. pero un helicóptero con pilotos en vivo "aquí y ahora" me parece más real que un dron controlado durante 500 km.
        1. Petrix
          Petrix 21 января 2015 16: 12 nuevo
          +3
          Cita: Bigfoot_Sev
          que un dron controlado por 500 km.

          El progreso se está moviendo hacia UAV independientes. No debe haber canales de control. Bueno, tal vez, la recepción de una nueva tarea en el corto período de tiempo acordado.
          1. EvilLion
            EvilLion 21 января 2015 16: 59 nuevo
            +1
            La tarea se encuentra actualmente en el ámbito de la fantasía y es poco probable que vaya más allá del alcance de los bots de juegos en el futuro cercano.
          2. Lopatov
            Lopatov 21 января 2015 17: 01 nuevo
            +1
            Cita: Petrix
            No debe haber canales de control.

            ?
            ¿Y por qué son necesarios estos UAV no guiados?
            1. Petrix
              Petrix 22 января 2015 09: 05 nuevo
              0
              Cita: Spade
              ¿Y por qué son necesarios estos UAV no guiados?

              Reemplazar a una persona. Primero, solo quedarán coroneles, luego generales, luego solo el comandante en jefe, bueno, y luego ...
          3. gridasov
            gridasov 23 января 2015 12: 49 nuevo
            +1
            En una plataforma de análisis binario, esto no es posible. ¿Por qué? Porque es imposible analizar un complejo de interconexión dinámica diferente de eventos cambiantes con un sistema lineal de códigos de construcción. Y eso significa tomar decisiones adecuadas.
    3. blizart
      blizart 21 января 2015 16: 16 nuevo
      +2
      Cita: Bigfoot_Sev
      Linda libélula de todos modos.
      tal vez no como un shock, pero como una inteligencia que valía la pena salvar.

      Mientras tanto, protagonizó la película "Target Number One" y la película es un corte por encima de la artesanía rusa de estilo patriótico. "Afghan Breakdown" y "9th Company" son como películas sobre la misma guerra, pero cuán diferentes son en la verdad de la vida y el valor artístico. Lo siento, si no en el tema, estoy cansado de perder la "batalla por las mentes"
  3. EvacuadorBobGrey666
    EvacuadorBobGrey666 21 января 2015 08: 27 nuevo
    -2
    el nuestro también quería algo así: "fantasma negro", incluso un modelo combinado de la "estrella", al parecer, era)
    1. BlackJack
      BlackJack 21 января 2015 09: 26 nuevo
      +2
      Sí, hubo algunos rumores, desde los años 90, parece que se desarrollará el Ka-50 "Black Shark", pero hasta ahora no se verá nada más que el "Alligator".
    2. karelia-molot
      karelia-molot 21 января 2015 10: 32 nuevo
      +4
      No era más que una fantasía de Italeri.
    3. 0255
      0255 21 января 2015 11: 13 nuevo
      +8
      Cita: EvacuatorBobGrey666
      el nuestro también quería algo así: "fantasma negro", incluso un modelo combinado de la "estrella", al parecer, era)


      En el mejor de los casos, este es un proyecto dejado en papel o una fantasía de los empleados de Zvezda.
      Yo mismo, cuando estaba en sexto grado, armé un modelo de este tipo, luego escribí en el motor de búsqueda "Ka-6", y qué lástima, no existe tal helicóptero. recurso
      1. preguntar viejo
        preguntar viejo 21 января 2015 19: 06 nuevo
        +3
        Y en los años 90, recuerdo, vi un modelo del sigilo soviético, el MIG-37, en la exposición. Resultó ser también Italeri, un contrapeso al F-117 estadounidense.
        ¿Incluso no puedo insertar una imagen y una cara sonriente ...? :(
        1. Alf
          Alf 21 января 2015 23: 14 nuevo
          +4
          Cita: Askold
          Y en los años 90, recuerdo, vi un modelo del sigilo soviético, el MIG-37, en la exposición. Resultó ser también Italeri, un contrapeso al F-117 estadounidense.
          ¿Incluso no puedo insertar una imagen y una cara sonriente ...? :(

