Proyectos de las naves universales Blohm + Voss MRD-150 y MRD-200 (Alemania)
No todos los países que desean tener una armada fuerte, pueden construir independientemente los barcos necesarios. En este sentido, muchas organizaciones de construcción naval ofrecen su desarrollo a todos. En el mercado internacional de armas y equipo hay tanto barcos como pequeños barcos de diversos tipos, así como otras ofertas. Por ejemplo, desde mediados de la década de 2000, la compañía alemana Blohm + Voss, que forma parte de la empresa Thyssen Krupp Marine Systems, ha estado ofreciendo envíos de MRD al extranjero a clientes extranjeros.
A principios de los años ochenta, Blohm + Voss comenzó los envíos de los barcos del proyecto MEKO. Estos barcos tenían una arquitectura modular original que les permitía cambiar su apariencia dependiendo de los deseos del cliente. Debido a esto, el proyecto MEKO atrajo a muchos clientes, como resultado de lo cual se enviaron barcos de este tipo a una docena de países. Los desarrollos en el diseño modular original, se decidió utilizar al crear nuevos barcos.
Al ver las necesidades de las flotas de varios países, los especialistas alemanes en 2004 comenzaron el desarrollo de un aterrizaje universal prometedor basado en las ideas y soluciones del proyecto MEKO. El trabajo fue impulsado por el tsunami catastrófico en el Océano Índico, que ocurrió en 2004 de diciembre del año. Las fuerzas navales de varios países tomaron parte activa en la eliminación de las consecuencias de esta catástrofe. Se utilizan barcos de varios tipos, incluido el aterrizaje.
MRD-150
El proyecto de un prometedor barco de desembarco se denominó MRD o MultiRole Dock Ship: “Multi-Purpose Ship-Dock”. Además, hay notaciones MHD y Multirole Helicopter Dock Ship. La mayor parte del trabajo de diseño se completó en 2006. Se ofreció un nuevo proyecto a clientes extranjeros. La primera versión del proyecto fue designada como MRD-150, con la intención de continuar trabajando y presentar nuevas versiones de la nave de aterrizaje.
En el proyecto MRD-150, los desarrollos en la familia de barcos MEKO se usaron activamente, sin embargo, en su aspecto y características, el barco propuesto no es muy diferente del UDC moderno de diseño extranjero. Este barco está destinado al transporte de tropas y equipos, incluidos vehículos blindados y helicópteros. Prevé la posibilidad de colocar el comando. Al igual que otros buques de desembarco modernos de su clase, el MRD-150 debería tener una gran cabina de vuelo para helicópteros, así como grandes cubiertas y una cámara de atraque en la bodega. Debido a la presencia de la cubierta de vuelo, la superestructura tendrá el ancho mínimo posible y se ubicará en el lado de estribor.
El barco MRD-150 debe tener un desplazamiento de 15 mil toneladas con una longitud total de 182 m, un ancho máximo de 26,5 m y un calado normal de 6 m. El barco debe estar equipado con motores diesel de 11 MW, junto con generadores. Este último debe suministrar electricidad a los motores eléctricos asociados con dos ejes y hélices. En la parte delantera del casco se proporcionan dos propulsores, en la popa: uno. La central eléctrica propuesta debe proporcionar velocidad a los nodos 22. El rango de recorrido a velocidad económica (nudos 16) es de hasta 8 miles de millas.
Para el transporte y mantenimiento de helicópteros, el buque de desembarco MRD-150 debe estar equipado con un hangar y una cubierta de vuelo. Este último debe tener una longitud de 126 my un ancho máximo de unos 26 m. Debajo de las partes central y posterior de la cubierta de vuelo hay un hangar para helicópteros con un elevador con una capacidad de elevación de 25 toneladas. Además, en la parte posterior del casco hay una plataforma separada ubicada en el mismo nivel con el piso del hangar. Gracias a esto, los helicópteros pueden despegar tanto desde la cubierta de vuelo superior como desde el aterrizaje en popa. En el último caso, el helicóptero puede simplemente ser sacado del hangar sin usar un elevador. Cantidad de transportados aviación La tecnología depende de su tipo y tareas. Entonces, en el hangar será posible colocar nueve helicópteros NH-90. Si es necesario, parte del espacio en el hangar puede ser ocupado por contenedores marítimos estándar (hasta 54), lo que conduce a una disminución proporcional en el número de helicópteros transportados.
