Military Review

Frente Este "Americano"

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Frente Este "Americano"



El P-39 Aero Cobra es el avión más "Russificado" de Préstamo-Arrendamiento. Casi 5000 de estos combatientes fueron enviados a la Unión Soviética, que representó más de la mitad de todos los aviones de este tipo, o más de un tercio de todos los aviones estadounidenses transferidos a nosotros durante la guerra.

La razón de esto es que para las batallas en el Frente Occidental y en el Océano Pacífico, los combatientes R-39 estaban poco adaptados. Esto probablemente explica el hecho de que la mayoría de los "treinta y nueve" fueron transferidos sin piedad especial a la Unión Soviética bolchevique. Y la URSS solo se benefició de esto. "Cobra" se adaptó con éxito a las condiciones del frente soviético-alemán, donde la principal fuerza determinante fueron las fuerzas terrestres, que libraron batallas decisivas de la Segunda Guerra Mundial en todo el tramo gigante del frente oriental. Batallas aéreas aviación conducido, por regla general, a altitudes pequeñas y medianas de hasta 5000 metros. Aquí, un caza estadounidense (velocidad 585 km / ha una altitud de 4200 m) podría demostrar sus mejores cualidades: facilidad de control, buen rendimiento de aceleración y capacidad de supervivencia. Pero antes que nada, armas, bajo las cuales el diseño inusual de la aeronave fue desarrollado por el joven y ligeramente aventurero Larry Bell y Robert Woods.

El mejor anuncio de este luchador lo hizo el piloto Alexander Pokryshkin, el futuro mariscal de vuelo y tres veces héroe de la Unión Soviética. Después de reentrenarse en el año 1943 de MiG-3 a Aerocobra, Pokryshkin obtuvo la mayor parte de sus victorias aéreas en 59.

El P-39 se convirtió en el segundo caza de Bell establecido en 1935 como resultado de la separación de Consolidated. Lawrence Bell, que anteriormente había sido el vicepresidente de Consolidated, se convirtió en su fundador y director. Inicialmente, los ingenieros y trabajadores "Bella" se comprometieron en el lanzamiento de piezas para el bote volador "Catalina". Y la primera tarea seria de la nueva compañía fue el desarrollo del caza “Aerocud” XFM-1. Construyeron 13 con experiencia "Aerokud" YFM-1, pero los militares se negaron a la producción en masa de un avión inusual.

XFM-1 Aerocuda

En 1936, bajo la dirección del diseñador Robert Woods y Garland Poyer, se comenzó a trabajar en un caza de metal de un solo uso y de propósitos múltiples, cuyo armamento principal era el arma 37-mm. Para una conveniente colocación y mantenimiento. armas Los ingenieros han propuesto el diseño original. El motor se colocó detrás de la cabina, el eje pasó por debajo del piso y, a través de la caja de engranajes, puso en movimiento el tornillo. Se colocó un cañón en el arco libre, que salió a través del cañón de la hélice. Sobre la pistola había un par de ametralladoras síncronas de gran calibre (12,7 mm).



El piloto estaba ubicado en una cabina espaciosa, entrando a través de una puerta lateral, como si fuera un automóvil. La aeronave recibió un nuevo esquema de chasis con una rueda delantera delantera, que proporciona una mejor visibilidad en el despegue y el aterrizaje. El tren de aterrizaje principal se limpió hidráulicamente en la parte inferior del ala y el frente, en un compartimiento especial debajo de la pistola. El caza se instaló 12-cilindro en forma de V motor de refrigeración líquida "Allison" V-1710-17 con HP 1150 potencia. con un turbocompresor.

Después de familiarizarse con el proyecto, el comando del Cuerpo de Aviación en octubre, 1937 del año, le ordenó a la firma Bell construir un prototipo, designado como XP-39 y su propio nombre, Air Cobra. En abril, el piloto de pruebas Jimmy Tylor 1939, levantó un nuevo caza del aeródromo de Wright Field.

En el XP-39 experimental, las armas no se instalaron, y el avión más ligero se comportó bastante enérgicamente en el aire. El automóvil ganó altitud en 6100 m en cinco minutos, y la velocidad máxima alcanzó 628 km / h. Estos datos tan altos satisfacían a los militares, y pronto siguieron una orden para 13 con experiencia VP-39.

El primer prototipo continuó volando, y en él, basándose en los resultados de las pruebas, se realizaron varias mejoras. En primer lugar, abandonaron el supercargador no confiable e instalaron el motor Y-1710-39 (1090 hp), que redujo el rendimiento de la aeronave en altitudes elevadas. El tamaño del automóvil también ha cambiado: el espacio de las alas se ha reducido de 10,92 m a 10,37 m, y la longitud total de la aeronave ha aumentado de 8,7 m a 9,07 m.

Con modificaciones, el prototipo recibió el índice XP-39В y, por primera vez, despegó el 1939 del año en octubre, teniendo un peso de 2930 kg. Los datos del luchador empeoraron un poco: los minutos 6100 ahora ocupaban el 7,5 m y la velocidad máxima en 4575 m era 603 km / h. Sin embargo, el YP-39, que ya está en construcción, también decidió abandonar el supercargador no confiable, encontrando que con tales características el avión parece bastante prometedor.

El primer YP-1940B, que despegó en septiembre 39, difirió de él en el motor V-1710-37 y el armamento instalado. La pistola de calibre 37 que disparó a través de la proa de una hélice tenía una munición de todos los proyectiles 15. En comparación con el proyecto, las ametralladoras se reforzaron y se agregaron un par de cañones de gran calibre (12,7 mm) con munición 200 mediante dos ametralladoras más del calibre 7,62 mm con un juego de cartuchos 500. Naturalmente, el peso de despegue del experimentado Aero Cobra creció y alcanzó los 3285 kg.



Los marineros se interesaron en el nuevo avión Bell. En noviembre de 1938, la flota ordenó la construcción de una modificación de la cubierta del XP-39, que recibió un índice preliminar del Modelo 5 en la compañía. Paradójicamente, el comando de aviación flota escéptico de tal innovación como el diseño del chasis con la rueda delantera. Por lo tanto, se suponía que la "cubierta", en la asignación, tenía el esquema habitual con una rueda trasera y un gancho de freno para aterrizar en la cubierta.

Con el motor XV-1710-6 (aún recién traído), el avión recibió un índice experimental "naval" XFL-1 y el nombre "Aerobonite". El armamento para la versión marina de la Cobra no ha cambiado. Pero en su primer vuelo en mayo, 1940, el XFL-1 ha quedado desarmado.

El principal problema durante las pruebas fue el trabajo poco confiable del motor de prueba, por lo que no fue hasta el 1941 de febrero del año en que los pilotos de mar comenzaron a volar seriamente en el Aerobonite. Además del motor, hubo problemas con una resistencia insuficiente del chasis, lo que puso en duda el aterrizaje seguro en un portaaviones. Para diciembre 1941, el XFL-1 tenía que ser devuelto a Buffalo para volver a trabajar. Y después del ataque de los portaviones japoneses en Pearl Harbor, el interés del comando de la flota hacia el nuevo automóvil se desvaneció rápidamente.

El liderazgo del Cuerpo de Aviación del Ejército de los EE. UU. Apoyó más al luchador de Campana. Tres semanas antes de Pearl Harbor, hubo un pedido para el primer lote de máquinas P-80C serie X-NUMX. Los envíos comenzaron en enero de 39. Las aeronaves diferían ligeramente de la YP-1941. Todos los tanques de combustible se hicieron protegidos, y el número de ametralladoras aumentó en dos barriles. Se retiraron dos ametralladoras 39-mm en la nariz, pero ahora, debajo de cada avión, se instalaron un par de los mismos cañones, disparando fuera del área de la hélice. De la aeronave ordenada en 7,62, solo la aeronave 80 fue P-20C. Los 39 restantes recibieron el índice P-60D y difirieron en el nodo ventral para colgar la bomba de 39 kg o el tanque de combustible en el 227 l.

Pronto, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ordenó un 923 P-39D adicional. Pero incluso antes, la compañía Bell ofreció su caza a Gran Bretaña y Francia. En abril, 1940, la Comisión británica firmó un contrato para el suministro de automóviles nuevos a Inglaterra.



El personal de Bell aprovechó todas las oportunidades para hacer que los Aercobra fueran como los británicos. El caza, aligerado por una tonelada (para esto, se eliminó casi todo el equipo), la superficie del fuselaje se pulió y volvió a dibujar, lo que redujo la resistencia aerodinámica. Después de estos trucos, los estadounidenses, sin ser perturbados, sugirieron a los aliados que se convencieran de los excelentes datos de vuelo de su automóvil: el luchador de peso ligero aceleró a 644 km / hy tenía un alcance de vuelo de 1610 km. Los estadounidenses siempre han podido ofrecer sus productos sin pensar en conciencia y honestidad. Naturalmente, cuando las copias en serie del P-39 llegaron a Inglaterra, su rendimiento fue mucho peor.

En agosto, 1941, los primeros cazas 11 fueron entregados a las Islas Británicas. En Norfolk, realizó pruebas operativas del "Air Cobra". Los resultados decepcionaron a los británicos. En primer lugar, la velocidad del automóvil en serie fue menor en 50 km / h que la indicada por Bell. La distancia de despegue alcanzó 686 m, y parte de las pistas, que explotaron el huracán y el Spitfire, se volvieron inadecuadas para el trabajo del caza estadounidense. Al usar armas, una gran cantidad de gases en polvo cayeron en la cabina. Además, el retorno al disparar casi inmediatamente provocó el fallo del girocompás, y los pilotos británicos consideraron que este inconveniente era el más grave.

Cuatro "Cobras" volaron a la base de Manston para participar en operaciones de combate. Desde aquí, los combatientes realizaron una salida 4 para atacar a los barcos alemanes frente a las costas de Francia. Pero debido a la falta de la cantidad necesaria de piezas de repuesto y graves deficiencias descubiertas, ya en noviembre 1941, los británicos retiraron el avión de sus armas. El pedido de compra de las máquinas restantes ha sido cancelado.

La Unión Soviética se salvó del colapso por Bell. El ensamblaje de los aviones de exportación en la planta de Bell en Buffalo no se detuvo, ya que la URSS le ofreció un contrato de arrendamiento a Aircobra. En nuestro país, llegaron los primeros coches del Reino Unido. En diciembre de 2000, los británicos ofrecieron el Ejército Rojo junto con los combatientes del huracán. Durante 1941, los convoyes aliados de 1942 Aerocobre se entregaron a Murmansk y Arkhangelsk, perdiendo sus vehículos con vehículos 212 hundidos.

Desconfiando de la calidad del equipo entrante de los Aliados, el comando de la Fuerza Aérea Soviética realizó sus propias pruebas y perfeccionó el caza estadounidense durante todo un año. Cuando se probaron en la URSS, tres pilotos de prueba experimentados murieron. Un papel importante en la puesta a punto del "Air Cobra" jugó el famoso M.M. Gromov.

No confirmado, como es habitual en la tecnología estadounidense, muchas de las características de la empresa. Sufrir y fiabilidad de la tecnología de ultramar. La mayoría de las veces, los pilotos de combate se quejaron de la falla del motor. La razón se estableció fácilmente: "Allison" se negó a trabajar en los grados domésticos del petróleo. Después de una filtración más profunda de los aceites, cesaron las fallas. Más tiempo tuvo que juguetear con otro problema: en los modos limitados de funcionamiento del motor, las bielas se rompieron y perforaron el cárter. Después de la investigación de laboratorio y las pruebas de vuelo, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea emitió recomendaciones a los pilotos de combate sobre las condiciones de operación del motor más favorables. Estas actividades han reducido la frecuencia de tales accidentes.

Pero la "enfermedad" más grave e intratable "Air Cobra" se ha convertido en un giro plano. Después de que se completó el disparo de la munición, la alineación del vehículo cambió y provocó que entrara en este modo. Finalmente, con un sacacorchos logró hacer frente sólo en las versiones posteriores de la aeronave.

Con el desarrollo de pilotos P-39 aumentó la eficiencia de su uso. 15 Junio ​​1942, en las cercanías del campo de aviación Murmashi, seis Cobras interceptaron a un bombardero alemán Bf-110. En la batalla aérea de 9, los alemanes lograron disparar, nuestros pilotos no tuvieron bajas.

Particularmente peligroso fue el servicio de los pilotos de la Flota del Norte. Protegiendo a los convoyes y puertos desde el aire, los pilotos en caso de accidente o daños condenados a muerte casi - las aguas heladas del mar de Barents no dejaron una oportunidad de sobrevivir. Los primeros en la flota fueron los Aircobras de los pilotos de 2 Guards Iap, quienes, luego de la muerte de B.F. Safonov comenzó a llevar su nombre. Los éxitos de combate del regimiento están indicados con elocuencia por el hecho de que hasta la mitad de 1943, todos los komeski se convirtieron en héroes de la Unión Soviética. En ese momento, a los héroes se les asignó al menos 10 derribado aviones alemanes.



