Military Review

La Fuerza Aérea finalmente abandonó el "Tiburón Negro".

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El helicóptero de ataque Ka-50 de un solo asiento se perdió en la batalla tecnológica contra el Ka-52 Alligator de dos asientos

La Fuerza Aérea Rusa se negó a comprar el legendario helicóptero de ataque Ka-50 "Black Shark". Como le dijeron a Izvestia en la sede de la Fuerza Aérea, en el programa de armamentos del estado hasta 2020, la adquisición de Ka-50 no está planificada. Las seis máquinas restantes continuarán sirviendo como entrenamiento, pero no volverán al combate.

Ahora los helicópteros de combate Ka-50 de un solo asiento se ensamblan en un centro de entrenamiento en Torzhok, donde los pilotos del ejército se vuelven a capacitar aviación. En el helicóptero Ka-50, los pilotos dominan el pilotaje del Ka-52, que casi no es diferente.

La ausencia del segundo piloto tuvo un papel fatal en el rechazo del Ka-50: un piloto no puede volar y disparar. Y el nivel de automatización todavía no permite dar el control del armamento a una computadora.

- En un helicóptero de un solo asiento, el piloto se ve obligado a controlar tanto el helicóptero como las armas sofisticadas. En el doble Ka-52 un piloto lidera el helicóptero y el otro dispara. Esto aumenta tanto la seguridad de control como la precisión de disparo. Por lo tanto, se dio preferencia al "cocodrilo", - explicó a Izvestia el representante de la Fuerza Aérea Rusa.

Además, el Ka-52 implementó el control dual: cada piloto tiene una palanca de control y pedales. Si uno de ellos duele o mata, el otro sacará el auto del combate.

Ivan Kudishin, editor en jefe del semanario TsAGI Aviation and Missile Technology, explicó que, a diferencia de Ka-50, el Ka-52 se puede usar como un helicóptero de comandante: en lugar de un artillero, un comandante de vuelo o escuadrón puede sentarse en el copiloto.

- Desde la cabina de Ka-52, el comandante puede dirigir otros vehículos al enemigo, distribuyendo objetivos entre ellos. Gracias a esto, la efectividad de la operación aumenta dramáticamente: los helicópteros pueden golpear más objetivos y con mayor precisión, explicó a Izvestia.

En total, se entregaron helicópteros Ka-10 X-NUMX a las tropas, de las cuales no más de seis vehículos pudieron despegar. El resto ya se ha cancelado, o se utiliza como material didáctico para la capacitación de técnicos que deberán realizar un servicio de cierre en la construcción de Ka-50.

Los Ka-50 voladores se usan en el Centro de entrenamiento de combate en Torzhok para propósitos de entrenamiento durante el reentrenamiento de los pilotos en el Ka-52, que actualmente se producen en serie, incluso ahora la Fuerza Aérea ordenó más 100 de tales máquinas.

El esquema único a la vez fue el "clavo" Ka-50. Se suponía que el moderno sistema de control de armas compensaría la ausencia de un segundo miembro de la tripulación a bordo: el piloto o el operador del sistema de armas. Sin embargo, esto no se logró.
Originador:
http://www.izvestia.ru
33 comentarios
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  1. PATRON
    PATRON 12 Septiembre 2011 12: 49
    +7
    En principio, me alegro de que se estén adoptando al menos K-52, si no pueden manejar seriamente el control automático de incendios, y si es un desastre, también hay un inconveniente en el hecho de que dos pilotos morirán y dos necesitan ser entrenados para controlar el helicóptero. Conozco un sistema como devolver un automóvil a un campo de aviación en el K-50, también en el SU-24, etc. (se trata de un piloto que supuestamente reemplaza a otro si algo sucede)
    Ivan Kudishin, editor en jefe del semanario TsAGI semanal de Tecnología de Aviación y Misiles, explicó que, a diferencia del Ka-50, el Ka-52 puede usarse como un helicóptero de comando: en lugar de un artillero, un comandante de vuelo o escuadrón puede sentarse en la silla del piloto.
    - ¿No es posible que el comandante del escuadrón esté en un automóvil separado, como fue el caso en los escuadrones de combate durante la Segunda Guerra Mundial?
    1. Vadivak
      Vadivak 12 Septiembre 2011 14: 59
      +5
      La ausencia del segundo piloto jugó un papel fatal en el abandono del Ka-50: un piloto no puede volar y disparar

