El destino del CER como resultado de las guerras mundiales.

El artículo "La situación en el CER como resultado de la guerra ruso-japonesa"publicado en el sitio web 23 de diciembre 2014, se revisó la primera fase historias CEL. Terminó con el final de la guerra ruso-japonesa de 1904-1905, como resultado de lo cual, según el Tratado de Paz de Portsmouth de 1905, la ruta del sur del CER desde Kuanchenzi (Changchun) a Lüshun y Dalian fue cedida a Japón y fue llamada "South Manchurian Railway" (Sur de China).

De hecho, después de la Primera Guerra Mundial, en 1918, Japón envió sus tropas al CER y en 1920 intentó tomar posesión de él. En la Conferencia de Washington, celebrada en 1921-1922, hubo una dura lucha de poderes por la posesión del CER. La Unión Soviética y China se opusieron a su "internacionalización" por parte de los imperialistas. Según el acuerdo soviético-chino de 31 de mayo 1924, el CER fue reconocido como una empresa puramente comercial operada conjuntamente por la URSS y China, y el gobierno soviético rechazó privilegios especiales en el CER (extraterritorialidad, etc.).

En 1929, el gobierno del Kuomintang y los militaristas manchúes, bajo la influencia de las potencias imperialistas, organizaron un ataque contra el CER y las fronteras de la URSS. Partes del Ejército Rojo repelieron el ataque de los militaristas. Bajo el Protocolo 1929 de Khabarovsk, la situación en el CER fue completamente restaurada.

Operaciones militares en el CER en 1929.

Después de que Japón ocupó el noreste de China (Manchuria) en 1931, el ferrocarril chino fue transformado por los imperialistas japoneses en un área de provocaciones antisoviéticas. En 1935, la Unión Soviética tuvo que vender el CER a las autoridades de Manzhou-Guo por solo 140 millones de yenes.

Como resultado de la derrota en 1945 por parte del ejército soviético del ejército del Japón imperialista y la liberación del noreste de China bajo el acuerdo soviético-chino de 14 de agosto 1945, es decir, antes del final formal de la Segunda Guerra Mundial (2, el 1945 de septiembre del año), los ferrocarriles del sudeste y el ferrocarril oriental chino entraron en la articulación. Gestión de la URSS y China, habiendo recibido el nombre general de "China Changchun Railway" (KCHR).

Después de la formación de 1 en octubre de 1949 de la República Popular China (PRC), de conformidad con el nuevo acuerdo soviético-chino sobre el ferrocarril de anillo a partir del 14 del año 1950 del mes de febrero, el gobierno soviético transfirió a la República Popular China de forma gratuita todos los derechos para la gestión conjunta del ferrocarril de anillo con toda su propiedad e infraestructura. Este programa fue enmarcado por un protocolo a partir de diciembre 31 de 1952 del año.

En 1953, el CERR recibió un nuevo nombre: el ferrocarril de Harbin.

Referencias
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