Directamente debajo del hangar en la bodega de la nave, se propone que MRD-150 coloque una plataforma para vehículos blindados o carga y una cámara de popa en la popa. Dimensiones de la plataforma para vehículos con un área de 800 cuadrada. m puede alojar hasta varias docenas de máquinas de varios tipos o contenedores 40. El acceso a la cubierta de carga es a través de la escotilla en el lado derecho del barco, equipado con una rampa. Si es necesario, se puede volver a cargar el equipo desde la lancha de aterrizaje que ingresa al muelle del barco.
Para la entrega de vehículos blindados o cargamentos a la costa, la lancha de aterrizaje universal del proyecto MRD-150 debe utilizar varios tipos de embarcaciones. Dichos equipos pueden ser transportados en la cámara de popa de la nave. Para acceder a la cámara en la popa de la nave proporciona una puerta grande.
Dado que se propone que los buques del tipo MRD-150 se utilicen no solo con fines militares, sino también durante las operaciones humanitarias, se proporciona una grúa de carga en la cabina de vuelo en el lado de estribor, lo que permite que el barco se descargue en puertos de forma independiente y sin asistencia externa.
Bajo la cubierta de carga en la bodega del barco, se propone colocar los motores y otras unidades de la planta de energía.
En la parte central y delantera del casco se proporcionan volúmenes para acomodar el poste central, así como alojamiento para el equipo y el aterrizaje. En las cabinas del barco, MRD-150 puede colocarse hasta cazas 750 con armas y equipo.
La tripulación propia del barco propuesto debe estar formada por personas 94. Cuando se utiliza el barco de asalto anfibio como un puesto de comando cuando se realizan varias operaciones militares o humanitarias, la tripulación también debe incluir a personas 56.
Un conjunto de armas y equipo electrónico debe ser determinado por el cliente y, por lo tanto, puede variar según la modificación específica. Se espera que los barcos de aterrizaje prometedores estén equipados con estaciones de radar de la revisión y control armas. Además, es posible la instalación de equipos de inteligencia electrónica.
Las armas propias del barco se ofrecen solo para proteger contra diversas amenazas aéreas y de superficie. Se puede instalar una unidad de artillería con una pistola de calibre 76 mm o un sistema de misiles antiaéreos como el ESSM europeo (hasta ocho misiles) en la proa de la nave frente a la superestructura. Además, las esquinas de la cabina de vuelo proporcionan espacio para la instalación de instalaciones de artillería antiaérea de pequeño calibre.
MRD-200
El proyecto MRD-150 se introdujo en 2006. Atrajo la atención de clientes potenciales, pero ninguno de los países ordenó nuevos barcos de desembarco. En espera de pedidos, la compañía Blohm + Voss comenzó a crear una nueva versión del prometedor UDC, que tiene una serie de diferencias importantes con respecto al modelo base. En el proyecto MRD-200, se planificó aumentar el tamaño del barco y, por lo tanto, aumentar su capacidad de carga y otras características asociadas con la carga útil.
De hecho, la nave MRD-200 es una versión ampliada de la base MRD-150 con cambios debido a un aumento en el tamaño. El barco MRD-200 debe tener un desplazamiento completo al nivel de 23,8 mil toneladas. El valor normal de este parámetro debe estar en el nivel de 20 mil toneladas. La longitud total del barco es 195 m, el ancho máximo es 33,2 m. El proyecto de diseño no es más que 7-7,5 m.
El aumento de las embarcaciones de aterrizaje debe retener la planta de energía diesel-eléctrica, pero se planea usar unidades más poderosas en su estructura. La potencia total de los dos motores debe ser 27,6 MW. La propulsión en forma de dos hélices y un conjunto de propulsores permanecen. La velocidad y el alcance deben permanecer en el nivel de los parámetros de la base de la nave.
El diseño de los volúmenes internos del casco de los dos tipos de barcos es generalmente el mismo. Debajo de la cubierta de vuelo del MRD-200 debe haber un gran hangar, bajo el cual, a su vez, se propone colocar la cubierta para el equipo y la cámara de atraque. El área de despegue de popa para el helicóptero, la puerta de popa y la escotilla lateral con rampa permanecen. El área total de cubiertas para carga y equipo ha aumentado a 10,6 mil metros cuadrados.
