"Mamá, estoy de vuelta ..."
La hazaña de nuestros soldados, lograda durante la Gran Guerra Patriótica, seguirá siendo siempre una hazaña. Cada día que pasé en el frente fue una hazaña. Cada ataque con un rifle listo merece respeto y memoria. Intente imaginar lo que significa elevarse por encima del suelo y atacar una lluvia de plomo volando directamente hacia la cara. Imagine un tanque en llamas, y en esta cubierta de hierro, que se calienta hasta convertirse en blanco, ¡usted mismo! Imagina que tus manos agarran el volante y el sector de gas de un avión que ya tiene un motor encendido, y escuchas el impacto de descargas de estática en los auriculares: "¡Quemas, quemas!" Saltar! Pero no puede responder debido a la ausencia de un transmisor a bordo del avión. Y debajo de ti, el territorio ocupado por el odiado adversario.
La razón para escribir esto historias sirvió para detectar el sitio del accidente del avión Il-2 y la muerte de dos tripulaciones del regimiento aéreo de asalto 872 de la división aérea de asalto 281 del Ejército Aéreo 14 del Frente Volkhov ...
A mediados de agosto, 2007, uno de los cazadores locales condujo a los combatientes de la unidad de búsqueda "Jaguar" desde la aldea de Nurma del distrito de Tosnensky bajo el liderazgo de Pyotr Moseychuk hasta el área del pantano de Yereminskoye, que se encuentra en el límite de dos distritos de la región de Leningrado: Tosnensky y Kirovsky. Los lugares son sordos, hay pocas bayas y setas en estos pantanos, los lugareños pasan por alto estos lugares, y los cazadores, cazadores, en su mayoría se mueven a lo largo de las zanjas, que fueron desenterradas en 50 - 60 años para mejorar. Por lo tanto, el lugar del accidente del avión y sus fragmentos en la superficie del pantano durante mucho tiempo pasó inadvertido para cualquiera.
Moseychuk Petr Petrovich
A su llegada, los motores de búsqueda determinaron que frente a ellos había fragmentos del avión de ataque soviético Il-2. Las colas y las alas de la aeronave estaban dispersas en la superficie del pantano. Una parte del plano izquierdo sobresalía de un embudo completamente cubierto de musgo.
Coloque la caída de IL-2.
Por todo lo que vio, se llegó a la conclusión de que el lugar de la caída no estuvo sujeto a ninguna intervención, en otras palabras, al saqueo de metales no ferrosos. Los motores de búsqueda se enfrentan constantemente al hecho de que en los años de la posguerra, muchos residentes locales extrajeron un ingreso adicional, recolectando fragmentos de chatarra. Pero en este lugar apareció ante sus ojos una imagen de la tragedia de hace sesenta años. Los restos de la aeronave se encontraban precisamente en aquellos lugares donde fueron arrojados hacia atrás por la fuerza de la explosión cuando el avión cayó. Parecía que este lugar, de hecho, no había sido caminado durante más de sesenta años.
Comienzo del trabajo
En el primer estudio del lugar del accidente y los restos del avión, ni siquiera fue posible establecer la fecha de su muerte, ya que no fue posible encontrar ninguna evidencia indirecta sustancial. (La evidencia indirecta que ayuda a los investigadores a dirigir el camino correcto hacia el objetivo de determinar el destino de la aeronave fallecida y su tripulación son las diversas unidades y estructuras de la aeronave, sus armamentos a bordo, que fueron marcados con la fecha de su fabricación. Por lo tanto, si puede encontrar cartuchos o carcasas para el armamento de la aeronave con la fecha de lanzamiento de 1943, queda claro que este avión no podría morir en 1941 o 1942, reduciendo así el período de tiempo en que podría morir el avión encontrado. Conocer la ubicación de la caída desde Ameleta, su ubicación geográfica, podemos vincular este lugar a los asentamientos ubicados en el distrito, verificando exactamente las aeronaves que figuran en los informes de combate de los muertos en el área de estos asentamientos. Desafortunadamente, el primer estudio de la caída de dichos datos indirectos dio un poco Nos dimos cuenta del tipo de avión, el avión de ataque Il-2, y el lugar de su muerte es el pantano Yereminskoye, ubicado en el triángulo de los asentamientos de Cap-Maluksa, el tracto de Belovo. Sin embargo, debido al hecho de que en el área de estos asentamientos se enumeraron muertos en el período de. 1941 en 1944 año una gran cantidad de aeronaves IL-2, ni siquiera podemos decir qué parte podría pertenecer a la aeronave.
IL-2 1943 del año (tipo ZM) - doble
Cada año, los motores de búsqueda de Novosibirsk, el destacamento "Valor, Heroísmo y Volia", nos visitan en la región de Leningrado, estudiantes del Cuerpo de Cadetes de Siberia, liderados por Natalia Izotovna Nekrasova. Durante más de 10 años, Novosibirsk, junto con los motores de búsqueda de la región de Leningrado, han participado en expediciones para buscar y levantar los restos de aviones soviéticos. Esta vez invitamos a nuestros amigos, contándoles a Natalia Izotovna y sus hijos sobre el descubrimiento de los motores de búsqueda nurmenianos en el pantano Eremensky. Los siberianos aceptaron ayudarnos. Y aquí, 28 August 2007, la expedición combinada como parte de Novosibirsk "MGIV" y San Petersburgo "Rubin" se dirigió al lugar del accidente. Llegando al lugar donde se estrelló el avión y desplegando rápidamente un campamento pequeño y un campamento, los muchachos se pusieron a trabajar. Primero, se eliminó el musgo, que creció sobre la superficie entera de un gran embudo en el pantano. Tomó varias horas de laborioso trabajo. Constantemente entre el musgo y las raíces se encontraron varios fragmentos pequeños de la aeronave, su cola. Después de limpiar el embudo del musgo comenzó a bombear el agua. Una pequeña bomba portátil funcionaba, pero la turba emergente tenía que ser recogida constantemente con cubos. Para hacer esto, la mayoría de los motores de búsqueda se dividieron en dos grupos y comenzaron a transmitir cubos llenos de agua y turba a lo largo de una cadena. La profundidad del pantano no era más de un metro y medio, por lo tanto, habiendo alcanzado el fondo del pantano, los muchachos tomaron palas. Después de algún tiempo, la arcilla mezclada con arena y agua comenzó a convertirse en marga arenosa, y se formó un limo en el embudo.
Trabajar en el lugar del accidente
No fue posible lograr una falta completa de agua en el embudo: el agua vino constantemente del pantano, hubo una llovizna tediosa. Pero a pesar de estas dificultades, se hizo mucho en el primer día de trabajo. Toda la zona del embudo estaba completamente despejada de musgo y raíces, era posible recorrer más de dos metros en una de las partes del embudo. Y, lo más importante, durante el análisis de la arcilla del embudo, se encontraron dos fragmentos de un cráneo humano, lo que indica que la tripulación de la aeronave murió junto con la aeronave.
Cartuchos de cañon shvak
Entre los restos del avión comenzaron a aparecer mangas de aviación Cañones ShVAK de calibre 20 mm, fechados en 1942, y esto permitió reducir el plazo para determinar la fecha de la muerte del avión. Quedó claro que este avión ya no figuraría en las pérdidas de 1941. El primer día, se hizo otro hallazgo interesante. Al lavar los fragmentos de las placas blindadas del avión con arcilla y turba, encontramos el número 39 pintado en blanco en uno de ellos. De esta manera, incluso en la fábrica donde se fabricaron los aviones, los trabajadores numeraron las partes extraíbles de la armadura del motor y la cabina del avión, el mismo método se transmitió a los técnicos en los estantes, cuando estaban haciendo reparaciones. Básicamente, los números de fábrica y montaje de aviones se aplicaron de esta manera. Entonces, habiendo encontrado el número de serie duplicado en los restos de la armadura del avión IL-2, podríamos determinar el destino de la tripulación del avión fallecido. Pero las cifras encontradas también causaron un poco de desconcierto, ya que en nuestra práctica de buscar y recuperar los restos de los aviones IL-2, se trazaron en su mayoría números de cuatro dígitos, no de dos dígitos. Pero aún así, se podría suponer que estos dos números 39 fueron los últimos en la numeración del número de serie de la aeronave, y por lo tanto comenzamos a estudiar cuidadosamente las listas de aeronaves muertas en esta área, que al final de sus números podrían tener los números 39.
Al estudiar la información recopilada sobre la base de los datos de archivo del avión perdido Il-2, encontramos dos aviones que tenían los números 39 al final de su número de serie:
- Número de IL-2 1879439 de 57-ésimo Ataque Regimiento de Aviación de la Fuerza Aérea de la CBF, el equipo formado por el sargento piloto Valery Yaroshevsky y el artillero secundaria sargento Vasily Mikhailov, que 17 febrero 1943 años después de los ataques de baterías de artillería del enemigo en la zona norte del pueblo de Nikolskoye se perdió de vista. Las tripulaciones restantes no observaron la desaparición de la aeronave. El informe de la investigación del accidente en las unidades de la fuerza aérea de la Flota Báltica Bandera Roja sobre el destino de esta tripulación registró lo siguiente: "supuestamente derribado por la artillería antiaérea del enemigo en el área objetivo";
- Número de IL-2 1874839 de 7-ésimo Guardia Ataque Regimiento de Aviación de la Fuerza Aérea CBF (ex Asalto 57 regimiento de la Fuerza Aérea CBF), en la tripulación: el sargento de la Guardia comandante de vuelo Yuri Botvinnikova y el artillero Guardia sargento Eugene Nyquist, que años 8 abril 1943 durante provocando un asalto con bomba en la carretera Fornosovo: el cruce de Stekolny fue golpeado por la artillería antiaérea del enemigo durante una inmersión, y cayó en el territorio del enemigo al sur de Krasny Bor.
Las tripulaciones de los aviones de ataque IL-2 se preparan para la salida.
Pero las tripulaciones mencionadas fueron catalogadas como muertas a una distancia bastante grande de la ubicación de los restos de la aeronave, aunque fueron registradas como muertas en el distrito de Tosno de la región de Leningrado. Era posible asumir que la primera tripulación de Yaroshevsky-Mikhailov, derribada o atacada por combatientes enemigos, logró llegar al área de Caps-Maluks y caer en el área. Sin embargo, la pertenencia del avión encontrado a estas tripulaciones era dudosa.
Nuevamente, el número que descubrimos podría haber sido el ensamblaje, más precisamente, el número de ensamblaje de la aeronave en la fábrica y, por lo tanto, no se pudo encontrar en los documentos de archivo.
Obras de embudo
El segundo día de trabajo, a pesar del hecho de que básicamente tuve que atravesar todo el diámetro del embudo y bombear el agua entrante durante horas, y di cubos de arena y arcilla para sacar los cubos, proporcioné información adicional. El primer hallazgo en este día fue el hallazgo de partes altamente deformadas y rotas de una ametralladora UBT de gran calibre de calibre 12,7 mm. Este hallazgo hizo posible determinar con precisión que los restos del avión detectado pertenecían a una modificación del avión de ataque biplaza IL-2.
