Una vez más sobre M.N. Efimov
A principios de la mañana de agosto, junto con un ingeniero familiar, Mikhail Nikiforovich Efimov salió de la casa y se dirigió a la ciudad. En el bulevar, una patrulla de la Guardia Blanca los detuvo de repente y les exigieron documentos. El oficial naval, desplazándose a través de los pasaportes, le lanzó al ingeniero: “Eres libre. Y usted, señor Efimov, ven conmigo.
Fue conducido por las escaleras hasta el puerto. Allí, al amanecer, el destructor Denikin, al mando del capitán del rango 2 de Kislovskiy, que irrumpió en Odessa, amarró. “¿Qué hacer con eso?” El oficial que acompañó a Efimov le preguntó a Kislovsky. "¡Dispara!", Fue la respuesta del capitán.
Efimov fue puesto en un bote y llevado al centro de la bahía. "Doy una oportunidad para la salvación", sugirió el oficial al mando del barco. "Si nada hasta la orilla, no dispararé". "Lo intentaré", estuvo de acuerdo Efimov y, habiendo estimado una distancia decente a la costa, agregó. - Aunque hay pocas posibilidades. Pero creo en tu promesa. Le desataron las manos y se arrojó al mar. Algunos momentos quedaron bajo el agua, pero apenas emergieron, sonó un disparo. Entonces él todavía no era 38-mi años.
Entonces, según un testigo presencial, contó los últimos minutos de la vida del primer aviador de Rusia, VG. Sokolov, quien tras la muerte del piloto entregó sus documentos.
Efimov fue amado por millones de espectadores, fue admirado en Rusia, Francia, Italia, Hungría, fue idolatrado por aquellos que miraban audaces vuelos en el cielo azul. Fue llamado el rey aviación, el dios volador. "Nombre M.N. Efimova inscrito en historia Aeronáutica en letras grandes, escribió con entusiasmo la revista "Ballooning". - No solo en el tiempo es el primer aviador ruso, es el primero en el sentido de que es el más popular en Rusia, y en el que es más conocido en el extranjero, y en el que es el más experimentado de todos los numerosos aviadores rusos. Él tiene el arte de volar en la medida en que está disponible para el talento natural. Y este talento aviador que ciertamente tiene. Por lo tanto, se movió de inmediato, y por lo tanto vuela con el mismo éxito. Con su increíble belleza, coraje y duración de los vuelos al extranjero y ahora en Rusia, adquirió el nombre del primero en Rusia y el tercero en el aviador mundial ”.
Efimov nació en la región de Smolensk 1 noviembre 1881 del año. La familia vivía muy modestamente. En busca de una vida mejor, se mudaron a Odessa, donde vivía el hijo adoptivo de Efimov Sr. Polievkt. Su padre, un oficial no comisionado retirado, fue al cerrajero en los talleres del puerto, y Michael comenzó a estudiar en la escuela técnica ferroviaria.
En este momento, los jóvenes de Odessa apasionadamente apasionados de las motocicletas. Esta pasión del joven efimov no pasó. Junto con otros compatriotas, participa en concursos, gana premios, premios. En 1908 y 1909, Mikhail se convierte en el campeón de Rusia en motociclismo.
Y sin embargo, se tira a la aviación emergente. Al principio, se eleva en un planeador diseñado por el ingeniero A. Tsatskin de Odessa. Todo el tiempo libre del trabajo, y Michael en ese momento trabajaba como electricista en la oficina de telégrafos de la sucursal de Odessa del Ferrocarril del Sudoeste, lo pasa al hangar donde está el planeador, luego en el campo, preparando el dispositivo para el vuelo. Pero no se atreve a dominar el avión, a aprender el arte volador. Luego apareció una oportunidad.
Odessa banquero barón I.F. Ksidias decidió comprar un avión para organizar vuelos comerciales en ciudades rusas. Pero esto requería un piloto. Ofreció al ya conocido aviador Sergey Utochkin. Sin embargo, las condiciones eran tan esclavizantes que Sergei Isaevich se negó. Entonces Ksidias se volvió hacia Efimov. No sabía nada sobre la negativa del contrato de su compatriota y estuvo de acuerdo.
