Camión Opel Blitz: Caballo de batalla de la Wehrmacht
El camión alemán Opel Blitz (alemán: Blitz - relámpago) fue utilizado activamente por la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial. Hubo varias generaciones de este famoso camión, que difería tanto en diseño como en construcción. Se hicieron diferentes versiones del auto desde 1930 a 1975. Al mismo tiempo, solo los autos 1930-1954 de primera generación en versiones modernizadas (después de 1937 del año) son los más famosos en Rusia. Se hicieron conocidos debido a su uso generalizado por parte de la Wehrmacht, incluso en el Frente Oriental, y también debido a la importante disponibilidad de autos capturados.
Camión Opel Blitz es reconocido como el mejor camión de tres toneladas de la Wehrmacht. Al mismo tiempo, es el único camión que se produjo durante la guerra hasta la derrota de Alemania. Este camión fue producido en una fábrica de automóviles especialmente construida para este propósito de Opel en Brandeburgo - "una empresa nacional socialista ejemplar". Desde 1944, Daimler-Benz se ha unido a la producción de este camión. De los camiones Opel Blitz de tres toneladas producidos por 129 795, aproximadamente miles de 100 fueron entregados directamente a la Wehrmacht y las tropas de las SS, mientras que el resto se usó en las industrias de defensa de la Alemania nazi.
Opel Blitz está considerado como uno de los mejores y más populares camiones alemanes. Su diseño era estándar, aunque difería en confiabilidad y simplicidad relativa. Sobre la base de este camión, se construyó una gran cantidad de varias máquinas para fines especiales. Además, se produjeron sus modificaciones, equipadas con motores de diferente potencia. Producido como modelo de tracción total del automóvil. Para salvar el escaso metal, al final de la guerra, los alemanes empezaron a producir camiones con cabañas de madera de ersatz.
Sobre la base del camión Opel Blitz, se construyeron muchos coches especiales: ambulancias, talleres, estaciones de radio móviles, autobuses, camiones de bomberos, etc. A menudo, este chasis también se usaba para albergar cañones antiaéreos de pequeño calibre. Los cuerpos de la mayoría de los camiones Opel Blitz tenían el aspecto de una plataforma con tablas de madera y un toldo instalado, pero los camiones también estaban equipados con vagones de metal.
La empresa alemana Opel gozó de un respeto especial por parte del gobierno nazi, que en la segunda mitad del siglo XX, 30 se convirtió rápidamente en un líder en términos de producción de automóviles y se convirtió en el mayor fabricante alemán de camiones militares de la serie Blitz.
En marzo, 1929, la compañía estadounidense General Motors adquirió una participación en 80% en Adam Opel. Al mismo tiempo, Opel fue la primera compañía en Alemania en establecer un banco y una compañía de seguros para financiar las ventas de automóviles a crédito. En 1931, la compañía estadounidense amplió su participación en Adam Opel al 100% completo. Al mismo tiempo, Opel recibió 33,3 millones de dólares para ambos acuerdos, convirtiéndose en 100% subsidiaria de General Motors. Curiosamente, esta empresa financió activamente el Partido Nazi en las elecciones parlamentarias de 1933 del año. La compañía empleó a cerca de 13 a miles de personas que recolectaban hasta automóviles 500 y bicicletas 6000 todos los días.
Como resultado de la entrada de inversión extranjera en medio de los 1930-s, Opel celebró la segunda ola de reestructuración y reconstrucción de la producción. En total, los días de 190 en Brandeburgo construyeron una nueva planta de ensamblaje de la empresa y también crearon una red de empresas alemanas: subcontratistas que se dedicaban al suministro de componentes. Las enormes inversiones permitieron aumentar el número de empleados de la compañía en casi 40%. En 1936, Opel ya produjo el vehículo 120 923 por año, convirtiéndose en el fabricante de automóviles más grande de Europa.
En el año 1937, después de largos años, durante los cuales Opel también fue el mayor fabricante de bicicletas, la compañía decidió detener su producción y transferirla a NSU. Se decidió concentrarse plenamente en la producción de vehículos automotores. En 1940, el millonésimo automóvil fue producido en una empresa alemana.