      No puedes discutir esto, ¿te imaginas controlar la situación en el cielo y en la tierra, elegir un objetivo, disparar, conducir una máquina con una sola persona? Sí, y estar solo en la cabina es psicológicamente más difícil, y junto con dos pilotos, la capacidad de supervivencia del automóvil aumenta
      1. av58
        av58 25 noviembre 2017 04: 50
        +3
        ¿Cómo, en este caso, logra pilotar un luchador y luchar contra 1 piloto?
    2. Megatron
      Megatron 19 noviembre 2017 13: 34
      +3


      Cuando era niño, lo veía muchas veces, aspiraba. Por cierto, allí coronel Kvachkov protagonizó.
  2. Rustam
    Rustam 12 Septiembre 2011 16: 24
    + 18
    trabajadores bien hechos
    -ka-50 fue tomada y destruida (correctamente los gorriones murieron y no hay nadie para proteger al tiburón) -puede que sea imposible entrenar al piloto sin un instructor-LO QUE NO COMPRA LOS ENTRENADORES DE LA CATEGORÍA D y entrenarlos
    -ka-52 pero él no tiene radar y qué. y en respuesta al silencio, la fábrica de Ryazan ha estado experimentando el radar de coordenadas para el Mi-28 desde 2007, y eso ??? el resultado es cero
    Torzh-torzhok siempre me ha matado que los helicópteros por valor de más de 20 millones están al aire libre y bajo la lluvia y la nieve. ¿QUÉ CONSUME HANGARES MÁS GRANDES QUE EN LOS ESTADOS UNIDOS Y EUROPA (COMO UN LUGAR DE AUTOMÓVILES Y REPARAR LO MISMO)? (GESTIÓN DEL COMERCIO Y LA DEFENSA) cuando finalmente hacen un centro normal en Europa (para que sea normal para las personas y para la tecnología), o dejen que los alemanes los inviten a construir perfectamente, porque en Munino construirán un súper campo de entrenamiento con hangares, talleres, etc.
    -y las últimas noticias de los medios de comunicación, de 10 ka-50 quedan 6 (el resto son inadecuados) ¿QUÉ NO LOS REPARA O NOSOTROS SOMOS RICOS? ellos
  3. Aleksukr
    Aleksukr 12 Septiembre 2011 16: 34
    +3
    Si comenzamos a reparar, entonces necesitamos reparar seriamente todos los aviones de combate. ¿Quién le dirá cuántos de nuestros bombarderos estratégicos más grandes permanecieron en las filas? Está claro que son miserables. El resto está esperando motores, repuestos, las mentes de los superiores, etc.
  4. nnz226
    nnz226 12 Septiembre 2011 16: 58
    + 10
    Me pregunto ¿qué hay de los luchadores? ¿Un piloto y pilotos, un piloto y lidera la batalla, un piloto y rastrea la situación, y todos? Y nada! Hacer frente!
    1. Vadivak
      Vadivak 12 Septiembre 2011 17: 28
      +6
      ¿Una esposa ama, una, cocineras y todas una? guiñó un ojo
      Me gustaría señalar que las misiones de un caza y un helicóptero de ataque son diferentes, un helicóptero de ataque es un "tanque volador" o un vehículo de apoyo contra incendios,
      1. Bersaglieri
        Bersaglieri 21 noviembre 2017 21: 25
        +5
        Ok, en el avión de ataque, el Su-25 está haciendo todo solo. En la A-10- también.
        1. dementor873
          dementor873 Abril 28 2022 02: 15
          0
          Los aviones de ataque desde tales alturas y velocidades funcionan que solo se pueden usar MANPADS en ellos, si funciona o defensa aérea, y todos trabajarán en helicópteros.
    2. zardoz
      zardoz 13 Septiembre 2011 23: 18
      0
      Hay un juego Team KA52 Alligator, parece que se llama ... Es muy interesante volar en KA52 y, como habrás adivinado, te controlas y te disparas a ti mismo ... Más precisamente, decides qué disparar y cuándo disparar y la guía es hecha por el artillero (AI) ... Y luego en en tales condiciones es bastante difícil llevar a cabo maniobras y disparar ... Hay dos campañas principales allí: esta es la invasión de militantes en Tayikistán desde Afganistán. Aquí es bastante simple ... Las montañas están alrededor ... Y hay una campaña en Bielorrusia, pero hay una emboscada ... Alrededor de la llanura, la defensa aérea es destructiva, por lo general se disfraza. Disparan alrededor ...
  5. Zczczc
    Zczczc 12 Septiembre 2011 17: 53
    +5
    Para ser honesto, cuando leí el título, al principio tuve miedo de que Stouretkin hubiera decidido abandonar el "Black Shark" en favor de algún helicóptero extranjero. Eso es a lo que ya ha llegado ...