En 1941, Bell recibió un pedido adicional de la USAF para aviones 336 de la versión P-39D-1. Además, la mayoría de los P-39D ya ordenados también completaron el D-1 estándar. Con un planeador constante, el motor y las armas modificaron significativamente el equipo y el chasis. Para reducir el peso reducido ametralladoras ametralladoras. El sistema de oxígeno se transfirió a baja presión, porque el sistema de alta presión no estándar no era confiable. Además, cualquiera de los dos cilindros de oxígeno podría explotar como una bomba de una bala perdida.

Los aviones 179 de orden en inglés no realizados en diciembre 1941 del año ingresaron a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para contrarrestar los aviones japoneses sobre el Océano Pacífico. Al comienzo de 1942, la situación militar en la región era tensa, y las tripulaciones de los "treinta y nueve" esperaban un servicio difícil. Los japoneses en casi todas partes tenían superioridad en el mar y en el aire y, con su gran experiencia de combate, eran considerados un adversario muy serio. Y en la "Cobra Aérea" para interceptar aviones con círculos rojos en las alas, a menudo se alzaba el "verde" juvenil.

El caza japonés "Zero" superó a "Air Cobra" en casi todos los indicadores principales: velocidad, ascenso y maniobrabilidad. En el punto álgido de la diferencia en la "clase" se sintió aún más agudamente, y a veces "Cobras" simplemente no podía realizar la intercepción. No agregaron optimismo a los pilotos y fallas frecuentes de las pistolas 37-mm.

Debido a la baja, en opinión de los estadounidenses, la efectividad de los aviones "treinta y nueve" comenzó a desempeñar cada vez más el papel de los aviones de ataque. En esta capacidad, Air Cobra hizo un buen trabajo en la Operación Antorcha: el desembarco de las tropas angloamericanas en el norte de África. Al final de 1942, el Р-39 de dos grupos de cazas de la USAF comenzó a aterrizar en los aeródromos de Marruecos. Protegiendo a los convoyes aliados, los pilotos de los mismos grupos aéreos participaron en el desembarco de Sicilia en julio 1943. Especialmente para vuelos de ataque terrestre, la parte P-39D se lanzó en las sub-versiones D-3 y D-4. La aeronave se distinguió por la protección de blindaje de los radiadores y la instalación de dos cámaras desde la parte inferior del fuselaje. Así, el Air Cobra dominó otra profesión: el reconocimiento aéreo.

En el 1942, Aero Cobra fue transferido a otro aliado de la coalición anti-Hitler, Australia. En julio, el 22 Fighter P-39D y P-39F (con una nueva hélice de los Aeroproducts de mayor diámetro) formaron parte de la Fuerza Aérea del Continente Verde. Cinco coches más volaron en el próximo año. Se instalaron como una pistola de calibre 37 mm y 20-mm. Los australianos temían el desembarco de las tropas japonesas en el continente y fortalecieron cuidadosamente su ejército y sus aviones. Cuando, al final de 1943, la amenaza de apoderarse del país terminó, todos los Cobras regresaron a los Estados Unidos.



Portugal se convirtió en otro propietario de los aviones de Bell. Pero en este caso no se firmaron contratos ni acuerdos. En diciembre, 1942, los pilotos estadounidenses superaron a la Aero Cobra de Inglaterra al norte de África. Por error, los aviones aterrizaron en Lisboa y Portugal neutral confiscó todos los vehículos, introduciéndolos en su fuerza aérea.

La primera modificación realmente masiva fue la P-39N, lanzada en una serie de aviones 2095. El P-39N estaba equipado con un motor V1710-85 (1200 hp) y la hélice Aeroproducts con el mayor diámetro entre todas las Aero Cobras - 3,53 m. Armadura reforzada, unidades colgantes para bombas y cámaras.

Pero lo más masivo fue la modificación de P-39Q: las máquinas 4905 se lanzaron fuera de las tiendas en Buffalo. Con la misma configuración de la hélice que en el P-39N, la nueva Cobra cambió el arsenal del rifle. Los brazos en la nariz permanecieron sin cambios: una pistola calibre M4 37 mm y dos ametralladoras 12,7 mm. Pero en cada plano ahora, en lugar de dos ametralladoras en 7,82 mm, se instaló una de gran calibre (12,7 mm). Además del tornillo Aeroproducts estándar con un diámetro de 3,53 m, había tornillos de cuatro lóbulos del mismo diámetro y un tamaño más pequeño de tres lóbulos (3,36 m) en las piezas de la máquina.

El piloto más famoso del Air Cobra, por supuesto, fue Alexander Pokryshkin. Comenzó el famoso as en el P-39D, y luego cambió al P-39Q. El regimiento de Pokryshkin recibió combatientes estadounidenses al comienzo de 1943, cerca de Bakú. Aquí "Cobras" de la opción "D" llegó a lo largo de la llamada carretera "sur", a través de Irán.



Desde la primera hora de su relación con el luchador estadounidense, Pokryshkin se enteró de la principal deficiencia de la Cobra. Así es como lo describe: “Antes de partir hacia el frente, el navegador del regimiento estaba realizando un pilotaje difícil a baja altitud. El avión de repente cayó en un sacacorchos. Las alturas para la retirada no eran suficientes, y "Air Cobra" se estrelló contra el suelo. Mirando el embudo humeante, en el que los restos de la aeronave se estaban quemando, pensé que el Air Cobra no perdonó los errores en el pilotaje. Este desastre confirmó la opinión de los pilotos estadounidenses. Tenían miedo de la Cobra Aérea y lucharon a regañadientes por ella ".

Sin embargo, al luchador le gustaba Pokryshkin de inmediato: una cabina cómoda y un potente armamento. Lo principal era estudiar cuidadosamente el comportamiento de la Cobra en el aire para dominar completamente el avión en el extranjero. Los alemanes eran un adversario muy serio, pero podían luchar con éxito contra P-39 y con ellos. Para un uso más eficiente de los aviones estadounidenses, a veces era necesario utilizar el ingenio ruso. Entonces, en el Air Cobra era una ubicación inconveniente del gatillo. Pokryshkin propuso una solución simple y efectiva: rehizo el descenso de todas las armas en un avión a un disparador de ametralladora. Ahora, cuando haces clic en él, el luchador lanzó una poderosa porción del plomo de todos los calibres.



Pero Alexander Ivanovich Pokryshkin escribió sobre otras fallas de la máquina: "La Cobra no toleraba a quienes la dejan en el aire": cuando el piloto tuvo que abandonar el avión, fue arrojado con un paracaídas en lugar de arriba, a menudo lesionado o incluso murió al golpear. Plumaje de la cola. Con maniobras intensas debido a altas sobrecargas, el plumaje de la cola estaba deformado, atascado los volantes. Debido a la incapacidad de descubrir y eliminar rápidamente las causas de esta falla, los pilotos no pudieron realizar maniobras intensivas, lo que equivale a una prohibición de realizar un combate aéreo. Pero no estaban exentos del trabajo de combate durante la búsqueda de las causas de los defectos. Y los pilotos entraron en batalla, y parte de ellos murieron "no en batalla, sino por el error imperdonable de los creadores de tecnología". No solo los pilotos entrenados apresuradamente durante la guerra, sino también los pilotos experimentados fueron destrozados ".

La parte principal de la serie P-39Q llegó a la Unión Soviética, y solo unos pocos cientos de Aero Cobra con la letra "Q" entraron en servicio en la Fuerza Aérea de EE. UU. En febrero, el 1944 del año, el 75 P-39Q del 332 th Fighter Group, se mudó a Italia. Pero su servicio en la Península de los Apeninos resultó ser de corta duración, y después de unos meses, las "Cobras" fueron reemplazadas por "Thunderbolts" P-47. Tal imagen se observó en todas partes, y al final de la guerra, el "trigésimo noveno" prácticamente había desaparecido de las unidades avanzadas de combate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Los estadounidenses preferían los Mustangs y los Thunderbolts, mientras que los Cobras pasaron a las unidades de entrenamiento y apoyo. Varias docenas de P-39Q se convirtieron en salas de entrenamiento dobles TR-39. El taxi siguió avanzando, y el cadete estaba sentado en la proa, de donde debían quitarse todas las armas.

La producción en serie de Aero Cobra se detuvo en el año 1944, pero el trabajo para mejorar el rendimiento de la máquina no se detuvo. Tres P-39D decidieron volar con el motor experimental "Continental" V-1430-1, asignándoles el índice XP-39Е. Además del nuevo motor, el avión tenía un perfil de ala laminar y extremos de punta de aviones más cuadrados. Los tres coches diferían entre sí con una quilla, que también, en comparación con la cola redondeada del Air Cobra, se realizó con contornos rectos. Los coches voladores no duraron mucho. En marzo, el XP-39E se estrelló. En abril, fue reemplazado por un segundo XP-39E, que con el motor V-1710-47 aceleró a 621 km / h a una altitud de 6608 m. En septiembre, el tercer XP-39E experimentado se unió a los vuelos. Sobre la base de estas máquinas, iban a lanzar un caza de serie bajo el símbolo P-76. El ejército incluso llamó al número de pedido: el avión 4000, pero aún así no se produjo el lanzamiento del P-76.

Sin embargo, las pruebas de XP-39E llevaron a la creación de una versión de producción mejorada del Air Cobra: el caza Kingcobra P-63. King Cobra también tenía un ala laminar y, con un motor V-1710-93 (1325 hp), tenía una velocidad máxima de 660 km / h. Y esta opción fue enviada a la Unión Soviética en grandes cantidades: desde 3300, las copias de las máquinas Kingbox 2400 volaron con estrellas rojas.

P-63 Kingcobra.

Los estadounidenses, que reemplazaron el Air Cobra con más luchadores modernos en los escuadrones de enfrente, transfirieron parte de los Treinta y Nueve a los nuevos aliados. Después del desembarco de las fuerzas angloamericanas en el norte de África 1942 en Francia en noviembre, Francia se unió a la coalición británica y los aviones estadounidenses comenzaron a entrar en servicio con su avión. 165 Cobra P-39M y P-39Q se convirtieron en parte de la Fuerza Aérea Francesa Libre. En 1944, el parque francés Aerocob ha aumentado. Las "cobras" de la primera república se usaron activamente en operaciones de combate en el norte de Italia, apoyando a las fuerzas aliadas desde el aire.

Otro aliado en la coalición anti-Hitler se ha vuelto más en el año 1943. Septiembre 8 Italia concluyó un armisticio con los Estados Unidos y el Reino Unido, declarando una ruptura de relaciones con Alemania. El país se dividió esencialmente en dos partes. También resultó estar separado y la fuerza aérea italiana. Ahora el Comando Aliado estaba subordinado en el sur de los aviones italianos 200, pero estas máquinas eran, por regla general, obsoletas.

Fortalecer la aviación militar del país decidió bombardear "Martin", "Baltimore", caza "Spitfire" y "Air Cobra". 75 P-39Q y 74 P-39N transferidos desde el Ejército de los EE. UU. De la Fuerza Aérea 15. Los pilotos registraron sus primeras salidas en los libros de vuelo de 18 de septiembre, apareciendo en los cielos de Albania. En el futuro, podrían verse "Cobras" con marcas de identificación italianas sobre el Mar Mediterráneo y los Balcanes. Su tarea principal era volar al ataque terrestre, y las pérdidas por disparos antiaéreos resultaron ser significativas. Para mayo de 1945, solo 89 P-39 permanecía en las filas, lo que puso fin a su carrera de vuelo en el mismo año en que se entrenaba en las escuelas de aviación.

Con el final de la guerra, el Air Cobra y la USAF desaparecieron muy rápidamente. Los "treinta y nueve" que Francia explotó por más tiempo: los últimos automóviles volaron hasta 1947. Las "cobras" soviéticas participaron en misiones de combate hasta la rendición de Alemania, y luego también fueron canceladas.

Al final de 1940, el nombre Aerocobra continuó siendo mencionado con bastante frecuencia en las revistas de aviación estadounidenses. Pero estos no eran los recuerdos de pilotos veteranos, sino informes sobre carreras de aviación. En 1946, la carrera aérea estadounidense en Cleveland ganó el Tex Johnson, hablando en el peso ligero P-39Q. Mostró una velocidad media de 601,73 km / h a una distancia de los círculos 10 en 48,3 km. En las carreras 1948 del año, Charles Brown en la misma máquina, pero con un motor V1710-63 (2000 hp) de Kingcobra, aceleró una de las vueltas a una velocidad máxima de 664,64 km / h. Este resultado siguió siendo el mejor para todas las variantes del "trigésimo noveno".