Dado que la dirección estadounidense de GM, que era propietaria de la compañía en ese momento, se oponía al lanzamiento de productos militares, al comienzo de la guerra, Opel Blitz se retrasó, hasta que el 1940, la fábrica solo recolectó una versión civil del camión. Sin embargo, en 1940, Opel fue nacionalizada por los nazis. Al mismo tiempo, en octubre, 1940, el montaje de automóviles de pasajeros se detuvo por completo. Desde 1940, el camión Opel Blitz comenzó a llegar al ejército. Durante la Segunda Guerra Mundial, las empresas de la compañía suministraron aproximadamente la mitad del número total de camiones en el ejército alemán.
Camión Opel Blitz
Como resultado, la camioneta 3-ton unificada "Blitz" de los modelos "3,6-36S" (4х2) y "3,6-6700А" (4-4) recibió la mayor popularidad y se extendió entre las tropas. Estos autos se produjeron a partir del año 1937 en grandes cantidades, alrededor de 95 miles de copias. Estos eran vehículos duraderos y fáciles de operar con un tonelaje de toneladas 3,3 y 3,1, respectivamente. Las máquinas se distinguieron por la presencia de cabinas cerradas completamente de metal, un disipador de calor alto con un forro vertical y un emblema en forma de rayo, así como alas redondeadas estampadas.
Estos camiones estaban equipados con un bastidor de mástil sólido formado por perfiles de acero en forma de U. También se instaló en la máquina 6-cilindro motor volumen 3,6 litro, fue prestado del automóvil de pasajeros Opel Admiral. También en el camión se montó un embrague seco de una sola placa, una nueva caja de cambios de velocidad 5, freno hidráulico, ejes roscados en resortes longitudinales semielípticos y ruedas traseras dobles. Los autos de ambos tipos recibieron llantas del mismo tamaño 7,25-20 con un dibujo desarrollado de la banda de rodadura. Solo dos de estos camiones fueron lanzados en aproximadamente 70 y 25, respectivamente. Al mismo tiempo, en el 1944-1945, la empresa Daimler-Benz produjo aún más 3,5 miles de camiones de tracción trasera Blitz equipados con una cabina simplificada bajo el índice L701 de Mercedes-Benz.
El modelo básico de camión con tracción trasera “3,6-36S” (Blitz-S) tenía un peso bruto de 5800 kg y fue producido de 1937 a 1944 año. El auto tenía una distancia entre ejes 3600 mm, y su peso en vacío era de 2500 kg. El auto se suministró con un tanque de combustible con una capacidad de 82 litro y se adaptó para remolcar un remolque de dos toneladas. Desde 1940, paralelamente a las fábricas, Opel produjo una versión con tracción en las cuatro ruedas bajo la designación "3,6-6700А" (Blitz-A), que estaba equipada con una caja de transferencia adicional de dos etapas y una distancia entre ejes reducida a 3450 mm. Además, el automóvil difería del calibre ligeramente mayor y la mayor capacidad del tanque de combustible: litros 92. El peso en vacío de la versión con tracción total era de 3350 kg. El peso máximo permitido al conducir en la carretera - 6450 kg, en el suelo - 5700 kg. El camión podía viajar a velocidades de hasta 90 km / h en la carretera, y el consumo de combustible, dependiendo de las condiciones del tráfico, era igual a 25-40 litros por 100 km, la reserva de energía era 230-320 km.
El hecho de que el carburador de seis cilindros en línea se instaló en el Opel Blitz del automóvil Opel Admiral con un desplazamiento del cubo 3626. Ver, era una práctica común para esos años. A las 3120 rpm, este motor produjo el 73,5 hp, que coincidió en potencia con el del soviético ZIS-5, pero el volumen del motor alemán fue menor. El cárter del motor era de aluminio y la culata estaba hecha de hierro gris. Por cada 100 km de carrera, el automóvil gastó 26 litros en asfalto y 35 litros en imprimación. El rango máximo en la carretera fue 320 km.
La principal ventaja del camión alemán fue su alta velocidad. En una buena carretera, el "Rayo" podría alcanzar 90 km / h. La razón de un indicador tan bueno para un camión de esos años fue el uso en la marcha principal de la misma relación de transmisión (igual a 43 / 10) que en el automóvil Opel Admiral. Sin embargo, tal decisión llevó al hecho de que Blitz no pudo manejar bien remolques pesados, y se descartó por completo el uso del remolque en las carreteras.
