SR-71 Blackbird: el avión más rápido del mundo




A mediados de los 60-s del siglo pasado, los residentes de las megaciudades estadounidenses apelaron repetidamente a la administración de la ciudad con quejas de fenómenos extraños que ocurrían en el cielo. En un clima sin nubes, los truenos resonaron inesperadamente en el cielo y, desapareciendo rápidamente, desaparecieron sin dejar rastro.

El tiempo pasó. Los truenos misteriosos seguían asustando periódicamente a los estadounidenses comunes y corrientes. Finalmente, en julio, 10 1967, luego de que las quejas individuales se convirtieran en un descontento masivo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hizo una declaración oficial en la que se informó que se producen truenos extraños como resultado de los vuelos del oficial de inteligencia estratégica supersónica Lockheed SR-71.

Continuación de esta historias Hubo varias docenas de juicios de ciudadanos estadounidenses en los que exigieron que la Fuerza Aérea compensara los daños causados ​​durante los vuelos. La cantidad que los militares tuvieron que pagar por la corte fue de 35 mil dólares, sin embargo, en los treinta años de historia del más rápido y uno de los aviones militares más caros en operación, el SR-71 es una pequeña gota en un mar de victorias y derrotas.

La historia de la creación, o como, mejor, pero resultó, como siempre.
SR-71 Blackbird: el avión más rápido del mundo


El primer vuelo del Blackbird o Black Bird, como el ejército de EE. UU. Apodado SR-71 por su aparición, tuvo lugar el 22 de diciembre del año 1964. Los nuevos aviones de reconocimiento supersónicos estaban destinados a ser utilizados por la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que en ese momento no tenía un rival digno al avión de reconocimiento supersónico de la nueva generación A-12, que estaba en servicio con la CIA.

En ese momento, el A-12 era el avión más rápido del mundo: aproximadamente 3300 km / hy tenía uno de los techos más altos de altura máxima: 28,5 km. Inicialmente, la CIA planeaba usar А-12 para el reconocimiento del territorio de la Unión Soviética y Cuba, sin embargo, los planes debían ser cambiados en relación con el evento que tuvo lugar en 1 en mayo 1960, cuando el predecesor de "Titanium Goose" (como lo llamaron А-12) U-2 fue derribado Sistema soviético de misiles antiaéreos. La CIA decidió no arriesgar aviones costosos y usó el reconocimiento en la URSS y Cuba usando satélites, y A-12 enviado a Japón y Vietnam del Norte.


A-12


Para el diseñador jefe de A-12, Clarence "Kelly" Johnson, tal distribución de las fuerzas de reconocimiento parecía ser injusta y, a partir de 1958, comenzó a negociar estrechamente con el comando principal de la Fuerza Aérea para crear un avión militar más sofisticado que pudiera combinar las funciones de reconocimiento y bombardeo.

Cuatro años después, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos finalmente apreció las posibles ventajas que podrían obtener si tuvieran un A-12 o su posible prototipo en servicio y dieran su consentimiento. Para entonces, Johnson y su equipo habían estado trabajando en dos nuevos modelos, el R-12 y el RS-12, durante más de un año. Unos meses más tarde, las maquetas estaban listas y Johnson las presentó al comandante de la fuerza aérea "desgarrado". El general Li Mei, quien llegó a la presentación, fue extremadamente infeliz. Afirmó que el RS-12 no es más que una repetición del bombardero de aviación norteamericano diseñado en ese momento: XB-70 Valkyrie, una modificación del RS-70.

Quizás la razón de tal afirmación fue: primero, la misión de combate de ambos aviones: bombarderos de reconocimiento, segundo, la capacidad de repostar en el aire para ambos modelos, y tercero, la velocidad máxima, ambos tienen tres veces la velocidad superior. el sonido En todos los demás aspectos, ni en el tamaño, ni en la forma, ni en términos de sus características técnicas, los planos son completamente iguales.



1) Longitud RS -12 - 32,74 m / Longitud Valkyrie - 56,6 m.
2) Envergadura RS -12 - 16,94 m / Envergadura Valkyrie - 32 m
3) La velocidad máxima del RS-12 (en ese momento se asumió) - más de 3300 km / h / La velocidad máxima del Valkyrie - 3200 km / h.

Convencer al general Maya Johnson y no pudo. Además, la disputa se volvió tan seria que el secretario de Defensa de los Estados Unidos, Robert McNamara, tuvo que intervenir. Sin tomar partido, simplemente ordenó que se detuviera el desarrollo de ambos aviones. Si alguien más hubiera reemplazado a Johnson, tal vez los proyectos hubieran permanecido como proyectos. Sin embargo, Hall Hibbard, el gerente de Johnson y jefe del proyecto para la creación del primer avión F-117 Stealth, dijo con razón acerca de él: "Este maldito sueco literalmente ve el aire". Quizás ahora Johnson vio el aire mejor que antes y, por lo tanto, decidió aprovechar su última oportunidad.

Simplemente cambió la decodificación de la abreviatura RS de "Reconnaissance Strike" (reconocimiento / shock) a "Reconnaissance Strategic" (oficial de inteligencia estratégica). Por lo tanto, después de haber cambiado la función de combate de su avión, nadie pudo reprocharle la duplicación de Valkyrie y continuó desarrollando el RS-12.

En el SR-71, el modelo RS-12 evolucionó por accidente. En su discurso en julio, 1964, el presidente de los Estados Unidos (homónimo Johnson) Lyndon Johnson, hablando sobre el avión RS-12, mezcló las letras en algunos lugares y dijo SR-12. Por cierto, este no fue el único paso en falso del presidente en sus discursos sobre aviones. En febrero del mismo año, Johnson leyó, en lugar de la abreviatura AMI (Interceptor tripulado avanzado - un interceptor tripulado prometedor), el nombre A -11, que más tarde se convirtió en el nombre oficial.



El índice 71, Clarence Johnson, tomó como una indicación de que su modelo de explorador es el siguiente paso después del proyecto Valkyrie. Así es como apareció Lockheed SR -71 ("Blackbird").

De hecho, el SR-71 era el prototipo de otros dos aviones de diseño de Johnson: el A-12 y el YF-12, que combinaban simultáneamente las funciones de un interceptor y un avión de reconocimiento. Fue YF -12 que se convirtió en el modelo sobre el que Johnson finalmente comenzó a construir. En comparación con el YF-12, aumentó las dimensiones del SR-71: su longitud era de 32,7 metros en lugar de 32 m, y su altura era de 5,64 m en lugar de 5,56. En toda la historia del mundo militar y civil aviación El SR -71 es uno de los aviones más largos. Es raro encontrar un modelo cuya longitud alcance al menos 30 metros. Pero, a pesar de esto, gracias a la velocidad récord y uno de los techos de techo más grandes - 25,9 km, SR-71 se unió a las filas de aviones furtivos de la primera generación - "Stealth".