El caza Acocobra P-39 es un ejemplo vívido de esos aviones que parecen un avance mundial en su clase sobre el papel, pero de hecho, el automóvil deja un propósito y características completamente diferentes. Teniendo un diseño inusual, el avión tenía algunas cualidades sobresalientes y, en última instancia, se convirtió en un buen avión de combate, que luchó en muchas partes del mundo.



Fuentes:
Ivanov S. P-39 Aircobra // Guerra en el aire. No. 27. C. 7-15, 18-19, 51-53. 56-57.
Ivanov S. El uso de combate de P-39 Aircobra // Guerra en el aire. No. 45. C. 22-27, 30-40.
Ivanov S. P-39 Aircobra. Modificaciones y detalles de diseño // Guerra en el aire. No. 91. C. 2-11.
Kolov S. El avión de la compañía Bell P-39 Aero Cobra // Wings of the Motherland. 2001. No.1. C.20-24.
Kotelnikov V. "Cobra Aérea". Luchador americano por los halcones de stalin. M .: Yauza, Eksmo, 2009. C. 5-11, 23-30, 74-78, 86-11.
Kotelnikov V. Luchadores de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945). CH 2. M .: Aviam, 1994. C. 2-3.
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  1. La-5
    La-5 13 marzo 2015 06: 47 nuevo
    +12
    La tendencia a detenerse en un sacacorchos plano no se pudo eliminar en el Aerocobra, incluso la próxima versión del avión, Kingkobra, sufrió esta peligrosa "aflicción". Esta deficiencia fue causada por el diseño del avión, que tenía un motor trasero y, por lo tanto, una alineación trasera.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 13 marzo 2015 08: 09 nuevo
      +29
      Además de la tendencia a atascarse, la Cobra a baja altitud era poco maniobrable. Los pilotos en las memorias notaron que a bajas altitudes ella voló una plancha. El mismo Pokryshkin A.I. voló a gran altura. Inmersiones desde allí, huelgas y hasta. A altitudes de 5-6 mil metros, ella ya era una digna rival de los combatientes alemanes. Al mismo tiempo, solo los pilotos con un buen entrenamiento podían volar en este avión, así como en MiG. Por lo tanto, los regimientos de los vengadores de los guardias fueron re-equipados con estos aviones, o ya habían demostrado su valía en la batalla.
      Hay una peculiaridad más en la operación de Aero Cobra en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y entre nuestros aliados. Los anglosajones los volaron de acuerdo con las instrucciones y, por lo tanto, no pudieron sacar del automóvil todo lo que era capaz de hacer.
      Nuestros pilotos (y Pokryshkin lo notaron en sus memorias) sacaron todo del auto, a menudo entraron en regímenes que estaban prohibidos por instrucciones. La compañía Bell instaló la vida útil de la aeronave en horas 250 y luego la aumentó a horas 400. En nuestros estantes, los aviones Aircobra ya se cancelaron en horas 50-80 (debido a la explotación en los modos límite).
      De ahí, aparentemente, una actitud diferente hacia la máquina de nuestros pilotos y aliados.
      Pero, esto es lo que no puede quitar de los especialistas de Bell, es una reacción rápida a los comentarios y sugerencias para mejorar este avión.
      1. Shadowcat
        Shadowcat 13 marzo 2015 08: 43 nuevo
        +6
        Cita: Gamdlislyam
        Pero, esto es lo que no puede quitar de los especialistas de Bell, es una reacción rápida a los comentarios y sugerencias para mejorar este avión.

        Pero la deformación del cuerpo se reconoció solo después de que nuestro piloto voló a los Yankees y les mostró esta dolencia, y la corrigió solo al final de la guerra.
        1. Gamdlislyam
          Gamdlislyam 13 marzo 2015 09: 04 nuevo
          +5
          Cita: ShadowCat
          Pero la deformación del cuerpo se reconoció solo después de que nuestro piloto voló a los Yankees y les mostró esta dolencia, y la corrigió solo al final de la guerra.

          No puedo decir nada sobre las confesiones, querido colega. Sin embargo, en las memorias del personal técnico y de ingeniería en el sitio "Recuerdo", mencioné que las Cobras fueron reforzadas con superposiciones de kits de reparación de América en los lugares indicados en las instrucciones adjuntas de la compañía Bell. Hubo referencias a las almohadillas que reforzaban el fuselaje del automóvil por recomendación del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea.
          Y al final de la guerra no había nada que corregir, porque La producción de R-39 se suspendió en 1944. Más tarde, se produjo el R-63.
      2. Mooh
        Mooh 13 marzo 2015 09: 05 nuevo
        +9
        Y en el artículo y en los comentarios, nadie dijo sobre el chasis con la rueda de morro, y en ese momento fue una innovación revolucionaria. Desde la vía aérea fangosa, a menudo solo Cobra podía volar.
        1. normal
          normal 13 marzo 2015 10: 44 nuevo
          +10
          Cita: MooH
          Y en el artículo y en los comentarios, nadie dijo sobre el chasis con la rueda delantera, pero en ese momento fue una innovación revolucionaria.

          Una de las principales ventajas de este avión por el que fue posible perdonar mucho. Al final, todos escriben que el P-39 tuvo problemas con las características de fuerza de la cola, pero trate de no recordar la fuerza insuficiente de los Yaks.
          Pero el hecho de que en el rodaje y el despegue, la revisión desde la cabina del P-39 fue el mejor entre los cazas monomotores, un hecho. Además, la visibilidad hacia adelante y hacia abajo es muy importante cuando se busca un oponente. Aquí en el Aircobra, debido al motor detrás del piloto y, por lo tanto, la cabina avanzó (las alas no bloquearon la vista hacia adelante y hacia abajo), no hubo competidores entre los cazas monomotores.
          Encontré en otro lugar que en el buceo P-39 mostró una muy buena estabilidad, lo que hizo posible usarlo como un bombardero de buceo ligero.
          Fue un buen auto. Pero en manos hábiles, y con la táctica de "zoom-boom", generalmente excelente, como lo demuestra Pokryshkin.
          1. Serg 122
            Serg 122 13 marzo 2015 11: 52 nuevo
            0
            Las desventajas también fueron:
            El principal inconveniente de Aerocobra era el peligro de caer en picada incluso con un pequeño error del piloto, que resultó en accidentes. La razón de esto fue la posición trasera del motor, que, por un lado, hizo que el avión fuera muy maniobrable, pero por otro, creó una mayor amenaza de sacacorchos. Un problema similar estaba en el caza soviético I-16, que, como el "Aerocobra", era muy maniobrable, pero muy difícil de controlar, lo que también provocó numerosos accidentes. En ambos casos, el mayor riesgo de accidentes se debió precisamente a la alta maniobrabilidad de la aeronave. Para evitar una catástrofe, los pilotos soviéticos tomaron cursos especiales a corto plazo en los que se les enseñaron medidas para evitar un sacacorchos y salir de él. En modelos posteriores, este problema se resolvió parcialmente, pero la amenaza de caer en picada seguía siendo muy alta. Para un piloto experimentado, volar un Aerocobra era lo suficientemente seguro, pero para los principiantes, la amenaza de un choque era grande.
            Otro inconveniente del avión era la puerta de la cabina, que se instaló en lugar de una linterna que se movía hacia atrás, como fue el caso de otros cazas. Según los creadores, la puerta era para facilitar la entrada y salida del piloto desde la cabina. Sin embargo, si el piloto fue arrojado del avión con un paracaídas hacia los lados (y no hacia arriba), corría el riesgo de lesionarse en la cola del automóvil. Por lo tanto, esta característica del avión fue un claro error de los diseñadores.
        2. Artem1967
          Artem1967 13 marzo 2015 11: 59 nuevo
          +1
          El avión recibió el último tren de aterrizaje con una rueda delantera delantera, lo que proporciona una mejor visibilidad en el despegue y el aterrizaje.

          Se dice exhaustivamente. Aparentemente, desatento lea el artículo. Sobre el uso en combate de "Aerocobra" está bien escrito en el libro Pokryshkin AI "Conócete a ti mismo en la batalla".
        3. эрг
          эрг 13 marzo 2015 13: 19 nuevo
          +1
          ¿Qué tal Voisin de la Primera Guerra Mundial?
      3. brn521
        brn521 13 marzo 2015 12: 54 nuevo
        +2
        Cita: Gamdlislyam
        En nuestras estanterías, los aviones Aircobra se cancelaron en las horas 50-80 (debido a la explotación en los modos límite).

        cuando operaba como un luchador de primera línea, el puntaje probablemente no estaba en el reloj, sino en el número de salidas. Los campos de tierra de polvo plantaron rápidamente motores americanos.
        1. normal
          normal 13 marzo 2015 13: 16 nuevo
          +2
          Cita: brn521
          Cita:
          Cita: Gamdlislyam

          En nuestras estanterías, los aviones Aircobra se cancelaron en las horas 50-80 (debido a la explotación en los modos límite).

          cuando operaba como un luchador de primera línea, el puntaje probablemente no estaba en el reloj, sino en el número de salidas. Los campos de tierra de polvo plantaron rápidamente motores americanos.

          El colega de los derechos de Gamdlislyam 50-80 no es solo un reloj, son horas, es decir, recurso motor Es la vida útil del motor que determina el posible número de salidas.
      4. normal
        normal 13 marzo 2015 14: 00 nuevo
        +2
        Cita: Gamdlislyam
        Además de la tendencia a atascarse en un sacacorchos, la "Cobra" a baja altura era un poco maniobrable. Los pilotos en las memorias notaron que a bajas altitudes ella volaba como un hierro. El mismo Pokryshkin A.I. Volamos a grandes alturas. Inmersiones desde allí, golpearán, y subirán.

        Aquí Las desventajas de la tecnología son compensadas por tácticas de combate.
        La fórmula de victoria de Pokryshkin (altitud, velocidad, maniobra) fue perfectamente adecuada para el P-39. Mejor que cualquier otro luchador.
        El combate aéreo comienza con la detección del enemigo. Aquí, los Aircobras tienen una ventaja sobre TODOS los luchadores monomotores.
        Altura - convertido a la velocidad. (ya no se puede pensar en un sacacorchos)
        Maniobra: acercamiento con el enemigo a la velocidad máxima (ataque sorpresa) con la ocupación de una posición favorable para disparar.
        Disparo: punto en blanco, cuando el remache en el avión del enemigo es visible desde todos los troncos a la vez (aquí, la baja velocidad de disparo de la pistola y su pequeña munición no son tan importantes, combinadas con el disparo de ametralladoras, son suficientes los depósitos del 1-3) . Las tácticas del zoom son ideales para la Cobra Aérea.
        Por supuesto, en el "carrusel" o, como se llamaba en el extranjero, el "basurero para perros" a bajas altitudes La-5FN y probablemente incluso el Yak-9 fue ligeramente mejor que el P-39.
        Pero el momento de las batallas aéreas masivas de luchadores en turnos es el primer mundo, el objetivo de Khalkhin y el comienzo del XXXUMX. Y desde mediados de la Segunda Guerra Mundial, la táctica del zoom-boom ha reinado en el teatro europeo.
        1. jjj
          jjj 13 marzo 2015 19: 32 nuevo
          +1
          Cita: Normal
          Pero el momento de las batallas aéreas masivas de luchadores en turnos es el primer mundo, el objetivo de Khalkhin y el comienzo del XXXUMX. Y desde mediados de la Segunda Guerra Mundial, la táctica del zoom-boom ha reinado en el teatro europeo.

          Lee los recuerdos de Corea. Una vez más, por maniobras en verticales, tuve que moverme a curvas en horizontales.
          1. normal
            normal 13 marzo 2015 22: 18 nuevo
            0
            Cita: jjj
            Lee los recuerdos de Corea. Una vez más, por maniobras en verticales, tuve que moverme a curvas en horizontales.

            Es interesante Dar información a la fuente.
            Creo que no todo es simple y todo tiene sus propios motivos.
            No discutiré porque no tengo información sobre el combate aéreo en Corea
      5. voyaka uh
        voyaka uh 14 marzo 2015 00: 45 nuevo
        0
        "El mismo Pokryshkin A.I.voló a gran altura. Se zambulle desde allí, ataca y sube.
        A altitudes de 5-6 mil metros, ella ya era una digna rival de los combatientes alemanes ". ////

        Los estadounidenses siempre han atacado así. Todos sus luchadores pesados ​​fueron agudizados para ataques.
        de arriba hacia abajo, no involucrarse en "vertederos de perros".
        Los estadounidenses y los Thunderbolts le ofrecieron a Lendliz, fueron probados por probadores, pero sin darse cuenta se negaron.
        de pilotos instructores estadounidenses. Y Thunderbolt requería un estilo de vuelo especial.
        Dos se estrellaron y el comando dijo: "no".
        1. 79057330785
          79057330785 16 marzo 2015 17: 48 nuevo
          0
          Y Hartman también luchó
        2. 79057330785
          79057330785 16 marzo 2015 17: 48 nuevo
          0
          Y Hartman también luchó
      6. 78bor1973
        78bor1973 14 marzo 2015 00: 48 nuevo
        0
        Intentaron construir un avión de un esquema similar con nosotros, pero inmediatamente fallaron.
      7. Mik13
        Mik13 14 marzo 2015 02: 05 nuevo
        +2
        Cita: Gamdlislyam
        Nuestros pilotos (y Pokryshkin lo notaron en sus memorias) sacaron todo del auto, a menudo entraron en regímenes que estaban prohibidos por instrucciones. La compañía Bell instaló la vida útil de la aeronave en horas 250 y luego la aumentó a horas 400. En nuestros estantes, los aviones Aircobra ya se cancelaron en horas 50-80 (debido a la explotación en los modos límite).