El contrato fue duro. Ksidias pagó los estudios de Efimov en la Escuela de Vuelo Henri Farman en Francia en 30000 Franks, y Mikhail se vio obligada a mostrar vuelos para pagar en varias ciudades rusas durante tres años. Yefimov firmó el contrato y se fue a Francia.
No fue fácil para el chico ruso Farman. "En la escuela, solo enseñaban a volar, pero yo tenía que ir al descanso. ¿Cómo puedo hacerlo si no sé una palabra en francés? Lo descubrí con el avión: ya había montado el planeador, pero el motor, el corazón del avión "No fue fácil para mí. El motor" Gnome "es rotativo, complejo. En la escuela, nadie muestra nada, no sé cómo preguntar nada, solo llorar", escribió Mikhail.
Sin embargo, el éxito del ruso es asombroso. A Henri Farman y su hermano Maurice no les gusta el estudiante inteligente y persistente. Michael vuela con Henri, merece su alabanza. "Bien", Farman evalúa cada vez más el éxito de su amado estudiante, "¡bueno!"
A finales de diciembre 1909, Efimov realizó su primer vuelo independiente. Dijo lo siguiente sobre este evento: “El avión recién lanzado fue inspeccionado y probado por primera vez por el propio Farman, quien realizó un viaje de tres millas en él. No creí que haría un vuelo independiente ese día. Pero mi maestro creyó y, de repente, después de la prueba, me dijo: "¡Siéntate!" Me senté en el avión, esperando que Farman se sentara conmigo como antes. Pero, para mi sorpresa, saltó del dispositivo hacia un lado, dejó que los demás se apartaran y me gritaron: "¡Déjame ir!" Me puse nervioso, pero al mismo tiempo me contuve, me concentré, agarré el volante y levanté mi mano izquierda, dándole una señal. suelta el avión. Después de correr los medidores 30, subí bruscamente hasta una altura de diez metros. En los primeros minutos me confundieron los rápidos movimientos de un avión que volaba a una velocidad de 70 versts por hora. En la primera vuelta no tuve tiempo de acostumbrarme al aparato y traté principalmente de mantener el equilibrio. Pero después de unos minutos ya estaba bastante orientado y luego continué volando con confianza. Y así pasé cuarenta y cinco minutos en el aire. El motor funcionó bien, pero hacía mucho frío ".
En la segunda quincena de enero, 1910 se graduó en la Escuela de Vuelo de Farman. Bajo los términos de los exámenes, Mikhail se eleva tres veces a 30 con el viento 10 m / s. Pasó un total de ese día en el aire 1 una hora 30 minutos. Efimov se convirtió en el primer ciudadano ruso en recibir un diploma de piloto y 35 en el mundo.
Luego hubo nuevos vuelos. La revista "Deporte y ciencia" escribió sobre esto: "M.N. Efimov, el primer piloto piloto del Odoclub Aeroclub, realizó toda una serie de vuelos brillantes en el campo Shalonsky en Francia. El más destacado es uno de sus últimos vuelos. Cuando subió más de doscientos metros y voló a esa altura durante una hora sobre árboles y bosques ".
El éxito de Michael es tan sorprendente para Farman que le ordena entrenar a cuatro oficiales franceses que confía en la prueba de su avión. En este momento, entre los diseñadores y las empresas, había una feroz lucha por la primacía en el terreno, en el aire, por los récords y las victorias. Y Efimov se unió a esta lucha. Primero con la ayuda de Farman. Henri decidió romper el récord establecido por Orville Wright para la duración del vuelo con el pasajero. Él confía esta tarea responsable a Efimov. En una tarde fría y húmeda en enero 31, 1910, M.N. Efimov con el editor de la revista "Deporte y Ciencia" Embrose a bordo despegó.
"Volamos a velocidades de 60 kilómetros por hora", escribió Ambros. - Me canso de mirar hacia adelante, empiezo a mirar a mi alrededor: aquí hay un bosque fatal en el medio del campo, que mató a aviadores jóvenes. Lo rodeamos en un amplio círculo. De repente, a causa de él, Antonieta despega. Esto no le gusta a Efimov. La dirección está conduciendo, y vamos más alto. Efimov debe circular sobre el campo. Volamos al campo adyacente, donde se realiza el rodaje. Forcé mis ojos, los comisarios advirtieron que colgaba una linterna en un poste, y delante de él, oh alegría, se estaba desarrollando una bandera roja, ¡el registro de Wright no existe! Según la condición, le doy a Efimov tres golpes planos en el cuello con toda mi fuerza. Efimov asiente con la cabeza, entiendo, ahora él es un récord mundial ".