Johnson aumentó la masa máxima de despegue, en lugar de 57,6 toneladas, como el YF-12, SR-71 comenzó a pesar sobre las toneladas de despegue 78. La frase "querían lo mejor, pero resultó como siempre". No fue fácil levantar esa masa en el aire, por lo que Johnson decidió usar el sistema de reabastecimiento en vuelo con la ayuda de un avión cisterna KC-135 Q especialmente convertido. El explorador se levantó en el aire con una cantidad mínima de combustible, lo que lo hizo mucho más fácil. El reabastecimiento de combustible se realizó a una altitud de 7,5 km. Solo después de eso SR -71 podría ser enviado en una misión. Sin repostar, pudo aguantar en el aire, así como los modelos 1,5 anteriores de la hora, sin embargo, durante este tiempo superó 5230 km - 1200 km más que A-12 y YF-12. Un vuelo con reabastecimiento le costó a la Fuerza Aérea de los EE. UU. 8 millones de dólares, lo que pronto obligó al comando militar, siguiendo el ejemplo de la CIA con A-12, a gritar sobre el costo de volar SR-71.



El hecho es que en diciembre 28, el programa X-NUMX para la producción y el desarrollo del oficial de inteligencia A-1968 se cerró. La compañía Lockheed Corporation llamó a la razón principal del alto costo de operación del Titanium Goose (los datos sobre el costo de una salida A-12 no). Además, no tenía sentido continuar con su producción, mientras que para el servicio durante dos años se mantuvo un SR-12 más sofisticado. La CIA en ese momento ya había entregado todas sus fuerzas aéreas A-71 y, a cambio, recibió satélites espías con el equipo fotográfico más moderno. De cara al futuro, podemos decir que una de las razones por las que el SR-12 superviviente comenzó a ser dado de baja de 71 a 1989 fue el alto costo de operación. Durante el 1998 del modelo SR-34, la USAF gastó más de 71 mil millones de dólares en vuelos de 31. Guardar no funcionó.

Finalmente, la diferencia más importante y la ventaja insuperable hasta ahora es la velocidad supersónica SR -71 - 3529,56 km / h. Esta cifra es tres veces la velocidad del sonido en el aire. A-12 y YF-12 perdieron ante Blackbird en 200 km / h. En este sentido, los aviones de Johnson hicieron una revolución. Después de todo, el primer avión supersónico del mundo apareció en el año 1954, solo ocho años antes del A-12 o SR-71. La velocidad máxima que pudo desarrollar, apenas superó la velocidad del sonido - 1390 km / h. En 1990, gracias a su velocidad, "Blackbirds" evitó la "conservación" habitual en museos y hangares de bases militares, ya que la NASA, donde se transfirieron varias copias, mostró un considerable interés en ellos.



En SR-71, científicos y diseñadores de la NASA realizaron estudios aerodinámicos en AST (Tecnología Supersónica Avanzada - tecnología hipersónica prometedora) y SCAR (Investigación de Aviones de Cruceros Supersónicos - desarrollo de aeronaves con velocidades de vuelo hipersónicas).


El nivel mínimo de velocidad hipersónica es aproximadamente 6000 km / h.

En el cielo, todo no fue fácil.

La alta velocidad no solo resolvió las tareas establecidas por Johnson, sino que también creó muchas dificultades en el funcionamiento del "Blackbird". A la velocidad Mach 3 (número de Mach = 1 la velocidad del sonido, es decir, 1390 km / h), la fricción del aire fue tan grande que la capa de titanio del avión se calentó a 300 ºС. Sin embargo, Johnson resolvió este problema. La pintura negra del casco proporcionó un enfriamiento mínimo, hecho a base de ferrita (ferrita - hierro o aleación de hierro). Realizó una función dual: en primer lugar, disipó el calor que entraba en la superficie de la aeronave, en segundo lugar, redujo la visibilidad del radar de la aeronave. Con el fin de reducir la visibilidad de la pintura de ferrita se utiliza muy a menudo en la aviación militar.


Motor "Blackbird" - Pratt & Whitney J58-P4. Longitud - 5,7 m. Masa - 3,2 toneladas


El principal "acondicionador" en el diseño del SR-71 fue el combustible especial JP-7, que fue desarrollado para aviones supersónicos de EE. UU. Gracias a su constante circulación desde los tanques de combustible, a través de la piel del avión, el casco del Black Thrush se enfrió constantemente a los motores, y el combustible logró calentarse a 320 ºС durante este tiempo. Es cierto que las ventajas técnicas de JP-7 no estaban justificadas por su consumo. A velocidad de crucero, dos motores de exploración Pratt & Whitney J58 consumieron aproximadamente 600 kg / min.

Al principio, el sistema de circulación era un gran dolor de cabeza para los ingenieros. El combustible JP-7 podría fugarse fácilmente incluso a través de las fugas más pequeñas. Y había más que suficiente de estos en los sistemas hidráulicos y de combustible. Para el verano de 1965, el problema de la fuga de combustible finalmente se resolvió, pero la cadena de fallas del Blackbird apenas estaba comenzando.

25 Enero 1966, el primer SR-71 se estrelló. El explorador voló a una altura de 24 390 m con la velocidad de Mach 3, en este momento el avión perdió el control debido a la falla del sistema de control de admisión de aire. El piloto Bill Weaver se catapultó con éxito, a pesar de que el asiento de expulsión permaneció en el avión. En el SR-71, Johnson instaló nuevos asientos de expulsión que permitieron a los pilotos abandonar la cabina de forma segura a una altitud de 30 m y velocidad de Mach 3. Tal vez fue una casualidad, simplemente vomitó fuera de la cabina con una corriente de aire. El socio de Weaver, Jim Sauer, también logró expulsar, pero no pudo sobrevivir.

Una toma de aire es un elemento del diseño de la aeronave que sirve para absorber el aire ambiente y luego alimentarlo a varios sistemas internos. El aire de la entrada de aire puede servir como refrigerante, oxidante del combustible, creando un suministro de aire comprimido, etc.


Toma de aire "mirlo"


Bill Weaver condujo la mayoría de los ensayos de Blackbird. Para él no fue el único desastre, así como para sus compañeros. 10 Enero 1967 del año SR-71 realizó carreras de alta velocidad en la pista. Para una mayor complejidad, la tira estaba húmeda de antemano para mejorar el efecto del deslizamiento. Habiendo aterrizado en el carril a una velocidad de 370 km / h, el piloto Art Peterson no pudo liberar el paracaídas de frenado. Vale la pena señalar que la velocidad de separación de la banda SR-71 es 400 km / h. Por supuesto, los frenos convencionales no pudieron detener al explorador en una superficie mojada y el SR-71 continuó moviéndose a lo largo de la pista a la misma velocidad. Tan pronto como pisó la sección seca de la pista, todos los neumáticos del chasis explotaron por el calor. Las ruedas del chasis con poca energía comenzaron a producir chispas, lo que provocó que los cubos de las ruedas de aleación de magnesio se incendiaran. Si consideramos que las aleaciones de magnesio se encienden a temperaturas de 400 a 650ºС, entonces casi la misma temperatura se encontraba en el área del chasis durante el frenado. El avión se detuvo solo cuando se deslizó por todo el carril y golpeó su nariz contra el suelo del lago seco. Peterson sobrevivió, sin embargo, recibió numerosas quemaduras.