        El refinamiento no es un avión, sino un motor.
        La compañía luchó para aumentar la movilidad (100 horas en el avión, un buen resultado para ese momento). Los relojes 250 son MUY dignos. Pero al mismo tiempo, los modos operativos eran limitados.
        Naturalmente, en las manos juguetonas de nuestros Kulibins, el recurso se redujo a 25-50 horas en el avión, pero el motor agregó significativamente las características, hasta el punto de que se logró una superioridad significativa sobre Bf-109 en las verticales.
        Explicaron a los representantes indignados del fabricante (había tal en las unidades de aviación) que si esto no se hace, el avión junto con el motor 250 todavía no vuela en horas, son derribados. Entonces los estadounidenses tomaron los motores para reemplazar casi mansamente)))
        Por lo general, el avión logró cambiar el 3-4 del motor antes del desmantelamiento, y a veces más.
      8. cero completo
        cero completo 15 marzo 2015 18: 09 nuevo
        +1
        absolutamente al punto ... un buen luchador no carece de defectos ... pero fue muy útil (armas y al menos algo de altitud ICE ... pero aún no BF 109))))
    2. normal
      normal 13 marzo 2015 13: 36 nuevo
      +5
      Cita: La-5
      La tendencia a detenerse en un sacacorchos plano no se pudo eliminar en el Aerocobra, incluso la próxima versión del avión, Kingkobra, sufrió esta peligrosa "aflicción". Esta deficiencia fue causada por el diseño del avión, que tenía un motor trasero y, por lo tanto, una alineación trasera.


      Bf-109 estaba inclinado a atascarse en un sacacorchos a baja velocidad y esto a pesar del diseño del motor delantero.
      Pero la ubicación trasera del motor eliminó un problema tal como salpicaduras con aceite de la carlinga de la cabina. Para combatir esto, los alemanes incluso hicieron un sistema de lavado de parabrisas con gasolina. Después de todo, no es un secreto: el que notó por primera vez que el enemigo ya tiene una ventaja. Y en el aire y a altas velocidades, el luchador enemigo desde una distancia es visible como un punto en el cristal. Si el dosel de la cabina se salpica con partículas de aceite y hollín, entonces es problemático encontrar al enemigo primero. Así que aquí en el Aircobra, con su ubicación del motor - una ventaja.
  2. Gans1234
    Gans1234 13 marzo 2015 06: 50 nuevo
    +4
    Pero después de todo el avión inteligente, y qué armamento imbic para esos tiempos
    1. kavad
      kavad 13 marzo 2015 09: 11 nuevo
      +4
      imba armas en el momento


      PF! En el Yak-9T y LAGG-3-34 había una pistola mucho más poderosa HC-37. En comparación con M-4 y M-10, ella y el proyectil eran más potentes y balísticos.
      Y también estaba el Yak-9K.
      1. Tomket
        Tomket 13 marzo 2015 10: 25 nuevo
        +2
        Cita: kavad
        y LAGG-3-34

        Por cierto, los alemanes a menudo consideraban que LaGG 3 era el más peligroso en la primera mitad de la guerra, debido a sus poderosas armas.
        1. Stirbjorn
          Stirbjorn 13 marzo 2015 11: 08 nuevo
          +1
          y el nuestro llamado "ataúd garantizado barnizado" -
          Los pilotos notaron el peligro particular de una descomposición fácil en una caída de cola, ya que el combate aéreo a menudo se desarrolla cerca del suelo y, aunque el avión abandona fácilmente la caída de cola, no siempre tiene la altura suficiente.
          Según los pilotos, los alemanes en los últimos días han notado la predisposición de la aeronave LaGG a romperse en picada y comenzaron a usar una maniobra vertical con el movimiento hacia arriba durante la batalla. Esta maniobra "Messerschmitt" funciona de manera confiable, en vista de la presencia de listones, mientras que para "LaGG" esta maniobra amenaza con detenerse ".
          1. Tomket
            Tomket 13 marzo 2015 11: 24 nuevo
            +8
            Cita: Stirbjorn
            y llamamos "ataúd lacado garantizado"

            Todo depende del nivel de entrenamiento del piloto. Lo que por cierto se aplica al MiG-3. LaGG-3 por cierto quemado de muy mala gana. Puede recordar los recuerdos de Barkhorn, donde extrae 40, giró el carrusel contra LaGG y, al no obtener alguna ventaja, el avión se dispersó.
            1. Serg 122
              Serg 122 13 marzo 2015 12: 01 nuevo
              -1
              Cita
              Puedes recordar los recuerdos de Barkhorn

              Gerhard Barkhorn es ciertamente genial, pero ¿cómo te gusta este recuerdo?
              En 1941, Stalin, desconfiando de las palabras sobre la "incombustibilidad" de la madera del delta, intentó encender una muestra de material del fuego de su propia tubería.
              1. Gamdlislyam
                Gamdlislyam 13 marzo 2015 13: 02 nuevo
                +6
                Estimados colegas, no repitan los mitos sobre LaGG-3, que apareció en abundancia a finales de los años 80-90.
                Primero, la madera delta terminó con el estallido de la guerra. El motivo es simple. Las materias primas para ello se extrajeron en Belovezhskaya Pushcha, y los componentes para resinas (impregnación) vinieron de Alemania.
                En segundo lugar, el avión se vio obligado (durante la guerra) a fabricar pino siberiano con todas las consecuencias resultantes.
                Esto fue bien descrito por el doctor en ciencias históricas Stepanov Alexey Sergeevich en sus monografías. Hay estadísticas de accidentes de aviación durante los años de guerra. Entonces, LaGG-3 y la primera serie La-5 fueron los aviones más de emergencia en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo durante los años de guerra.
                Por lo tanto, el apodo "Ataúd garantizado lacado" no nació de cero.
                Y para aquellos que quieran aprender más sobre las opiniones de los pilotos sobre los LaGG, les recomiendo que visiten el sitio web "I Remember" y lean los recuerdos de los veteranos de guerra que pilotearon estos aviones.
              2. Tomket
                Tomket 13 marzo 2015 14: 19 nuevo
                0
                Cita: Serg 122
                en 1941, Stalin, sin confiar en las palabras sobre la "no combustibilidad" de la madera delta,

                A expensas del tubo, no sé si es cierto o no. Pero sobre la no inflamabilidad de "Lavochkin" llamaron a Lavochkin a Stalin, y él preguntó por qué sucedió, qué dijo que sucedió por sí mismo. Yakovlev luego le reprochó, por no haberle dicho a Stalin, dicen, este es el fruto del pensamiento de diseño y todo eso.
                1. Gamdlislyam
                  Gamdlislyam 14 marzo 2015 09: 49 nuevo
                  +2
                  Cita: tomket
                  A expensas del tubo, no sé si es cierto o no. Pero sobre la no inflamabilidad de "Lavochkin" llamaron a Lavochkin a Stalin, y él preguntó por qué sucedió, qué dijo que sucedió por sí mismo. Yakovlev luego le reprochó, por no haberle dicho a Stalin, dicen, este es el fruto del pensamiento de diseño y todo eso.

                  En realidad, querido colega Alexander, en su libro A. Shakhurin (en ese momento comisario de personas de la industria de la aviación) este reproche a Lavochkin S.A. se relaciona con su cuenta.
          2. Ingeniero tecnico
            13 marzo 2015 19: 52 nuevo
            +6
            Leí de alguien en una memoria que
            Cita: Stirbjorn
            Llamamos "ataúd garantizado lacado".
            Descodificación similar apareció ya en los años de la posguerra, en el momento de Khrushchev. Y durante los años de guerra, el veterano no escuchó tal cosa y pensó que LaGG-3 era mejor que Harikkein y Р-40 en los que él volaba.
            ¿Por qué sobre ellos como las bromas no fueron?
          3. kavad
            kavad 14 marzo 2015 23: 00 nuevo
            +3
            ataúd garantizado barnizado

            Mierda. El nuestro lo llamó: ¡el Real!
            Y sobre el ataúd garantizado: esta bicicleta apareció mucho después de la guerra en el libro de un pseudohistoriador.
      2. Aleksandr72
        Aleksandr72 13 marzo 2015 17: 38 nuevo
        +6
        Los cazas que indicaste prácticamente no se usaban en la parte delantera porque el cañón de 37 mm montado en ellos resultó ser demasiado poderoso para el cazas: cuando se disparó debido al retroceso, el avión literalmente se estrelló en el aire y cada disparo de esta arma tuvo un efecto muy perjudicial en la célula. - Esto es especialmente cierto para el Yak con su estructura de madera inicialmente muy ligera. Como resultado, el recurso del planeador se desarrolló muy rápidamente. Por cierto, el cañón Shpitalnaya Sh-3 de 37 mm con una carga de munición de 37 rondas - modificaciones K-20 (Gu-37), LaGG-37 tipo 3 se instaló inicialmente en LaGG-38.
        Ahora sobre LaGG con el arma NS-37
        LaGG-3 (34ª serie de producción) - modificación antitanque - se adaptó para tratar con tanques enemigos. Estos aviones en lugar del cañón ShVAK de 20 mm llevaban un cañón NS-37 de 37 mm. La tasa de arma - 250 rondas por minuto, municiones - 12 rondas. Externamente, los luchadores de la serie 34 diferían en un cañón más largo que sobresalía del carenado de la capucha. Además del cañón, los aviones de la serie 34 estaban armados con una ametralladora UBS de 12.7 mm, ubicada en el mismo lugar. El primer LaGG-3 (unos 40 vehículos), armado con el cañón NS-37, apareció en el frente cerca de Stalingrado en el otoño de 1942. Las pruebas en condiciones de combate mostraron que, en el papel de un destructor de tanques, LaGG-3 no es lo suficientemente efectivo. Las características de vuelo del cañón LaGG fueron incluso peores que las de las máquinas en serie, ya que la instalación del enorme NS-37 cambió enormemente el centro de gravedad del avión. El daño al fuselaje causado por el retroceso fue muy común. Como resultado, la 34ª serie se convirtió en única.
        Ahora sobre los Yaks - gran calibre:
        Un caza Yak-9T con un cañón de motor MP-37 (NS-37) de calibre 37 mm y municiones (con la colocación cuidadosa de la cinta) se construyeron hasta 30 rondas de acuerdo con el decreto GKO de diciembre de 1942. El disparo de un arma de 37 mm fue acompañado por un fuerte retroceso y sacudió el avión a velocidades inferiores a 350 km / h. Apuntar al fuego solo se puede disparar con uno o dos
        primeros disparos, proyectiles posteriores dispersos, y cuanto más larga sea la línea, menor será la precisión. Sin embargo, esto también fue característico de los LaGG con el Sh-37 y el NS-37.
        Yak-9K: modificación del Yak-9T pero con una pistola automática de 45 mm NS-45 (creada sobre la base de NS-37, un cañón con paredes delgadas, equipado con un freno de boca, el cartucho se crea sobre la base de la funda del cartucho NS-37, con el nuevo 45- mm concha). Las desventajas son las mismas que para un avión con un cañón de 37 mm. El Yak-9K no entró en una gran serie.
        Cabe señalar que tanto LaGGi como Yaki con cañones de gran calibre se usaron principalmente para combatir vehículos blindados enemigos, para atacar bombarderos de baja maniobrabilidad y movimiento relativamente lento, y también mostraron una alta eficiencia en el bloqueo de los aeródromos enemigos.
        Sobre la efectividad de combate del Yak-9T da una idea del informe sobre el uso de combate de esta máquina:
        A principios de julio de 1943, 34 Yak-9T entraron en la 27ª Guardia Stalingrad IAD y la 6ª IAD del 16º IAK (XNUMX VA, Frente Central) para pruebas militares.
        Un mes antes del 6 de agosto, los pilotos completaron un total de 150 salidas: Yak-9T y 78 veces entraron en batallas aéreas con el enemigo. A pesar del hecho de que las batallas tuvieron lugar en formaciones de batalla mixtas con la participación de otros tipos de luchadores, el Yak-9T representó 49 victorias de 54 cazas derribados FW-190, cuatro - Me-I09, 31 bombarderos de buceo Ju-87, 14 bombarderos Ju-88 y siete - He-111.
        Sus pérdidas en batallas ascendieron a 12 Yak - 9T, y no combate - tres vehículos. Al mismo tiempo se gastaron
        1503 rondas para una pistola de 37 mm, 8958 para una ShVAK y 16820 para una ametralladora UB. En promedio, se gastaron 15 rondas para NS-37, 124 para ShVAK y 123 para UB en un avión enemigo derribado.
        Tengo el honor
      3. normal
        normal 13 marzo 2015 18: 35 nuevo
        +4
        Cita: kavad
        PF! En el Yak-9T y LAGG-3-34 había una pistola mucho más poderosa HC-37. En comparación con M-4 y M-10, ella y el proyectil eran más potentes y balísticos.
        Y también estaba el Yak-9K.