Además, al expandir el diámetro del cráter, los muchachos encontraron una medalla "Para la Defensa de Leningrado" cortada de la barra y fuertemente abollada. Esta medalla fue aprobada solo en diciembre 1942 del año, y las tropas comenzaron a aparecer no antes de mayo 1943 del año. Esto significa que las tripulaciones de la aviación naval no tuvieron nada que ver con la aeronave que encontramos.
Despejando los bordes del embudo, encontramos los restos de dos surcos altos de uno de los miembros de la tripulación de la aeronave, y en ellos fragmentos de patas cortadas por la terrible explosión. A lo largo de toda la jornada laboral, en uno de los bordes del embudo, había huesos humanos de la pelvis, piernas y brazos constantemente rotos. Los restos de un casco volador con un auricular fueron retirados de debajo del musgo, y había fragmentos de un cráneo en él ... Entre el aluminio retorcido, había eslingas colgantes y trapos de seda de paracaídas. Esto significó que cuando el avión se estrelló, explotó. Los fragmentos encontrados en los restos y detonadores de las bombas de aire 100 kilogramo sugirieron que las bombas a bordo del avión detonaron durante la caída.
El tercer día fue decisivo. Por la mañana, en la plataforma ferroviaria de Malux, nos encontramos con los motores de búsqueda de Novosibirsk que acudieron al rescate.
... Ruido monótono incluido motor de la bomba. Cadenas habituales de personas en cubos de transferencia de camuflaje llenos de puré de turba de mano a mano. En el incendio, los médicos de la expedición, que también son cocineros a tiempo parcial, desechan a las mujeres de manera expedita. Limpiamos cuidadosamente los restos de la armadura de la aeronave extraída del embudo con musgo. Tenga cuidado de no borrar la pintura, que se cubrió con acero en el año militar lejano. Y buena suerte, en una de las placas de blindaje el número pintado con pintura amarilla es claramente visible: 18 / 22.
¡Ese es exactamente el número de la aeronave! Ahora, después de regresar de la expedición, tenemos la garantía de instalar la tripulación de la aeronave, incluso si no hay documentos con los muertos. Desafortunadamente, en la impresión para el IL-2 muerto, hecho por nosotros para trabajar en el bosque, no había tal número.
Hacia la mitad del día, a una profundidad de más de tres metros, llegamos a la cabina del artillero de aire. El marco de madera del fuselaje del avión hecho de madera contrachapada y madera delta, como un capullo, pellizcó el cuerpo de un tirador de aire. Las placas de blindaje inferiores presionaron a la víctima contra la placa de protección del tanque de gas central. Cavando alrededor del perímetro, encontramos dos lanzadores de cohetes y una cúpula de escape de paracaídas. Con nuestras manos, a través de una pequeña capa de marga arenosa, sondeamos el cuerpo de un miembro desconocido de la tripulación del avión. Cavamos muescas en uno de los bordes del embudo y bajamos el agua que fluye constantemente allí. El cuerpo del artillero de aire está delante de nosotros. Intentamos levantarlo con las manos, pero no podemos hacerlo: un uniforme empapado en agua y un paracaídas añaden kilos de más. Saltamos la cuerda atada al cabrestante a través de las correas del paracaídas, levantamos el cuerpo de la cabina rota. Luego tomamos una capa y la plantamos bajo los restos del difunto. Los seis de nosotros apenas pasamos la pesada capa a las manos de los receptores ...
Avión artillero defensor de ataque del avión Il-2.
Comprendiendo lo que está sucediendo, comenzamos a comprender que en los primeros días de la expedición encontramos los restos del piloto de la aeronave. Resultó que el cuerpo del piloto sufrió más durante la explosión, y el artillero, probablemente muerto o herido cuando aún estaba en el aire, estaba en el fondo de la cabina cuando el avión cayó, por lo que su cuerpo no sufrió mucho por la explosión.
Y aquí está el cuerpo del artillero de aire del avión en la superficie. Libérelo con cuidado de las correas del paracaídas, deshaciendo las carabinas. Viste un mono técnico de color marrón claro, con botas mojadas en los pies. Una túnica de tela con un soporte en el collar (muestra 1943 del año) es visible desde debajo del mono. Descomprima los botones. En los hombros de un soldado privado con un gran botón con un asterisco, que brilla intensamente, reflejando los rayos del sol. ¡Lo principal son los documentos! Después de todo, si resultan estar en el tirador, entonces hoy sabremos su nombre y podemos decir qué tipo de tripulación murió aquí.
Quitar con cuidado los artículos personales empapados de páramo. Los chicos están hablando en voz baja a sus espaldas. Para muchos, el descubrimiento de que después de más de sesenta años, el cuerpo humano puede sobrevivir. Entre los residentes de Novosibirsk hay quienes primero vinieron a la expedición de búsqueda, para ellos todo lo que sucede es un shock. En el bolsillo del parche del traje encontramos la gorra del soldado, seguida del periódico enrollado. La gasolina de aviación desempeñó el papel de un buen conservante, todo está saturado con ellos y, por lo tanto, es posible abrir un periódico a mano. Leemos el nombre - "Leningradskaya Pravda". Día de lanzamiento - 23 Julio 1943 del año. Wow Estamos hablando en voz alta: ¡significa que esta tripulación murió en el verano de 1943 del año! Y, muy probablemente, en el curso de las operaciones ofensivas de Sinyavinskaya o Mgininskaya. Las principales pérdidas de nuestra aviación en el curso de estas operaciones fueron en el área de los asentamientos de Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka ...
Continuamos considerando las pertenencias personales del artillero de aire fallecido. Aquí hay una pequeña boquilla de composición tipográfica, dos cajas de fósforos, una estrella roja de repuesto para el arnés. Entre los papeles hay dos sobres, y las letras adjuntas son visibles en ellos. ¿De quién son? ... Muy probablemente, de parientes o amigos. En un sobre puede ver el matasellos y el sello "verificado por censura militar". Dos cuadernos pequeños resultan estar vacíos; los registros no son visibles en ninguna hoja. En un pequeño trozo de papel, parcialmente roto, se pueden ver notas a lápiz, que son codificaciones para la comunicación. Leemos las palabras: tierra, estación de guía, Sandil, Kolosar, Kipuya: estos son los nombres de nuestros aeródromos, leemos más: comandante de división, KP, tanques...
Convoy alemán bajo ataque IL-2
Un libro de tapa dura pequeño resulta ser un libro de cadetes, por alguna razón no hay una primera página donde se escriben los datos del propietario. Las páginas comienzan con las partes de razgraflennoy: fecha, número de serie del vuelo, hora, tareas de vuelo para el día siguiente, errores notados por el cadete, errores del cadete e instrucciones del instructor ... Desafortunadamente, todas las páginas están vacías, ninguna de ellas muestra siquiera trazos de los registros . Entre las páginas encontramos los cupones colocados allí para el desayuno, el almuerzo y la cena, para toda la inscripción que indica la tarifa nutricional - vuelo.
En el bolso, además de las cartas, se adjuntan dos certificados. Recogiendo con cuidado la punta afilada del cuchillo, destape papel empapado. El texto no es visible, pero en la esquina superior izquierda se lee el sello: URSS Berdsky Colegio de Mecanización Agrícola de Estupefacientes ...
Documentos encontrados en el artillero aéreo.
Berdsky? Esta es la ciudad de Berdsk en la región de Novosibirsk! La noticia de que el fallecido se graduó de la Escuela Técnica de Berdsk en la región de Novosibirsk, se propaga a gran velocidad. En los rostros de Novosibirsk genuina sorpresa. Al llegar a la región de Leningrado desde Siberia, a unos pocos miles de kilómetros de su casa, ¡encontrará los restos de su compatriota! En los ojos de las chicas de Novosibirsk lágrimas.
Analiza con cuidado el segundo certificado. Esta forma se escribe en una máquina de escribir. Las líneas a escribir están escritas con tinta especial, por lo tanto, leemos el texto en el momento: “... Prescripción. Para: Ejército Rojo hombre Chuprov K.A. Le ofrezco el año 13 de 1943 de junio para que esté a disposición del comandante de la división aérea de asalto 281 para un servicio adicional. La fecha de llegada es 14 junio 1943. La base: Orden 5 del departamento de UF y BP de las Fuerzas Aéreas. El comandante del escuadrón de aviación de entrenamiento, Mayor Rybakov ... ".
¡Aquí está, sucedió! Sabemos el nombre del difunto artillero aéreo. Pero el nombre del difunto es desconcertante! El hecho es que el soldado Kuzma Alekseevich Chuprov fue un artillero aéreo de la tripulación del piloto Guriy Maximov, quien, como sabemos por varios recuerdos publicados después de la guerra, envió su avión en llamas al depósito de municiones enemigo en el área de Borodulino. ¡Este es un equipo ampliamente conocido para personas involucradas en la historia de la aviación durante la Segunda Guerra Mundial! ¡Estamos aturdidos! Como asi ¡Solo habiendo regresado a la ciudad, habiendo estudiado los documentos de archivo y las memorias, podremos revelar este secreto! Pero ya no hay dudas, encontramos la tripulación de Maximov - Chuprova.
Los alemanes inspeccionan el IL-2 derribado cerca de Stalingrado
Una semana más tarde, en los fines de semana regulares, la expedición combinada de los destacamentos Vysht bajo el liderazgo de Viktor Dudin, Rubin bajo el liderazgo de Nikolai Mikhailov y el Puesto de avanzada de Kingisepp bajo el liderazgo de Viktor Kostyukovich, los fragmentos del motor y la caja de cambios del avión caído se levantaron desde el fondo del embudo. La fuerza de la explosión cuando cayó el avión fue tan grande que los cuatro pistones delanteros, junto con los manguitos de enfriamiento, simplemente se machacaron en pedazos pequeños de ambas filas del motor. Como el avión cayó con el motor en marcha, la caja de engranajes con la hélice se arrancó, y estaban en el embudo mucho más alto que el motor, las tres palas de la hélice se arrancaron y se doblaron gravemente.
Al regresar del bosque, inmediatamente nos sentamos a estudiar los materiales y documentos disponibles. Y esta historia no es menos emocionante que el trabajo que se llevó a cabo en la marisma mientras levantaba escombros.
Ahora pasemos al trabajo científico, que preparó a todo un equipo de empleados del Instituto de Historia Militar del Ministerio de Defensa de la URSS. Este trabajo se llama “En el frente de Volkhov. 1941 - 1944 años. ”, Fue publicado por la editorial“ Science ”en el año 1982. Eso es lo que dijeron los historiadores militares sobre la hazaña de la tripulación de Maximov-Chuprov: “... En las feroces batallas con los nazis, la tripulación del avión de ataque IL-2, que consiste en el sargento piloto G.N. Maximov y un operador de radio soldado soldado K.A. Chuprova. En los primeros seis días de la operación, llevaron a cabo salidas exitosas de 13. Durante la segunda salida de 22 en julio 1943, el avión lanzó bombas contra el objetivo y luego disparó misiles. Pero como resultado de un impacto directo de un proyectil antiaéreo en el plano izquierdo, se formó un enorme agujero en él. A pesar de los graves daños sufridos por la aeronave, la tripulación realizó otro ataque y regresó independientemente al campo de aviación. Durante la salida del vuelo 13-th, la tripulación participó en el asalto de tropas y equipos enemigos en el área de Borodulin. A la salida del ataque de un impacto directo de un proyectil antiaéreo, el avión de ataque se incendió. La decisión se tomó al instante. El avión, envuelto en llamas, giró bruscamente y se estrelló contra los depósitos de municiones. Los amigos que luchaban observaron una gran explosión, acompañada de humo y llamas ... ".