El fallo del paracaídas de frenado resultó ser un caso único, pero los arbustos de magnesio llevaron repetidamente a la ignición del Blackbird. Al final, los ingenieros sustituyeron la aleación de magnesio por aluminio.



El último accidente en el programa de prueba ocurrió nuevamente debido a una falla en la admisión de aire. 18 Diciembre 1969, el equipo del SR-71 estaba trabajando en el sistema de guerra electrónica a bordo. Tan pronto como el explorador alcanzó la velocidad máxima, los pilotos escucharon un fuerte golpe. El avión comenzó a perder el control y dio un fuerte giro. Después de 11 segundos después del algodón, el comandante de la tripulación dio la orden de expulsar. El avión se estrelló y no fue posible averiguar la causa exacta del accidente. Sin embargo, los expertos han sugerido que el desastre ocurrió debido a la falla de la admisión de aire. El rollo afilado, que dio el avión después del aplauso, solo podía explicarse por la distribución desigual de los motores de empuje. Y esto sucede si la toma de aire falla. El problema de no iniciar la admisión de aire era inherente a todos los aviones A-12, YF-12 y SR-71. Al final, Johnson decidió reemplazar las tomas de aire de control manual en automático.



En 1968-1969 Se produjeron tres bloqueos más con SR -71. El motivo fue: el fallo del generador (la batería, que podría proporcionar los minutos de vuelo del avión 30, no fue suficiente), el motor se encendió y el tanque de combustible se encendió (después de que fragmentos de los discos de las ruedas lo perforaran). Los aviones fallaron y apareció otro inconveniente grave en la superficie del proyecto: en primer lugar, hubo una catastrófica falta de piezas de repuesto y, en segundo lugar, la reparación de un avión habría afectado gravemente al "bolsillo" de la Fuerza Aérea de EE. UU. Se sabe que el costo de mantener un escuadrón de SR-71 fue igual al costo de mantener las dos alas de ala de combate tácticas en condiciones de vuelo, es decir, aproximadamente 28 millones de dólares.

Los "Blackbirds" que pasaron con éxito las pruebas de vuelo, fueron sometidos a una rigurosa inspección técnica. Después de aterrizar, cada unidad de vuelo pasó cerca de cheques 650. En particular, les llevó varias horas a los dos técnicos realizar una inspección posterior al vuelo de las tomas de aire, los motores y los dispositivos de derivación.

Durante las pruebas, que tuvieron lugar hasta el año 1970, cuando SR-71 había estado en servicio durante cuatro años, Lockheed sufrió grandes pérdidas, tanto técnicas como humanas. Sin embargo, el servicio militar para los Blackbirds apenas estaba comenzando.

"Blackbirds" en la asignación

Aproximadamente los medidores 1300 necesitan SR-71 en la pista para una carrera de despegue a una velocidad de 400 km / h. Después de 2,5 minutos después de que el explorador abandona el suelo, a una velocidad de 680 km / h, gana una altitud de 7,5 km. Hasta ahora, el SR -71 permanece a esa altura, solo incrementando la velocidad a Mach 0,9. En este punto, el petrolero KC-135 Q reabastece de combustible el Blackbird. Tan pronto como los tanques están llenos, el piloto transfiere el control del explorador al piloto automático, ya que el avión debe comenzar a ganar altitud a 860 km / h, ni menos, ni más. A altitudes de 24 km y velocidades de Mach 3, los pilotos vuelven a cambiar al control manual. Así comienza cada misión misionera.



Los principales puntos de inteligencia para SR-71 fueron: Vietnam, Corea del Norte, Medio Oriente, Cuba y, sin embargo, a pesar de las advertencias del comando de la Fuerza Aérea, la Unión Soviética en la península de Kola.

Cuando los Blackbirds comenzaron a ser enviados a Vietnam del Norte en 1968, la Guerra de Vietnam entre el norte y el sur del país (1955 - 1975) estaba en pleno desarrollo en su territorio. Desde 1965 hasta 1973, el año atravesó un período de intervención militar de los EE. UU. A gran escala. Para SR-71 fue la misión militar más grande.

Los Blackbirds tenían su propio equipo de reconocimiento instalado. Se instaló un sistema automático de navegación astro-inercial autónomo que, guiado por las estrellas, hizo posible calcular con precisión la posición del avión incluso durante el día. Un sistema de navegación similar se usó más tarde en el proyectado, en ese momento, el bombardero soviético T-4. El cumplimiento exacto del vuelo con una ruta determinada en el SR-71 se pudo verificar utilizando una computadora de datos aéreos y una computadora a bordo.

En el proceso de reconocimiento en sí, el SR-71 podría usar varias cámaras aéreas, un sistema de radar de aspecto lateral (radar) y equipos capaces de operar en el rango infrarrojo (dispositivos de imagen térmica). También se localizó una cámara aérea panorámica en el compartimiento del instrumento de la nariz. Dichos equipos de reconocimiento permitieron que el Blackbird para las horas de vuelo de 1 a una altitud de 24 km recorriera el territorio en 155 mil km 2. Esto es un poco menos de la mitad del territorio de Vietnam moderno. En cuanto al equipo fotográfico solamente, el oficial de inteligencia disparó varios cientos de objetos terrestres en un vuelo. Así, por ejemplo, en noviembre 1970, en Vietnam, antes de la operación fallida del ejército estadounidense "Falling Rain" para liberar a los prisioneros del campamento de Son Tay, el Blackbird logró fotografiar el lugar donde supuestamente estaba preso.

La artillería de Vietnam del Norte intentó en varias ocasiones derribar el SR-71, según algunos cálculos, varios cientos de cohetes de artillería fueron disparados contra el avión de reconocimiento, sin embargo, ni un solo lanzamiento fue infructuoso. Los expertos creían que el sistema de guerra electrónica, que suprimía la señal de radio en el complejo de lanzamiento vietnamita, permitía a los Black-Thrush escapar de los bombardeos. SR-71 también fue sometido al mismo ataque ineficaz una vez en el territorio de la RPDC.

Sin embargo, la Fuerza Aérea todavía perdió varios SR-71 durante las misiones de reconocimiento, aunque en todos los casos las condiciones climáticas se convirtieron en la causa del accidente. Uno de estos incidentes ocurrió en mayo 10, 1970, el Blackbird se estrelló sobre Tailandia, que fue el hogar de las bases militares estadounidenses durante la Guerra de Vietnam. SR -71 acaba de repostar y se encontró con una tormenta eléctrica. El piloto comenzó a elevar la aeronave por encima de las nubes, como resultado de lo cual excedió el límite permisible de ángulo de inclinación (es decir, el ángulo de elevación de la nariz de la aeronave hacia arriba), el empuje de los motores cayó y la aeronave perdió el control. Los asientos de expulsión hicieron su trabajo de nuevo, la tripulación salió del avión a salvo.