En la cubierta de vuelo de la nave, MRD-200 puede acomodar hasta cinco helicópteros NH-90, la plataforma de popa puede tomar otro. En total, tal UDC es capaz de transportar hasta helicópteros 11. Las dimensiones de la cámara de acoplamiento pueden alojar hasta dos barcos anfibios, dependiendo de su tipo. Kubrick puede albergar hasta 750 personas. La composición de la tripulación se mantuvo igual - persona 94 o 94 + 56 en el caso de colocar en el centro de comando de la nave.
Declaró la posibilidad de transportar solo personal sin equipo o evacuados heridos del área del desastre. En este caso, en las cubiertas de la nave MRD-200 puede acomodar hasta 2 mil personas. Se está desarrollando un conjunto de equipos para adaptar las embarcaciones de aterrizaje a un hospital flotante en camas 120.
El aumento de las dimensiones de la nave permitió la reposición de municiones. Por lo tanto, al utilizar ESMS ADMS en la proa del barco, puede instalar lanzadores 16 para misiles guiados. Queda espacio para la instalación de sistemas de artillería de pequeño calibre.
El borrador de UDC MRD-200 se presentó por primera vez en el año 2009. El desarrollador de la compañía, que anunciaba sus nuevos proyectos, se enfocó en la arquitectura modular con la capacidad de instalar cualquier equipo a solicitud del cliente, y también trató de interesar a los militares extranjeros en el costo del barco. Dependiendo de la configuración y el equipo instalado, un barco sin armas no debería costar más de 150-190 millones de euros.
Proyecto "papel"
Los buques de desembarco universal de los proyectos MRD-150 y MRD-200 son de particular interés. Sin embargo, a pesar de todas sus cualidades positivas, estos barcos tienen un gran inconveniente, lo que dificulta seriamente su construcción a gran escala en interés de muchos estados. La primera versión del proyecto se presentó en el año 2006, pero aún existe en papel. Los clientes potenciales muestran interés en los barcos propuestos, aunque no tienen prisa por traducirlo en contratos.
Se sabe que los barcos del proyecto MRD-150 en un futuro próximo pueden reponer la composición de las fuerzas navales de Alemania y Sudáfrica. Según algunos datos, el proyecto recibirá la designación de clase Leipzig como parte de la Marina alemana, y los barcos sudafricanos se llamarán la clase Tafelberg. Los barcos para Alemania y Sudáfrica tendrán diferente composición de armas y equipos electrónicos. Por ejemplo, los barcos alemanes para la autodefensa usarán sistemas de misiles antiaéreos, y el UDC para Sudáfrica recibirá una instalación de artillería nasal. Naturalmente, la composición de las embarcaciones de aterrizaje, helicópteros, etc. será diferente.
De gran interés es la participación del proyecto MRD-200 en una de las licitaciones recientes. Hay información sobre la participación de la compañía alemana Blohm + Voss en la licitación cerrada del Ministerio de Defensa de Rusia para el suministro de buques de asalto anfibio, que se realizó en el año 2010. El ganador de la licitación al final fue elegido por la compañía francesa DCNS con el proyecto Mistral, cuyo resultado fue el pedido de dos barcos con la posible adquisición de dos más.
Según los informes, los constructores navales alemanes hicieron al ejército ruso una oferta muy interesante. Por la cantidad especificada en las condiciones de la competencia, prometieron construir seis barcos en lugar de cuatro requeridos. Al mismo tiempo, los primeros cuatro UDC podrían construirse en Alemania, y los dos restantes en Rusia. Sin embargo, el proyecto MRD-200 no interesó a los militares rusos, y el ganador fue el barco francés.
Existe una versión según la cual el resultado de la licitación se conocía de antemano y todos los procedimientos se llevaron a cabo únicamente con el propósito de formalizar la victoria del favorito. Sin embargo, hay que admitir que en comparación con los proyectos MRD-200 y Mistral, el segundo tiene una gran ventaja: los barcos franceses ya estaban construidos en una pequeña serie. El UDC alemán propuesto, a su vez, en ese momento (y, vale la pena señalarlo, hasta ahora) solo existía en forma de un conjunto de documentación.
De una forma u otra, el proyecto del buque de desembarco universal MRD-200 no podría interesar al mando de la marina rusa flota y convertirse en objeto de un contrato. Otros países tampoco muestran mucho interés en este desarrollo. En cuanto a la base MRD-150, en el futuro previsible puede llegar a la etapa de construcción de la nave líder. Estos UDC pueden reponer la composición de la Armada de Alemania y la República de Sudáfrica. Sin embargo, el momento de este proyecto aún no está claro. Quizás se construirán nuevos barcos para fines de la década actual.