La relación de compresión también se relacionó con el valor del "vehículo ligero": las unidades 6, que solo requerían el uso de gasolina de primera calidad. Por esta razón, el uso de gasolina capturada en el Frente Oriental fue casi completamente excluido. Debido a esto, en enero, 1942, en Alemania, comenzó a producir modificaciones con un grado reducido de compresión en el motor. Por lo tanto, se adaptó para usar gasolina 56, y la relación de transmisión en la marcha principal también se incrementó. En el curso de los cambios, la potencia del motor disminuyó solo a 68 hp, y la velocidad máxima en la carretera cayó a 80 km / h. Para que el auto mantuviera la misma reserva de potencia, estaba equipado con un tanque de combustible de 92 litros. El consumo de combustible al mismo tiempo aumentó a los litros 30 en la carretera y a los litros 40 en caminos de tierra.
Máquinas basadas en Opel Blitz
Los camiones de la clase Opel Blitz 3-ton se utilizaron en casi todas las formaciones militares fascistas alemanas y realizaron todas las funciones militares de transporte de carga, remolcando artillería ligera, llevando infantería, llevando superestructuras especiales. Varios modelos de cuerpos de madera y metal con diferentes alturas de lados, con toldos y bancos, numerosas variantes de vagones de modelos rectangulares o estructuras especiales con varios componentes fueron instalados en los camiones. Los camiones cisterna de combustible, tanques, camiones de bomberos, generadores de gas, etc. fueron creados en este chasis. Los automóviles para unidades SS estaban equipados con cuerpos cerrados totalmente de metal para fines especiales.
La empresa alemana "Miesen" se instaló en los cuerpos sanitarios redondos del chasis Blitz estándar, destinados a transportar a los heridos o para albergar laboratorios de campo y salas de operaciones. En medio de la guerra, la compañía basada en datos de camiones produjo una serie de simples camiones de bomberos de usos múltiples del ejército. La base era una bomba de automóvil LF15 típica en el chasis de tracción trasera, equipada con un cuerpo cerrado simplificado de madera y metal con una cabina doble. En la parte trasera había una bomba de agua con rendimiento 1500 l / min. El camión cisterna de bomberos TLF15 ya estaba instalado en una base de tracción total y estaba equipado con un tanque de agua ubicado abiertamente con un volumen de litros 2000.
Una variante de la versión básica de tracción trasera del automóvil eran dos automóviles con una base extendida y una capacidad de carga de 3,5: el Opel Blitz "3,6-42" y "3,6-47", que tenían distancias entre ejes en 4200 y 4650 mm, respectivamente. El peso bruto del vehículo fue 5,7 y 6,1 toneladas. Estos autos también están equipados con una variedad de opciones de carrocerías a bordo, superestructuras y equipos especiales, furgonetas. Estos camiones no han recibido una amplia distribución. La Wehrmacht los usó principalmente para la instalación de cuerpos cerrados con una cabina doble, también pusieron equipos contra incendios y bombas de agua Koebe. En los camiones de plataforma plana, Blitz 3,6-47 usualmente instaló sistemas de ametralladoras o cañones con un suministro de municiones.
La actuación más famosa del chasis del camión Blitz 3,6-47 fue el autobús militar W39, que tenía un cuerpo metálico completo fabricado por Ludewig (Ludwig). La capacidad del autobús era 30-32 de asientos. Desde 1939 hasta 1944, se lanzó el año 2880 de dichos autobuses. Los autobuses Opel Blitz W39 se utilizaron para transportar a los oficiales de la Wehrmacht, calculando vehículos blindados, que se entregaron a lo largo de la carretera en remolques. También se utilizaron como ambulancias, puestos del personal, imprentas, estaciones de sonido móviles, etc. Todas estas opciones podrían desarrollarse en la carretera a la misma velocidad que la versión básica del camión, y su consumo promedio de combustible fue de 30 litros por 100 km.
En 1942-1944, Opel también produjo 3,6 mil SSM (Sd.Kfz.36) Maultier (Mul) de la serie XXUMUM-4S en su chasis 2-3S. En estos camiones, se utilizó una unidad de propulsión de oruga ligera de las zapatillas de cuña carden-Loyd británicas. Alemania compró la licencia para su producción de Gran Bretaña antes del estallido de la guerra. Las “mulas” estaban equipadas con cuatro rodillos de soporte de disco en una suspensión balanceada con resorte de palanca, así como un dispositivo de dirección con un sistema mecánico para cambiar la velocidad de rebobinado de las pistas, lo que permitía al tractor realizar giros más nítidos. Cuando se usaron solo los volantes delanteros, el radio de giro fue igual a los medidores 19 y con una desaceleración de uno de los propulsores, los medidores 15. La distancia al suelo del automóvil ha aumentado de 225 a 270 mm.