Antiguo piloto "mirlo"


Las misiones de exploración en el Medio Oriente durante la Guerra de los Dieciocho Días del Día del Juicio Final (la guerra entre Israel por un lado y Egipto y Siria por el otro) y en Cuba fueron de un solo personaje y fueron coronadas con éxito. En particular, la operación de inteligencia en Cuba fue proporcionar al comando estadounidense confirmación o negación de información sobre el fortalecimiento de la presencia militar soviética en Cuba. Si se confirmara esta información, la "guerra fría" podría convertirse en un verdadero escándalo internacional, ya que de acuerdo con el acuerdo firmado entre Khrushchev y Kennedy, estaba prohibido suministrar conmoción a Cuba. оружие. SR-71 realizó dos salidas, durante las cuales se tomaron imágenes que refutaban los rumores de entregas a Cuba de los bombarderos MiG-23BN y MiG-27.

El equipo fotográfico de Blackbirds, capaz de disparar en el radio 150, permitió a la inteligencia militar de los EE. UU. Fotografiar la zona costera de la península de Kola sin alterar el espacio aéreo soviético. Sin embargo, una vez no muy ágil, SR -71 todavía iba demasiado lejos. 27 Mayo 1987 del año SR -71 entró en el espacio aéreo soviético en la región del Ártico. Para interceptar el comando de la Fuerza Aérea Soviética envió un interceptor de combate MiG-31. "Con una velocidad de 3000 km / hy una práctica altura de techo de 20,6 km, el avión soviético forzó con éxito al Blackbird a aguas neutrales". Poco antes de este incidente, dos aviones MiG-31 también interceptaron el SR-71, pero ya en territorio neutral. Entonces el oficial de inteligencia estadounidense falló la misión y voló a la base. Algunos expertos creen que fue el MiG-31 el que obligó a la Fuerza Aérea a abandonar el SR-71. Es difícil decir qué tan plausible es esta versión, sin embargo, hay razones para creerlo. También podría hacer que el SR-71 se vaya y el sistema de misiles antiaéreos del Círculo Soviético, que fácilmente podría alcanzar el Blackbird a la altura máxima.


MiG-31



Sistema de misiles antiaéreos circulares.


Las fotografías de los Blackbirds fueron, de hecho, efectivas, sin embargo, fue impotente en el clima nublado. La mala visibilidad no solo puede ser la causa de la tarea fallida, sino también la causa del accidente. En la temporada de lluvias, cuando el cielo estaba nublado, los pilotos tuvieron que maniobrar en busca de una vista abierta. La pérdida de altura en un avión pesado no tuvo el mejor efecto en su pilotaje. Es por esta razón que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Abandonó la idea de enviar SR-71 a la inteligencia europea.

Antes de aterrizar, los pilotos SR-71 encienden el piloto automático. Cuando la velocidad de la aeronave alcanza 750 km / h, comienza una disminución. Según el plan, en el momento en que el avión comienza a aterrizar, la velocidad de vuelo debe bajar a 450 km / h, y cuando se toca la pista - 270 km / h. Tan pronto como se produce el toque, los pilotos liberan un paracaídas de frenado, con el cual el SR-71 supera el 1100 m. Luego, cuando la velocidad del avión disminuye significativamente, el paracaídas se dispara y el Blackbird continúa frenando utilizando los frenos primarios. Así que cada partida termina.

"Mirlos" se retiraron

Al final de las 80-s, comenzó la primera oleada de la decisión de desactivar los "Blackbirds" de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Las razones resultaron ser abundantes: un gran número de desastres, altos costos operativos, falta y costo de repuestos y, por último, vulnerabilidad a las armas soviéticas antes mencionadas. En el otoño de 1989, se tomó la decisión final de retirar el SR-71 del servicio. Los opositores a esta decisión argumentaron que no había alternativa al SR-71, y los satélites espías por los que habían luchado en el Congreso y en la Fuerza Aérea tampoco pagaron a un precio que era varias veces superior al costo de los Blackbirds, o en eficiencia, Cómo SR-71 podría conducir inteligencia más extensa.

Prácticamente todos los aviones fueron transferidos a museos, varias copias permanecieron inactivas en las bases, varios aviones fueron entregados a la NASA y al Pentágono para su uso.



El SR-71 de la Fuerza Aérea SR, insustituible en ese momento, no podía dejarlo así y en medio de los 90, los militares decidieron regresar parcialmente al uso de los Blackbirds. En 1994, la RPDC comenzó a probar armas nucleares. En el Senado, hicieron sonar la alarma y le pidieron a Lockheed que reanudara los vuelos SR-71, ya que no había nada que explorar. La gerencia de la compañía estuvo de acuerdo, pero exigió asignar 100 millones de dólares. Después de que se alcanzó el acuerdo, varios Blackbirds volvieron a unirse a las filas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Un año más tarde, el Senado volvió a asignar la misma cantidad para mantener la aeronave SR-71 en condición de vuelo. Los vuelos continuaron hasta el año 1998. Sin embargo, en 1998, los Blackbirds finalmente fueron retirados del servicio. Según las agencias de noticias, se puede juzgar que SR-71 ha sido reemplazado por aviones no tripulados, aviones de reconocimiento y satélites espías, sin embargo, la información sobre ellos se mantiene en secreto.



Tal fue la historia de la creación, la victoria y la derrota de los aviones tripulados más rápidos del mundo de Lockheed SR-71 ("Blackbird").
Originador:
http://soneta.ru
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  1. pahom54
    pahom54 19 de octubre 2013 09: 19 nuevo
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    No me gusta alabar a los Estados Unidos, pero siempre admiré este avión. ¡El auto es super!
    Sin embargo, no te olvides de las dificultades del entrenamiento de la tripulación previa al vuelo y otros asuntos ... Entonces, la máquina, si eliminas la misión de reconocimiento, es simplemente un juguete hermoso y muy costoso.
    Prueba de ello es nuestro MiG-31 y el sistema de defensa aérea "Circle".
    Lo más probable es que el nuestro simplemente no se haya fijado el objetivo de crear un avión de este tipo y misión ...
    1. Algor73
      Algor73 19 de octubre 2013 11: 54 nuevo
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      ¿Por qué no lo configuraron, sino el Yak-25RV? Pero solo el desarrollo de la ciencia de cohetes reconoció lo inapropiado de tales proyectos. Pero el avión, no argumento, es bueno
    2. Bersaglieri 20 de octubre 2013 20: 09 nuevo
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      MiG-25R / RB y modificaciones: según el LTX, casi un análogo (solo el radio de combate es menor)

      http://airwar.ru/enc/spy/mig25r.html
      http://airwar.ru/enc/spy/mig25rbsh.html
      1. Saburov 21 de octubre 2013 02: 29 nuevo
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        Aunque no es el más rápido de los aviones de combate en el Mig-25, se establecieron récords mundiales de 40, incluida la velocidad de 3421 km. Hora.
  2. Ahmed Osmanov
    Ahmed Osmanov 19 de octubre 2013 10: 44 nuevo
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    Bien hecho estadounidenses, no se puede decir nada. Sin embargo, el futurismo de la aeronave es especialmente sorprendente por lo mucho que se adelantó a su tiempo, como nuestra aeronave: TU-160, etc. En general, no importa cuánto nos criticamos nosotros y los estadounidenses durante la Guerra Fría, pero todavía estoy convencido (tal vez no solo a mí) de que fue este período el que le dio a la ciencia un impulso fundamentalmente nuevo en su desarrollo. Si la URSS existiera hasta el día de hoy, con una competencia tan alta entre los países, entonces probablemente ya habríamos construido una base en la luna y poco a poco comenzamos a explorar Marte. Oh sueños, si sueños ...
    Aunque no viví durante el período de la URSS, pero según mi padre, este era solo un país hermoso con un alto nivel de vida y una población educada. Y las personas fueron juzgadas no por lo ancho que era tu bolsillo, sino por la presencia de materia gris en tu cabeza.
    1. UVB
      UVB 19 de octubre 2013 12: 03 nuevo
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      Cita: Akhmed Osmanov
      entonces probablemente ya habríamos construido una base en la luna y lentamente comenzamos a explorar Marte.

