Vengadores esquivos
Hace treinta años, los hermanos Utkin crearon sistemas de misiles ferroviarios de batalla (BZHRK, por sus siglas en inglés) - "sitios de lanzamiento sobre ruedas", que, por su fuerza de esfuerzo y combate, aterrorizaron a los Estados Unidos. Los estadounidenses hicieron todo lo posible para destruirlos. Sin embargo, los rusos no se rindieron, y en pocos años se lanzará una nueva generación de BZHRK en los espacios abiertos de nuestro país: los sistemas de misiles Barguzin.
В historias La confrontación entre las escuelas de ingeniería militar soviética / rusa y estadounidense es una página que aún evoca un sentimiento del respeto más profundo hacia los ingenieros nacionales y el impacto más profundo de las acciones de los políticos de 90 del siglo pasado. Se trata de la creación en la Unión Soviética de sistemas de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) - el más poderoso armasQue nunca se ha creado igual en ningún país del mundo.
Los ingenieros de la Alemania nazi hicieron intentos de adaptar las plataformas ferroviarias bajo los sitios de lanzamiento de los misiles. En la Unión Soviética al final de 50, estos trabajos se llevaron a cabo en OKB-301 bajo la dirección de Semyon Lavochkin (misil de crucero "Storm") y OKB-586 bajo el liderazgo de Mikhail Yangel (creando un tren especializado para basar un misil balístico de rango medio P-12). Sin embargo, el verdadero éxito en esta dirección solo lo lograron los hermanos Utkin: diseñador general de Yuzhnoye Design Bureau, académico de la Academia de Ciencias de Rusia, Vladimir Fedorovich Utkin (Dnepropetrovsk, Ucrania) y diseñador general del departamento de diseño de ingeniería especial (San Petersburgo, Rusia), académico de la Academia de Ciencias de Rusia, Alexei Fedorovich Utkin. Bajo el liderazgo del hermano mayor, se crearon un misil balístico intercontinental RT-23 y su versión ferroviaria RT-XNUMHUTTH (23IX15, "Scalpel" según la clasificación de la OTAN), y bajo la dirección del hermano menor, el "puerto espacial sobre ruedas" capaz de llevar tres "Scalpel »Y lanzarlos desde cualquier lugar de la Unión Soviética, con la que existe una conexión ferroviaria.
El éxito de los hermanos Utkin en la creación de BZHRK, obviamente, se debe a al menos dos razones. El primero, por los años 70 del siglo pasado en la URSS, se formó un concepto de realidad objetiva clara y que refleja plenamente el uso de sistemas de misiles ferroviarios de combate. El BZHRK soviético era un "arma de represalia", que se suponía que debía usarse después de que un probable oponente lanzó un ataque nuclear masivo en el territorio de la URSS. La extensa red ferroviaria del país hizo posible ocultar trenes de cohetes en cualquier lugar. Por lo tanto, habiendo aparecido, prácticamente, de la nada, 12 de BZHRK soviético portando misiles balísticos intercontinentales 36 (cada uno de los cuales llevaba cargas separables atómicas de 10), en respuesta a un ataque nuclear, literalmente podría acabar con cualquier país europeo que sea parte de en la OTAN, o varios estados grandes de Estados Unidos. La segunda razón para la aparición de BZHRK es el gran potencial de los diseñadores e ingenieros militares soviéticos, y la disponibilidad de las tecnologías necesarias para la producción en masa de tales productos. “La tarea que el gobierno soviético nos ha asignado fue sorprendente en su grandeza. En la práctica doméstica y mundial, nadie ha encontrado tantos problemas. Tuvimos que colocar un misil balístico intercontinental en un vagón de ferrocarril, pero un misil con un lanzador pesa más de 150 toneladas. ¿Cómo hacer esto? Después de todo, el tren con una carga tan grande debe ir en las rutas nacionales del Ministerio de Ferrocarriles. Cómo transportar un misil estratégico guiado por energía nuclear en general, cómo garantizar una seguridad absoluta en el camino, porque nos dieron la velocidad estimada del tren hasta 120 km / h. ¿Soportarán los puentes, colapsarán el lienzo y el lanzamiento en sí mismo, cómo transferir la carga en las vías del ferrocarril cuando se lance el cohete, se parará el tren en los rieles durante el lanzamiento, cómo levantar el cohete en posición vertical lo más rápido posible después de que el tren se detenga? El diseñador general de la Oficina de Diseño de Yuzhnoye, Vladimir Fedorovich Utkin, quien lo atormentó en ese momento en sus preguntas.