        Como de costumbre, tenemos la búsqueda de un alto rendimiento absoluto. Las pistolas eléctricas y la mejor balística es, por supuesto, buena ... en papel y con fines de propaganda al estilo de "¡nuestra arma es la mejor!". Pero más no significa mejor.
        Los alemanes también pisaron este rastrillo y decidieron lanzar el Tiger más poderoso y mejor tanque. El resultado es conocido.
        No menos importante que el calibre y la balística, y en combate, aún más importante es cómo funciona el arma, qué tan equilibrada está la automatización.
        ¿Cuál es el uso de un calibre enorme, potencia de proyectil y balística alta si, debido al poderoso retroceso después del segundo o tercer disparo, la máquina se sale de la línea de visión, la velocidad disminuye y la estructura de la aeronave se colapsa?
        1. Mik13
          Mik13 14 marzo 2015 02: 24 nuevo
          +4
          Cita: Normal
          No menos importante que el calibre y la balística, y en combate, aún más importante es cómo funciona el arma, qué tan equilibrada está la automatización.
          ¿Cuál es el uso de un calibre enorme, potencia de proyectil y balística alta si, debido al poderoso retroceso después del segundo o tercer disparo, la máquina se sale de la línea de visión, la velocidad disminuye y la estructura de la aeronave se colapsa?


          Depende de los objetivos. Si hay una pelea con combatientes, entonces sería mejor tener muchas ametralladoras y cartuchos, como en los estadounidenses. El objetivo es pequeño, difícil de alcanzar, pero es suficiente una sola vez para alcanzar uno.
          Y Yu-88 o Xe-111 es difícil de derribar. Él, si eso, y con un motor se irá, y las flechas pueden trastornarse. Y con un gran calibre de un golpe, eso es todo, el pájaro está listo ...
          EMNIP, Golodnikov recordó algo, lo usaron así: los yaks comunes ataron a los luchadores de cobertura con la batalla, y los bombarderos royeron el grueso barril.
        2. Bongo
          Bongo 14 marzo 2015 02: 33 nuevo
          +4
          Cita: Normal
          ¿Cuál es el uso de un calibre enorme, potencia de proyectil y balística alta si, debido al poderoso retroceso después del segundo o tercer disparo, la máquina se sale de la línea de visión, la velocidad disminuye y la estructura de la aeronave se colapsa?

          Publicación sobre este tema: Los cañones zar de la aviación soviética.
          http://topwar.ru/31818-car-pushki-sovetskoy-aviacii.html
          1. normal
            normal 15 marzo 2015 18: 28 nuevo
            0
            Cita: Bongo
            Publicación sobre este tema: Los cañones zar de la aviación soviética.


            Tu artículo solo confirma mi opinión.
            El uso masivo de armas de gran calibre en los combatientes no tuvo lugar.

            En general, como es bien sabido, el Cañón del Zar nunca se disparó, la Campana del Zar nunca sonó y el Tanque del Zar no pudo moverse.
            1. Bongo
              Bongo 16 marzo 2015 01: 12 nuevo
              +4
              Cita: Normal
              Su artículo solo confirma mi opinión. El uso masivo de armas de gran calibre en los combatientes no tuvo lugar. En general, como sabemos, el Cañón del Zar nunca disparó, la Campana del Zar nunca sonó y el Tanque del Zar no pudo moverse.

              Con tu opinión, estoy de acuerdo ... Sí Aunque nuestros aviones "zar-guns" dispararon, el uso de un calibre más grande que 23-mm en los autos monomotores fue inapropiado.
        3. kavad
          kavad 15 marzo 2015 21: 31 nuevo
          -1
          Pero más no significa mejor.


          Leemos cuidadosamente por qué escribí esto. El camarada Hans dijo que Aerocobra tenía "armas de desequilibrio". ¿Pero no argumentará que el M-4 y el M-10 son mejores que el NS-37? ¿Y por qué más si el calibre es el mismo: 37 mm? ¿Qué tan fácil es derribar un bombardero, una vez de 37 mm o una vez 20-30 de 20? Y sobre el retroceso: ¡ninguno de los cañones de 37 mm y regado a la luz blanca como un centavo bonito!
          ¿Qué Typhoon es mejor, con 12 ametralladoras 7.62 o con cuatro luces de 20 mm?

          Y en cuanto al Tigre, ¡los alemanes fueron decepcionados por la cantidad de variedad de tecnología, y no específicamente por el Tigre!
          Era más práctico producir no un montón de diferentes tipos de tanques y cañones autopropulsados, sino 3-4, pero a granel.
          Y finalmente, ¿qué tiene que ver el Tigre con él, si los alemanes del año 33 lanzaron tanques y cañones autopropulsados ​​de menos de SÓLO treinta y un cuatro por ciento liberados por la URSS? Estados Unidos ha lanzado SOLO UNO Sherman casi tantos. Y, oh sí, ¡el Tigre tiene la culpa de todo!
  3. qwert
    qwert 13 marzo 2015 07: 10 nuevo
    +3
    Cita: La-5
    incluso la siguiente versión del avión, Kingkobra, sufrió esta peligrosa "aflicción".
    Y luego Bell tuvo que invitar en los Estados Unidos al piloto de pruebas soviético Andrei Kochetkov y al ingeniero Fedor Pavlovich Suprun, hermano del famoso piloto Stepan Suprun. Es gracias a ellos que los estadounidenses pudieron mejorar la situación con el sacacorchos plano en Kingcobra. Parece que Kingkobra sufrió inicialmente esta deficiencia más que la Cobra Aérea.

    En general, con todas las ventajas de las deficiencias, el Air Cobra no fue menos. Parece armas poderosas, pero solo 15 dispara del arma, etc.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 13 marzo 2015 07: 42 nuevo
      0
      Cita: qwert
      Parece un arma poderosa, pero solo 15 proyectiles en el arma, etc.

      Al mismo tiempo, la velocidad del proyectil era muy pequeña. Era posible disparar desde un cañón solo desde corta distancia. De lo contrario, el enemigo logró esquivar si descubrió un ataque. En las tomas de la ametralladora, puedes ver cómo vuela el proyectil, como una piedra abandonada.
  4. Señor de la ira
    Señor de la ira 13 marzo 2015 07: 46 nuevo
    +8
    Creo que Aircobra no es el mejor avión. ¿Cuál es la única puerta del automóvil montada en el fuselaje?
    Sí, Pokryshkin voló sobre él, nuestro súper as, que trajo una galaxia de ases completa. Dale a Alexander Ivanovich el Mustang o Spitfire Sospecho que las cuentas de los aviones derribados serían como las de los mejores ases alemanes.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 13 marzo 2015 08: 37 nuevo
      +9
      Cita: Señor de la ira
      Creo que Aircobra no es el mejor avión. ¿Cuál es la única puerta del automóvil montada en el fuselaje?

      Estimado colega, era conveniente abordar un avión y salir de él a través de una puerta en el suelo.

      Cita: Señor de la ira
      Sí, Pokryshkin voló sobre él, nuestro súper as, que trajo una galaxia de ases completa. Dale a Alexander Ivanovich el Mustang o Spitfire Sospecho que las cuentas de los aviones derribados serían como las de los mejores ases alemanes.

      Las razones de la falta de cuentas astronómicas en A. Pokryshkin más bien, no en los autos en los que voló, sino en las tareas que realizó. El primer año de la guerra, cuando Pokryshkin A.I. voló en MiGs y Yaks, la mayoría de las misiones fueron vuelos de reconocimiento, el resto en escolta y ataque. En Cobra, la mayoría de los vuelos eran para escoltar o patrullar en un área específica. Pero, lo que es interesante, los pilotos, que estaban acompañados por combatientes bajo el control de Pokryshkin, notaron que en ese momento los combatientes alemanes por alguna razón desaparecieron, o se mantuvieron separados y no hicieron ningún intento de ataque. Como resultado, la tarea se completa, pero no hay aviones enemigos caídos.
      Los estadounidenses pusieron alrededor de cien mustangs en Lend-Lease (1944). Cuando se probaron, no inspiraron a nuestros pilotos. Se descubrió que el avión no era apto para el frente. En nuestro frente no hubo batallas en las alturas a las que estaba destinado. Pero a altitudes medias, ya eran inferiores tanto al alemán como a nuestros automóviles. Lo que demostró Kozhedub I.N. sobre Berlín
      1. enot73
        enot73 13 marzo 2015 09: 30 nuevo
        +5
        Cita: Gamdlislyam
        Dale a Alexander Ivanovich el Mustang o Spitfire Sospecho que las cuentas de los aviones derribados serían como las de los mejores ases alemanes.
        Y nuestros mejores ases. En términos de combate aéreo, los indicadores no fueron tan malos. Por ejemplo, para comparar: Kozhedub, Ivan Nikitovich -Número de salidas / batallas aéreas 330 / 120 , 64 Lichnor del caído +2 American P-51 Mustang luchador tratando de atacar a Ivan Kozhedub. Hartmann, Erich Alfred - Número de salidas / batallas aéreas 1400 / 825 , 352 victorias. Ambos pilotos lucharon desde el verano de 1943, pero el alemán logró (una pregunta interesante) llevar a cabo siete veces más batallas aéreas.
        1. Stirbjorn
          Stirbjorn 13 marzo 2015 10: 59 nuevo
          +1
          Bueno, la ventaja en los aviones después del 43 fue con nosotros, por lo que los alemanes tenían una mayor posibilidad de encontrarse con aviones enemigos. Según las salidas, los combatientes se basaban más cerca de la línea del frente.
      2. Tomket
        Tomket 13 marzo 2015 10: 34 nuevo
        +6
        Cita: Gamdlislyam
        Pero lo interesante es que los pilotos que estaban acompañados por los combatientes bajo el control de Pokryshkin notaron que en ese momento los combatientes alemanes por alguna razón desaparecieron o continuaron y no intentaron atacar.

        Los alemanes habían recibido un servicio completo, por definición, aquellos que luchan contra ellos en este sector del frente. Entonces, por ejemplo, podemos recordar los recuerdos de Golodnik, donde también se da el hecho de la falta de voluntad de los alemanes de involucrarse con los Guardias Cobras desnudos rojos. Como una especie de incidente, puede recordar el caso cuando un grupo de pilotos de medio sólido, no ases reunidos, los puso en el Yak-7b, y pintó las narices de Jacob de rojo. Este grupo se llamaba "Trueno". Y en la batalla, cuando este grupo fue enviado para refuerzo, los alemanes vieron a los yaks de nariz roja, comenzaron a actuar con incertidumbre y luego entraron en pánico, perdiendo la batalla aérea.
      3. miv110
        miv110 13 marzo 2015 14: 59 nuevo
        +1
        Nos proporcionaron modificaciones tempranas de los Mustangs, que no tenían características sobresalientes. No se pueden comparar con modificaciones posteriores en términos de velocidad o armamento.
    2. 0255
      0255 13 marzo 2015 10: 19 nuevo
      +4
      Cita: Señor de la ira
      Dale a Alexander Ivanovich Mustang o Spitfire, sospecho que los relatos de aviones derribados serían como los mejores ases alemanes

      Las estadísticas de los alemanes en sus memorias de hoy están siendo cuestionadas, tenga esto en cuenta.
      1. Señor de la ira
        Señor de la ira 13 marzo 2015 11: 23 nuevo
        -5
        Cita: 0255
        Las estadísticas de los alemanes en sus memorias de hoy están siendo cuestionadas, tenga esto en cuenta.