      El cohete N-1 bajo el liderazgo de S.P.Korolev fue creado originalmente para volar a Marte. Pero el liderazgo del país en respuesta al programa estadounidense, se decidió reorientar a la luna. Y luego sucedió lo que sucedió.
    2. Camarada 1945 21 de octubre 2013 23: 17 nuevo
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      Solo que todos somos basura ...
      Y así, dijeron todo correctamente.
    3. Bratkov Oleg 13 Mayo 2018 11: 13 nuevo
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      ¿En la Luna? ¿Qué tipo de competencia existe si los estadounidenses solo volaron al espacio por primera vez a principios de los años 70, y antes de eso hicieron películas en el pabellón mientras se mantenían al día con la URSS, e incluso la URSS les robó tecnología? Y cuando quedó claro que la URSS iría a la luna, o tal vez a Marte, y luego toda la estafa estadounidense saldría, porque como si la URSS hubiera robado todo, pero por alguna razón la URSS ya estaba en la luna, y Estados Unidos no estaba ... por un lado, para mentir sobre su vuelo a la luna, y por otro lado, qué tipo de competencia existe si simplemente compraron a todos los comunistas soviéticos superiores. y aquellos, en beneficio de sus hijos, vendieron toda la URSS, como ganado.
  3. Gooch v. 2
    Gooch v. 2 19 de octubre 2013 10: 49 nuevo
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    el avión está 100 años adelantado a su tiempo para comerciales :)
  4. ruslan207 19 de octubre 2013 10: 49 nuevo
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    Sin embargo, el futurismo de la aeronave es especialmente sorprendente por lo mucho que estaba adelantado a su tiempo, como nuestros aviones: TU-160, por lo que este Tu-160 estaba adelantado a su tiempo, los amers ya tenían un b-1 similar; aquí está Sukhov t-4cientos y sí, antes de su tiempo
    1. Zerstorer 21 de octubre 2013 10: 15 nuevo
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      ¿Qué quieres decir con anticipación a tu tiempo? Aeronave implementada, rendimiento alcanzado. Un proyecto puede adelantarse a su tiempo si no es factible con las tecnologías y materiales existentes y en desarrollo. Y casi se me olvida lo más importante): el proyecto debería ser oportuno. Entonces el A-12 / SR-71 apareció a su debido tiempo. Y T-4 y Valkyrie han demostrado su falta de competencia sobre el criterio de rentabilidad.
  5. PValery53 19 de octubre 2013 11: 12 nuevo
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    Como milagro de la tecnología, Blackbird es impresionante. Pero en su uso contra la URSS, encontramos "antídotos" efectivos y efectivos.
  6. Tecnólogo 19 de octubre 2013 11: 25 nuevo
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    Coche muy interesante, los diseñadores hicieron un gran trabajo.
  7. ruslan207 19 de octubre 2013 11: 25 nuevo
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    Lo que le impresionó fue que debería calentar su cuerpo cortando los círculos de reabastecimiento de combustible y solo entonces volar el MiG-25 a una velocidad más baja durante más de mil e incluso establecer la altitud a 38 km y una nueva modificación del MiG que no entró en la serie podría salir 3340 km / h
    1. servidor. 20 de octubre 2013 08: 02 nuevo
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      Además, el MIG-25P también portaba 4 misiles aire-aire y podía maniobrar a la altitud máxima y la velocidad de vuelo, el SR no tenía armas y a velocidades máximas y las altitudes volaban casi en línea recta, por lo tanto, era un objetivo ideal para la intercepción.
      1. Bratkov Oleg 13 Mayo 2018 11: 16 nuevo
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        Mig-25 era hierro y Drozd, de titanio comprado en una rotonda en la URSS.
        El procesamiento de titanio es notablemente más caro, el avión solo por esto es notablemente más caro que Miga.
        Es decir, la URSS poseía, y ahora Rusia posee, tecnologías superiores en esta área. Eso es malo con las patatas fritas, sí.
    2. magelan Junio ​​29 2018 11: 26 nuevo
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      El MiG-25 fue una obra maestra única en el sentido de que era específicamente un interceptor de gran altitud. Todos los regimientos del MiG-25 en ese momento formaban parte de las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS, no de la Fuerza Aérea. Mi comandante del regimiento realizó un vuelo previamente planificado al MiG-1975 en el verano de 25 a una altura de 32 kilómetros e inmediatamente después de la discusión de los resultados del vuelo recibió el rango de coronel. Y hay mucha discusión sobre la velocidad del MiG-25. Incluso en la etapa de las pruebas de vuelo finales, se descubrió que el avión continuará ganando velocidad hasta que comience la destrucción de la estructura del fuselaje. Por lo tanto, el concepto de velocidad máxima en este avión no se reduce a la potencia del motor, sino a la capacidad del fuselaje para resistir el vuelo a esa velocidad. Se realizó una prueba no tripulada en la que el avión se aceleró a la velocidad a la que comenzó a desmoronarse. Fue a una velocidad de más de 5 mil por hora. Por lo tanto, se instaló un limitador de 2,8 max en este avión. PERO en esos días, en el caso de una intercepción de BATALLA, el piloto, con el permiso del comando, podría eliminar la restricción y continuar interceptando utilizando todo el potencial de potencia del motor. El techo del avión se consideraba 36 km. El exceso del cohete es otros 8 km. Así, la altura de intercepción alcanzó los 44 km. Sí, podría estar en el aire en un modo de combate de este tipo durante solo 45 minutos, PERO ES UN COMBATE DE ALTITUD, y no uno simple, que se suponía que conduciría fantasmas comunes a una altitud de hasta 15 km.
      1. egeny patykov 30 julio 2018 07: 16 nuevo
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        5 empuje suficiente? y si voló
  8. Tecnólogo 19 de octubre 2013 11: 26 nuevo
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    Coche muy interesante, los diseñadores hicieron un gran trabajo.
  9. SIBIR38RUS 19 de octubre 2013 11: 43 nuevo
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    XB-70 "Valkyrie" es dolorosamente similar a nuestro "tejido" .. :) :) :) :) ¿Quién está interesado en alguien que sonrió la tecnología :)
    1. ruslan207 19 de octubre 2013 12: 40 nuevo
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      y no cerca como
    2. Witold 19 de octubre 2013 12: 56 nuevo
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      La apariencia aún no es tecnología. Pero Concord y TU-144, puedes ver de inmediato quién golpeó a alguien.
  10. Ivanovich47 19 de octubre 2013 14: 23 nuevo
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    Compare con Valkyrie, nada en común.
    1. svp67 19 de octubre 2013 14: 47 nuevo
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      Cita: Ivanovich47
      Compare con Valkyrie, nada en común.
      Y asi