Refiriéndose a los documentos almacenados en el Archivo Central del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. En el libro de contabilidad de la pérdida de personal de la división aérea de asalto 281, leemos:
Piloto Maksimov G.N. 1940 año
- Maksimov Guriy Nikolayevich, sargento, piloto de la 872 SHAP. Nacido 1919, nacido: Ivanovo Región Vladimir. Ha sido acusado: Propulsion Vladimir RVK. 27 Julio 1943 del año fue asesinado durante una misión de combate. Golpea un avión en llamas en el depósito de municiones del enemigo. Domicilio familiar: la hermana de Maximova, Galina Nikolaevna, Ivanovo Oblast, ciudad Vladimir, ul. Ferrocarril d. 9;
Ejército Rojo Chuprov K.A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, hombre del Ejército Rojo, artillero aéreo 872 th SHAP. Nacido en 1925, nacido en el distrito de Altai, territorio Fast-Istok, aldea de Verkhnee-Tula. Ha sido llamado el Fast Istok RVK. 27 Julio 1943 del año fue asesinado durante una misión de combate con el piloto Maksimov. Domicilio familiar: madre de Anastasia Yakovlevna Chuprova. Región de Novosibirsk región de Novosibirsk pueblo Verkhnee-Tula.
En las listas de pérdidas de la división de asalto 281 th para 27 July 1943, un miembro más del regimiento de aviación de asalto 872 th, que consistía en el piloto Teniente Ivan Panteleevich Lyapin y el artillero aéreo Sergeant Mikhail Mikhailovich Kuzmin, fue asesinado. Frente a sus apellidos, las mismas palabras están escritas: no regresaron de una misión de combate. ¿Por qué estamos hablando de la segunda tripulación asesinada el mismo día, cuando murió la tripulación de Maksimov-Chuprov: ambas tripulaciones no están regresando 27 July 1943?
El siguiente documento del Archivo Central del Ministerio de Defensa, que estudiamos, fue el cuaderno de bitácora del ingeniero de 281-th ShAD, en el que se registraron diariamente todas las pérdidas de material de la división, averías, aterrizajes forzosos y otros incidentes:
“... 27 Julio 1943 del año.
- Aviones Il-2. El piloto de la tripulación teniente junior Maximov, artillero aéreo sargento Chuprov.
- Aviones Il-2. Piloto de tripulación, teniente Lyapin, artillero aéreo, sargento Kuzmin.
- Tarea a realizar: caza libre para el reconocimiento y la destrucción del personal y equipo enemigos en las siguientes secciones: Gorras - Lyuban, Mga - Gorras, Tosno - Lyuban, Lesye - Nurma.
- Localización: desconocida.
- Circunstancias del incidente y la razón: no regresaron de la misión de combate.
- El estado de la aeronave y la tripulación: no se conoce.
- Nota: no regresó de una misión de combate ... ".
De lo anterior, podemos concluir que las tripulaciones de Maximov-Chuprov y Lyapin-Kuzmin realizaron la misma misión de combate: la caza libre en las carreteras donde se movían las unidades alemanas. Ambas tripulaciones no regresaron de una misión de combate. Algún tiempo después, se sabe que la tripulación de Maximov-Chuprov envió su avión, derribado por fuego antiaéreo, a un depósito de municiones enemigo, y estos documentos no indican el lugar donde se fabricó el ariete y no se indicó la fuente de información, ¿cómo se supo sobre el ariete?
IL-2 en ataque
Taran fue! Esto es confirmado por Leonid Aleksandrovich Semenov, residente de la ciudad de Lyuban, y su hermano, que vivieron de niños durante los años de guerra con sus padres en el pueblo de Borodulino. Aquí, probablemente, es necesario explicar al lector sobre el pueblo Borodulino en sí. El hecho es que incluso en los años anteriores a la guerra, en los campos cercanos a la aldea de Borodulino, que todavía existe y se encuentra justo en la carretera Lyuban-Kapki en 2 km al norte de la ciudad de Lyuban en el distrito de Tosnensky de la región de Leningrado, había un pequeño campo de aviación. Con la captura de este territorio por parte de los alemanes en agosto 1941, este aeródromo se reequipó y se convirtió en uno de los numerosos centros del grupo de aviones enemigos cerca de Leningrado y perteneció al llamado "aeroduz Siverskoy". Está claro que el propio aeródromo y sus alrededores estaban bien equipados con baterías antiaéreas. En el aeropuerto, los aviones de combate enemigos y los aviones bombarderos se basaron. El aeródromo de Borodulin hasta enero 1944 se marcó en los mapas del Estado Mayor Soviético como el primer objetivo para la destrucción. ¿Cuántas tripulaciones de aviones soviéticos murieron durante el bombardeo del aeródromo? Esto es conocido, probablemente, solo por Dios.
La explosión de "Heinkel", golpeó durante el ataque de IL-2.
Entonces, en el verano de 2006, nos comunicamos con Leonid Aleksandrovich y su hermano. El hecho es que el propio Leonid Aleksandrovich, al enterarse del trabajo del equipo de búsqueda para buscar aviones soviéticos derribados, encontró los motores de búsqueda y dijo que en la zona de Borodulino había visto restos del avión. Fue en 1945, cuando él y su familia regresaron de la evacuación forzada alemana a Estonia. Caminamos juntos por un largo tiempo en un bosque pantanoso cerca de la aldea, y más tarde resultó que el avión que Leonid Aleksandrovich había visto en sus escombros en 1945 era alemán y había sido excavado por un excavador durante los trabajos de recuperación de tierras en esta área. Cuando regresamos a la aldea, y Leonid Aleksandrovich contó muchas cosas interesantes sobre la vida en Borodulino durante la guerra bajo la ocupación, pregunté: "¿Escucharon algo sobre el carnero de tierra cometido en el verano de 1943 del año ...?". La respuesta de Leonid Aleksandrovich me llamó la atención: “Sí, ¿qué eres? Tan "shandarahnulo" que los alemanes caminaron por dos días. ¡Todas las mujeres del pueblo se lavaron los pantalones ...! ”. Leonid Alexandrovich nos mostró el lugar donde los alemanes tenían hangares y caponiers. Está claro que a los lugareños no se les permitió ir al campo de aviación, en su mayoría condujeron para nivelar el campo de aviación después de nuestro bombardeo. Pero los chicos son los chicos, todos estaban interesados, y el aeródromo con su propio aeródromo se unía a la aldea. Desafortunadamente, el abuelo no pudo decirnos los detalles de la realización de esta hazaña, ya que toda la población local durante el bombardeo siempre se escondió en los sótanos, donde fueron desalojados por los alemanes o excavados en los refugios, en sus jardines. El hecho es que, según Leonid Aleksandrovich, el pueblo entró en el bombardeo, y con frecuencia nuestras bombas rusas cayeron sobre las casas ...
Un golpe a la acumulación de tecnología. Fotos de la cabina IL-2
Basándonos en las historias de los residentes locales del pueblo de Borodulino, sabíamos con certeza que el hecho de la realización de la acción heroica - ¡el carnero de fuego en Borodulino fue! Ahora, la pregunta se planteaba. Entonces, ¿quién embistió un almacén de municiones alemanas en Borodulino? Después de todo, encontramos fragmentos del avión de la tripulación Maximov-Chuprov en 24-km al norte de Borodulino. Pero esto casi no implica la hazaña lograda por la tripulación de Guriy Maximov y Kuzma Chuprov. No, no lo pensaste! ¡También lograron la hazaña! Sólo un hecho de la muerte en el terrible cielo de la guerra es una hazaña. A juzgar por los resultados, la expedición de búsqueda para aumentar los restos de su aeronave puede decir con seguridad que fueron derribados mientras atacaban el aeródromo Borodulino ...
El armamento del rifle de la bomba de su aeronave Il-2 consistía en dos cañones 20-mm y ShVAK, dos ametralladoras 7,62 mm ShKAS que se encontraban en las alas de la aeronave, seis proyectiles de cohetes del calibre 82 mm, que también estaban ubicados debajo de las alas, y cuatro bombas de 100. Entonces, al levantar los escombros del pantano, encontramos fragmentos de bombas de 100 kilogramos que detonaron cuando cayó el avión, pero no encontraron un solo fragmento de los misiles, sino que se espantaron de una explosión. Simplemente dice que en la primera aproximación al objetivo, al igual que en la instrucción sobre la aviación de ataque terrestre del Ejército Rojo, ¡se llevó a cabo con misiles! El segundo enfoque debía realizarse con la descarga de bombas aéreas, luego, si la situación era favorable, la tripulación debía atacar con cañones y ametralladoras. Así fue registrado en las instrucciones para los pilotos de aviones de ataque, cuando el bombardeo asalto al enemigo. Además, al levantar los restos de la aeronave, se encontraron constantemente cartuchos de las armas de la ametralladora UBT, que estaban en el artillero de aire de la aeronave. Después del tiroteo, estas mangas fueron arrojadas a una bolsa de lona especial, que estaba ubicada en la cabina del artillero y cuyos fragmentos también encontramos en el embudo. Esto también podría indicar que el artillero aéreo, Kuzma Chuprov, estaba disparando al objetivo desde su cabina trasera al salir del ataque del avión ".
Batalla aérea
Número de operación 303 sede 281 SHAD, v. Vyachkovo a 23.00 27 Julio 1943 del año.
872 ShAP durante 9.04-20.20 27 julio 1943 por cinco aviones IL-2 combatientes 4 encubierto en cada par de método de caza libre buscó y destruyó el carril móvil y los vehículos enemigos en las carreteras: Mga, gorras, Luban, Tosno, Luban, Beziers, Nurma y destruyó la potencia de fuego y la mano de obra del enemigo en el área de la altura sin nombre 1 km al suroeste de Porechye.
El avión 6-th produjo salidas 10. Vuelo 9 horas 10 minutos.
Municiones gastadas: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 PC-82, 1000 ShVAK, 700 SHKAS.
Destruido y dañado: pistolas 4 de diferente calibre, mortero 4. Dispersos y parcialmente destruidos ante los soldados 30 y oficiales del enemigo.
Pérdidas: no regresaron de la misión de combate 2 Il-2, los pilotos, el sargento Maximov y el teniente menor Lyapin, las flechas aéreas, los sargentos Chuprov y Kuzmin. Según los informes de los combatientes que cubren, se sabe: en el área de Borodulino, el avión líder IL-2, el sargento Maksimov, fue derribado por el fuego ZA, este último desplegó el avión y lo envió al depósito de municiones del enemigo, lo hizo estallar. La tripulación: el sargento Maximov y el sargento Chuprov murieron.