          Yo te ayudaré.
  4. BlackJack
    BlackJack 21 января 2015 09: 19 nuevo
    +5
    Es difícil juzgar qué tan bueno es este helicóptero, porque no ha entrado en las tropas, no hay experiencia operativa. en el papel todo es hermoso El proyecto se eliminó por razones políticas, por lo que el coche caro de alta tecnología en las guerras coloniales. pero el proyecto puede ser rápidamente revivido, porque la confrontación global está de vuelta. ya veremos
  5. twincam
    twincam 21 января 2015 09: 21 nuevo
    +1
    nadie ha escapado de RPG todavía. lengua
  6. NEXUS
    NEXUS 21 января 2015 09: 51 nuevo
    +1
    Con el tiempo, los helicópteros principales quedarán ocultos en el cuerpo del helicóptero ... Y todo esto estará hecho de materiales compuestos y fibra de carbono con una cápsula blindada en el interior. Por ejemplo, los mismos misiles que PAK FA y LFI utilizarán ahora y en el futuro se pueden colocar fácilmente. Un nuevo y prometedor helicóptero de ataque. Aunque nuestro Caimán no lo necesita todavía, pero estoy seguro de que ya están pensando y desarrollando un nuevo helicóptero de ataque aquí y en el Oeste.
    1. EvilLion
      EvilLion 21 января 2015 17: 00 nuevo
      +1
      PAK FA y un pequeño helicóptero son cosas fundamentalmente diferentes.
  7. Crang
    Crang 21 января 2015 09: 53 nuevo
    -4
    Y sin embargo, nuestro Mi-24 es mejor. Se parece más a Stes.
    1. Patsantre
      Patsantre 22 января 2015 17: 51 nuevo
      0
      Lo que lleva está rayado.
  8. El comentario ha sido eliminado.
  9. Yarik
    Yarik 21 января 2015 10: 16 nuevo
    +1
    Un automóvil interesante hecho por los estadounidenses. Él no tira de la batalla, pero en el reconocimiento de un asaltante, probablemente habría tirado
  10. Bayoneta
    Bayoneta 21 января 2015 10: 42 nuevo
    +5
    El coche no está mal, pero todo se reduce al precio.
    1. Pimply
      Pimply 21 января 2015 11: 33 nuevo
      -2
      Cita: Bayoneta
      El coche no está mal, pero todo se reduce al precio.

      Todo descansaba en el hecho de que el UAV asumió sus funciones.
      1. Lopatov
        Lopatov 21 января 2015 14: 15 nuevo
        +3
        Todo descansaba en el hecho de que el UAV asumió sus funciones.


        ¿Y qué, los Kiowas ya han sido retirados del servicio? Vaya ... 90 reconocimiento y 356 choque de reconocimiento.

        La acción anunciada en voz alta para reemplazarlos con Apaches (no drones) ha fallado con éxito. También por motivos económicos. Así que shta ...

        Incluso los estadounidenses entienden que los drones no pueden reemplazar a los helicópteros de combate.
  11. voyaka uh
    voyaka uh 21 января 2015 12: 11 nuevo
    0
    Él solo cayó bajo el cuchillo de corte militar
    el presupuesto. Mala suerte.
    El desarrollo es excelente. Lucha a una velocidad de 500 km / h.
    Y aún más he aprendido. No es de extrañar que se estén desarrollando
    helicópteros combinados con aviones de empuje
    tornillo donde la velocidad alcanza los 700 km / h.
    Si su ruido es dos veces menor que el de Apache, generalmente es
    silenciosidad. Apache escucha solo cuando ya es estrictamente
    sobre tu cabeza. A modo de comparación, Cobra se escucha cuando todavía está
    unos pocos kilómetros en aproximación.
    Y, por supuesto, los drones lo paralizaron, como se señaló anteriormente correctamente.
  12. van zai
    van zai 21 января 2015 12: 33 nuevo
    +1
    Cita: BlackJack
    Es difícil juzgar qué tan bueno es este helicóptero, porque no ha entrado en las tropas, no hay experiencia operativa. en el papel todo es hermoso El proyecto se eliminó por razones políticas, por lo que el coche caro de alta tecnología en las guerras coloniales. pero el proyecto puede ser rápidamente revivido, porque la confrontación global está de vuelta. ya veremos

    Puedo discutir. dos productos se sometieron a pruebas intensivas en las tropas, incluso estaban en servicio, no había información sobre participación en la base de datos, pero creo que los estadounidenses exprimieron todo a los comanches, apreciaron y sacaron conclusiones. Es poco probable que se desperdicie el dinero.
    1. BlackJack
      BlackJack 21 января 2015 13: 55 nuevo
      0
      La Asociación Boeing-Sikorsky recibió un contrato para el desarrollo y la construcción de dos helicópteros RAH-66 Comanche. Se trataba de copias de demostración.