    ¡Y los desarrolladores son geniales! Que sea solo el comienzo. Y luego, todo el ejército ya estaba desgarrado ...
  6. Tit
    Tit 12 Septiembre 2011 21: 16
    +3
    MÁS 1994 DEL AÑO FUE UNA RECETA. QUÉ K-50 En la fuerza aérea no puede tomar debido a un piloto y no puede volar y disparar
    1. samoletil18
      samoletil18 28 diciembre 2013 21: 42
      0
      Cita: TIT
      MÁS 1994 DEL AÑO FUE UNA RECETA. QUÉ K-50 En la fuerza aérea no puede tomar debido a un piloto y no puede volar y disparar

      El liderazgo del Ka-52 fue planeado. Pero hace 20 años que no se dedican a la automatización, y aquí no.
  7. Aktium
    Aktium 12 Septiembre 2011 21: 29
    +1
    Un piloto puede volar y disparar. La respuesta está en el artículo en sí. Es necesario recordar la automatización. Más caro, pero más eficaz. Por ejemplo, los estadounidenses se ocupan de su personal y no escatimarán finanzas para el desarrollo de la automatización, solo para salvar la vida del personal militar. En Rusia, como siempre, prefieren una "forma especial". K-50, en principio, es mejor que K-52. En el sentido de que debería haber modernización, no profanación. No estoy diciendo que K-52 sea peor. Esto también es " Clase rusa ". Pero mucho más interesante son los nuevos desarrollos en las automáticas. En principio, no estaría mal, en general, crear un vehículo de combate ruso con control no tripulado.
    1. zardoz
      zardoz 13 Septiembre 2011 23: 22
      +1
      Aktium,
      Cita: Akcium
      Por ejemplo, los estadounidenses se preocupan por su personal y no ahorrarán las finanzas para el desarrollo de la automatización, solo para salvar la vida del personal militar.


      Sí, y por eso tienen dos miembros de la tripulación :)
    2. otro RUSICH
      otro RUSICH 21 noviembre 2017 08: 40
      0
      ))) no idealizar a los estadounidenses. Se relacionan con la vida de los soldados no mejor que otros, solo saben contar el dinero y amarlo. La automatización y otras "ventajas" son mucho dinero, y obtener una orden del gobierno para una empresa significa estúpidamente prosperidad y, a veces, incluso rescatar de la bancarrota.
  8. Tit
    Tit 12 Septiembre 2011 22: 39
    +1
    digamos que volar y disparar a pequeñas alturas con la oposición activa de las fuerzas terrestres es más difícil que en dos (y, según las características de rendimiento, K-52 ES PEOR QUE K-50)
  9. Aleksey42
    Aleksey42 13 Septiembre 2011 01: 02
    +2
    Leí las reseñas de los pilotos sobre las pruebas del Ka-50 en Chechenia, donde trabajaron junto con el Mi-24. La gente estaba encantada con este helicóptero. Tenían un Ka-28 en el vuelo (si no me equivoco), de hecho, un cuartel general volador. Él estaba a cargo del reconocimiento, la distribución de objetivos, apuntar a ellos, etc. Las tareas se realizaron de manera excelente. También leí la opinión del piloto del helicóptero de que fue precisamente por la única posición del asiento que el Ka-50 no se fue. ¿Qué hacer con todos los artilleros-operadores? Y la formación no está destinada a establecerse de una forma nueva. Además, alguien está patrocinando el Mi-28.
  10. PSih2097
    PSih2097 13 Septiembre 2011 08: 54
    0
    En realidad, ya había artículos sobre mi 28 y ka 50.
    http://topwar.ru/756-mi-28n-i-an-64-apache-protiv-ka-52.html
    http://topwar.ru/4067-nezemnaya-krasota-alligatora.html
    http://topwar.ru/5005-nochnoy-ohotnik-i-alligator-idut-v-voyska.html
  11. Senza
    Senza 14 diciembre 2011 21: 16
    0
    No está claro por qué los pilotos están sentados uno al lado del otro en el Ka-52, en un espacio: un proyectil matará a ambos, y ¿qué sentido tiene? No hay revisión! ¿No es eso importante en el campo de batalla? En los primeros episodios del Mi-24, los pilotos también se sentaron cerca, pero lo rechazaron. Para la licitación turca, el Ka-52 se convirtió rápidamente en un tándem.
    Ka puede ser un solo entrenamiento de Ka-50, sin un instructor?
  12. eslavos
    eslavos 15 diciembre 2011 01: 25
    +5
    El sabotaje es ... ¿Se entiende que los diseñadores fueron lo suficientemente inteligentes como para crear una máquina que no tiene análogos en el mundo en el momento de la creación (años 70) y son definitivamente estúpidos al no haber previsto tal desventaja como un piloto? Resulta que en los 70 había perspectivas de automatización, pero ¿en el siglo XXI no pasa nada? Es ilógico ... No creo en la estupidez de la escuela de diseño soviética ... Creo en la codicia, la estupidez y la traición del buhonero ... ¿Qué hicieron con los "Tigres"? ¿Iveco es mejor? !! S ... ki, sabotaje ..
  13. Serg nik
    Serg nik 17 noviembre 2017 13: 16
    0
    "Una cabeza es buena, pero ¿dos? ..." ¿Será posible garantizar la interacción efectiva de dos miembros de la tripulación en un entorno cambiante cada segundo? Dado el déficit de personal de la tripulación de vuelo, ¿será más efectivo un helicóptero de dos asientos que un par de monoplazas? El "hierro" se puede remachar rápidamente, pero con las personas es más difícil.
    1. Susul
      Susul 25 noviembre 2017 21: 47
      0
      El problema es que las glándulas de las personas bkz hasta ahora son solo glándulas ...
      pero ya están trabajando en ello para que, en general, las glándulas mismas sean una fuerza
  14. rc56
    rc56 23 noviembre 2017 14: 55
    0
    Cita: nnz226
    Me pregunto ¿qué hay de los luchadores? ¿Un piloto y pilotos, un piloto y lidera la batalla, un piloto y rastrea la situación, y todos? Y nada! Hacer frente!