El segundo teniente menor de IL-2, Lyapin, giró y se dirigió hacia el norte. Resultados desconocidos. Los luchadores que los acompañaban en este momento estaban asociados con la batalla. 6 th FV-190.
Ahora queda claro por qué los pilotos de combate no pudieron rastrear el destino del segundo avión IL-2, que había dejado el objetivo en dirección norte. ¡Estaban luchando en el aire! Además, como dicen en un opsvodka para cubrir un par de cazadores (los aviones de Maximov y Lyapin), cuatro combatientes volaron. Se llevó a cabo una batalla aérea con un enemigo numéricamente superior: se indica que nuestros combatientes estaban luchando con los seis PV-190. Y ahora, ¡pensemos lógicamente! Cuatro de nuestros luchadores están luchando con los seis enemigos. La altura donde tuvo lugar la batalla, muy probablemente, fue mucho más alta que la altura en la que funcionó el avión de ataque, golpeando al enemigo. Esto es un tópico. Durante el ataque con bomba, el avión Il-2 operó en altitudes desde 25 a 1200 metros, dependiendo de la misión y el armamento de asalto de la bomba. Los combatientes de la cubierta, para no caer bajo el fuego antiaéreo enemigo, se elevaron y proporcionaron a los aviones de ataque una forma de salir del ataque. En documentos de archivo y memorias de literatura hay confesiones de pilotos de caza que dicen que a menudo perdieron la observación visual del avión de ataque con una gran diferencia de altitud, el avión de ataque se perdió contra el fondo de la Tierra ...
IL-2 a la salida del ataque.
¡Esto sugiere que es muy difícil para un piloto de combate realizar una observación visual de un avión escoltado, y más aún en un informe opt-in de que los combatientes estaban en combate aéreo con un enemigo numéricamente superior! ¿Sobre la base de lo que los combatientes llegaron a la conclusión de que fue el avión de Maximov el que dio la vuelta y se dirigió al depósito de municiones? ¿El avión de Lyapin se fue al norte? Y ahora lo más importante: ¡el avión Il-2 que encontramos con los restos de Guriy Maksimov y Kuzma Chuprov estaba justo al norte de Borodulino hacia el lago Ladoga! De lo que antecede, podemos suponer que los combatientes de la escolta, observando la muerte de un avión y perdiendo contacto visual con el segundo avión, llegaron a la conclusión de que el avión de Maximov fue al almacén, ¡y el avión de Lyapin fue al norte! ¿Qué se ha confirmado esta declaración aún no está claro para nosotros? ¿Los combatientes vieron los números laterales de los aviones? ¿Escuchaste el mensaje de la tripulación moribunda en la radio? El informe operacional de la división de aviación de combate 269 th, cuyos cazas en julio 1943 cubrió el avión de ataque de la división de aviación de ataque 281, puede ayudar a entender esto. Pero, el hecho de encontrar los restos del avión de Maximov en más de 20 kilómetros al norte de Borodulino, sugiere que el depósito de municiones fue embestido por un equipo del teniente menor Ivan Lyapin y el sargento Mikhail Kuzmin.
Las circunstancias de la muerte de dos de nuestros aviones que se están aclarando ahora no restan valor a la grandeza de la hazaña realizada de Guria Maksimov y Kuzma Chuprov. ¡Esta verdad amarga y trágica te hace pensar más en la crueldad y las vicisitudes de la guerra! El avión IL-2 de Guriy Nikolayevich Maximov con el artillero Kuzma Alekseevich Chuprovym no llegó a la carretera que va de Maluksy a los Caps de todos los medidores 300. El hecho es que a lo largo de este camino los alemanes estaban equipados y tenían almacenes de servicios de retaguardia, refugios para el personal y caponeros para el equipo.
Ataque de los tanques T-34, IL-2.
Intentemos nuevamente describir brevemente la salida de 27 July 1943. Dos aviones de ataque Il-872 despegan del regimiento aéreo de asalto 2 th a la caza libre, como parte de las tripulaciones Maksimov-Chuprov y Lyapin-Kuzmin. Para escoltarlos y cubrirlos, una tropa de combatientes de Yak-1 del Regimiento de Aviación de Combate 287 bajo el mando del Teniente Superior Borisov despega. En horas 18, los aviones de ataque encuentran objetivos para el ataque con bomba en el aeródromo de Borodulino y comienzan a atacar. La altura a la que el avión IL-2 golpea desde 50 a 1200 metros. Al mismo tiempo, los tres cazas Yak-1 b, que estaban obligados a cubrir el avión de ataque a la salida del ataque, entran en combate aéreo con un enemigo numéricamente superior. Como se desprende de los documentos del Regimiento de Aviación de Combate, nuestros aviones fueron atacados por el EF-190 y un Me-110. El diseño mixto característico del grupo aéreo alemán sugiere que, muy probablemente, los combatientes alemanes acompañaron a sus aviones de reconocimiento, que regresaban o despegaban para una misión de combate desde el aeródromo de Borodulino. La batalla aérea entre los cazas era mucho más alta en altura que aquella en la que funcionaba el avión de ataque. La batalla aérea no tuvo éxito en ambos lados. Pero en ese momento, nuestros dos aviones de ataque Il-2 fueron alcanzados por fuego antiaéreo. Uno de los combatientes de la escolta se da cuenta de que uno de los aviones de ataque derribados se da la vuelta y se estrella deliberadamente en un depósito de municiones ubicado en el borde de un aeródromo enemigo.
El segundo avión de ataque Il-2, cuando es golpeado por un ataque bajo, se mueve al norte del aeródromo hacia el lago Ladoga. Pero como los combatientes de escolta están encadenados por el combate con aviones alemanes, no tienen tiempo para rastrear (sin mencionar que deberían haber escoltado) al segundo IL-2, que no se devuelve a su aeródromo. Así, en la sede del regimiento aéreo de asalto 872, ambos aviones pertenecen a la categoría de no regresar de una misión de combate. Cuando devuelven a nuestros combatientes a su propio aeródromo, informan lo que han visto: un IL-2 se estrelló en un almacén, el segundo se dirigió al norte. Lo más probable es que no pudieran indicar exactamente qué número de a bordo la aeronave se estrelló en el depósito de municiones, y qué aeronave bajó del objetivo, porque los siguientes factores influyeron mucho en esto: diferencia de altura, confluencia debajo del avión que volaba contra el terreno, ( No olvides que estamos hablando de verano) y combate aéreo con fuerzas enemigas superiores. Por lo tanto, para indicar que fue el avión Maksimov-Chuprov el que embistió el depósito de municiones solo pudo estar en la sede del 872 th regimiento de asalto aéreo, al elaborar el próximo informe operativo. Los informes operacionales divisionales y del ejército simplemente duplicaron el informe y las conclusiones del regimiento. Pero el hecho sigue siendo el hecho! Los restos de la aeronave y los restos de la tripulación de Maximov-Chuprov se encontraron en 24 km del aeródromo de Borodulino, y el lugar de detección se ubicó al norte del aeródromo. ¡También se confirmó el hecho de que se produjo el incendio en el verano de 1943, en el aeródromo de Borodulino!
De lo anterior se desprende que el pistón de fuego 27 de junio 1943 fue realizado por la tripulación del avión IL-2, que consiste en:
- Piloto, teniente menor Lyapin Ivan Panteleevich (nacido 1918, nacido en la región de Voronezh; distrito de Budenovsky, granja Khutorsky; la esposa de Lyapina, Nina Gavrilovna, vivía en la RSS de Kazajstán, la ciudad de Uralsk, Pochitalinskaya Village, 54.
- artillero aéreo, sargento mayor Kuzmina Mikhail Mikhailovich (1915 b., nacido en el distrito de Lapinsky de la República Socialista Soviética del Tártaro, aldea de Sredne-Devyatovo, la esposa de Byrikov (Byrinova) Alexandra Pavlovna vivía en el distrito de la República Checa, Rusia, Rusia, Rusia). .
Noviembre 8 La mañana del 2007 del año en Novosibirsk se emitió para los estándares de invierno, extremadamente cálido, pero lluvioso. Como si la naturaleza misma llorara los restos entregados de su compatriota a la Patria. Las gotas gotean como lágrimas congeladas en los abrigos negros de los cadetes del Cuerpo de Cadetes Siberianos. Después de un mitin de despedida en el edificio de la Casa de la Cultura en el pueblo de Verkh-Tula, en el que se dijeron muchas palabras conmovedoras sobre Kuzma Alekseev Chuprov, una gran procesión de residentes del pueblo que se alinearon en la calle, que se despidieron de su compatriota. En la cabecera de la columna con una pancarta roja bajada había una compañía de la guardia de honor. Detrás de ella, sobre los hombros de los jóvenes, llevaban un ataúd con los restos de un héroe. Según la tradición ortodoxa, el rector de la iglesia local celebró un servicio conmemorativo, y las últimas palabras de la oración por la memoria eterna se hundieron en las almas de todas las personas a su alrededor. El ataúd de papel descendió suavemente en su tierra nativa de Novosibirsk, justo al lado del pequeño montículo de su madre nativa.
Sólo un soldado regresó a casa, regresó con su madre en la tierra de la gente. No por nada en el monumento de Kuzma Alekseevich Chuprov, la última línea inscribió las palabras: "... Mamá, volví ...".
12 de mayo 2008 del año, en la iglesia Prince-Vladimir, se realizó un funeral por Guriy Maximov Las palabras conmovedoras de la oración: "Hágale memoria eterna". Dentro de las paredes de la iglesia, junto a las cenizas del piloto fallecido, estaba su foto y tableta hechas por los motores de búsqueda Novosibirsk con su único premio de por vida: la medalla "Por la Defensa de Leningrado".
A los sonidos del himno nacional y del saludo de despedida, la tierra nativa de Vladimir aceptó los restos de su hijo, el piloto del regimiento aéreo de asalto 872 del teniente junior Guriy Nikolaevich Maximov. Fue enterrado en el nuevo cementerio de la ciudad en Vysokovo, cerca de las tumbas de sus hermanas y hermanos, quienes nunca recibieron su regreso a casa. Pero las palabras más conmovedoras se escribieron en el monumento erigido: "Mamá, volví ...".
Así es como las almas de dos jóvenes de 43, el teniente Guriy Nikolayevich Maximov y el soldado del Ejército Rojo Kuzma Alekseevich Chuprov, que dejaron su huella en la memoria de las personas ... finalmente se calmaron.
Sí, no fueron ellos los que hicieron el ariete en el aeródromo de Borodulin, ¿pero no merecían el derecho a recibir órdenes militares, por las cuales pagaron por sus jóvenes vidas? Ambas tripulaciones muertas en el día de verano de 27 July 1943, ya porque se merecen el título de héroe, ¡porque iban a morir en una verdadera misión! Ya hemos dicho lo que representaba un aeródromo alemán en Borodulino, cerca de Lubania. Cuando partían para una misión de combate, ambas tripulaciones se encargaban de una "caza libre". Podían elegir un objetivo y menos defendidos por los cañones antiaéreos, podrían bombardear y disparar a cualquier convoy enemigo en las carreteras, lanzar bombas en pequeñas guarniciones enemigas y salir con vida, ¡regresar al campo de aviación! Pero! ¡Ellos, las tripulaciones de Maximov - Chuprova y Lyapina - Kuzmina, eligieron el objetivo más difícil y difícil para el avión de ataque! ¡Ellos entendieron que iban a morir! Esa es la grandeza de su EXPLOTAR!