Todos estos problemas se resolvieron con éxito y doce trenes de cohetes soviéticos se convirtieron en un dolor de muelas para los estadounidenses. La extensa red ferroviaria de la URSS (cada tren podía mover 1 mil kilómetros por día), la presencia de numerosos refugios naturales y artificiales no permitía determinar su ubicación con un grado de confianza suficiente, incluido el uso de satélites.
Nada como los ingenieros estadounidenses y los militares para crear y no pudieron, aunque lo intentaron. Un prototipo del BZHRK de EE. UU. Antes de 1992 se probó en el sitio de prueba de ferrocarriles de EE. UU. Y en el sitio de prueba de misiles del Oeste (Base de la Fuerza Aérea Vandenberg, California). Consistía en dos locomotoras estándar, dos vehículos de lanzamiento con ICBM "MX", un puesto de comando, vagones de sistema de apoyo y vagones de personal. Al mismo tiempo, los estadounidenses no lograron crear mecanismos efectivos para bajar la red de contactos y retirar el cohete durante su lanzamiento lejos de las vías del tren y del ferrocarril, por lo que el lanzamiento de misiles por parte del BZhRK estadounidense se asumió en sitios de lanzamiento especialmente equipados, lo que, por supuesto, redujo significativamente el factor de sigilo y sorpresa. Además, a diferencia de la URSS, la red ferroviaria en los Estados Unidos está menos desarrollada y los ferrocarriles son propiedad de empresas privadas. Y esto creó muchos problemas, que van desde el hecho de que el personal civil tendría que estar involucrado en el control de las locomotoras de los trenes de cohetes, terminando los problemas con la creación de un sistema para el control centralizado de las patrullas de combate del BZhRK y la organización de su operación técnica.
Como resultado, primero, ante la insistencia de Gran Bretaña, de 1992, Rusia puso su BZHRK "en una broma" - a los lugares de despliegue permanente, luego - en 1993, emprendió, según el acuerdo START-2, destruir todos los misiles RT-10UTX durante los años 23 . Y aunque este acuerdo, de hecho, no ha entrado en vigor legalmente, en 2003-2005, todos los BZHRK rusos fueron eliminados de su servicio de combate y eliminados. La aparición de dos de ellos ahora se puede ver solo en el museo de equipos ferroviarios en la estación de Varsovia de San Petersburgo y en el Museo Técnico AvtoVAZ.
Referencia: El primer BZHRK 15P961 "Bien hecho" con el misil balístico intercontinental 15Х61 (РТ-23 УТТХ, SS-24 "Ссалрел") fue adoptado en la Unión Soviética en el año 1987. Por 1992, se desplegaron tres divisiones de cohetes armados con BZHRK en nuestro país: división de cohetes 10 en la región de Kostroma, división de cohetes 52 desplegada en ZATO Star (territorio de Perm), división de cohetes 36-I, KTO, ). En cada una de las divisiones había cuatro regimientos de misiles (un total de trenes 12 BZHRK, tres lanzadores en cada uno).
Bien hecho "con la mente parecía un tren regular de varios vehículos refrigerados y de pasajeros. Esta estructura consistió en tres módulos de lanzamiento de tres vagones con RTB-23UTTH ICBM, un módulo de comando que consta de vagones 7, un vagón cisterna con reservas de combustible y lubricantes y tres locomotoras diesel DM-62. El tren y el lanzador se desarrollaron sobre la base de un vagón de ocho ejes y cuatro vagones con una capacidad de carga de 135 toneladas por KBSM. El módulo lanzador mínimo incluía tres coches: la estación de control del lanzador, el lanzador y la unidad de soporte. Cada uno de los tres lanzadores incluidos en el BZHRK podría lanzarse como parte de un tren o de manera autónoma. Al moverse a lo largo de la red ferroviaria del país, BZhRK hizo posible cambiar rápidamente la ubicación del sitio de lanzamiento hasta 1000 kilómetros por día. Al mismo tiempo, fue posible identificar el tren como BZHRK solo por la presencia de una tercera locomotora como parte de él, o llamando la atención a los vagones de refrigeración terrestres con ocho pares de ruedas (un vagón de carga regular tiene cuatro pares de ruedas). Incluso la reducción de la masa del misil en 1.5 toneladas en comparación con la opción de mina y la distribución de carga del lanzador a lo largo de los ocho ejes del automóvil no permitieron a los diseñadores adaptarse completamente a la carga axial permisible en el camino. Para resolver este problema, se utilizaron dispositivos especiales de "descarga" en el BZHRK, redistribuyendo parte del peso del automóvil con el lanzador a los automóviles vecinos. Para garantizar el funcionamiento autónomo del módulo de arranque, así como los dispositivos para cortocircuitar y descargar la red de contactos, los módulos de arranque estaban equipados con cuatro generadores diesel con una potencia de 100 kW. La autonomía de la operación del tren cohete fue 28 días.