El piloto y su pasajero estuvieron en el aire 1 durante una hora y durante 50 minutos, cubriendo 115 kilómetros durante este tiempo. El público de Odessa, miembros del club de vuelo local, que siguieron de cerca el éxito de Efimov en Francia, estaban ansiosos por ver los vuelos de su compatriota en su Odessa natal. Los periódicos estaban interesados: ¿se realizarán los vuelos de Efimov y qué tan pronto? ¿Qué piensa el liderazgo del Club Aero de Odessa sobre esto? Michael envía cartas a Francia con una oferta para regresar.
En febrero, 1910, en nombre del nuevo presidente del Odessa Aero Club A.A. Anatry, Mikhail Nikiforovich envió un telegrama. "La necesidad me ha atormentado desde la infancia", escribió con dolor. - Vino a Francia. Fue duro y doloroso para mí: no tenía un solo franco. Sufrí, pensé: si vuelo, lo apreciarán. Le pido a Ksidias que le dé al padre enfermo rublos 50, le da 25. Rompí, pido un adelanto de rublos 200, le doy francos 200 (y esto es 2,5 veces menos que los rublos 200). Mi padre murió sin dinero, y sin dinero puse un récord mundial con un pasajero. ¡Quién apreciará nuestro arte! Aquí, mis queridos estudiantes pagaron por mí, gracias a ellos. Me duele y me avergüenza, el primer aviador ruso. Recibí una oferta para ir a la Argentina. Gana - todos pagan Ksidias. Si el contrato no se destruye, no veré Rusia pronto. Por favor discúlpeme ".
Anatra respondió: "Todo se resolverá. Vete de inmediato. Efimov envió el avión en un vapor y él mismo se fue en tren a Odessa.
8 March 1910 fue una verdadera celebración en Odessa. El primer aviador ruso demostró sus habilidades frente a miles de personas. Despegó, dio vueltas, subidas y bajadas, se sentó y volvió a despegar. La audiencia exultó. Como recompensa, a un valiente compatriota se le presentó una corona de laurel con la inscripción: "Al primer aviador ruso".
Cuando terminaron las vacaciones, fue necesario decidir el destino del contrato. ¡Por su terminación anticipada, Ksidias exigió una multa en rublos 15000! Los miembros de la junta directiva del aeroclub le pidieron a Ksidias que renunciara a la penalización. El descansó. Sus últimas palabras: "Estoy de acuerdo en 10 mil rublos".
Y aquí, para asombro de los presentes, esta vergonzosa negociación interrumpió inesperadamente a Efimov. Sacó 26 mil francos y lanzó Xidias. Abrumados por este giro de los asuntos, todos se congelaron. "¿De dónde sacaste esa cantidad de dinero?", Preguntó uno de sus amigos. "Tomé a Farman", suspiró Mikhail con amargura. "Entonces, él aprecia si tomó prestada tal suma".
Pero la deuda debe ser devuelta, y Efimov de nuevo va a Francia. Antes de partir, envió un gran telegrama al gran duque Alexander Mikhailovich, que supervisa la aeronáutica en Rusia. "Presentado por el destino en las filas de los aviadores de primera clase", escribió, "Espero el momento en que, liberado de todo tipo de contratos y obligaciones morales hacia la compañía y algunas personas que me han dado la oportunidad de ocupar el puesto actual entre los aviadores, ofreceré mis servicios. mi querida patria Me duele escuchar que Farman está llamado a Petersburg para entregar sus vehículos y enseñar a los oficiales a los acrobáticos. Mientras tanto, como yo, el hijo de Rusia, hice lo mismo en Francia de forma gratuita ".
La respuesta tuvo que esperar más de dos meses. En mayo, 1910, Efimov recibió una carta del general Alexander Matveyevich Kovanko, quien encabezó el Comité Aeronáutico de Rusia. "El ministro de guerra", escribió el general, "sugirió que le preguntara, en qué condiciones podría unirse al departamento militar, principalmente con el propósito de entrenar a oficiales del ejército ruso".