En términos de rendimiento, el camión semirremolque de Opel fue la opción más exitosa en la serie Maultier, ocupó una posición intermedia entre vehículos similares de Klöckner-Deutz Magirus y Ford. El peso bruto del vehículo fue 5930 kg, consumo de combustible - litros 50 por 100 km. En este caso, el camión tractor podría alcanzar velocidades de no más de 38 km / h. Las desventajas del automóvil se denominaron carga incrementada en la transmisión, baja velocidad, que se limitó artificialmente debido al rápido desgaste de los elementos de propulsión y, por extraño que parezca, mala permeabilidad. Del total de los números de 2130 fabricados, tales camiones de media vía fueron enviados al Frente Oriental.
Ya en el punto álgido de la guerra, un lanzador 3,6 Sd.Kfz.36 / 300, el primer sistema de fuego de salvas autopropulsado alemán, se montó en un chasis semi-armado 4-1S / SSM con un arma antiaérea o un reflector. Estaban equipados con un paquete de rieles tubulares 10 diseñados para lanzar misiles calibre 158,5 mm. El rango de disparo máximo fue 6,9 km. Los alemanes trataron de oponerse a estas máquinas a las "Katyushas" soviéticas. Los chasis parcialmente blindados también podrían usarse como transportadores de municiones, pero todas estas construcciones eran lentas y demasiado pesadas.
En el verano de 1944, como resultado del bombardeo de las fuerzas aliadas, ambas plantas principales de Opel fueron seriamente destruidas. La producción de camiones de 3-ton tuvo que ser transferida a la planta de Daimler-Benz. Después de la guerra, el equipo sobreviviente de Brandeburgo fue llevado a la Unión Soviética. Y la compañía Opel nuevamente con la ayuda estadounidense pudo restaurar su producción, se continuó con el lanzamiento de los famosos camiones Opel Blitz.
Fuentes de información:
http://voenteh.com/voennye-avtomobili/germaniya/gruzoviki-kommercheskogo-tipa/opel.html
http://retrotruck.ru/museum/cars-wehrmacht/191
http://www.tehnikapobedy.ru/opel.htm
http://drittereich.info/modules.php?file=viewtopic&name=Forums&t=1879
Camión Opel Blitz es reconocido como el mejor camión de tres toneladas de la Wehrmacht. Al mismo tiempo, es el único camión que se produjo durante la guerra hasta la derrota de Alemania. Este camión fue producido en una fábrica de automóviles especialmente construida para este propósito de Opel en Brandeburgo - "una empresa nacional socialista ejemplar". Desde 1944, Daimler-Benz se ha unido a la producción de este camión. De los camiones Opel Blitz de tres toneladas producidos por 129 795, aproximadamente miles de 100 fueron entregados directamente a la Wehrmacht y las tropas de las SS, mientras que el resto se usó en las industrias de defensa de la Alemania nazi.
Opel Blitz está considerado como uno de los mejores y más populares camiones alemanes. Su diseño era estándar, aunque difería en confiabilidad y simplicidad relativa. Sobre la base de este camión, se construyó una gran cantidad de varias máquinas para fines especiales. Además, se produjeron sus modificaciones, equipadas con motores de diferente potencia. Producido como modelo de tracción total del automóvil. Para salvar el escaso metal, al final de la guerra, los alemanes empezaron a producir camiones con cabañas de madera de ersatz.
Opel Blitz 3.6-6700A
Sobre la base del camión Opel Blitz, se construyeron muchos coches especiales: ambulancias, talleres, estaciones de radio móviles, autobuses, camiones de bomberos, etc. A menudo, este chasis también se usaba para albergar cañones antiaéreos de pequeño calibre. Los cuerpos de la mayoría de los camiones Opel Blitz tenían el aspecto de una plataforma con tablas de madera y un toldo instalado, pero los camiones también estaban equipados con vagones de metal.
La empresa alemana Opel gozó de un respeto especial por parte del gobierno nazi, que en la segunda mitad del siglo XX, 30 se convirtió rápidamente en un líder en términos de producción de automóviles y se convirtió en el mayor fabricante alemán de camiones militares de la serie Blitz.