        No creo que valga la pena intentar reescribir la historia debido a esto.
        De todos los países beligerantes, fueron los alemanes quienes tenían el sistema de contabilidad más difícil para los aviones derribados. E incluso el piloto se convirtió en un as después de que 5 derribó un avión, y no como el resto de las partes en guerra después de 3.
        No creo que alguien deba ofenderse por el hecho de que los Nenets nacen "guerreros". Nosotros, por otro lado, ocupamos un segundo lugar sólido, superando significativamente a los estadounidenses-británicos-italianos-japoneses.
        1. Stirbjorn
          Stirbjorn 13 marzo 2015 11: 27 nuevo
          +3
          Añadiría que las cuentas de los alemanes que derribaron a los bombarderos estratégicos de los Aliados son difíciles de discutir, porque los aviones cayeron en los territorios controlados por los alemanes. Incluso los números de serie de aviones derribados llegaron. Y también hay facturas por cientos.
        2. Vladimirets
          Vladimirets 13 marzo 2015 12: 07 nuevo
          +2
          Cita: Señor de la ira
          Los nenets nacen "guerreros". Nosotros, por otro lado, ocupamos un segundo lugar sólido

          ¿Crees que la secuencia es exactamente eso? Un punto discutible.
        3. vosotros que
          vosotros que 13 marzo 2015 17: 10 nuevo
          +2
          sistema de contabilidad rígido ??? ¡Nada como esto! no todos los episodios reales cuentan para nosotros
        4. piloto_romano
          piloto_romano 14 marzo 2015 13: 01 nuevo
          -2
          5 precisamente porque incluso su comando entendió que sus "asnos" estaban mintiendo.
    3. Tomket
      Tomket 13 marzo 2015 10: 29 nuevo
      0
      Cita: Señor de la ira
      Dale a Alexander Ivanovich el mustang o el sospechoso de escupir fuego

      Spitfire en nuestras tropas no echó raíces, debido a la ubicación de las armas en él. fue necesario calcular la convergencia de las líneas de paralaje. Además, en la región de Kuban, fue confundido con Messer. Y rápidamente empujó a la defensa aérea. Mustang es lo mismo que Thunderbolt, según nuestros pilotos, tenía sobrepeso.
      1. эрг
        эрг 13 marzo 2015 13: 35 nuevo
        0
        Además, el spitfire era sensible a los aeródromos sin pavimentar. Debido al diseño del chasis, era propenso a encapucharse, lo que era especialmente evidente en el suelo. En la región de Murmansk, donde, después de la guerra, se operaron cierto número de fuegos en las unidades de defensa aérea (en mi regimiento. Si mi memoria me sirve bien), los técnicos de rodaje tuvieron que despegar en la sección de cola sobre el fuselaje.
    4. Mik13
      Mik13 14 marzo 2015 02: 33 nuevo
      0
      Cita: Señor de la ira
      Dale a Alexander Ivanovich el Mustang o Spitfire Sospecho que las cuentas de los aviones derribados serían como las de los mejores ases alemanes.


      El número habitual de derribos tanto en nuestros ases como en los alemanes: 1 derribado en salidas de combate 2-3. (Isaev creía).
      La diferencia en los puntajes se debe a las diferentes tácticas de los aviones de combate. Los alemanes voló estúpidamente más. A veces en salidas 6 por día. Esto es mucho El nuestro, incluso en condiciones muy difíciles, generalmente no hizo más que 2. Hartman tiene salidas EMNIP bajo 1500, Barkhorn tiene 1100 y Pokryshkin tiene 600.
  5. miv110
    miv110 13 marzo 2015 08: 29 nuevo
    0
    En algún lugar de los materiales dedicados a los eventos en la Antártida, la misteriosa historia de la derrota del escuadrón estadounidense por vehículos desconocidos poco después de la guerra, se mencionó que en una de nuestras estaciones había un monumento a los pilotos construido con el tornillo Royal Cobra. El hecho mismo dice mucho.
  6. sevtrash
    sevtrash 13 marzo 2015 08: 29 nuevo
    +6
    Uno de los pilotos del P39 señaló (quizás Pokryshkin) que una de las mejores cosas de ella era una estación de radio, de muy alta calidad, que hacía posible que todos en el grupo se comunicaran y conocieran la situación en el aire sin ningún problema. El chasis, con posición de proa, evitó el vuelco. Conveniencia de gestión y colocación. Por ejemplo, en La5, para aumentar la velocidad, era necesario realizar 6 acciones, y en la cabina era de 50 grados debido a las características de diseño.
    El P39 era más adecuado para luchar en el frente oriental que Spitfire y Mustang.
    1. Montreal
      Montreal 13 marzo 2015 09: 42 nuevo
      +7
      la alta temperatura era el eterno problema de los comerciantes
      1. sevtrash
        sevtrash 13 marzo 2015 10: 18 nuevo
        +2
        De los 5 mejores ases de la URSS - http://www.opoccuu.com/air-aces.htm - 2,3,4 pelearon en Aero Cobra, 1 y 5 en La5. Si cuenta el número de derribados para 1 pelea: Gulaev 0,83, resulta que fue el mejor que voló en un Aero Cobra.
        Por supuesto, P39 no es ideal, y un sacacorchos plano y características de marcha, pero, a juzgar por los resultados de los ases soviéticos, es muy bueno.
        Si no hubiera problemas con el motor, juegos encubiertos, I185 Polikarpova podría ser la mejor máquina en servicio con la SA, y tal vez incluso la mejor. Pero se hizo una apuesta por el carácter masivo, como con Il2, t34.
        1. Ingeniero tecnico
          13 marzo 2015 19: 47 nuevo
          0
          En pilotos experimentados Aircobras plantados, todo debido a este centrado muy posterior. Por lo tanto, hay más ases.
      2. Tomket
        Tomket 13 marzo 2015 10: 36 nuevo
        +2
        Cita: montrey
        la alta temperatura era el eterno problema de los comerciantes

        Como los Fokkers.
      3. vosotros que
        vosotros que 13 marzo 2015 17: 12 nuevo
        +2
        y focke-wulfs
    2. vladimir_krm
      vladimir_krm 13 marzo 2015 10: 13 nuevo
      +3
      La radio es algo bueno, pero lee G.T. Beregovoy, "El cielo comienza en la tierra", recuerda por qué la llamó cofre :)
      La-5, debido a su potente motor, tenía una temperatura alta cerca de los pies del piloto ... Bueno, lo siento, no había recursos en el país en guerra para el aislamiento térmico ...
      1. sevtrash
        sevtrash 13 marzo 2015 10: 23 nuevo
        +1
        Cita: vladimir_krm
        La-5, debido a su potente motor, tenía una temperatura alta cerca de los pies del piloto ... Bueno, lo siento, no había recursos en el país en guerra para el aislamiento térmico ...

        ... Además, durante las pruebas de La-5, se reveló un defecto grave de la máquina: una temperatura alta en la cabina y el Gu-82, a juzgar por las revisiones de los pilotos Su-2 con una planta de energía similar, esto no fue ...
        ... Al poseer características de alto vuelo, La-5 tenía muchos defectos no reparados. Entonces, según la expresión figurativa de un piloto militar, y posteriormente el famoso escritor Anatoly Markusha, "los pilotos fueron atormentados por el calor africano en la cabina y las suelas del sargento Kirsach fueron sinterizadas y agrietadas después de diez vuelos ..."
      2. sevtrash
        sevtrash 13 marzo 2015 10: 49 nuevo
        +6
        De Drabkin:
        Mikoyan - ... las estaciones de radio AeroCobra se subieron a nuestros aviones ...
        Golodnikov - ... La vista desde la cabina era excelente. El tablero de instrumentos es muy ergonómico, con toda la gama de instrumentos, hasta el horizonte y la brújula de radio. Incluso había un urinario en forma de tubo. Querías orinar, lo sacaste de debajo del asiento, y por favor. Incluso los sostenedores de la pluma y el lápiz eran. El vidrio a prueba de balas era potente, grueso. La armadura también es gruesa. Al principio había vidrio blindado tanto en la parte delantera como trasera, pero la parte posterior blindada no tenía una cabeza blindada (el vidrio blindado trasero cumplía su función). En este último, en algún lugar alrededor de comenzar con Q-25, no había vidrio blindado trasero, pero la parte posterior blindada se convirtió con una cabeza blindada. El equipo de oxígeno era confiable, y la máscara era en miniatura, solo cubría su boca y nariz. Nos pusimos una máscara solo a una altura, después de 20 mil pies, generalmente estaba acostada en una ametralladora. La estación de radio era potente y confiable, HF. Recibido-transmitido muy limpiamente.
        Sobre el arma
        ... ¿Cuáles fueron los defectos? 1. Baja cadencia de tiro: 3 disparos / seg.
        2. La balística del caparazón es mala. Una trayectoria empinada de vuelo de proyectil, que requería grandes tiempos de espera, pero esto es nuevamente a largas distancias, especialmente cuando se dispara a objetivos terrestres. En la pista de tierra tuve que sacar los dos "anillos" de la vista por delante. 3. La munición es pequeña. Treinta conchas.
        Todas estas deficiencias fueron niveladas por la elección correcta de la distancia de disparo. Así es: es de 50 a 70 metros, entonces hubo suficiente cadencia de tiro, y la balística en esta sección es aceptable, y el plomo debe ser mínimo. Entonces, todas las desventajas anteriores de los cañones de 37 mm aparecieron solo a largas distancias.
        Ahora sobre los méritos. 1. Las conchas son muy poderosas. Por lo general, un golpe en un luchador enemigo y ... eso es todo! Además, después de todo, dispararon no solo a los luchadores. Bombarderos, barcos. Para estos propósitos, el 37 mm fue muy efectivo 2. El M-4 era un cañón muy confiable. Si esta pistola tuvo fallas, fue solo por culpa de un servicio completamente no calificado ...
        ... No puedo decir nada sobre la "cola débil". Todo estuvo bien con nosotros.
        El hecho de que "venció al estabilizador", entonces era necesario cumplir con ciertas reglas. Primero: nunca abra ambas puertas, sino solo una. Si abres una puerta, solo asoma la cabeza: serás arrastrado por una corriente de aire, y si hay dos, saldrás de esta cabina. Segundo: aprieta las piernas ...
        En general, Golodnikov tiene muchas cosas escritas, ya que entiendo que su impresión general es favorable.
    3. heruv1me
      heruv1me 13 marzo 2015 11: 04 nuevo
      +2
      Pero qué puedo decir, incluso había un baño.
      Pero tiene razón, una de las ventajas importantes de la cobra, como señaló Pokryshkin, es la radio, excelente radio y también armas poderosas y buena velocidad de inmersión, incluso más rápido que el bf-109, que les permitió ponerse al día o, si es necesario, enjuagarse con éxito.
      1. REZMovec
        REZMovec 13 marzo 2015 12: 49 nuevo
        -2
        Eso es sobre la velocidad de la inmersión: no se deje engañar. Hasta el final de la guerra, el Messer no tenía competidores. Y siguió siendo el de más rápido crecimiento ...
        1. Argón
          Argón 13 marzo 2015 14: 02 nuevo
          +6
          Bueno, en primer lugar, con el BF-109G6 y posteriormente a una velocidad de 600 km \ h, la fuerza sobre los RUS por alerones aumentó a más de 700 N \ m (lo que probablemente no contribuyó al deseo del piloto de maniobrar de esta manera). Y en segundo lugar, con el FV-190 con una inmersión siempre fue mejor, no hay nada especial que considerar, el motor es más potente, más pesado en sí mismo, el límite de aleteo de la estructura es de más de 900 km \ h (según los informes de TsAGI en pruebas A4 del 43g de marzo).
        2. vosotros que
          vosotros que 13 marzo 2015 17: 17 nuevo
          0
          pero pero pero ! Mackey 7 italiano parece haber superado con un motor de Bf-109g
  7. Montreal
    Montreal 13 marzo 2015 09: 48 nuevo
    +3
    opinión del piloto alemán Gunter Rall


    En ese momento, los estadounidenses no enviaron los mejores ejemplos de su tecnología aquí. En "Aerocobra", el piloto se sentó a través de la puerta lateral, a la que era necesario acostumbrarse, y lo que planteó la cuestión de cómo, si es necesario, uno podría abandonar rápidamente el automóvil. Muchos no tuvieron éxito, porque El motor de la aeronave estaba ubicado detrás del piloto, entre cuyas patas un eje hueco pasaba por toda la cabina, impulsando la hélice. Si daba un giro a la base de una de las alas, el aparato perdería estabilidad y el centro de gravedad ubicado detrás obligaría a la aeronave a entrar en un sacacorchos enérgico, lo que a menudo hacía imposible abrir o restablecer la puerta. Los tanques de combustible y las líneas de gas también se ubicaron en el automóvil de tal manera que si era posible tomar una posición para abrir fuego detrás de él, en principio, no era importante dónde se encontraba, - ella siempre se incendió.