      1. Siberia 19 de octubre 2013 19: 49 nuevo
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        Y así, uno a uno, gemelo. riendo
  11. Ivanovich47 19 de octubre 2013 14: 25 nuevo
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    Tejiendo, vista frontal:
  12. svp67 19 de octubre 2013 14: 39 nuevo
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    La máquina es, por supuesto, genial ... qué ovni
  13. svp67 19 de octubre 2013 14: 50 nuevo
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    ¿Por eso es imposible dar un segundo impulso a esto?
    1. Pimply 19 de octubre 2013 17: 28 nuevo
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      Porque no tendrá sentido
      1. svp67 20 de octubre 2013 08: 53 nuevo
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        Cita: Pimply
        Porque no tendrá sentido
        Déjame estar en desacuerdo
        un dispositivo capaz de entrar en la órbita de la Tierra y regresar por sí mismo, e incluso transportar muchas cosas en su "útero", tiene sentido, y muy pronto será necesario ...
  14. smprofi
    smprofi 19 de octubre 2013 14: 59 nuevo
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    aquí en topwar.ru, esto está lejos del primer artículo sobre el SR-71 Blackbird. solo cuando se ve, es simplemente imposible de leer debido a errores y absurdos, solo había una pregunta: ¿por qué arrastrar material aquí al estilo de Murzilka? ¿Quién necesita tanta blasfemia?
    no ser infundado:
    sin embargo, los planes tuvieron que cambiarse en relación con el evento que ocurrió el 1 de mayo de 1960, cuando el predecesor del Titanium Goose (como lo llamaban el A-12) U -2 fue derribado por el sistema de misiles antiaéreos soviéticos. La CIA decidió no arriesgar aviones caros para el reconocimiento en la URSS y en Cuba usaban satélitesA-12 enviado a Japón y Vietnam del Norte.

    U-2 Dragon Lady scouts voló sobre Cuba en 1962 y más tarde.
    los planes tuvieron que cambiar en relación con el evento que ocurrió 1 mayo del año 1960

    pero resulta que:
    Para el diseñador jefe A-12, Clarence "Kelly" Johnson, tal distribución de las fuerzas de inteligencia parecía injusta y, comenzando con años 1958

    pregunta filosófica: lo que apareció antes pollo o huevo ...
    pregunta similar sobre:
    De hecho, el SR-71 fue el prototipo de otros dos aviones construidos por Johnson, el A-12 y el YF-12.

    en cronología:
    - el primero es el avión A-12 del proyecto Oxcart, el inicio del proyecto puede atribuirse a finales de 1957;
    - Avión del proyecto Kedlock YF-12, el comienzo del proyecto en marzo de 1960;
    - Marzo de 1962, comienzo del proyecto RS-12. La primera reunión de la comisión simulada tuvo lugar el 13 de junio de 1963. El cuarto prototipo del interceptor, conocido como YF-12C, que se convirtió en una modificación intermedia entre el interceptor y la inteligencia, sirvió como prototipo para la inteligencia estratégica. y ya desde RS-12 apareció el SR-71 Blackbird;
    - incluso sobre la base de A-12 había un avión Tagboard project M-21, el inicio del proyecto el 10 de octubre de 1962.



    y nuevamente el pollo / huevo:
    La frase "querían lo mejor, pero resultó como siempre" estaba relacionada con este parámetro. Elevar tal masa en el aire no fue fácil, por lo que Johnson decidió usar un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire utilizando un avión de reabastecimiento KC-135 Q especialmente reacondicionado

    El SR-71 Blackbird no repostó completamente en el suelo debido a que los tanques de combustible se escaparon al suelo. Los tanques de combustible se sellaron debido a la expansión térmica ya a temperaturas de funcionamiento al ganar velocidad de marcha en avión.

    1. smprofi
      smprofi 19 de octubre 2013 15: 03 nuevo
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      Además, el sistema de misiles antiaéreos Krug soviético, que fácilmente podría llevar al Blackbird a la altura máxima, también podría haber provocado que el SR -71 se fuera.

      Sí, no podría SAM 2K11 "Circle" obtener SR-71 Blackbird! puramente nominal en altura, sí. pero la velocidad con la que camina el SR-71 Blackbird está fuera del alcance del Círculo. y es solo un desacuerdo que el sistema de defensa aérea Krug 2K11 se puso en servicio en octubre de 1964, y el Blackbird SR-71 fue despedido en marzo de 1990 y no hace pensar a nadie. Aquí está la verdadera razón:
      http://topwar.ru/33360-nablyudenie-vedet-cru-sverhzvukovoy-strategicheskiy-razve
      dchik-lockheed-a12.html # comment-id-1502227

      ferrita - hierro o una aleación de hierro

      ¡Es solo una celebración del alma!

      y eso no es todo ...

      desea leer material más serio, por favor (enlace a la última parte, en el texto del enlace a los anteriores):
      http://nnm.me/blogs/smprofi/zona_51_chast_iiif/
  15. Ddhal
    Ddhal 19 de octubre 2013 15: 04 nuevo
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    A.N. Tupolev: "Solo los aviones hermosos pueden volar bien"
    1. smprofi
      smprofi 19 de octubre 2013 15: 40 nuevo
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      Hay una leyenda de que Sikorsky tenía un dicho en su oficina:
      Desde el punto de vista de la física, una mosca no debería volar.
      (o sobre el error de mayo a veces encontrado)
  16. Vittt 19 de octubre 2013 15: 08 nuevo
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    Mirando el SR-71, solo admiro a los diseñadores de este "pájaro" - genios. Me encanta la aviación, aunque vomito en los carruseles. Este avión merece entrar en el Salón de la Fama de la Aviación ... después de MIG-31 sonreír
    1. servidor. 20 de octubre 2013 07: 53 nuevo
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      Agregaré aquí MIG-25
  17. Yankuz
    Yankuz 19 de octubre 2013 15: 55 nuevo
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    Hermoso y serio auto! Por delante de su tiempo!
  18. cormorán 19 de octubre 2013 18: 50 nuevo
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    El SR-71 Blackbird no repostó completamente en el suelo debido a que los tanques de combustible se escaparon al suelo. Los tanques de combustible se sellaron debido a la expansión térmica ya a temperaturas de funcionamiento al ganar velocidad de marcha en avión.