En los materiales de los sitios:
http://globalsecurity.org/
http://alternathistory.org.ua/
http://naval-technology.com/
http://mdc.idv.tw/
A principios de los años ochenta, Blohm + Voss comenzó los envíos de los barcos del proyecto MEKO. Estos barcos tenían una arquitectura modular original que les permitía cambiar su apariencia dependiendo de los deseos del cliente. Debido a esto, el proyecto MEKO atrajo a muchos clientes, como resultado de lo cual se enviaron barcos de este tipo a una docena de países. Los desarrollos en el diseño modular original, se decidió utilizar al crear nuevos barcos.
Al ver las necesidades de las flotas de varios países, los especialistas alemanes en 2004 comenzaron el desarrollo de un aterrizaje universal prometedor basado en las ideas y soluciones del proyecto MEKO. El trabajo fue impulsado por el tsunami catastrófico en el Océano Índico, que ocurrió en 2004 de diciembre del año. Las fuerzas navales de varios países tomaron parte activa en la eliminación de las consecuencias de esta catástrofe. Se utilizan barcos de varios tipos, incluido el aterrizaje.
MRD-150
El proyecto de un prometedor barco de desembarco se denominó MRD o MultiRole Dock Ship: “Multi-Purpose Ship-Dock”. Además, hay notaciones MHD y Multirole Helicopter Dock Ship. La mayor parte del trabajo de diseño se completó en 2006. Se ofreció un nuevo proyecto a clientes extranjeros. La primera versión del proyecto fue designada como MRD-150, con la intención de continuar trabajando y presentar nuevas versiones de la nave de aterrizaje.
En el proyecto MRD-150, los desarrollos en la familia de barcos MEKO se usaron activamente, sin embargo, en su aspecto y características, el barco propuesto no es muy diferente del UDC moderno de diseño extranjero. Este barco está destinado al transporte de tropas y equipos, incluidos vehículos blindados y helicópteros. Prevé la posibilidad de colocar el comando. Al igual que otros buques de desembarco modernos de su clase, el MRD-150 debería tener una gran cabina de vuelo para helicópteros, así como grandes cubiertas y una cámara de atraque en la bodega. Debido a la presencia de la cubierta de vuelo, la superestructura tendrá el ancho mínimo posible y se ubicará en el lado de estribor.
El barco MRD-150 debe tener un desplazamiento de 15 mil toneladas con una longitud total de 182 m, un ancho máximo de 26,5 m y un calado normal de 6 m. El barco debe estar equipado con motores diesel de 11 MW, junto con generadores. Este último debe suministrar electricidad a los motores eléctricos asociados con dos ejes y hélices. En la parte delantera del casco se proporcionan dos propulsores, en la popa: uno. La central eléctrica propuesta debe proporcionar velocidad a los nodos 22. El rango de recorrido a velocidad económica (nudos 16) es de hasta 8 miles de millas.
Para el transporte y mantenimiento de helicópteros, el buque de desembarco MRD-150 debe estar equipado con un hangar y una cubierta de vuelo. Este último debe tener una longitud de 126 my un ancho máximo de unos 26 m. Debajo de las partes central y posterior de la cubierta de vuelo hay un hangar para helicópteros con un elevador con una capacidad de elevación de 25 toneladas. Además, en la parte posterior del casco hay una plataforma separada ubicada en el mismo nivel con el piso del hangar. Gracias a esto, los helicópteros pueden despegar tanto desde la cubierta de vuelo superior como desde el aterrizaje en popa. En el último caso, el helicóptero puede simplemente ser sacado del hangar sin usar un elevador. Cantidad de transportados aviación La tecnología depende de su tipo y tareas. Entonces, en el hangar será posible colocar nueve helicópteros NH-90. Si es necesario, parte del espacio en el hangar puede ser ocupado por contenedores marítimos estándar (hasta 54), lo que conduce a una disminución proporcional en el número de helicópteros transportados.
Directamente debajo del hangar en la bodega de la nave, se propone que MRD-150 coloque una plataforma para vehículos blindados o carga y una cámara de popa en la popa. Dimensiones de la plataforma para vehículos con un área de 800 cuadrada. m puede alojar hasta varias docenas de máquinas de varios tipos o contenedores 40. El acceso a la cubierta de carga es a través de la escotilla en el lado derecho del barco, equipado con una rampa. Si es necesario, se puede volver a cargar el equipo desde la lancha de aterrizaje que ingresa al muelle del barco.