Por eso, allí, en la capital, aún le interesaba su propuesta. Yefimov fue convocado a Petersburgo, al gran duque. La conversación no fue tan larga, pero el resultado lo complació: obtendrá el puesto de piloto principal de la apertura de la escuela de aviación en Sebastopol. Fue instruido para entrenar oficiales para el ejército ruso.
Pero será más tarde, pero por ahora Efimov se ve obligado a "resolver" el contrato con Henri Farman en el extranjero. Vuela a Francia, Italia, Hungría. En Niza, Efimov gana los cuatro premios: por la cantidad total de distancias, por la velocidad, por la carrera más pequeña durante el despegue con un pasajero y sin un pasajero. Está por delante de todos en la competencia por la distancia y la duración del vuelo en la semana de aviación en Budapest.
En Italia, en Verona, vuelve a ganar premios. Y no es una coincidencia que los periódicos exclamen: “Este hombre se derrama del acero. Ni un fuerte viento, ni la lluvia lo detienen. Rusia debería estar orgullosa de su aviador Efimov ".
En septiembre 1910, el Festival Aeronáutico de toda Rusia tuvo lugar en San Petersburgo. Naturalmente, junto con otros aviadores, Efimov también participa en ellos. Él está "en una chaqueta de cuero y una gorra gris, el tipo de muy simple. Y no fue por nada que el oficial de ambulancia de ayer no quiso dejarlo ir al hangar, exigió un documento e incluso escribió su nombre y título en el papel. Él es sorprendentemente móvil. Hace un giro y, de repente, su postura y postura, sus hombros e incluso su cara juegan, recuerda a Shalyapin ... ", declaró el periódico de San Petersburgo.
El clima en el primer día de vacaciones fue sombrío y lluvioso. Los aviadores parecen dudar de comenzar a volar. Y el primero se eleva hacia el cielo ligeramente despejado de Efimov en "Farman". Su vuelo - en la precisión de aterrizaje. El resultado está exactamente en un círculo. Pronto vuelve a estar en el cielo. Vueltas, bajadas, ascensiones. Luego el vuelo en las carreras "Blerio" ...
En esta festividad, Efimov ganó los primeros dos premios por volar con el viento 10 en metros por segundo, todos los premios del departamento militar por levantar la carga más grande, el primer premio del departamento naval por la precisión de aterrizaje en la cubierta convencional del barco.
Después de este día festivo, la revista Niva escribiría: "El famoso Efimov mostró realmente milagros de volar en el incómodo Farman ... Confeccionó un extraordinario kunshchuki complejo: ahora se cayó, enderezó y retrasó el descenso solo en el suelo, luego describió los ochos y los lazos. Se zambulló, casi inmediatamente despegó de la superficie de la tierra y aterrizó en la tierra con una precisión sin precedentes hasta el momento. El enorme avión hizo en sus manos la impresión de un animal obediente, ligero y gracioso ".Además, Efimov voló por la noche, como lo demuestra la revista "Aeronáutica": "Hubo vuelos muy interesantes de Efimov y Matsievich en completa oscuridad, y el primero incluso con niebla intensa, y Efimov voló con dos pasajeros".
El primer piloto ruso, como nadie más, comprende y comprende el papel de la aviación joven en la guerra moderna. “Aquí e inteligencia, puedes ver todo desde arriba: carreteras, bosques, ríos, lagos, edificios, grupos de personas, tropas, y apuntando artillería al enemigo, y bombardeos, que debes aprender. Tal vez no tengas miedo de disparar, manteniéndolo a una altura inaccesible para balas y proyectiles. Puedes esquivar las balas fácilmente maniobrando el dispositivo ". Y la conclusión: "Quién tendrá mejores aviones y pilotos más experimentados, y esa victoria será más fácil".