La razón para escribir esto historias sirvió para detectar el sitio del accidente del avión Il-2 y la muerte de dos tripulaciones del regimiento aéreo de asalto 872 de la división aérea de asalto 281 del Ejército Aéreo 14 del Frente Volkhov ...
A mediados de agosto, 2007, uno de los cazadores locales condujo a los combatientes de la unidad de búsqueda "Jaguar" desde la aldea de Nurma del distrito de Tosnensky bajo el liderazgo de Pyotr Moseychuk hasta el área del pantano de Yereminskoye, que se encuentra en el límite de dos distritos de la región de Leningrado: Tosnensky y Kirovsky. Los lugares son sordos, hay pocas bayas y setas en estos pantanos, los lugareños pasan por alto estos lugares, y los cazadores, cazadores, en su mayoría se mueven a lo largo de las zanjas, que fueron desenterradas en 50 - 60 años para mejorar. Por lo tanto, el lugar del accidente del avión y sus fragmentos en la superficie del pantano durante mucho tiempo pasó inadvertido para cualquiera.
Moseychuk Petr Petrovich
A su llegada, los motores de búsqueda determinaron que frente a ellos había fragmentos del avión de ataque soviético Il-2. Las colas y las alas de la aeronave estaban dispersas en la superficie del pantano. Una parte del plano izquierdo sobresalía de un embudo completamente cubierto de musgo.
Coloque la caída de IL-2.
Por todo lo que vio, se llegó a la conclusión de que el lugar de la caída no estuvo sujeto a ninguna intervención, en otras palabras, al saqueo de metales no ferrosos. Los motores de búsqueda se enfrentan constantemente al hecho de que en los años de la posguerra, muchos residentes locales extrajeron un ingreso adicional, recolectando fragmentos de chatarra. Pero en este lugar apareció ante sus ojos una imagen de la tragedia de hace sesenta años. Los restos de la aeronave se encontraban precisamente en aquellos lugares donde fueron arrojados hacia atrás por la fuerza de la explosión cuando el avión cayó. Parecía que este lugar, de hecho, no había sido caminado durante más de sesenta años.
Comienzo del trabajo
En el primer estudio del lugar del accidente y los restos del avión, ni siquiera fue posible establecer la fecha de su muerte, ya que no fue posible encontrar ninguna evidencia indirecta sustancial. (La evidencia indirecta que ayuda a los investigadores a dirigir el camino correcto hacia el objetivo de determinar el destino de la aeronave fallecida y su tripulación son las diversas unidades y estructuras de la aeronave, sus armamentos a bordo, que fueron marcados con la fecha de su fabricación. Por lo tanto, si puede encontrar cartuchos o carcasas para el armamento de la aeronave con la fecha de lanzamiento de 1943, queda claro que este avión no podría morir en 1941 o 1942, reduciendo así el período de tiempo en que podría morir el avión encontrado. Conocer la ubicación de la caída desde Ameleta, su ubicación geográfica, podemos vincular este lugar a los asentamientos ubicados en el distrito, verificando exactamente las aeronaves que figuran en los informes de combate de los muertos en el área de estos asentamientos. Desafortunadamente, el primer estudio de la caída de dichos datos indirectos dio un poco Nos dimos cuenta del tipo de avión, el avión de ataque Il-2, y el lugar de su muerte es el pantano Yereminskoye, ubicado en el triángulo de los asentamientos de Cap-Maluksa, el tracto de Belovo. Sin embargo, debido al hecho de que en el área de estos asentamientos se enumeraron muertos en el período de. 1941 en 1944 año una gran cantidad de aeronaves IL-2, ni siquiera podemos decir qué parte podría pertenecer a la aeronave.
IL-2 1943 del año (tipo ZM) - doble
Cada año, los motores de búsqueda de Novosibirsk, el destacamento "Valor, Heroísmo y Volia", nos visitan en la región de Leningrado, estudiantes del Cuerpo de Cadetes de Siberia, liderados por Natalia Izotovna Nekrasova. Durante más de 10 años, Novosibirsk, junto con los motores de búsqueda de la región de Leningrado, han participado en expediciones para buscar y levantar los restos de aviones soviéticos. Esta vez invitamos a nuestros amigos, contándoles a Natalia Izotovna y sus hijos sobre el descubrimiento de los motores de búsqueda nurmenianos en el pantano Eremensky. Los siberianos aceptaron ayudarnos. Y aquí, 28 August 2007, la expedición combinada como parte de Novosibirsk "MGIV" y San Petersburgo "Rubin" se dirigió al lugar del accidente. Llegando al lugar donde se estrelló el avión y desplegando rápidamente un campamento pequeño y un campamento, los muchachos se pusieron a trabajar. Primero, se eliminó el musgo, que creció sobre la superficie entera de un gran embudo en el pantano. Tomó varias horas de laborioso trabajo. Constantemente entre el musgo y las raíces se encontraron varios fragmentos pequeños de la aeronave, su cola. Después de limpiar el embudo del musgo comenzó a bombear el agua. Una pequeña bomba portátil funcionaba, pero la turba emergente tenía que ser recogida constantemente con cubos. Para hacer esto, la mayoría de los motores de búsqueda se dividieron en dos grupos y comenzaron a transmitir cubos llenos de agua y turba a lo largo de una cadena. La profundidad del pantano no era más de un metro y medio, por lo tanto, habiendo alcanzado el fondo del pantano, los muchachos tomaron palas. Después de algún tiempo, la arcilla mezclada con arena y agua comenzó a convertirse en marga arenosa, y se formó un limo en el embudo.
Trabajar en el lugar del accidente
No fue posible lograr una falta completa de agua en el embudo: el agua vino constantemente del pantano, hubo una llovizna tediosa. Pero a pesar de estas dificultades, se hizo mucho en el primer día de trabajo. Toda la zona del embudo estaba completamente despejada de musgo y raíces, era posible recorrer más de dos metros en una de las partes del embudo. Y, lo más importante, durante el análisis de la arcilla del embudo, se encontraron dos fragmentos de un cráneo humano, lo que indica que la tripulación de la aeronave murió junto con la aeronave.
Cartuchos de cañon shvak
Entre los restos del avión comenzaron a aparecer mangas de aviación Cañones ShVAK de calibre 20 mm, fechados en 1942, y esto permitió reducir el plazo para determinar la fecha de la muerte del avión. Quedó claro que este avión ya no figuraría en las pérdidas de 1941. El primer día, se hizo otro hallazgo interesante. Al lavar los fragmentos de las placas blindadas del avión con arcilla y turba, encontramos el número 39 pintado en blanco en uno de ellos. De esta manera, incluso en la fábrica donde se fabricaron los aviones, los trabajadores numeraron las partes extraíbles de la armadura del motor y la cabina del avión, el mismo método se transmitió a los técnicos en los estantes, cuando estaban haciendo reparaciones. Básicamente, los números de fábrica y montaje de aviones se aplicaron de esta manera. Entonces, habiendo encontrado el número de serie duplicado en los restos de la armadura del avión IL-2, podríamos determinar el destino de la tripulación del avión fallecido. Pero las cifras encontradas también causaron un poco de desconcierto, ya que en nuestra práctica de buscar y recuperar los restos de los aviones IL-2, se trazaron en su mayoría números de cuatro dígitos, no de dos dígitos. Pero aún así, se podría suponer que estos dos números 39 fueron los últimos en la numeración del número de serie de la aeronave, y por lo tanto comenzamos a estudiar cuidadosamente las listas de aeronaves muertas en esta área, que al final de sus números podrían tener los números 39.
Al estudiar la información recopilada sobre la base de los datos de archivo del avión perdido Il-2, encontramos dos aviones que tenían los números 39 al final de su número de serie:
- Número de IL-2 1879439 de 57-ésimo Ataque Regimiento de Aviación de la Fuerza Aérea de la CBF, el equipo formado por el sargento piloto Valery Yaroshevsky y el artillero secundaria sargento Vasily Mikhailov, que 17 febrero 1943 años después de los ataques de baterías de artillería del enemigo en la zona norte del pueblo de Nikolskoye se perdió de vista. Las tripulaciones restantes no observaron la desaparición de la aeronave. El informe de la investigación del accidente en las unidades de la fuerza aérea de la Flota Báltica Bandera Roja sobre el destino de esta tripulación registró lo siguiente: "supuestamente derribado por la artillería antiaérea del enemigo en el área objetivo";
- Número de IL-2 1874839 de 7-ésimo Guardia Ataque Regimiento de Aviación de la Fuerza Aérea CBF (ex Asalto 57 regimiento de la Fuerza Aérea CBF), en la tripulación: el sargento de la Guardia comandante de vuelo Yuri Botvinnikova y el artillero Guardia sargento Eugene Nyquist, que años 8 abril 1943 durante provocando un asalto con bomba en la carretera Fornosovo: el cruce de Stekolny fue golpeado por la artillería antiaérea del enemigo durante una inmersión, y cayó en el territorio del enemigo al sur de Krasny Bor.
Las tripulaciones de los aviones de ataque IL-2 se preparan para la salida.
Pero las tripulaciones mencionadas fueron catalogadas como muertas a una distancia bastante grande de la ubicación de los restos de la aeronave, aunque fueron registradas como muertas en el distrito de Tosno de la región de Leningrado. Era posible asumir que la primera tripulación de Yaroshevsky-Mikhailov, derribada o atacada por combatientes enemigos, logró llegar al área de Caps-Maluks y caer en el área. Sin embargo, la pertenencia del avión encontrado a estas tripulaciones era dudosa.
Nuevamente, el número que descubrimos podría haber sido el ensamblaje, más precisamente, el número de ensamblaje de la aeronave en la fábrica y, por lo tanto, no se pudo encontrar en los documentos de archivo.
Obras de embudo
El segundo día de trabajo, a pesar del hecho de que básicamente tuve que atravesar todo el diámetro del embudo y bombear el agua entrante durante horas, y di cubos de arena y arcilla para sacar los cubos, proporcioné información adicional. El primer hallazgo en este día fue el hallazgo de partes altamente deformadas y rotas de una ametralladora UBT de gran calibre de calibre 12,7 mm. Este hallazgo hizo posible determinar con precisión que los restos del avión detectado pertenecían a una modificación del avión de ataque biplaza IL-2.
Además, al expandir el diámetro del cráter, los muchachos encontraron una medalla "Para la Defensa de Leningrado" cortada de la barra y fuertemente abollada. Esta medalla fue aprobada solo en diciembre 1942 del año, y las tropas comenzaron a aparecer no antes de mayo 1943 del año. Esto significa que las tripulaciones de la aviación naval no tuvieron nada que ver con la aeronave que encontramos.