En marzo, 1929, la compañía estadounidense General Motors adquirió una participación en 80% en Adam Opel. Al mismo tiempo, Opel fue la primera compañía en Alemania en establecer un banco y una compañía de seguros para financiar las ventas de automóviles a crédito. En 1931, la compañía estadounidense amplió su participación en Adam Opel al 100% completo. Al mismo tiempo, Opel recibió 33,3 millones de dólares para ambos acuerdos, convirtiéndose en 100% subsidiaria de General Motors. Curiosamente, esta empresa financió activamente el Partido Nazi en las elecciones parlamentarias de 1933 del año. La compañía empleó a cerca de 13 a miles de personas que recolectaban hasta automóviles 500 y bicicletas 6000 todos los días.
Como resultado de la entrada de inversión extranjera en medio de los 1930-s, Opel celebró la segunda ola de reestructuración y reconstrucción de la producción. En total, los días de 190 en Brandeburgo construyeron una nueva planta de ensamblaje de la empresa y también crearon una red de empresas alemanas: subcontratistas que se dedicaban al suministro de componentes. Las enormes inversiones permitieron aumentar el número de empleados de la compañía en casi 40%. En 1936, Opel ya produjo el vehículo 120 923 por año, convirtiéndose en el fabricante de automóviles más grande de Europa.
En el año 1937, después de largos años, durante los cuales Opel también fue el mayor fabricante de bicicletas, la compañía decidió detener su producción y transferirla a NSU. Se decidió concentrarse plenamente en la producción de vehículos automotores. En 1940, el millonésimo automóvil fue producido en una empresa alemana.
Dado que la dirección estadounidense de GM, que era propietaria de la compañía en ese momento, se oponía al lanzamiento de productos militares, al comienzo de la guerra, Opel Blitz se retrasó, hasta que el 1940, la fábrica solo recolectó una versión civil del camión. Sin embargo, en 1940, Opel fue nacionalizada por los nazis. Al mismo tiempo, en octubre, 1940, el montaje de automóviles de pasajeros se detuvo por completo. Desde 1940, el camión Opel Blitz comenzó a llegar al ejército. Durante la Segunda Guerra Mundial, las empresas de la compañía suministraron aproximadamente la mitad del número total de camiones en el ejército alemán.
Personal militar 5to tanque Las divisiones SS Viking (5 SS-Panzer-Division „Wiking“) reparan las ruedas del camión Opel Blitz 3.6-36S
Camión Opel Blitz
Como resultado, la camioneta 3-ton unificada "Blitz" de los modelos "3,6-36S" (4х2) y "3,6-6700А" (4-4) recibió la mayor popularidad y se extendió entre las tropas. Estos autos se produjeron a partir del año 1937 en grandes cantidades, alrededor de 95 miles de copias. Estos eran vehículos duraderos y fáciles de operar con un tonelaje de toneladas 3,3 y 3,1, respectivamente. Las máquinas se distinguieron por la presencia de cabinas cerradas completamente de metal, un disipador de calor alto con un forro vertical y un emblema en forma de rayo, así como alas redondeadas estampadas.
Estos camiones estaban equipados con un bastidor de mástil sólido formado por perfiles de acero en forma de U. También se instaló en la máquina 6-cilindro motor volumen 3,6 litro, fue prestado del automóvil de pasajeros Opel Admiral. También en el camión se montó un embrague seco de una sola placa, una nueva caja de cambios de velocidad 5, freno hidráulico, ejes roscados en resortes longitudinales semielípticos y ruedas traseras dobles. Los autos de ambos tipos recibieron llantas del mismo tamaño 7,25-20 con un dibujo desarrollado de la banda de rodadura. Solo dos de estos camiones fueron lanzados en aproximadamente 70 y 25, respectivamente. Al mismo tiempo, en el 1944-1945, la empresa Daimler-Benz produjo aún más 3,5 miles de camiones de tracción trasera Blitz equipados con una cabina simplificada bajo el índice L701 de Mercedes-Benz.