Estaba muy feliz cuando sus estudiantes y él mismo fueron invitados a participar en las maniobras militares del Distrito Militar de San Petersburgo. Lo era todo: reconocimiento, destrucción de globos enemigos, bombardeos e incluso combate aéreo. A Efimov le gustaron las maniobras. "Todas las tareas se realizaron de manera simple, precisa y sencilla", confesó a un corresponsal metropolitano. - Puedes ver todo desde arriba, te das cuenta, vuelves e informas. Una vez, examinando las fuerzas enemigas, me encontré por encima de sus cabezas. Veo disparos dirigidos a un avión. Tuve que tomar el asa y meterme en las nubes ... En otro momento no calculé la cantidad de gasolina, tuve que sentarme entre el mío y los campos "enemigos". La caballería saltó hacia mí y anunció que estaba en cautiverio. En general, las maniobras fueron extremadamente exitosas, volaron en cualquier momento, día y noche, en calma y con viento, no hubo accidentes ”.
Junto con los estudiantes de la Escuela de Aviación de Sebastopol, Efimov vuela en maniobras del Distrito Militar de Kiev y el Escuadrón del Mar Negro. Por primera vez en la historia rusa. flota Las acciones de las naves cubrían los aviones: protegían al escuadrón del aire, se mantenían en contacto.
Y muy notables resultados de las maniobras, que fueron discutidos en una reunión de alto nivel. "Uno tiene que llegar a la conclusión de que con su habilidad y actitud cordial, los pilotos han demostrado plenamente que la aviación ya ha abandonado el campo de la diversión simple y que actualmente es un medio de combate, que puede prestar servicios invaluables en manos capaces".
Efimov quiere crear tu propio avión. Conocido con varios diseños de aviones, motores, lee la literatura especial. Comprensión detallada del dispositivo y del funcionamiento de los motores. Mientras estudiaba en Francia durante un mes en secreto en Farman, fingiendo estar enfermo, trabaja como estudiante en una fábrica de motores donde se fabrica el motor Gnome.
Le contó a sus amigos y conocidos más de una vez sobre su sueño. Al llegar a la Escuela Técnica de Moscú, confesó a los estudiantes: “Iré a Sebastopol y ahora construiré el aparato de mi diseño. Multi-asiento, para dos o tres pasajeros. Creo que para hacerlo más liviano y fuerte que otros. Hay oportunidades para esto. Algunas de las partes se pueden quitar, otras, aligerar su peso sin comprometer la resistencia de todo el aparato. Por supuesto, un buen motor también es necesario. Ahora, después de todo, no un avión vuela, sino un motor ”.
Sin embargo, más tarde, después de haber estado en el frente, Efimov decidió diseñar un caza de dos asientos con dos motores 100 hp. todo el mundo El avión debe alcanzar velocidades de hasta 180 km / hy tener una cabina blindada. Diseñador de chasis trajo adelante.
Inicialmente, el desarrollo de un vehículo de combate parecía ir bien. Efimov hizo un viaje a Kiev. Allí, en los talleres del Instituto Politécnico, desarrolla componentes y piezas individuales y los prueba con éxito. Y luego, una molestia ... Por cuestiones relacionadas con la construcción de la aeronave, tiene que ir a Sebastopol. No lo dejan ir, no prolongan el viaje de negocios. Dejar sin permiso es un escándalo. "En la guerra! - jefes indignados. "¡Bajo su tribunal!"
El caso toma un giro extremadamente serio. La bendición fue intervenida por el Gran Duque Alexander Mikhailovich. El tribunal fue sustituido por siete días de arresto. Y - al frente.
Incluso antes de ser enviado al frente, Efimov telegrafía al Gran Duque: una compañía inglesa se interesó en su avión. Estoy de acuerdo en construir en casa. Que hacer El Gran Duque razonó: por qué alguien debería transferir la documentación, ordenó que se enviaran los dibujos. Encantado de que el sueño pueda hacerse realidad, Efimov envía los dibujos al destino. Y Efimov nunca los volvió a ver. Como el agua se hundió. Posteriormente, los investigadores, encontrando en el archivo de historia militar (RGVIA) solo una nota explicativa sin dibujos, llegaron a la conclusión de que el proyecto fue transferido o vendido a la Inglaterra aliada.
El diseño del caza ruso Efimova no apareció. Como no apareció el avión original y docenas de otros talentosos diseñadores nacionales-nuggets. Y aquí es apropiado recordar un discurso muy notable, en cierto sentido, del Gran Duque, curador de la aviación rusa en la apertura del Departamento de Flota Aérea. Este discurso arroja luz sobre la actitud de las autoridades zaristas hacia los fabricantes de aeronaves nacionales.