Despejando los bordes del embudo, encontramos los restos de dos surcos altos de uno de los miembros de la tripulación de la aeronave, y en ellos fragmentos de patas cortadas por la terrible explosión. A lo largo de toda la jornada laboral, en uno de los bordes del embudo, había huesos humanos de la pelvis, piernas y brazos constantemente rotos. Los restos de un casco volador con un auricular fueron retirados de debajo del musgo, y había fragmentos de un cráneo en él ... Entre el aluminio retorcido, había eslingas colgantes y trapos de seda de paracaídas. Esto significó que cuando el avión se estrelló, explotó. Los fragmentos encontrados en los restos y detonadores de las bombas de aire 100 kilogramo sugirieron que las bombas a bordo del avión detonaron durante la caída.
El tercer día fue decisivo. Por la mañana, en la plataforma ferroviaria de Malux, nos encontramos con los motores de búsqueda de Novosibirsk que acudieron al rescate.
... Ruido monótono incluido motor de la bomba. Cadenas habituales de personas en cubos de transferencia de camuflaje llenos de puré de turba de mano a mano. En el incendio, los médicos de la expedición, que también son cocineros a tiempo parcial, desechan a las mujeres de manera expedita. Limpiamos cuidadosamente los restos de la armadura de la aeronave extraída del embudo con musgo. Tenga cuidado de no borrar la pintura, que se cubrió con acero en el año militar lejano. Y buena suerte, en una de las placas de blindaje el número pintado con pintura amarilla es claramente visible: 18 / 22.
¡Ese es exactamente el número de la aeronave! Ahora, después de regresar de la expedición, tenemos la garantía de instalar la tripulación de la aeronave, incluso si no hay documentos con los muertos. Desafortunadamente, en la impresión para el IL-2 muerto, hecho por nosotros para trabajar en el bosque, no había tal número.
Hacia la mitad del día, a una profundidad de más de tres metros, llegamos a la cabina del artillero de aire. El marco de madera del fuselaje del avión hecho de madera contrachapada y madera delta, como un capullo, pellizcó el cuerpo de un tirador de aire. Las placas de blindaje inferiores presionaron a la víctima contra la placa de protección del tanque de gas central. Cavando alrededor del perímetro, encontramos dos lanzadores de cohetes y una cúpula de escape de paracaídas. Con nuestras manos, a través de una pequeña capa de marga arenosa, sondeamos el cuerpo de un miembro desconocido de la tripulación del avión. Cavamos muescas en uno de los bordes del embudo y bajamos el agua que fluye constantemente allí. El cuerpo del artillero de aire está delante de nosotros. Intentamos levantarlo con las manos, pero no podemos hacerlo: un uniforme empapado en agua y un paracaídas añaden kilos de más. Saltamos la cuerda atada al cabrestante a través de las correas del paracaídas, levantamos el cuerpo de la cabina rota. Luego tomamos una capa y la plantamos bajo los restos del difunto. Los seis de nosotros apenas pasamos la pesada capa a las manos de los receptores ...
Avión artillero defensor de ataque del avión Il-2.
Comprendiendo lo que está sucediendo, comenzamos a comprender que en los primeros días de la expedición encontramos los restos del piloto de la aeronave. Resultó que el cuerpo del piloto sufrió más durante la explosión, y el artillero, probablemente muerto o herido cuando aún estaba en el aire, estaba en el fondo de la cabina cuando el avión cayó, por lo que su cuerpo no sufrió mucho por la explosión.
Y aquí está el cuerpo del artillero de aire del avión en la superficie. Libérelo con cuidado de las correas del paracaídas, deshaciendo las carabinas. Viste un mono técnico de color marrón claro, con botas mojadas en los pies. Una túnica de tela con un soporte en el collar (muestra 1943 del año) es visible desde debajo del mono. Descomprima los botones. En los hombros de un soldado privado con un gran botón con un asterisco, que brilla intensamente, reflejando los rayos del sol. ¡Lo principal son los documentos! Después de todo, si resultan estar en el tirador, entonces hoy sabremos su nombre y podemos decir qué tipo de tripulación murió aquí.
Quitar con cuidado los artículos personales empapados de páramo. Los chicos están hablando en voz baja a sus espaldas. Para muchos, el descubrimiento de que después de más de sesenta años, el cuerpo humano puede sobrevivir. Entre los residentes de Novosibirsk hay quienes primero vinieron a la expedición de búsqueda, para ellos todo lo que sucede es un shock. En el bolsillo del parche del traje encontramos la gorra del soldado, seguida del periódico enrollado. La gasolina de aviación desempeñó el papel de un buen conservante, todo está saturado con ellos y, por lo tanto, es posible abrir un periódico a mano. Leemos el nombre - "Leningradskaya Pravda". Día de lanzamiento - 23 Julio 1943 del año. Wow Estamos hablando en voz alta: ¡significa que esta tripulación murió en el verano de 1943 del año! Y, muy probablemente, en el curso de las operaciones ofensivas de Sinyavinskaya o Mgininskaya. Las principales pérdidas de nuestra aviación en el curso de estas operaciones fueron en el área de los asentamientos de Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka ...
Continuamos considerando las pertenencias personales del artillero de aire fallecido. Aquí hay una pequeña boquilla de composición tipográfica, dos cajas de fósforos, una estrella roja de repuesto para el arnés. Entre los papeles hay dos sobres, y las letras adjuntas son visibles en ellos. ¿De quién son? ... Muy probablemente, de parientes o amigos. En un sobre puede ver el matasellos y el sello "verificado por censura militar". Dos cuadernos pequeños resultan estar vacíos; los registros no son visibles en ninguna hoja. En un pequeño trozo de papel, parcialmente roto, se pueden ver notas a lápiz, que son codificaciones para la comunicación. Leemos las palabras: tierra, estación de guía, Sandil, Kolosar, Kipuya: estos son los nombres de nuestros aeródromos, leemos más: comandante de división, KP, tanques...
Convoy alemán bajo ataque IL-2
Un libro de tapa dura pequeño resulta ser un libro de cadetes, por alguna razón no hay una primera página donde se escriben los datos del propietario. Las páginas comienzan con las partes de razgraflennoy: fecha, número de serie del vuelo, hora, tareas de vuelo para el día siguiente, errores notados por el cadete, errores del cadete e instrucciones del instructor ... Desafortunadamente, todas las páginas están vacías, ninguna de ellas muestra siquiera trazos de los registros . Entre las páginas encontramos los cupones colocados allí para el desayuno, el almuerzo y la cena, para toda la inscripción que indica la tarifa nutricional - vuelo.
En el bolso, además de las cartas, se adjuntan dos certificados. Recogiendo con cuidado la punta afilada del cuchillo, destape papel empapado. El texto no es visible, pero en la esquina superior izquierda se lee el sello: URSS Berdsky Colegio de Mecanización Agrícola de Estupefacientes ...
Documentos encontrados en el artillero aéreo.
Berdsky? Esta es la ciudad de Berdsk en la región de Novosibirsk! La noticia de que el fallecido se graduó de la Escuela Técnica de Berdsk en la región de Novosibirsk, se propaga a gran velocidad. En los rostros de Novosibirsk genuina sorpresa. Al llegar a la región de Leningrado desde Siberia, a unos pocos miles de kilómetros de su casa, ¡encontrará los restos de su compatriota! En los ojos de las chicas de Novosibirsk lágrimas.
Analiza con cuidado el segundo certificado. Esta forma se escribe en una máquina de escribir. Las líneas a escribir están escritas con tinta especial, por lo tanto, leemos el texto en el momento: “... Prescripción. Para: Ejército Rojo hombre Chuprov K.A. Le ofrezco el año 13 de 1943 de junio para que esté a disposición del comandante de la división aérea de asalto 281 para un servicio adicional. La fecha de llegada es 14 junio 1943. La base: Orden 5 del departamento de UF y BP de las Fuerzas Aéreas. El comandante del escuadrón de aviación de entrenamiento, Mayor Rybakov ... ".
¡Aquí está, sucedió! Sabemos el nombre del difunto artillero aéreo. Pero el nombre del difunto es desconcertante! El hecho es que el soldado Kuzma Alekseevich Chuprov fue un artillero aéreo de la tripulación del piloto Guriy Maximov, quien, como sabemos por varios recuerdos publicados después de la guerra, envió su avión en llamas al depósito de municiones enemigo en el área de Borodulino. ¡Este es un equipo ampliamente conocido para personas involucradas en la historia de la aviación durante la Segunda Guerra Mundial! ¡Estamos aturdidos! Como asi ¡Solo habiendo regresado a la ciudad, habiendo estudiado los documentos de archivo y las memorias, podremos revelar este secreto! Pero ya no hay dudas, encontramos la tripulación de Maximov - Chuprova.
Los alemanes inspeccionan el IL-2 derribado cerca de Stalingrado
Una semana más tarde, en los fines de semana regulares, la expedición combinada de los destacamentos Vysht bajo el liderazgo de Viktor Dudin, Rubin bajo el liderazgo de Nikolai Mikhailov y el Puesto de avanzada de Kingisepp bajo el liderazgo de Viktor Kostyukovich, los fragmentos del motor y la caja de cambios del avión caído se levantaron desde el fondo del embudo. La fuerza de la explosión cuando cayó el avión fue tan grande que los cuatro pistones delanteros, junto con los manguitos de enfriamiento, simplemente se machacaron en pedazos pequeños de ambas filas del motor. Como el avión cayó con el motor en marcha, la caja de engranajes con la hélice se arrancó, y estaban en el embudo mucho más alto que el motor, las tres palas de la hélice se arrancaron y se doblaron gravemente.
Al regresar del bosque, inmediatamente nos sentamos a estudiar los materiales y documentos disponibles. Y esta historia no es menos emocionante que el trabajo que se llevó a cabo en la marisma mientras levantaba escombros.
Ahora pasemos al trabajo científico, que preparó a todo un equipo de empleados del Instituto de Historia Militar del Ministerio de Defensa de la URSS. Este trabajo se llama “En el frente de Volkhov. 1941 - 1944 años. ”, Fue publicado por la editorial“ Science ”en el año 1982. Eso es lo que dijeron los historiadores militares sobre la hazaña de la tripulación de Maximov-Chuprov: “... En las feroces batallas con los nazis, la tripulación del avión de ataque IL-2, que consiste en el sargento piloto G.N. Maximov y un operador de radio soldado soldado K.A. Chuprova. En los primeros seis días de la operación, llevaron a cabo salidas exitosas de 13. Durante la segunda salida de 22 en julio 1943, el avión lanzó bombas contra el objetivo y luego disparó misiles. Pero como resultado de un impacto directo de un proyectil antiaéreo en el plano izquierdo, se formó un enorme agujero en él. A pesar de los graves daños sufridos por la aeronave, la tripulación realizó otro ataque y regresó independientemente al campo de aviación. Durante la salida del vuelo 13-th, la tripulación participó en el asalto de tropas y equipos enemigos en el área de Borodulin. A la salida del ataque de un impacto directo de un proyectil antiaéreo, el avión de ataque se incendió. La decisión se tomó al instante. El avión, envuelto en llamas, giró bruscamente y se estrelló contra los depósitos de municiones. Los amigos que luchaban observaron una gran explosión, acompañada de humo y llamas ... ".