    Buena opinión sobre la "parte trasera" del estadounidense. Después de todo, generalmente cualquier luchador de esa época estaba bien protegido desde atrás, pero la "cobra" no era lo contrario.
    1. normal
      normal 13 marzo 2015 10: 56 nuevo
      +2
      Cita: montrey
      Después de todo, por lo general, cualquier luchador de ese tiempo estaba bien protegido por detrás,

      ?????
      Detrás de los luchadores, generalmente solo el respaldo blindado del piloto y ... todo.
      Y el P-39 tiene un motor trasero, una caja de engranajes de tornillo en la parte delantera, más una placa blindada en la parte delantera de la cabina (en el diagrama se designa 7)
  8. qwert
    qwert 13 marzo 2015 10: 15 nuevo
    +1
    Cita: montrey
    Los tanques de combustible y las tuberías de gas también estaban ubicados en el automóvil de tal manera que si era posible tomar una posición para abrir fuego detrás de él, entonces en principio, no importaba a dónde fuera, siempre se incendiaba.


    Desde finales de los años setenta, principios de los ochenta, escuché de los veteranos de guerra que los aviones aliados estaban ardiendo por cualquier impacto, a diferencia del nuestro. Todavía me sorprendió. Como asi Tienen carros de metal, tenemos los de madera. Debería ser al revés. Pero aquí hay una mirada desde el otro lado del frente, y exactamente lo mismo. Resulta que realmente nuestros coches eran más tenaces.
    1. эрг
      эрг 13 marzo 2015 13: 29 nuevo
      0
      Solo el magnesio ingresa a la aleación de duraluminio. El punto de fusión del duraluminio es de aproximadamente 650 grados. Cuando se calienta a esta temperatura, él mismo mantiene la combustión. Un árbol. impregnado con resinas, la combustión no es compatible. Arde en una llama, pero no solo arde en ella.
      1. Bongo
        Bongo 13 marzo 2015 13: 52 nuevo
        +7
        Cita: erg
        Solo en la aleación de duraluminio se encuentra el magnesio. El punto de fusión del duraluminio es de aproximadamente 650 grados. Cuando se calienta a esta temperatura, él mismo mantiene la combustión.

        Estas equivocado duraluminio en el aire no soporta la quema. El contenido de Mg en los grados principales de duraluminio de aluminio utilizado en la aviación durante los años de guerra fue extremadamente pequeño. Incluso en las aleaciones modernas de duraluminio, no excede el 3%.
      2. normal
        normal 13 marzo 2015 14: 13 nuevo
        +3
        Cita: erg
        . Y el arbol Impregnado con resina, no admite quemaduras. La llama arde, y no solo arde.

        En la gasolina de aviación ya una velocidad de más de 200 km / h, TODO está encendido, no como un marco de madera y un forro dural. Probablemente haya un problema con la ubicación de los tanques de combustible, las líneas de gas y su protección.
        1. Ingeniero tecnico
          13 marzo 2015 19: 43 nuevo
          +1
          Estoy de acuerdo en que todo el secreto es este.
      3. jjj
        jjj 13 marzo 2015 20: 00 nuevo
        0
        Cita: erg
        Solo el magnesio ingresa a la aleación de duraluminio.

        La aleación Amg-15 no quema peor que la bengala con chispas.
        1. Bongo
          Bongo 14 marzo 2015 02: 29 nuevo
          +3
          Cita: jjj
          La aleación Amg-15 no quema peor que la bengala con chispas.

          ¿Y esto es duraluminio y esta aleación fue producida durante la guerra?
    2. Argón
      Argón 13 marzo 2015 14: 25 nuevo
      +1
      Este estereotipo es causado por el hecho de que el piloto del encendido "estadounidense" (así como BF-109) regresó con relativa frecuencia y tuvo la oportunidad de expresar su disgusto.
      1. Ingeniero tecnico
        13 marzo 2015 19: 42 nuevo
        +2
        No diré sobre los aviones, pero el puente de metal en el incendio vive 40 minutos, y el puente de madera es de una hora y media. Con un fuerte calentamiento, el metal estresado pierde rápidamente sus propiedades, y el árbol necesita arder por un cierto porcentaje del volumen. No inventado. Los bomberos hablan de tal incidente.
      2. Mik13
        Mik13 14 marzo 2015 02: 44 nuevo
        0
        Cita: argón
        Este estereotipo es causado por el hecho de que el piloto del encendido "estadounidense" (así como BF-109) regresó con relativa frecuencia y tuvo la oportunidad de expresar su disgusto.


        Sabes, me sorprendiste tanto que me permitiría pedirte al menos un enlace a la descripción de tal caso.

        Por supuesto, siempre hay una opción para tratar de bajar la llama con una maniobra aguda, y los pilotos a menudo hicieron esto ...

        Campeones en fuerza, realmente estadounidenses. Incluso hay un caso en el que Khlobystov obtuvo dos victorias con un carnero en un P-40 en una batalla aérea y luego aterrizó un avión en su aeródromo.

        Pero de vuelta en el luchador en llamas ...
  9. Bongo
    Bongo 13 marzo 2015 10: 32 nuevo
    +5
    No es mala publicación "+". Pero me gustaría corregir al autor:
    Reentrenamiento en 1943 año con MiG-3 enAerocobra"Fue Pokryshkin quien ganó la mayoría de sus victorias aéreas de 59 con ella.
    En el intervalo entre MiG y Aerocobra, A.I. Pokryshkin luchó algún tiempo en el Yak-1. Escribió sobre esto en su libro "El cielo de la guerra".
  10. avia12005
    avia12005 13 marzo 2015 10: 43 nuevo
    +4
    Solo me interesa la pregunta 1: ¿por qué el MINCULT doméstico da un día por un diferente (...), y no hay un solo (!) HF sobre Pokryshkin o Kozhedub? No hay una sola película (!) Sobre los pilotos de ataque terrestre en IL-2, no hay películas sobre jugadores antitanque en 45, no hay películas sobre marineros en torpedos. Y más allá en todas partes. Medina, ¿te estamos pagando un salario? lengua
    1. miv110
      miv110 13 marzo 2015 12: 10 nuevo
      +2
      Hay películas sobre marineros en torpederos, por ejemplo, The Secret Fairway, pero hubo películas de un período mucho anterior.
      1. Argón
        Argón 13 marzo 2015 14: 41 nuevo
        +3
        Bueno, los judíos generalmente tienen una actitud bastante ambigua hacia esa guerra, no pueden mostrar la verdad, porque el siguiente paso será reconocer que alguien los salvó, de ahí el cambio forzado de posición de los "pacientes universales" a "infinitamente agradecidos y obligados" y ¿obligados a quién? -Bueno. Aquí es donde aparecen todo tipo de "anticipaciones y saboteadores" en la pantalla, donde todos collar de eversión y comisarios enemigos más que alemanes.
    2. normal
      normal 13 marzo 2015 14: 23 nuevo
      +2
      Cita: avia12005
      Solo me interesa la pregunta de 1: ¿por qué el MINCULT doméstico da un día para un diferente (...), y no hay un solo (!) HF sobre Pokryshkin o Kozhedub?

      “Solo los ancianos van a la batalla” La imagen de Kpitan de Tititanko es colectiva.
      El famoso - "débil" es Pokryshkinskoe.
      Y "Maestro" es V.I. Popkov - dos veces héroe de la Unión Soviética, inmerecido a la sombra de Pokryshkin y Kozhedub

      1. piloto_romano
        piloto_romano 14 marzo 2015 13: 12 nuevo
        0
        Por cierto, realmente existía un piloto de combate con el nombre de Titarenko. Kramarenko lo menciona en sus memorias.
  11. = POR = SERG
    = POR = SERG 13 marzo 2015 10: 47 nuevo
    +1
    Cita: Gamdlislyam
    Cita: Señor de la ira
    Creo que Aircobra no es el mejor avión. ¿Cuál es la única puerta del automóvil montada en el fuselaje?

    Estimado colega, era conveniente abordar un avión y salir de él a través de una puerta en el suelo.

    Cita: Señor de la ira
    Sí, Pokryshkin voló sobre él, nuestro súper as, que trajo una galaxia de ases completa. Dale a Alexander Ivanovich el Mustang o Spitfire Sospecho que las cuentas de los aviones derribados serían como las de los mejores ases alemanes.

    Las razones de la falta de cuentas astronómicas en A. Pokryshkin más bien, no en los autos en los que voló, sino en las tareas que realizó. El primer año de la guerra, cuando Pokryshkin A.I. voló en MiGs y Yaks, la mayoría de las misiones fueron vuelos de reconocimiento, el resto en escolta y ataque. En Cobra, la mayoría de los vuelos eran para escoltar o patrullar en un área específica. Pero, lo que es interesante, los pilotos, que estaban acompañados por combatientes bajo el control de Pokryshkin, notaron que en ese momento los combatientes alemanes por alguna razón desaparecieron, o se mantuvieron separados y no hicieron ningún intento de ataque. Como resultado, la tarea se completa, pero no hay aviones enemigos caídos.
    Los estadounidenses pusieron alrededor de cien mustangs en Lend-Lease (1944). Cuando se probaron, no inspiraron a nuestros pilotos. Se descubrió que el avión no era apto para el frente. En nuestro frente no hubo batallas en las alturas a las que estaba destinado. Pero a altitudes medias, ya eran inferiores tanto al alemán como a nuestros automóviles. Lo que demostró Kozhedub I.N. sobre Berlín

    De alguna manera, llegué a una conclusión más sobre una estadística diferente para Kozhedub y Hartman, por ejemplo, aunque ambos volaron aproximadamente al mismo tiempo. Kozhedub tiene varias veces menos salidas; volaría tanto como Hartman, tal vez dispararía por doscientos. Según Wikipedia, Kozhedub hizo 330 salidas y derribó a 62 alemanes y Hartman: 1404 y 352, respectivamente.
    1. heruv1me
      heruv1me 13 marzo 2015 11: 17 nuevo
      +6
      no del todo cierto, Hartman voló principalmente a la caza libre y fue libre de elegir objetivos y tácticas. Pokryshkin, también, a menudo volaba para la caza libre, a diferencia de la mayoría de nuestros luchadores, pero la mayor parte eran misiones de cobertura. Y lo más importante, explicando la razón de la gran cantidad de victorias declaradas entre los pilotos alemanes, esta es su capacidad para concentrar todas sus fuerzas en la dirección del ataque principal, las tácticas utilizadas (caza libre), excelente preparación y solo una gran cantidad de goles. Nuestros pilotos principalmente tuvieron que repeler los ataques de los IL-2 protegidos (estaba prohibido separarse de los aviones de ataque y participar en la batalla), mientras que los que volaron para la caza libre no tenían tantos objetivos como los nazis, nuestro avión tenía mucho más que los alemanes, esto También se explica el pequeño número de victorias entre los Aliados 44-45, a veces simplemente no podían encontrar aviones alemanes, volando en grandes bandadas de 50-100 aviones intentan dividir el enlace nazi.
      1. Tomket
        Tomket 13 marzo 2015 11: 36 nuevo
        +2
        Cita: heruv1me
        Hartman principalmente voló libremente y fue libre de elegir goles y tácticas

        ¿Cómo fue en las memorias de Hartman? "Cuando rompimos con amigos después de la próxima gran victoria, mi armero nos interrumpió. ¡Sr. Hartman! ¡Usted gastó 10 derribó bombas de cemento y gastó municiones 10! Exagero, por supuesto, pero el significado es aproximadamente el mismo.
    2. Stirbjorn
      Stirbjorn 13 marzo 2015 11: 22 nuevo
      +6
      Me gustaría señalar que la mayoría de los vuelos en Hartmann, como muchos expertos alemanes, eran de "caza libre". Es decir, la tarea de simplemente derribar lo que encontré es como un deporte en esencia, y no el cumplimiento de misiones de combate para cubrir nuestros aviones, objetos, etc. Y atacaron, por regla general, a los objetivos más vulnerables, y no a los que se necesitaban desde el punto de vista del resultado final de la partida en su conjunto. Ejemplo, limo vuela encubierto para bombardear una columna. El as alemán se lanza desde una altura a un oponente más débil, es decir, un luchador de cobertura. Derribado, no golpeó a la izquierda, volvió a ganar altura, etc. En este momento, el cieno destrozó una columna de equipo en la parte inferior. A la salida, un experto derribó a alguien, una columna sin resistencia en la basura se rompió. El experto recibió su medalla y reabasteció la cuenta: desde el punto de vista de la Luftaffe, el vuelo fue exitoso)
    3. miv110
      miv110 13 marzo 2015 12: 24 nuevo
      +4
      Es necesario comprender claramente el sistema de conteo de victorias entre los alemanes y los nuestros. No se ha escrito poco sobre esto, y no tiene sentido divulgarlo en detalle ahora. Solo debe tenerse en cuenta que la gran cantidad de victorias de los pilotos alemanes causan dudas reales, el hecho es que podrían contar la victoria simplemente arreglando el golpe con una ametralladora fotográfica, ¡y esto no siempre significó la derrota del enemigo! De ahí tales estadísticas. Según algunos informes, Pokryshkin y Kozhedub ganaron más de cien, pero no se cuentan oficialmente (no hay confirmación
      Nueva York). Además, el principio de "aniquilar" la cobertura era cortar el avión enemigo de las salas, la tarea principal es salvar el avión de ataque, los bombarderos o un explorador y llevar a cabo su misión de combate. Al mismo tiempo, el gasto de las victorias personales naturalmente no será significativo. Y por la interrupción de la misión de combate amenazó al tribunal.
      1. Señor de la ira
        Señor de la ira 13 marzo 2015 13: 32 nuevo
        0
        Cita: miv110
        Además, el principio de la cobertura "istribitelnogo" era cortar el avión del enemigo de las salas, la tarea principal de preservar los aviones de ataque, bombarderos o aviones de reconocimiento y el desempeño de sus misiones de combate.