      Las primeras naves de helicóptero RAH-6 Comanche de 66 entrarán en servicio en el año 2002, y para 2010, el número de helicópteros en las unidades de primera línea debería haber sido máquinas 72. Sin embargo, incluso una reducción tan significativa en el pedido no ayudó.

      A juzgar por el artículo, el helicóptero no entró en las tropas.
      y sus métodos de dominar el dinero no son el mejor ejemplo a seguir.
      Y nadie dijo que Babos fuera en vano.
      el proyecto se completó con éxito, se realizaron todas las pruebas, se eliminaron o compensaron las deficiencias.
      No hay URSS, nadie con quien luchar, no se necesita un helicóptero.
      pero una llamada - el archivo de la planta borra el polvo de la documentación técnica - voila, el transportador está funcionando.
  13. Fobos-gruñido
    Fobos-gruñido 21 января 2015 13: 47 nuevo
    +1
    ¡No un helicóptero, sino un caramelo! Contornos suaves ¡Rotor de cola en el anillo! Mm-ya! Para su información, este tornillo se llama "fenestrón" y su eficiencia es mayor de lo habitual. Pero debido al pequeño diámetro, se necesita una fuente de alimentación más grande. "Fenestron" es insustituible a altas velocidades. "Kamanch" se acercó a los aviones de la Segunda Guerra Mundial en términos de velocidad y maniobrabilidad. El destino del helicóptero es similar al del pájaro negro SR-71. Se le llama el "fracaso brillante" de los ingenieros. Las soluciones probadas en él todavía resonarán en nuevas muestras.
    1. BlackJack
      BlackJack 21 января 2015 13: 59 nuevo
      0
      solo que su tiempo no ha llegado.
      ya, y tal vez mas
    2. Lopatov
      Lopatov 21 января 2015 14: 21 nuevo
      +2
      Cita: Fobos-gruñido
      Tornillo de anillo