    ¿Es realmente cierto? riendo
    1. Alex 241
      Alex 241 19 de octubre 2013 19: 05 nuevo
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      Cita: cormorán
      ¿Es realmente cierto?
      La verdad absoluta es que, como resultado del calentamiento termodinámico, el planeador de la aeronave se calentó a 300 grados.
      1. servidor. 20 de octubre 2013 07: 57 nuevo
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        Es así. Pero los diseñadores soviéticos resolvieron este problema en el avión MIG-25 de manera simple y económica: hicieron el fuselaje soldado.
        1. Zerstorer 21 de octubre 2013 10: 33 nuevo
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          MiG-25 tiene otras temperaturas y no tanto tiempo.
          1. Bratkov Oleg 13 Mayo 2018 11: 22 nuevo
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            Mig-25 de hierro, que normalmente suelda. Pero los estadounidenses aún no han aprendido a cocinar titanio; Avisma ruso hace estantes para Boeing. Rusia es líder mundial en procesamiento de titanio.
            Bueno, los estadounidenses no saben cómo hacer tornos de titanio soldados.
    2. 11111mail.ru
      11111mail.ru 19 de octubre 2013 20: 19 nuevo
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      Según la historia de mi técnico del grupo de servicio REO Chi-va A.M. Para rendirse a una descarga, necesitaba colocar una baldosa de 6 carbonos en un agujero de 6 carbonos en otra placa del mismo grosor. Todo a mano. La calidad del ajuste se verificó mediante fugas de queroseno. Él mismo, moliendo las válvulas de la culata, utilizó una técnica similar.
    3. servidor. 20 de octubre 2013 07: 55 nuevo
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      En realidad no, la razón principal es que el avión simplemente no pudo despegar con el repostaje completo.
      1. smprofi
        smprofi 20 de octubre 2013 13: 59 nuevo
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        para cormorán и militar
        ver el vídeo. no lo queremos todo: terminamos hasta 6'05 "nos familiarizamos con la forma en que el fondo del SR-71 Blackbird" suda "con combustible

  19. MJ23.net
    MJ23.net 19 de octubre 2013 19: 07 nuevo
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    Sí, este es un avión de X-Men) Recuerdo que tan pronto como apareció la primera computadora a fines de los 90, coloque el protector de pantalla de este pájaro. Avión muy futurista y hermoso.
  20. Taoísta 19 de octubre 2013 19: 55 nuevo
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    Este es un "avión récord": para llamarlo un vehículo de combate de pleno derecho con tal "parámetro de operación", el lenguaje no cambia.
  21. Altona 19 de octubre 2013 20: 10 nuevo
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    Cuando se produjo una emergencia en defensa aérea en 1989, todos los días se realizaba un reconocimiento en el telégrafo ZAS de un informe que indicaba que había 2 exploradores SR-71 y 3 piezas de Orión en el cielo ... Esto es tan estándar ... Un SR-71 voló desde Noruega , el segundo es en el Lejano Oriente ...
  22. Silkway0026 20 de octubre 2013 08: 41 nuevo
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    Con tales gastos de I + D, construcción, operación ... Sí, lo necesita ... ¡¡¡Los derechos de Zadornov son estúpidos !!! Lo tienen todo así: cuando no hay suficiente cerebro, les arrojan dinero. Won Northrop B-2 Spirit al final le cuesta a 2,1 un billón de dólares de forma acumulativa ... ¿y al final? ni ellos ni los demás vuelan ...
    1. servidor. 20 de octubre 2013 09: 15 nuevo
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      ¡Es así! MIG-25! Eso fue un gran avance!
    2. bif
      bif 21 de octubre 2013 00: 35 nuevo
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      Cita: Silkway0026
      B-2 Spirit finalmente cuesta juntos

      Coste de todo el programa B-2. por 1997 año estimado en casi 45 mil millones de dólares; por lo tanto, teniendo en cuenta la I + D, el costo de una máquina en ese momento llegó a 2,1 mil millones de dólares. Es decir. En el dinero de 1997goda, teniendo en cuenta la inflación ... vimos un ejemplo de cálculo del cálculo, por lo que en términos de 2013god, un avión al precio de un portaaviones.
      Para no referirse al controvertido cálculo, no está claro quién, solo los hechos:
      1. B-2 Año 1997 - 2,1 mil millones $
      2. USS Harry S. Truman (CVN-75) lanzado en noviembre 29, 1993 del año, lanzado en septiembre 7 Año 1996 - 4,5 mil millones $
  23. ded10041948
    ded10041948 20 de octubre 2013 09: 40 nuevo
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    ¡Ah, y este nervio sacudió sus nervios cuando él sirvió en la Nueva Tierra en 81-83! Según lo programado voló! ¡Todos los jueves a las 13.45 comenzó una señal de avutarda! ¡Es bueno que ni siquiera pudieran bombardear como Orión!
  24. Ckyf
    Ckyf 20 de octubre 2013 09: 42 nuevo
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    Cita: Akhmed Osmanov

    Aunque no viví durante el período de la URSS, pero según mi padre, este era solo un país hermoso con un alto nivel de vida y una población educada. Y las personas fueron juzgadas no por lo ancho que era tu bolsillo, sino por la presencia de materia gris en tu cabeza.
    Si así fuera, entonces el hermoso país de la URSS no se habría derrumbado de la noche a la mañana. Hubo muchas cosas positivas en comparación con la situación actual, pero ...
  25. Ckyf
    Ckyf 20 de octubre 2013 09: 52 nuevo
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    Cita: Yankuz
    Hermoso y serio auto! Por delante de su tiempo!

    Yo no diría eso. Nuestro Tu-144 no tenía un conjunto de errores estructurales como Drozd, era mucho más grande en tamaño, despegó con repostaje completo, transportó personas y carga. Aquí está adelantado a su tiempo.
    1. Witold 20 de octubre 2013 10: 44 nuevo
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      Si no tiene en cuenta que el Tu-144 fue golpeado con Concord.
      1. svp67 20 de octubre 2013 10: 48 nuevo
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        Cita: Witold
        Si no tiene en cuenta que el Tu-144 fue golpeado con Concord.

        Ja, ja ... Miren el "tejido" - concluimos que "Concord" se cerró de golpe del "tejido" ...
      2. Taoísta 20 de octubre 2013 11: 34 nuevo
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        "El primer vuelo del Tu-144 tuvo lugar en 31 el 1968 del año de diciembre (fue realizado por el oficial de pruebas de la Oficina de Diseño A.N. Tupolev Eduard Elyan [1]) Es decir, dos meses antes que Concord.. Tu-144 es también el primer avión de pasajeros que rompe la barrera del sonido, esto sucedió (5 junio 1969 del año) a una altitud de 11 000 metros. "(C)

        ¿Quién y qué slyamzil?