"Sobre todo, el comité no debe dejarse llevar por la idea de crear una flota aérea en Rusia de acuerdo con los planes de nuestros inventores y ciertamente de los materiales rusos", advierte el gran duque. Me pregunto ¿por qué no construir sus propios aviones domésticos y de sus propios materiales? Pero no Un pariente del rey se ofrece a comprar solamente aviones preparados de Farman, Bleriot, Voisin. "El comité solo necesita aprovechar estos resultados", concluye el príncipe. No más, ni menos.
Con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, Efimov se ofreció como voluntario para el frente. Luchas como parte del escuadrón de aviación 32-th en el frente occidental. Realiza el reconocimiento, produce bombardeos sobre las posiciones enemigas. Es desesperado, valiente, valiente, recibe la Cruz de George. Pero no se llevaba bien con las arrogantes autoridades aristocráticas, finalmente se peleó. Y escribe un informe con la solicitud de transferirlo a otro destacamento, a su alumno, el capitán Berchenko.
La mayoría demostró sus habilidades del primer aviador ruso en el frente, Efimov, un poco más tarde. Los alemanes utilizaban cada vez más aviones en combate. Su número en el frente crecía constantemente. Tuvieron que luchar con ellos, por lo que se requirieron pilotos de combate.
Llamado al frente y michael. Además, el orden enfatizó: "en vista de las habilidades sobresalientes del ciudadano Efimov para controlar aeronaves de alta velocidad, enviarlo al escuadrón de caza 4". Aquí participa diariamente en batallas aéreas, derriba aviones enemigos. Siempre tuvo suerte en volar. Decenas y cientos de ups, aterrizajes, giros pronunciados, vuelos largos, descensos, batallas aéreas, y todo está bien.
Sólo una vez tuvo un juicio difícil. Esto fue durante la semana de la aviación en Budapest. Una vez que despegó, hizo un círculo sobre el aeródromo, el segundo. Rose más alto. Sentí algo mal con el motor. Intenté planear, el avión no obedeció, comenzó a caer rápidamente ... Michael fue a buscarlo al hospital. Afortunadamente, se recuperó relativamente rápido de lesiones en la cabeza y los riñones. Incluso logró la competición final aquí en Budapest.
Toda su corta vida, Efimov, un hombre puramente del pueblo, persiguió su "bajo" origen campesino. No pudo obtener el rango de un oficial, aunque, por supuesto, se lo merecía, ya que tal vez no haya otros aviadores. Está representado al rango militar. El director de la Escuela de Aviación de Sebastopol escribió: “El Sr. Efimov, representa el mayor valor para la aeronáutica rusa y, según su conocimiento de la aeronáutica en vehículos más pesados que el aire, es bastante útil en la escuela de aviación militar. Está interesado en asuntos militares y, en mi opinión, será muy útil en tiempos de guerra. Yo confiaría en M.N. Efimov el rango de teniente de las fuerzas de aviación. Pero esta vez no se convirtió en un oficial.
Sin embargo, está resaltado. Evaluando las obras y servicios especiales prestados al Aeroclub de toda Rusia, el emperador soberano, sobre todo, se dignó 10 en abril 1911.
En cuanto al siguiente rango militar, el oficial no comisionado Mikhail Yefimov recibió solo el 30 de 1915 de octubre del año: "por distinciones militares, fue promovido a las insignias de las tropas de ingeniería". La guerra continuaba, y Yefimov fue adscrito al destacamento de hidroaviación en Sebastopol. Allí encontró su revolución, a la que reaccionó con simpatía. "Efimov incluso antes se unió a los bolcheviques. Resultó ser un excelente agitador, dirigió un gran trabajo de propaganda entre pilotos y navegantes. Todos lo amaban y lo respetaban. Luego volamos en operaciones contra varias pandillas blancas. Efimov también participó en estas hostilidades ”, el antiguo piloto naval E.I. Pogossky.
Cuando los alemanes ocuparon Sebastopol, Yefimov fue arrestado, acusando "del asesinato de oficiales por marineros bolcheviques" y encarcelado. El Ejército Rojo liberó, pero los invasores amenazaron nuevamente a la ciudad. Tuve que ir a mi Odessa natal, donde su muerte trágica lo alcanzó.
Fuentes:
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