      Querían reemplazarlo con una versión ranurada. Por menos notable, pero aparentemente no estuvo de acuerdo
  14. John_f
    John_f 21 января 2015 14: 24 nuevo
    +1
    Escuché que estaba "congelado" por la aparición de drones ...
  15. Sasha 19871987
    Sasha 19871987 21 января 2015 14: 31 nuevo
    -1
    helicópteros por helicópteros, pero nuestros shilka, tori y hayas también les darían una buena despedida
  16. kapitan281271
    kapitan281271 21 января 2015 16: 09 nuevo
    0
    Sí, definitivamente habrían dado, aparentemente correlacionando con tu lógica, ya que puedes usar sistemas de defensa aérea de helicóptero, entonces tienes que abandonarlos, y si en la atmósfera megaton 5 jadea y ...........
    1. Sasha 19871987
      Sasha 19871987 26 января 2015 07: 29 nuevo
      0
      Shilka para qué tareas realizadas? trollear a tu estúpido no fue suficiente
  17. Landwarrior
    Landwarrior 21 января 2015 16: 20 nuevo
    +2
    El helicóptero más popular en juegos de computadora. wassat
  18. Capitán45
    Capitán45 21 января 2015 16: 50 nuevo
    +8
    Aunque viejo, pero todavía guapo!
  19. Viento libre
    Viento libre 21 января 2015 19: 08 nuevo
    +1
    Para hoy. es completamente posible cargar en defensa aérea ... o en cualquier misil, imágenes objetivo. Y ella misma encontrará el objetivo, a imagen del enemigo. Sin ningún rastro térmico.
  20. kplayer
    kplayer 21 января 2015 19: 24 nuevo
    +1
    El RAH-66 Comanche era demasiado costoso como un helicóptero de reconocimiento AA, mientras que el AH-64 Apache para ese momento ya había ocupado firme y permanentemente el nicho de ataque.
    Ningún UAV podrá reemplazar los helicópteros de reconocimiento AA, debido a las tácticas ya desarrolladas para el uso conjunto (masivo) de helicópteros para diversos fines en el noroeste de los EE. UU.
    Para 2014: 662 Kiowa OH-58A / C / D / F, 270 UH-72A Lakota (Franco-German EC-145, aka Kawasaki BK-117), otras 75 unidades. ordenado.
    1. Argón
      Argón 21 января 2015 22: 11 nuevo
      +3
      De hecho, los Yankees han estado modernizando sistemáticamente los Long Bows desde 2010 para abandonar los vehículos de reconocimiento en principio. Creen que tal principio de aplicación mostró una "estabilidad" insuficiente del grupo en la batalla. Ahora cualquier tablero del grupo puede realizar reconocimientos, dar la designación de objetivo Más precisamente, hay un intercambio continuo de información, tanto entre la aeronave como con las "terminales" externas, incluidos los UAV.
      1. kplayer
        kplayer 21 января 2015 22: 43 nuevo
        +1
        De hecho, abandonaron OH-58D del OES MMS sobre el autobús, solo como parte de las batallas de helicópteros de ataque, ahora tienen 8 de 24 helicópteros AH-64D con radar (anteriormente: 18 AH-64A, 13 OH-58D). El resto se usa de forma segura para el reconocimiento, vigilancia, comunicaciones de retransmisión, correcciones, misiones guiadas por aire y como ataque de reconocimiento.
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. kplayer
        kplayer 24 января 2015 17: 37 nuevo
        +1
        En general, hay ejemplos. conjunta simultánea aplicaciones no tripulado aviones (UAV) y helicópteros? El operador de UAV está más preocupado por el reconocimiento de objetivos terrestres que por el control del espacio aéreo. En aras de la seguridad de vuelo, los propios helicópteros de la aviación del ejército (AA), los UAV no se utilizan generalmente junto con ellos, y especialmente cuando se requiere el uso masivo de AA, por ejemplo, en operaciones de aeronaves, la función es principalmente en helicópteros de reconocimiento. Los vehículos aéreos no tripulados se utilizan con mayor frecuencia para el reconocimiento preliminar y en operaciones de "localización", con la participación posterior de un par / enlace de aviación táctica de la Fuerza Aérea, y en la final / o de uno a un pelotón de helicópteros de ataque (según la potencia de ataque requerida).
        La composición del batallón de helicópteros de ataque liderado por 13 brigadas AA de división y subordinación del cuerpo al Ejército de los EE. UU. Regular: en 4 brigadas (un total de 110 helicópteros) hay 48 AH-64 Apache (2 baht-s), en 9 brigadas (total 116 helicópteros cada uno) 24 AH-64 y 30 OH-58 "Kiowa" cada uno, es decir 1 baht cada uno.
      4. El comentario ha sido eliminado.
  21. Ingeniero tecnico
    Ingeniero tecnico 21 января 2015 22: 00 nuevo
    0
    Me gustaría ver que todos los costosos proyectos del complejo industrial militar de los EE. UU. Tengan en cuenta lo mismo !!!!!!!!!!
  22. Señor de la ira
    Señor de la ira 22 января 2015 10: 44 nuevo
    0
    En mi humilde opinión, con el advenimiento de la serie serial Osprey V22 de helicópteros clásicos se ha vuelto obsoleta.
    1. psiho117
      psiho117 22 января 2015 16: 16 nuevo
      0
      con águila pescadora fue solo una gran cantidad de problemas en el desarrollo, y algunos de ellos aún no han sobrevivido ...

      pero sí, los esquemas que combinan los principios de aviones y helicópteros ahora se consideran los más prometedores.
  23. gridasov
    gridasov 22 января 2015 16: 27 nuevo
    0
    Quizás alguien ya empiece a pensar progresivamente que desde un punto de vista físico, el medio debe considerarse compresible, y por tanto con energía potencial, y los tornillos deben ser reemplazados por dispositivos más eficientes. O hasta que la "infinitud" del siglo agudice los lenguajes, a veces mejores, a veces peores. Sin entender qué, por qué y cómo y cómo mejorar la eficiencia.
  24. Lagrangia
    Lagrangia 23 января 2015 11: 52 nuevo
    0
    En cuanto a mí, el helicóptero más bello