        Y, en general, juzgar el "mismo" avión por su apariencia es una gran locura. La apariencia dicta la aerodinámica, y sus leyes son las mismas para todos. Pero de manera constructiva, la misma Concord y Tu 144 son máquinas completamente diferentes. Así que nadie ha filtrado nada ... estos son solo los aviones que aparecieron al mismo tiempo, creados de acuerdo con tareas técnicas similares: inevitablemente serán similares.
      3. lelyk72 21 de octubre 2013 13: 11 nuevo
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        ¿Y si compara las fechas de los primeros vuelos de uno y otro?
        1. Bratkov Oleg 30 Septiembre 2016 18: 40 nuevo
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          Supersound no solo se dispersa y vuela. Además, las alas del Tu144 tienen un perfil más complejo, y las alas adicionales detrás de la cabina, que facilitan el control del avión a bajas velocidades, no funcionaron en Concord, ya que solo tenían la apariencia del Tu-144.

          Y les recuerdo que los estadounidenses no llevan un mes de retraso con el primer hombre en el espacio, solo lograron hacer su primer vuelo ORBIT en unos pocos años, y en el momento del programa Soyuz-Apollo todavía no tenían un baño espacial, volaron pañales.

          Y sus electrodomésticos son excelentes, y los autos son excelentes, pero en todas las áreas no puede ser el primero.
      4. El comentario ha sido eliminado.
  26. nazgul-ishe 20 de octubre 2013 15: 28 nuevo
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    Cita: taoísta

    Taoísta
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    Hoy, 11: 34

    ↑ ↓


    "El primer vuelo del Tu-144 tuvo lugar el 31 de diciembre de 1968 (fue realizado por Eduard Yelyan [1], el piloto de pruebas del OKB Tupolev Design Bureau), es decir, dos meses antes que el Concorde. El Tu-144 es también el primer avión de pasajeros en superar barrera de sonido, sucedió (5 de junio de 1969) a una altitud de 11 metros ". (con)

    Otro "aborto involuntario" hasta la fecha. Dos meses antes voló TU-Concord por más tiempo y con más éxito. Es difícil comparar quién es slyamil, lo principal es implementarlo con buenos resultados.
    1. servidor. 20 de octubre 2013 17: 24 nuevo
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      ¿Por qué la concordia voló más tiempo y con más éxito? ¡No había personas ricas en la URSS capaces de pagar ese dinero por un vuelo! Y el programa de concordia también ordenó vivir, por la misma razón, ¡no es rentable económicamente! Los comunistas eran más sabios. ¡Pero el primero despegó TU-144 y es un hecho!
  27. Megatron 21 de octubre 2013 07: 35 nuevo
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    ¿Y por qué solo salió del espacio aéreo y no fue derribado? Tenían todo el derecho.
    1. Bratkov Oleg 30 Septiembre 2016 18: 41 nuevo
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      Tratados Internacionales. Escriba un poco, es posible.
  28. Amapok 21 de octubre 2013 17: 30 nuevo
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    Cita: ShturmKGB
    Un avión quemando dinero ... en el espíritu de los estadounidenses ...




    Aquí: http://52vadim.livejournal.com/265955.html
  29. Amapok 21 de octubre 2013 17: 42 nuevo
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    [quote=Amapok]http://i011.radikal.ru/1310/ca/f95bfc54414b.jpg http://52vadim.livejournal.com/265955.html
  30. Vittt 22 de octubre 2013 00: 33 nuevo
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    Cita: Altona
    Cuando se produjo una emergencia en defensa aérea en 1989, todos los días se realizaba un reconocimiento en el telégrafo ZAS de un informe que indicaba que había 2 exploradores SR-71 y 3 piezas de Orión en el cielo ... Esto es tan estándar ... Un SR-71 voló desde Noruega , el segundo es en el Lejano Oriente ...

    Lo hemos terminado a expensas de la velocidad. Tendríamos eso. Nuestro avión de reconocimiento - era ligeramente diferente (en ese momento), los abandonó, volvió a la mente - apareció el A-50 (en adelante A-100). Pero nadie dijo nunca que nuestros aviones de reconocimiento planificaron el espacio de los Estados Unidos, con respecto a los vehículos de reconocimiento, nuestros "socios", dice Putin, han seguido adelante.
  31. samolet il-76
    samolet il-76 12 diciembre 2013 12: 48 nuevo
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    Y escuché sobre un avión A-12 similar.
  32. bezdonnyj
    bezdonnyj 21 Mayo 2015 01: 33 nuevo
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    video sobre el SR-71 SR-72

  33. Vasya_kuvalesov 17 Mayo 2016 09: 09 nuevo
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    Cita: Akhmed Osmanov
    Bien hecho estadounidenses, no se puede decir nada. Sin embargo, el futurismo de la aeronave es especialmente sorprendente por lo mucho que se adelantó a su tiempo, como nuestra aeronave: TU-160, etc. En general, no importa cuánto nos criticamos nosotros y los estadounidenses durante la Guerra Fría, pero todavía estoy convencido (tal vez no solo a mí) de que fue este período el que le dio a la ciencia un impulso fundamentalmente nuevo en su desarrollo. Si la URSS existiera hasta el día de hoy, con una competencia tan alta entre los países, entonces probablemente ya habríamos construido una base en la luna y poco a poco comenzamos a explorar Marte. Oh sueños, si sueños ...
    Aunque no viví durante el período de la URSS, pero según mi padre, este era solo un país hermoso con un alto nivel de vida y una población educada. Y las personas fueron juzgadas no por lo ancho que era tu bolsillo, sino por la presencia de materia gris en tu cabeza.

    su padre tiene toda la razón, yo vivía en la URSS, era una sociedad de justicia total, el jefe más duro era un bebé en comparación con los lobos ahora, Brezhnev tiene un salario de 800r, en la fábrica los trabajadores recibieron 300-600r (fábrica de aviones militares), comida de calidad, incluso y no diversos, etc. etc.
    1. Bratkov Oleg 30 Septiembre 2016 18: 43 nuevo
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      Los ministros no fueron elegidos, su buró político designado.
      Y los ministros no podían abandonar la planta o la industria como niños ...
      ¡Y ahora pueden!
  34. Fonamir 9 noviembre 2016 17: 21 nuevo
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    Sí, el "mirlo" es realmente poderoso incluso demasiado. La velocidad es casi de vuelo con sonido, muy agradable para mí, el avión y pronto mejorará todos los aviones a la velocidad. Ya estoy esperando el alquiler de un avión privado http://arendasamoletov.com de este tipo, pero tendré que esperar un par de años antes del lanzamiento de solo los primeros lanzamientos. Y las abuelas se mantendrán tan nerviosas como ahora, pero no importa. Después de todo, volar a la velocidad del sonido aumentará mi adrenalina al horror.
  35. Protos 28 Agosto 2017 10: 49 nuevo
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    Cita: Ckyf
    Cita: Akhmed Osmanov

    Aunque no viví durante el período de la URSS, pero según mi padre, este era solo un país hermoso con un alto nivel de vida y una población educada. Y las personas fueron juzgadas no por lo ancho que era tu bolsillo, sino por la presencia de materia gris en tu cabeza.
    Si así fuera, entonces el hermoso país de la URSS no se habría derrumbado de la noche a la mañana. Hubo muchas cosas positivas en comparación con la situación actual, pero ...

    ¡El país no se desmoronó en una parte y no por sí mismo, sino con la ayuda de un agente de influencia y bajo una presión externa salvaje! hi