    Sí, tiene usted razón. Un piloto de combate, como regla, es uno. Pero también se proporciona un navegador de guía en la torre por alguna razón (esto es en defensa aérea). Además, también hay controladores de aeronaves avanzados (en aviación de primera línea).

    Sí, y, como los pilotos de nuestro regimiento más de una vez, si quieres entender qué es pilotar, cruza un río de montaña mientras montas un tronco y si quieres imaginar pilotar un helicóptero, haz lo mismo con una pelota de fútbol ... entonces negocios!
  15. Simon
    Simon 24 noviembre 2017 17: 25
    +2
    Muy bien, lo mejor para irse! Pero, en otro, K-50 dio vida a K-52 qué
  16. tres pistas
    tres pistas 25 noviembre 2017 22: 01
    +2
    Alguien tuvo un buen retroceso para eliminar el KA50. Esa es toda la verdad, pero también dijeron que sus cuchillas estaban mal diseñadas.
  17. vlad007
    vlad007 29 noviembre 2017 09: 36
    0
    Leí sobre el Ka-52 y el Ka-50 y tuve la sensación de que no teníamos ni teníamos un helicóptero como el Mi-28, inicialmente el miembro de la tripulación 2, esquema tándem (debajo del área de destrucción), el esquema tradicional de rotor rotatorio (muchas veces y probado de manera confiable) mucho mas
  18. meandr51
    meandr51 7 diciembre 2017 16: 04
    +2
    Una persona involucrada en el desarrollo del Ka-50 escribió que una referencia a las dificultades de un piloto es una excusa. Él hace todo a tiempo. Hay demasiados generales. Y necesitan personal ...
    1. Dalai Lama
      Dalai Lama 3 января 2018 07: 17
      0
      Es un helicóptero demasiado bueno, y algunos políticos no lo necesitan.
  19. Mikhail Feldman
    Mikhail Feldman 15 diciembre 2017 18: 34
    0
    Estimados propietarios del sitio! Explique por qué continúa publicando en el sitio web "noticias" no solo "segunda frescura", sino simplemente falso, por ejemplo, sobre la transferencia de "Mistral" por Egipto a Rusia.
  20. Kryukov
    Kryukov 9 января 2018 13: 33
    +2
    El esquema de un solo asiento en algún momento se convirtió en el "clavo" del Ka-50
    Kashka es el mejor helicóptero del mundo. Y sin clavos, sino una modernización natural de la máquina. Mañana será K-53.
  21. meandr51
    meandr51 19 archivo 2018 17: 34
    0
    La ventaja del Ka-50 en una proyección frontal más pequeña y una mejor armadura. En Chechenia, los pilotos del Ka-50 no se quejaron de "bajo rendimiento".