Refiriéndose a los documentos almacenados en el Archivo Central del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. En el libro de contabilidad de la pérdida de personal de la división aérea de asalto 281, leemos:
Piloto Maksimov G.N. 1940 año
- Maksimov Guriy Nikolayevich, sargento, piloto de la 872 SHAP. Nacido 1919, nacido: Ivanovo Región Vladimir. Ha sido acusado: Propulsion Vladimir RVK. 27 Julio 1943 del año fue asesinado durante una misión de combate. Golpea un avión en llamas en el depósito de municiones del enemigo. Domicilio familiar: la hermana de Maximova, Galina Nikolaevna, Ivanovo Oblast, ciudad Vladimir, ul. Ferrocarril d. 9;
Ejército Rojo Chuprov K.A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, hombre del Ejército Rojo, artillero aéreo 872 th SHAP. Nacido en 1925, nacido en el distrito de Altai, territorio Fast-Istok, aldea de Verkhnee-Tula. Ha sido llamado el Fast Istok RVK. 27 Julio 1943 del año fue asesinado durante una misión de combate con el piloto Maksimov. Domicilio familiar: madre de Anastasia Yakovlevna Chuprova. Región de Novosibirsk región de Novosibirsk pueblo Verkhnee-Tula.
En las listas de pérdidas de la división de asalto 281 th para 27 July 1943, un miembro más del regimiento de aviación de asalto 872 th, que consistía en el piloto Teniente Ivan Panteleevich Lyapin y el artillero aéreo Sergeant Mikhail Mikhailovich Kuzmin, fue asesinado. Frente a sus apellidos, las mismas palabras están escritas: no regresaron de una misión de combate. ¿Por qué estamos hablando de la segunda tripulación asesinada el mismo día, cuando murió la tripulación de Maksimov-Chuprov: ambas tripulaciones no están regresando 27 July 1943?
El siguiente documento del Archivo Central del Ministerio de Defensa, que estudiamos, fue el cuaderno de bitácora del ingeniero de 281-th ShAD, en el que se registraron diariamente todas las pérdidas de material de la división, averías, aterrizajes forzosos y otros incidentes:
“... 27 Julio 1943 del año.
- Aviones Il-2. El piloto de la tripulación teniente junior Maximov, artillero aéreo sargento Chuprov.
- Aviones Il-2. Piloto de tripulación, teniente Lyapin, artillero aéreo, sargento Kuzmin.
- Tarea a realizar: caza libre para el reconocimiento y la destrucción del personal y equipo enemigos en las siguientes secciones: Gorras - Lyuban, Mga - Gorras, Tosno - Lyuban, Lesye - Nurma.
- Localización: desconocida.
- Circunstancias del incidente y la razón: no regresaron de la misión de combate.
- El estado de la aeronave y la tripulación: no se conoce.
- Nota: no regresó de una misión de combate ... ".
De lo anterior, podemos concluir que las tripulaciones de Maximov-Chuprov y Lyapin-Kuzmin realizaron la misma misión de combate: la caza libre en las carreteras donde se movían las unidades alemanas. Ambas tripulaciones no regresaron de una misión de combate. Algún tiempo después, se sabe que la tripulación de Maximov-Chuprov envió su avión, derribado por fuego antiaéreo, a un depósito de municiones enemigo, y estos documentos no indican el lugar donde se fabricó el ariete y no se indicó la fuente de información, ¿cómo se supo sobre el ariete?
IL-2 en ataque
Taran fue! Esto es confirmado por Leonid Aleksandrovich Semenov, residente de la ciudad de Lyuban, y su hermano, que vivieron de niños durante los años de guerra con sus padres en el pueblo de Borodulino. Aquí, probablemente, es necesario explicar al lector sobre el pueblo Borodulino en sí. El hecho es que incluso en los años anteriores a la guerra, en los campos cercanos a la aldea de Borodulino, que todavía existe y se encuentra justo en la carretera Lyuban-Kapki en 2 km al norte de la ciudad de Lyuban en el distrito de Tosnensky de la región de Leningrado, había un pequeño campo de aviación. Con la captura de este territorio por parte de los alemanes en agosto 1941, este aeródromo se reequipó y se convirtió en uno de los numerosos centros del grupo de aviones enemigos cerca de Leningrado y perteneció al llamado "aeroduz Siverskoy". Está claro que el propio aeródromo y sus alrededores estaban bien equipados con baterías antiaéreas. En el aeropuerto, los aviones de combate enemigos y los aviones bombarderos se basaron. El aeródromo de Borodulin hasta enero 1944 se marcó en los mapas del Estado Mayor Soviético como el primer objetivo para la destrucción. ¿Cuántas tripulaciones de aviones soviéticos murieron durante el bombardeo del aeródromo? Esto es conocido, probablemente, solo por Dios.
La explosión de "Heinkel", golpeó durante el ataque de IL-2.
Entonces, en el verano de 2006, nos comunicamos con Leonid Aleksandrovich y su hermano. El hecho es que el propio Leonid Aleksandrovich, al enterarse del trabajo del equipo de búsqueda para buscar aviones soviéticos derribados, encontró los motores de búsqueda y dijo que en la zona de Borodulino había visto restos del avión. Fue en 1945, cuando él y su familia regresaron de la evacuación forzada alemana a Estonia. Caminamos juntos por un largo tiempo en un bosque pantanoso cerca de la aldea, y más tarde resultó que el avión que Leonid Aleksandrovich había visto en sus escombros en 1945 era alemán y había sido excavado por un excavador durante los trabajos de recuperación de tierras en esta área. Cuando regresamos a la aldea, y Leonid Aleksandrovich contó muchas cosas interesantes sobre la vida en Borodulino durante la guerra bajo la ocupación, pregunté: "¿Escucharon algo sobre el carnero de tierra cometido en el verano de 1943 del año ...?". La respuesta de Leonid Aleksandrovich me llamó la atención: “Sí, ¿qué eres? Tan "shandarahnulo" que los alemanes caminaron por dos días. ¡Todas las mujeres del pueblo se lavaron los pantalones ...! ”. Leonid Alexandrovich nos mostró el lugar donde los alemanes tenían hangares y caponiers. Está claro que a los lugareños no se les permitió ir al campo de aviación, en su mayoría condujeron para nivelar el campo de aviación después de nuestro bombardeo. Pero los chicos son los chicos, todos estaban interesados, y el aeródromo con su propio aeródromo se unía a la aldea. Desafortunadamente, el abuelo no pudo decirnos los detalles de la realización de esta hazaña, ya que toda la población local durante el bombardeo siempre se escondió en los sótanos, donde fueron desalojados por los alemanes o excavados en los refugios, en sus jardines. El hecho es que, según Leonid Aleksandrovich, el pueblo entró en el bombardeo, y con frecuencia nuestras bombas rusas cayeron sobre las casas ...
Un golpe a la acumulación de tecnología. Fotos de la cabina IL-2
Basándonos en las historias de los residentes locales del pueblo de Borodulino, sabíamos con certeza que el hecho de la realización de la acción heroica - ¡el carnero de fuego en Borodulino fue! Ahora, la pregunta se planteaba. Entonces, ¿quién embistió un almacén de municiones alemanas en Borodulino? Después de todo, encontramos fragmentos del avión de la tripulación Maximov-Chuprov en 24-km al norte de Borodulino. Pero esto casi no implica la hazaña lograda por la tripulación de Guriy Maximov y Kuzma Chuprov. No, no lo pensaste! ¡También lograron la hazaña! Sólo un hecho de la muerte en el terrible cielo de la guerra es una hazaña. A juzgar por los resultados, la expedición de búsqueda para aumentar los restos de su aeronave puede decir con seguridad que fueron derribados mientras atacaban el aeródromo Borodulino ...
El armamento del rifle de la bomba de su aeronave Il-2 consistía en dos cañones 20-mm y ShVAK, dos ametralladoras 7,62 mm ShKAS que se encontraban en las alas de la aeronave, seis proyectiles de cohetes del calibre 82 mm, que también estaban ubicados debajo de las alas, y cuatro bombas de 100. Entonces, al levantar los escombros del pantano, encontramos fragmentos de bombas de 100 kilogramos que detonaron cuando cayó el avión, pero no encontraron un solo fragmento de los misiles, sino que se espantaron de una explosión. Simplemente dice que en la primera aproximación al objetivo, al igual que en la instrucción sobre la aviación de ataque terrestre del Ejército Rojo, ¡se llevó a cabo con misiles! El segundo enfoque debía realizarse con la descarga de bombas aéreas, luego, si la situación era favorable, la tripulación debía atacar con cañones y ametralladoras. Así fue registrado en las instrucciones para los pilotos de aviones de ataque, cuando el bombardeo asalto al enemigo. Además, al levantar los restos de la aeronave, se encontraron constantemente cartuchos de las armas de la ametralladora UBT, que estaban en el artillero de aire de la aeronave. Después del tiroteo, estas mangas fueron arrojadas a una bolsa de lona especial, que estaba ubicada en la cabina del artillero y cuyos fragmentos también encontramos en el embudo. Esto también podría indicar que el artillero aéreo, Kuzma Chuprov, estaba disparando al objetivo desde su cabina trasera al salir del ataque del avión ".
Batalla aérea
Número de operación 303 sede 281 SHAD, v. Vyachkovo a 23.00 27 Julio 1943 del año.
872 ShAP durante 9.04-20.20 27 julio 1943 por cinco aviones IL-2 combatientes 4 encubierto en cada par de método de caza libre buscó y destruyó el carril móvil y los vehículos enemigos en las carreteras: Mga, gorras, Luban, Tosno, Luban, Beziers, Nurma y destruyó la potencia de fuego y la mano de obra del enemigo en el área de la altura sin nombre 1 km al suroeste de Porechye.
El avión 6-th produjo salidas 10. Vuelo 9 horas 10 minutos.
Municiones gastadas: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 PC-82, 1000 ShVAK, 700 SHKAS.
Destruido y dañado: pistolas 4 de diferente calibre, mortero 4. Dispersos y parcialmente destruidos ante los soldados 30 y oficiales del enemigo.
Pérdidas: no regresaron de la misión de combate 2 Il-2, los pilotos, el sargento Maximov y el teniente menor Lyapin, las flechas aéreas, los sargentos Chuprov y Kuzmin. Según los informes de los combatientes que cubren, se sabe: en el área de Borodulino, el avión líder IL-2, el sargento Maksimov, fue derribado por el fuego ZA, este último desplegó el avión y lo envió al depósito de municiones del enemigo, lo hizo estallar. La tripulación: el sargento Maximov y el sargento Chuprov murieron.
El segundo teniente menor de IL-2, Lyapin, giró y se dirigió hacia el norte. Resultados desconocidos. Los luchadores que los acompañaban en este momento estaban asociados con la batalla. 6 th FV-190.