Para la entrega de vehículos blindados o cargamentos a la costa, la lancha de aterrizaje universal del proyecto MRD-150 debe utilizar varios tipos de embarcaciones. Dichos equipos pueden ser transportados en la cámara de popa de la nave. Para acceder a la cámara en la popa de la nave proporciona una puerta grande.
Dado que se propone que los buques del tipo MRD-150 se utilicen no solo con fines militares, sino también durante las operaciones humanitarias, se proporciona una grúa de carga en la cabina de vuelo en el lado de estribor, lo que permite que el barco se descargue en puertos de forma independiente y sin asistencia externa.
Bajo la cubierta de carga en la bodega del barco, se propone colocar los motores y otras unidades de la planta de energía.
En la parte central y delantera del casco se proporcionan volúmenes para acomodar el poste central, así como alojamiento para el equipo y el aterrizaje. En las cabinas del barco, MRD-150 puede colocarse hasta cazas 750 con armas y equipo.
La tripulación propia del barco propuesto debe estar formada por personas 94. Cuando se utiliza el barco de asalto anfibio como un puesto de comando cuando se realizan varias operaciones militares o humanitarias, la tripulación también debe incluir a personas 56.
Un conjunto de armas y equipo electrónico debe ser determinado por el cliente y, por lo tanto, puede variar según la modificación específica. Se espera que los barcos de aterrizaje prometedores estén equipados con estaciones de radar de la revisión y control armas. Además, es posible la instalación de equipos de inteligencia electrónica.
Las armas propias del barco se ofrecen solo para proteger contra diversas amenazas aéreas y de superficie. Se puede instalar una unidad de artillería con una pistola de calibre 76 mm o un sistema de misiles antiaéreos como el ESSM europeo (hasta ocho misiles) en la proa de la nave frente a la superestructura. Además, las esquinas de la cabina de vuelo proporcionan espacio para la instalación de instalaciones de artillería antiaérea de pequeño calibre.
MRD-200
El proyecto MRD-150 se introdujo en 2006. Atrajo la atención de clientes potenciales, pero ninguno de los países ordenó nuevos barcos de desembarco. En espera de pedidos, la compañía Blohm + Voss comenzó a crear una nueva versión del prometedor UDC, que tiene una serie de diferencias importantes con respecto al modelo base. En el proyecto MRD-200, se planificó aumentar el tamaño del barco y, por lo tanto, aumentar su capacidad de carga y otras características asociadas con la carga útil.
De hecho, la nave MRD-200 es una versión ampliada de la base MRD-150 con cambios debido a un aumento en el tamaño. El barco MRD-200 debe tener un desplazamiento completo al nivel de 23,8 mil toneladas. El valor normal de este parámetro debe estar en el nivel de 20 mil toneladas. La longitud total del barco es 195 m, el ancho máximo es 33,2 m. El proyecto de diseño no es más que 7-7,5 m.
El aumento de las embarcaciones de aterrizaje debe retener la planta de energía diesel-eléctrica, pero se planea usar unidades más poderosas en su estructura. La potencia total de los dos motores debe ser 27,6 MW. La propulsión en forma de dos hélices y un conjunto de propulsores permanecen. La velocidad y el alcance deben permanecer en el nivel de los parámetros de la base de la nave.
El diseño de los volúmenes internos del casco de los dos tipos de barcos es generalmente el mismo. Debajo de la cubierta de vuelo del MRD-200 debe haber un gran hangar, bajo el cual, a su vez, se propone colocar la cubierta para el equipo y la cámara de atraque. El área de despegue de popa para el helicóptero, la puerta de popa y la escotilla lateral con rampa permanecen. El área total de cubiertas para carga y equipo ha aumentado a 10,6 mil metros cuadrados.
En la cubierta de vuelo de la nave, MRD-200 puede acomodar hasta cinco helicópteros NH-90, la plataforma de popa puede tomar otro. En total, tal UDC es capaz de transportar hasta helicópteros 11. Las dimensiones de la cámara de acoplamiento pueden alojar hasta dos barcos anfibios, dependiendo de su tipo. Kubrick puede albergar hasta 750 personas. La composición de la tripulación se mantuvo igual - persona 94 o 94 + 56 en el caso de colocar en el centro de comando de la nave.