El cohete RT-23UTTH en sí tenía una parte de cabeza de un tipo de objetivo individual separable con diez ojivas con un poder de 0.43Мт y un complejo de medios para superar la defensa de misiles. Campo de tiro - 10100 km. La longitud del cohete 23 m. El peso de lanzamiento del cohete 104,8 t. La masa del cohete con el contenedor de lanzamiento 126 toneladas. Habiendo recibido una orden para lanzar cohetes, el tren se detuvo en cualquier punto de su ruta.
Con un dispositivo especial, se dejó de lado la suspensión de contacto, se abrió el techo de uno de los vagones refrigerados, desde donde se elevó un contenedor de lanzamiento con un cohete a una posición vertical. Después de esto se llevó a cabo el lanzamiento de misiles de mortero. Al salir del contenedor, el cohete fue desviado fuera del tren con la ayuda de un acelerador de polvo y solo después de eso se lanzó el motor de crucero.
Y esta tecnología hizo posible desviar el motor de propulsión de cohete del complejo de lanzamiento y así garantizar la estabilidad del tren cohete, la seguridad de las personas y las estructuras de ingeniería, incluidas las ferroviarias. Desde el momento de recibir la orden de lanzamiento hasta el lanzamiento del cohete, no pasaron más de 3 minutos.
El BZHRK soviético se retiró oficialmente del servicio de combate en mayo 2005. Sin embargo, en los últimos años 10, la amenaza potencial para nuestro país no ha disminuido. Ella acaba de transformarse. La administración actual de los Estados Unidos está profesando una estrategia de "ataque desarmador global", según el cual un ataque masivo no nuclear puede ser repentinamente llevado al territorio de un enemigo potencial. “Ese programa de rearme, principalmente de armas marinas, que Estados Unidos está llevando a cabo, les permite alcanzar la cantidad total posible de miles de misiles de crucero 2015-2016 a las instalaciones importantes de la Federación Rusa durante el período 6,5-7, con aproximadamente 5 mil ", dijo Pavel Sozinov, diseñador general del Grupo de Defensa Aérea Almaz-Antey, a los reporteros a fines del año pasado.
Mantener este “enjambre alado” del ataque solo es posible si Estados Unidos sabe que recibirá, de manera precisa y garantizada, un ataque de represalia. Por lo tanto, se comenzó a trabajar en 2012 en Rusia para crear una nueva generación de sistemas de misiles ferroviarios de combate. El trabajo de desarrollo sobre este tema está dirigido por el creador principal de los ICBM rusos, el Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú (MIT). En contraste con el "Bien hecho", el "Barguzin" (el llamado nuevo tren de cohetes se llamará) estará armado no con "Scalpels", sino con los cohetes de tipo "Yars" que son completamente de desarrollo y producción rusos. Son el doble de ligeros que el PT-23UTTH, aunque no contienen 10, sino 4 (según fuentes abiertas) de ojivas divididas. Pero vuela mil kilómetros más allá. El primer tren cohete debe ser puesto en servicio en el año 2018.
A juzgar por la información disponible, el Barguzin en general: ni los automóviles, ni las locomotoras diésel, ni la radiación electromagnética, se distinguirán de la masa total de los trenes de carga, miles de los cuales ahora se escurren diariamente en los ferrocarriles rusos. Por ejemplo, el "Bien hecho" llevaba tres locomotoras diésel DM62 (una modificación especial de la locomotora diésel serie М62) con una potencia total de 6 mil lh.s. Y la capacidad de una de las locomotoras diesel de dos secciones del tronco actual 2 Э 25А "Vityaz", que se produce en serie por Transmashholding, es 6 800 hp. Y la masa de "Yars" no requiere refuerzo adicional de los vagones ni de las vías férreas por las que pasa el tren. Por lo tanto, pronto nuestro país volverá a tener otro "argumento" importante al hablar sobre la paz en nuestro planeta.
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