El modelo básico de camión con tracción trasera “3,6-36S” (Blitz-S) tenía un peso bruto de 5800 kg y fue producido de 1937 a 1944 año. El auto tenía una distancia entre ejes 3600 mm, y su peso en vacío era de 2500 kg. El auto se suministró con un tanque de combustible con una capacidad de 82 litro y se adaptó para remolcar un remolque de dos toneladas. Desde 1940, paralelamente a las fábricas, Opel produjo una versión con tracción en las cuatro ruedas bajo la designación "3,6-6700А" (Blitz-A), que estaba equipada con una caja de transferencia adicional de dos etapas y una distancia entre ejes reducida a 3450 mm. Además, el automóvil difería del calibre ligeramente mayor y la mayor capacidad del tanque de combustible: litros 92. El peso en vacío de la versión con tracción total era de 3350 kg. El peso máximo permitido al conducir en la carretera - 6450 kg, en el suelo - 5700 kg. El camión podía viajar a velocidades de hasta 90 km / h en la carretera, y el consumo de combustible, dependiendo de las condiciones del tráfico, era igual a 25-40 litros por 100 km, la reserva de energía era 230-320 km.
El hecho de que el carburador de seis cilindros en línea se instaló en el Opel Blitz del automóvil Opel Admiral con un desplazamiento del cubo 3626. Ver, era una práctica común para esos años. A las 3120 rpm, este motor produjo el 73,5 hp, que coincidió en potencia con el del soviético ZIS-5, pero el volumen del motor alemán fue menor. El cárter del motor era de aluminio y la culata estaba hecha de hierro gris. Por cada 100 km de carrera, el automóvil gastó 26 litros en asfalto y 35 litros en imprimación. El rango máximo en la carretera fue 320 km.
La principal ventaja del camión alemán fue su alta velocidad. En una buena carretera, el "Rayo" podría alcanzar 90 km / h. La razón de un indicador tan bueno para un camión de esos años fue el uso en la marcha principal de la misma relación de transmisión (igual a 43 / 10) que en el automóvil Opel Admiral. Sin embargo, tal decisión llevó al hecho de que Blitz no pudo manejar bien remolques pesados, y se descartó por completo el uso del remolque en las carreteras.
La relación de compresión también se relacionó con el valor del "vehículo ligero": las unidades 6, que solo requerían el uso de gasolina de primera calidad. Por esta razón, el uso de gasolina capturada en el Frente Oriental fue casi completamente excluido. Debido a esto, en enero, 1942, en Alemania, comenzó a producir modificaciones con un grado reducido de compresión en el motor. Por lo tanto, se adaptó para usar gasolina 56, y la relación de transmisión en la marcha principal también se incrementó. En el curso de los cambios, la potencia del motor disminuyó solo a 68 hp, y la velocidad máxima en la carretera cayó a 80 km / h. Para que el auto mantuviera la misma reserva de potencia, estaba equipado con un tanque de combustible de 92 litros. El consumo de combustible al mismo tiempo aumentó a los litros 30 en la carretera y a los litros 40 en caminos de tierra.
Opel Blitz TLF15
Máquinas basadas en Opel Blitz
Los camiones de la clase Opel Blitz 3-ton se utilizaron en casi todas las formaciones militares fascistas alemanas y realizaron todas las funciones militares de transporte de carga, remolcando artillería ligera, llevando infantería, llevando superestructuras especiales. Varios modelos de cuerpos de madera y metal con diferentes alturas de lados, con toldos y bancos, numerosas variantes de vagones de modelos rectangulares o estructuras especiales con varios componentes fueron instalados en los camiones. Los camiones cisterna de combustible, tanques, camiones de bomberos, generadores de gas, etc. fueron creados en este chasis. Los automóviles para unidades SS estaban equipados con cuerpos cerrados totalmente de metal para fines especiales.
La empresa alemana "Miesen" se instaló en los cuerpos sanitarios redondos del chasis Blitz estándar, destinados a transportar a los heridos o para albergar laboratorios de campo y salas de operaciones. En medio de la guerra, la compañía basada en datos de camiones produjo una serie de simples camiones de bomberos de usos múltiples del ejército. La base era una bomba de automóvil LF15 típica en el chasis de tracción trasera, equipada con un cuerpo cerrado simplificado de madera y metal con una cabina doble. En la parte trasera había una bomba de agua con rendimiento 1500 l / min. El camión cisterna de bomberos TLF15 ya estaba instalado en una base de tracción total y estaba equipado con un tanque de agua ubicado abiertamente con un volumen de litros 2000.