Declaró la posibilidad de transportar solo personal sin equipo o evacuados heridos del área del desastre. En este caso, en las cubiertas de la nave MRD-200 puede acomodar hasta 2 mil personas. Se está desarrollando un conjunto de equipos para adaptar las embarcaciones de aterrizaje a un hospital flotante en camas 120.
El aumento de las dimensiones de la nave permitió la reposición de municiones. Por lo tanto, al utilizar ESMS ADMS en la proa del barco, puede instalar lanzadores 16 para misiles guiados. Queda espacio para la instalación de sistemas de artillería de pequeño calibre.
El borrador de UDC MRD-200 se presentó por primera vez en el año 2009. El desarrollador de la compañía, que anunciaba sus nuevos proyectos, se enfocó en la arquitectura modular con la capacidad de instalar cualquier equipo a solicitud del cliente, y también trató de interesar a los militares extranjeros en el costo del barco. Dependiendo de la configuración y el equipo instalado, un barco sin armas no debería costar más de 150-190 millones de euros.
Proyecto "papel"
Los buques de desembarco universal de los proyectos MRD-150 y MRD-200 son de particular interés. Sin embargo, a pesar de todas sus cualidades positivas, estos barcos tienen un gran inconveniente, lo que dificulta seriamente su construcción a gran escala en interés de muchos estados. La primera versión del proyecto se presentó en el año 2006, pero aún existe en papel. Los clientes potenciales muestran interés en los barcos propuestos, aunque no tienen prisa por traducirlo en contratos.
Se sabe que los barcos del proyecto MRD-150 en un futuro próximo pueden reponer la composición de las fuerzas navales de Alemania y Sudáfrica. Según algunos datos, el proyecto recibirá la designación de clase Leipzig como parte de la Marina alemana, y los barcos sudafricanos se llamarán la clase Tafelberg. Los barcos para Alemania y Sudáfrica tendrán diferente composición de armas y equipos electrónicos. Por ejemplo, los barcos alemanes para la autodefensa usarán sistemas de misiles antiaéreos, y el UDC para Sudáfrica recibirá una instalación de artillería nasal. Naturalmente, la composición de las embarcaciones de aterrizaje, helicópteros, etc. será diferente.
De gran interés es la participación del proyecto MRD-200 en una de las licitaciones recientes. Hay información sobre la participación de la compañía alemana Blohm + Voss en la licitación cerrada del Ministerio de Defensa de Rusia para el suministro de buques de asalto anfibio, que se realizó en el año 2010. El ganador de la licitación al final fue elegido por la compañía francesa DCNS con el proyecto Mistral, cuyo resultado fue el pedido de dos barcos con la posible adquisición de dos más.
Según los informes, los constructores navales alemanes hicieron al ejército ruso una oferta muy interesante. Por la cantidad especificada en las condiciones de la competencia, prometieron construir seis barcos en lugar de cuatro requeridos. Al mismo tiempo, los primeros cuatro UDC podrían construirse en Alemania, y los dos restantes en Rusia. Sin embargo, el proyecto MRD-200 no interesó a los militares rusos, y el ganador fue el barco francés.
Existe una versión según la cual el resultado de la licitación se conocía de antemano y todos los procedimientos se llevaron a cabo únicamente con el propósito de formalizar la victoria del favorito. Sin embargo, hay que admitir que en comparación con los proyectos MRD-200 y Mistral, el segundo tiene una gran ventaja: los barcos franceses ya estaban construidos en una pequeña serie. El UDC alemán propuesto, a su vez, en ese momento (y, vale la pena señalarlo, hasta ahora) solo existía en forma de un conjunto de documentación.
De una forma u otra, el proyecto del buque de desembarco universal MRD-200 no podría interesar al mando de la marina rusa flota y convertirse en objeto de un contrato. Otros países tampoco muestran mucho interés en este desarrollo. En cuanto a la base MRD-150, en el futuro previsible puede llegar a la etapa de construcción de la nave líder. Estos UDC pueden reponer la composición de la Armada de Alemania y la República de Sudáfrica. Sin embargo, el momento de este proyecto aún no está claro. Quizás se construirán nuevos barcos para fines de la década actual.
En los materiales de los sitios:
http://globalsecurity.org/
http://alternathistory.org.ua/
http://naval-technology.com/
http://mdc.idv.tw/
información