Ahora queda claro por qué los pilotos de combate no pudieron rastrear el destino del segundo avión IL-2, que había dejado el objetivo en dirección norte. ¡Estaban luchando en el aire! Además, como dicen en un opsvodka para cubrir un par de cazadores (los aviones de Maximov y Lyapin), cuatro combatientes volaron. Se llevó a cabo una batalla aérea con un enemigo numéricamente superior: se indica que nuestros combatientes estaban luchando con los seis PV-190. Y ahora, ¡pensemos lógicamente! Cuatro de nuestros luchadores están luchando con los seis enemigos. La altura donde tuvo lugar la batalla, muy probablemente, fue mucho más alta que la altura en la que funcionó el avión de ataque, golpeando al enemigo. Esto es un tópico. Durante el ataque con bomba, el avión Il-2 operó en altitudes desde 25 a 1200 metros, dependiendo de la misión y el armamento de asalto de la bomba. Los combatientes de la cubierta, para no caer bajo el fuego antiaéreo enemigo, se elevaron y proporcionaron a los aviones de ataque una forma de salir del ataque. En documentos de archivo y memorias de literatura hay confesiones de pilotos de caza que dicen que a menudo perdieron la observación visual del avión de ataque con una gran diferencia de altitud, el avión de ataque se perdió contra el fondo de la Tierra ...
IL-2 a la salida del ataque.
¡Esto sugiere que es muy difícil para un piloto de combate realizar una observación visual de un avión escoltado, y más aún en un informe opt-in de que los combatientes estaban en combate aéreo con un enemigo numéricamente superior! ¿Sobre la base de lo que los combatientes llegaron a la conclusión de que fue el avión de Maximov el que dio la vuelta y se dirigió al depósito de municiones? ¿El avión de Lyapin se fue al norte? Y ahora lo más importante: ¡el avión Il-2 que encontramos con los restos de Guriy Maksimov y Kuzma Chuprov estaba justo al norte de Borodulino hacia el lago Ladoga! De lo que antecede, podemos suponer que los combatientes de la escolta, observando la muerte de un avión y perdiendo contacto visual con el segundo avión, llegaron a la conclusión de que el avión de Maximov fue al almacén, ¡y el avión de Lyapin fue al norte! ¿Qué se ha confirmado esta declaración aún no está claro para nosotros? ¿Los combatientes vieron los números laterales de los aviones? ¿Escuchaste el mensaje de la tripulación moribunda en la radio? El informe operacional de la división de aviación de combate 269 th, cuyos cazas en julio 1943 cubrió el avión de ataque de la división de aviación de ataque 281, puede ayudar a entender esto. Pero, el hecho de encontrar los restos del avión de Maximov en más de 20 kilómetros al norte de Borodulino, sugiere que el depósito de municiones fue embestido por un equipo del teniente menor Ivan Lyapin y el sargento Mikhail Kuzmin.
Las circunstancias de la muerte de dos de nuestros aviones que se están aclarando ahora no restan valor a la grandeza de la hazaña realizada de Guria Maksimov y Kuzma Chuprov. ¡Esta verdad amarga y trágica te hace pensar más en la crueldad y las vicisitudes de la guerra! El avión IL-2 de Guriy Nikolayevich Maximov con el artillero Kuzma Alekseevich Chuprovym no llegó a la carretera que va de Maluksy a los Caps de todos los medidores 300. El hecho es que a lo largo de este camino los alemanes estaban equipados y tenían almacenes de servicios de retaguardia, refugios para el personal y caponeros para el equipo.
Ataque de los tanques T-34, IL-2.
Intentemos nuevamente describir brevemente la salida de 27 July 1943. Dos aviones de ataque Il-872 despegan del regimiento aéreo de asalto 2 th a la caza libre, como parte de las tripulaciones Maksimov-Chuprov y Lyapin-Kuzmin. Para escoltarlos y cubrirlos, una tropa de combatientes de Yak-1 del Regimiento de Aviación de Combate 287 bajo el mando del Teniente Superior Borisov despega. En horas 18, los aviones de ataque encuentran objetivos para el ataque con bomba en el aeródromo de Borodulino y comienzan a atacar. La altura a la que el avión IL-2 golpea desde 50 a 1200 metros. Al mismo tiempo, los tres cazas Yak-1 b, que estaban obligados a cubrir el avión de ataque a la salida del ataque, entran en combate aéreo con un enemigo numéricamente superior. Como se desprende de los documentos del Regimiento de Aviación de Combate, nuestros aviones fueron atacados por el EF-190 y un Me-110. El diseño mixto característico del grupo aéreo alemán sugiere que, muy probablemente, los combatientes alemanes acompañaron a sus aviones de reconocimiento, que regresaban o despegaban para una misión de combate desde el aeródromo de Borodulino. La batalla aérea entre los cazas era mucho más alta en altura que aquella en la que funcionaba el avión de ataque. La batalla aérea no tuvo éxito en ambos lados. Pero en ese momento, nuestros dos aviones de ataque Il-2 fueron alcanzados por fuego antiaéreo. Uno de los combatientes de la escolta se da cuenta de que uno de los aviones de ataque derribados se da la vuelta y se estrella deliberadamente en un depósito de municiones ubicado en el borde de un aeródromo enemigo.
El segundo avión de ataque Il-2, cuando es golpeado por un ataque bajo, se mueve al norte del aeródromo hacia el lago Ladoga. Pero como los combatientes de escolta están encadenados por el combate con aviones alemanes, no tienen tiempo para rastrear (sin mencionar que deberían haber escoltado) al segundo IL-2, que no se devuelve a su aeródromo. Así, en la sede del regimiento aéreo de asalto 872, ambos aviones pertenecen a la categoría de no regresar de una misión de combate. Cuando devuelven a nuestros combatientes a su propio aeródromo, informan lo que han visto: un IL-2 se estrelló en un almacén, el segundo se dirigió al norte. Lo más probable es que no pudieran indicar exactamente qué número de a bordo la aeronave se estrelló en el depósito de municiones, y qué aeronave bajó del objetivo, porque los siguientes factores influyeron mucho en esto: diferencia de altura, confluencia debajo del avión que volaba contra el terreno, ( No olvides que estamos hablando de verano) y combate aéreo con fuerzas enemigas superiores. Por lo tanto, para indicar que fue el avión Maksimov-Chuprov el que embistió el depósito de municiones solo pudo estar en la sede del 872 th regimiento de asalto aéreo, al elaborar el próximo informe operativo. Los informes operacionales divisionales y del ejército simplemente duplicaron el informe y las conclusiones del regimiento. Pero el hecho sigue siendo el hecho! Los restos de la aeronave y los restos de la tripulación de Maximov-Chuprov se encontraron en 24 km del aeródromo de Borodulino, y el lugar de detección se ubicó al norte del aeródromo. ¡También se confirmó el hecho de que se produjo el incendio en el verano de 1943, en el aeródromo de Borodulino!
De lo anterior se desprende que el pistón de fuego 27 de junio 1943 fue realizado por la tripulación del avión IL-2, que consiste en:
- Piloto, teniente menor Lyapin Ivan Panteleevich (nacido 1918, nacido en la región de Voronezh; distrito de Budenovsky, granja Khutorsky; la esposa de Lyapina, Nina Gavrilovna, vivía en la RSS de Kazajstán, la ciudad de Uralsk, Pochitalinskaya Village, 54.
- artillero aéreo, sargento mayor Kuzmina Mikhail Mikhailovich (1915 b., nacido en el distrito de Lapinsky de la República Socialista Soviética del Tártaro, aldea de Sredne-Devyatovo, la esposa de Byrikov (Byrinova) Alexandra Pavlovna vivía en el distrito de la República Checa, Rusia, Rusia, Rusia). .
Noviembre 8 La mañana del 2007 del año en Novosibirsk se emitió para los estándares de invierno, extremadamente cálido, pero lluvioso. Como si la naturaleza misma llorara los restos entregados de su compatriota a la Patria. Las gotas gotean como lágrimas congeladas en los abrigos negros de los cadetes del Cuerpo de Cadetes Siberianos. Después de un mitin de despedida en el edificio de la Casa de la Cultura en el pueblo de Verkh-Tula, en el que se dijeron muchas palabras conmovedoras sobre Kuzma Alekseev Chuprov, una gran procesión de residentes del pueblo que se alinearon en la calle, que se despidieron de su compatriota. En la cabecera de la columna con una pancarta roja bajada había una compañía de la guardia de honor. Detrás de ella, sobre los hombros de los jóvenes, llevaban un ataúd con los restos de un héroe. Según la tradición ortodoxa, el rector de la iglesia local celebró un servicio conmemorativo, y las últimas palabras de la oración por la memoria eterna se hundieron en las almas de todas las personas a su alrededor. El ataúd de papel descendió suavemente en su tierra nativa de Novosibirsk, justo al lado del pequeño montículo de su madre nativa.
Sólo un soldado regresó a casa, regresó con su madre en la tierra de la gente. No por nada en el monumento de Kuzma Alekseevich Chuprov, la última línea inscribió las palabras: "... Mamá, volví ...".
12 de mayo 2008 del año, en la iglesia Prince-Vladimir, se realizó un funeral por Guriy Maximov Las palabras conmovedoras de la oración: "Hágale memoria eterna". Dentro de las paredes de la iglesia, junto a las cenizas del piloto fallecido, estaba su foto y tableta hechas por los motores de búsqueda Novosibirsk con su único premio de por vida: la medalla "Por la Defensa de Leningrado".
A los sonidos del himno nacional y del saludo de despedida, la tierra nativa de Vladimir aceptó los restos de su hijo, el piloto del regimiento aéreo de asalto 872 del teniente junior Guriy Nikolaevich Maximov. Fue enterrado en el nuevo cementerio de la ciudad en Vysokovo, cerca de las tumbas de sus hermanas y hermanos, quienes nunca recibieron su regreso a casa. Pero las palabras más conmovedoras se escribieron en el monumento erigido: "Mamá, volví ...".
Así es como las almas de dos jóvenes de 43, el teniente Guriy Nikolayevich Maximov y el soldado del Ejército Rojo Kuzma Alekseevich Chuprov, que dejaron su huella en la memoria de las personas ... finalmente se calmaron.
Sí, no fueron ellos los que hicieron el ariete en el aeródromo de Borodulin, ¿pero no merecían el derecho a recibir órdenes militares, por las cuales pagaron por sus jóvenes vidas? Ambas tripulaciones muertas en el día de verano de 27 July 1943, ya porque se merecen el título de héroe, ¡porque iban a morir en una verdadera misión! Ya hemos dicho lo que representaba un aeródromo alemán en Borodulino, cerca de Lubania. Cuando partían para una misión de combate, ambas tripulaciones se encargaban de una "caza libre". Podían elegir un objetivo y menos defendidos por los cañones antiaéreos, podrían bombardear y disparar a cualquier convoy enemigo en las carreteras, lanzar bombas en pequeñas guarniciones enemigas y salir con vida, ¡regresar al campo de aviación! Pero! ¡Ellos, las tripulaciones de Maximov - Chuprova y Lyapina - Kuzmina, eligieron el objetivo más difícil y difícil para el avión de ataque! ¡Ellos entendieron que iban a morir! Esa es la grandeza de su EXPLOTAR!
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