Una variante de la versión básica de tracción trasera del automóvil eran dos automóviles con una base extendida y una capacidad de carga de 3,5: el Opel Blitz "3,6-42" y "3,6-47", que tenían distancias entre ejes en 4200 y 4650 mm, respectivamente. El peso bruto del vehículo fue 5,7 y 6,1 toneladas. Estos autos también están equipados con una variedad de opciones de carrocerías a bordo, superestructuras y equipos especiales, furgonetas. Estos camiones no han recibido una amplia distribución. La Wehrmacht los usó principalmente para la instalación de cuerpos cerrados con una cabina doble, también pusieron equipos contra incendios y bombas de agua Koebe. En los camiones de plataforma plana, Blitz 3,6-47 usualmente instaló sistemas de ametralladoras o cañones con un suministro de municiones.
Opel Blitz W39
La actuación más famosa del chasis del camión Blitz 3,6-47 fue el autobús militar W39, que tenía un cuerpo metálico completo fabricado por Ludewig (Ludwig). La capacidad del autobús era 30-32 de asientos. Desde 1939 hasta 1944, se lanzó el año 2880 de dichos autobuses. Los autobuses Opel Blitz W39 se utilizaron para transportar a los oficiales de la Wehrmacht, calculando vehículos blindados, que se entregaron a lo largo de la carretera en remolques. También se utilizaron como ambulancias, puestos del personal, imprentas, estaciones de sonido móviles, etc. Todas estas opciones podrían desarrollarse en la carretera a la misma velocidad que la versión básica del camión, y su consumo promedio de combustible fue de 30 litros por 100 km.
En 1942-1944, Opel también produjo 3,6 mil SSM (Sd.Kfz.36) Maultier (Mul) de la serie XXUMUM-4S en su chasis 2-3S. En estos camiones, se utilizó una unidad de propulsión de oruga ligera de las zapatillas de cuña carden-Loyd británicas. Alemania compró la licencia para su producción de Gran Bretaña antes del estallido de la guerra. Las “mulas” estaban equipadas con cuatro rodillos de soporte de disco en una suspensión balanceada con resorte de palanca, así como un dispositivo de dirección con un sistema mecánico para cambiar la velocidad de rebobinado de las pistas, lo que permitía al tractor realizar giros más nítidos. Cuando se usaron solo los volantes delanteros, el radio de giro fue igual a los medidores 19 y con una desaceleración de uno de los propulsores, los medidores 15. La distancia al suelo del automóvil ha aumentado de 225 a 270 mm.
En términos de rendimiento, el camión semirremolque de Opel fue la opción más exitosa en la serie Maultier, ocupó una posición intermedia entre vehículos similares de Klöckner-Deutz Magirus y Ford. El peso bruto del vehículo fue 5930 kg, consumo de combustible - litros 50 por 100 km. En este caso, el camión tractor podría alcanzar velocidades de no más de 38 km / h. Las desventajas del automóvil se denominaron carga incrementada en la transmisión, baja velocidad, que se limitó artificialmente debido al rápido desgaste de los elementos de propulsión y, por extraño que parezca, mala permeabilidad. Del total de los números de 2130 fabricados, tales camiones de media vía fueron enviados al Frente Oriental.
Opel Maultier
Ya en el punto álgido de la guerra, un lanzador 3,6 Sd.Kfz.36 / 300, el primer sistema de fuego de salvas autopropulsado alemán, se montó en un chasis semi-armado 4-1S / SSM con un arma antiaérea o un reflector. Estaban equipados con un paquete de rieles tubulares 10 diseñados para lanzar misiles calibre 158,5 mm. El rango de disparo máximo fue 6,9 km. Los alemanes trataron de oponerse a estas máquinas a las "Katyushas" soviéticas. Los chasis parcialmente blindados también podrían usarse como transportadores de municiones, pero todas estas construcciones eran lentas y demasiado pesadas.
En el verano de 1944, como resultado del bombardeo de las fuerzas aliadas, ambas plantas principales de Opel fueron seriamente destruidas. La producción de camiones de 3-ton tuvo que ser transferida a la planta de Daimler-Benz. Después de la guerra, el equipo sobreviviente de Brandeburgo fue llevado a la Unión Soviética. Y la compañía Opel nuevamente con la ayuda estadounidense pudo restaurar su producción, se continuó con el lanzamiento de los famosos camiones Opel Blitz.
Fuentes de información:
http://voenteh.com/voennye-avtomobili/germaniya/gruzoviki-kommercheskogo-tipa/opel.html
http://retrotruck.ru/museum/cars-wehrmacht/191
http://www.tehnikapobedy.ru/opel.htm
http://drittereich.info/modules.php?file=viewtopic&name=Forums&t=1879
información