        Pokryshkin describe tácticas algo diferentes de los alemanes:
        "Los alemanes llegan al frente con un grupo de hasta veinte combatientes para despejar el cielo antes de la aparición de los bombarderos. Luego, los grupos de combatientes acompañan a la armada de Junkers. ¿Y a qué nos oponemos?
  12. boroda64
    boroda64 13 marzo 2015 10: 55 nuevo
    +2
    ....
    y alguien intentó, bueno, estúpidamente agregar / resumir / todos los aviones derribados por ases alemanes ... ???
    / Creo que tantos aviones no produjeron ..oooooooooooooooo
    1. padonok.71
      padonok.71 13 marzo 2015 14: 01 nuevo
      +4
      Otro de esos temas fue la victoria grupal, es decir. el enlace "Messers" es derribado por un IL-2, como resultado, TODOS tienen una victoria cada uno. Genial, verdad? Bueno, "postscripts" para los informes personales de Goering al "querido Führer", dicen, ¡mira Addik qué milagros maravillosos tengo! T.ch. Con victorias de 2-3 cientos, uno debe estar más atento.
      Por ejemplo, tome Rudel Hans-Ulrich, voló en Stuck, realizó 2500 salidas (bueno, de 2200 a 2760 r.d.), el tiempo de vuelo máximo promedio de Stuck (para modificaciones) fue de 1.7 horas, destruyó totalmente 2400 objetivos (nuevamente desde 1860 a 3200 r.d.). ¡Consideramos y entendemos esto ya que cada 1.8 horas alguien "salchicha"! ¡Y tiene la mayor incursión! ¡Los Luftwaffers tienen personajes que "hicieron" cada 40 minutos en el avión!
      Y si usted resume a todos, entonces, creo, ¡TAL UNA ARMADA funcionará! Pero está muy ocupado.
      1. Tomket
        Tomket 13 marzo 2015 16: 31 nuevo
        +1
        Cita: padonok.71
        ¡40 minutos en el avión "hicieron"!

        Si busca, entonces hay personajes que hicieron aviones 10 durante minutos 1.
  13. Minero
    Minero 13 marzo 2015 11: 32 nuevo
    0
    Aunque, en general, no tomó nada nuevo para sí mismo del artículo, sin embargo, se alegra de verlo, SIEMPRE contento de escuchar sobre "Aerocobra".

    En mi opinión, este es uno de los luchadores monomotores más bellos de la Segunda Guerra Mundial.
    ¡Qué forma!

    ¡Y cuántas soluciones técnicas inusuales para ese momento!


    Por cierto, en la época soviética leí del camarada Sukhov, que volaba en un enlace con Pokryshkin, que las municiones de la Cobra no eran proyectiles 15, como se afirma en este artículo.


    Y aquí, encontré:
    ver http://militera.lib.ru/memo/russian/suhov/05.html
    1. Ingeniero tecnico
      13 marzo 2015 19: 39 nuevo
      0
      Cita: minero
      Por cierto, en la época soviética leí del camarada Sukhov, que volaba en un enlace con Pokryshkin, que las municiones de la Cobra no eran proyectiles 15, como se afirma en este artículo.

      El artículo sobre las conchas 15 hablaba sobre el prototipo Cobra y no sobre las modificaciones en serie.
      "El primer YP-1940B, que despegó en 39 del año en septiembre, se diferenció por el motor V-1710-37 y el armamento montado. La pistola de calibre 37 mm que disparó a través del cañón tenía una munición de todos los proyectiles 15.
  14. vanya
    vanya 13 marzo 2015 12: 45 nuevo
    -8
    Los gadgets de Pokryshkin se rehicieron en el instante 3, y no en aerocobra
    1. Tomket
      Tomket 13 marzo 2015 12: 55 nuevo
      0
      Cita: vanya
      Los interruptores de disparo de Pokryshkin fueron modificados en el momento 3,

      ¿Y por qué deberían rehacerse en el MiG? Fueron reelaborados en la Cobra porque la munición se consumió de manera desigual.
  15. tolancop
    tolancop 13 marzo 2015 14: 03 nuevo
    +3
    Cita: vanya
    Los gadgets de Pokryshkin se rehicieron en el instante 3, y no en aerocobra

    En el redid "Cobra". En algún lugar se descubrió que Pokryshkin le preguntó al ingeniero del regimiento qué pensaba acerca de las razones por las que los aviones regresaban de la batalla con ametralladoras vacías, pero la munición sin usar de la pistola (la razón estaba precisamente en la mala ubicación del descenso del arma). También mencionó la respuesta a las críticas del ingeniero que opera el motor a velocidades máximas: ¿necesita un avión derribado con recursos del motor no utilizados en el suelo?
    Exprimieron del avión todo lo que pudieron ...
  16. bola
    bola 13 marzo 2015 16: 09 nuevo
    0
    A los liberasts les gusta probar: ah, lendlize, pero si no lendlise ... ¿Y cuánto estaba en buenas condiciones, nadó, voló a la URSS y no se ahogó?
    1. Mik13
      Mik13 14 marzo 2015 03: 09 nuevo
      +2
      De hecho, la controvertida pregunta sobre Lend-Lease es ... No fueron solo ellos quienes, por supuesto, ganaron, sino que incluso sin ella hubiera sido mucho más difícil.

      Todo es bueno en su momento. En el 1942, el avión de clase P-39 fue el mejor en la URSS, el suyo, las últimas versiones X del 16 y estaban completamente desactualizados al final de 1941, y el recurso se agotó. LaGG-3 de alguna manera no fue. Avión fracasado resultó. Yak-1 fue tratado por enfermedades infantiles antes de 1943, MiG-3 se quedó sin motor; todos se fueron con IL-2 ...
      En ese momento, los nuestros no eran por el bien de los Kittyhawks (uno bueno, en general, un avión, aunque no sobresaliente), sino incluso Harikkeins (que era francamente basura en 1942).
      Por cierto, de vuelta en 1941, el cielo de Murmansk junto con nuestros pilotos fue defendido por los británicos (ala 151-e RAF). Y el hecho de que los alemanes nunca llegaron a Murmansk, y su mérito también.
  17. = POR = SERG
    = POR = SERG 13 marzo 2015 17: 13 nuevo
    +1
    Cita: tomket
    Cita: vanya
    Los interruptores de disparo de Pokryshkin fueron modificados en el momento 3,

    ¿Y por qué deberían rehacerse en el MiG? Fueron reelaborados en la Cobra porque la munición se consumió de manera desigual.


    no porque. esa munición se consume de manera desigual, pero debido a que todos los barriles están plantados en el objetivo a la vez, Pokryshkin explica esto
    1. Tomket
      Tomket 13 marzo 2015 17: 52 nuevo
      +1
      Cita: = BY = SERG
      no porque que la munición se consume de manera desigual,

      Como lo llames, no cambia la esencia. pero el punto es que se olvidaron del arma en la batalla, como se mencionó anteriormente.
  18. Argón
    Argón 13 marzo 2015 17: 41 nuevo
    +4
    Вообще Р-39 выдающийся самолет,что можно сказать о всех проэктах этой фирмы.То,что это удачный истребитель доказывается тем,что почти все наши асы летали именно на них.На мой взгляд до сих пор не существует монографий объективно и достаточно достоверно рассказывающих о этой машине,у нас при СССР и упоминать его название(в мемуарах)считалось плохим тоном.Так же,впрочем как и на западе.Что вызывает довольно противоричивые его оценки,возникновение стереотипов,которые теражируются от издания к изданию.И первый из них это штопор связанный с задней центровкой.В мемуарах,и документах довольно часто упомянается тот факт,что довольно часто машина самостоятельно выходила из штопора(в.т.ч.и плоского)уже после покидания ее пилотом!!!Переходила в отвесное пикирование и гибла.Аналогичное поведение МиГ-15го с центровками не кто не связывал-кардинальное увеличение прочностей планера(МиГ-15бис)решило проблему.Второй;к производству привлекались автоинженеры чем вызванно много"автомобильных"решений,главная из которых дверь.Своя доля правды в этом есть-основная масса инженерного корпуса"Бэлл"(в то время)были молодые выпускники автофакультетов.Но появление дверей в первую очередь связанно со своеобразным видением работы самолета истребителя,военным руководством США-в первую очередь это ударная машина и только потом боец с воздушным противником.Достичь высокого эффекта бортового стрелкового вооружения при штурмовках удавалось с пологого пикирования,на малых высотах,в случае повреждений,воспользоваться парашютом пилоту не хватало высоты-расчет был на то,что летчик будет сажать машину которая с большой вероятностью скапотирует.Одна из двух дверей даст пилоту возможность выбраться из перевернутого самолета.Но наиболее интересен,на мой взгляд вопрос с вооружением.Утверждение,что"аэрокобра"проэктировалась"вокруг пушки"в корне не верно,деньги на разработку и постройку 2х опытных образцов дала коммиссия конгресса по экспорту вооружений,самым желательным заказчиком для фирмы были ВВС,некоторый интерес возникал и у экспедиционных сил флота(теперь это КМП).И у всех были разные,но довольно определенные требования к составу и качеству комплекса вооружения.Отсутствие ясных перспектив вынуждало просто резервировать большие объемы под вооружение.В конечном счете машина пошла с"экспорным"набором,что объясняется подготовкой британского контракта.Сразу же возникли проблемы с английской пушкой"Испано",на фирме предусмотрительно занялись поиском аналога но кроме М-4 в США не чего не выпускалось.Массы установок были соизмеримы а мощность 37мм снаряда гораздо выше,-"не смотря на все свои недостатки перед"Испано",М-4я имела одно существенное приемущество-она все-таки стреляла"-.В СССР(вопреки расхожему мнению)вооружением Р-39 были не довольны-отвратительная баллистика,низкая скорострельность,чувствительность к загрязнению,частые утыкания-все эти нарекания относятся не только к орудию и подътвержденны испытаниями в СССР.В начале 44г представителями инженерной комиссии дип представительства СССР на фирме"Бэлл"был поднят вопрос о комплектовании истребителя трехпушечным комплексом вооружения.Мне изветсно,что американцы запрашивали образец пушки Б-20 в кол-ве 4шт.Что ответили из Москвы я не знаю(большинство документов до сих пор не доступны)но то,что пушки в США не отправились это точно.В дальнейшем про подобные работы не где не упомянается.И"Кобр"с 3мя пушками в природе так и не появилось.
  19. Señalizador
    Señalizador 13 marzo 2015 18: 49 nuevo
    +2
    Al leer sobre el avión Cobra y los recuerdos de Pokryshkin que luchó en él, puedes decir: MUY BUEN avión. Pokryshkin, después de haber luchado contra él, sugirió hacer un solo descenso del arma, que fue hecho por mecánicos. Después de eso, cuando aprietas el gatillo de la pistola o ametralladoras, cuando el enemigo aparece, todo dispara. La segunda descarga aumentó, el número máximo de balas y proyectiles golpeó al enemigo, apareciendo a la vista ya una distancia de matanza. Después de probar Pokryshkin, este evento se realizó en todos los aviones de su regimiento, y luego en la división. (Me refiero a las memorias de Pokryshkin, a sus memorias)
  20. = POR = SERG
    = POR = SERG 13 marzo 2015 20: 10 nuevo
    -1
    Cita: tomket
    Cita: = BY = SERG
    no porque que la munición se consume de manera desigual,

    Como lo llames, no cambia la esencia. pero el punto es que se olvidaron del arma en la batalla, como se mencionó anteriormente.


    puedes decir cualquier cosa, pero Pokryshkin aún buscaba aumentar el efecto dañino en el objetivo
  21. = POR = SERG
    = POR = SERG 13 marzo 2015 20: 58 nuevo
    +2
    aquí es literalmente de memorias

    Al regresar al aeródromo, inmediatamente invité al Capitán Zhmoud, un ingeniero de armas, al avión. En una batalla tensa, tuve una idea interesante, tuve que consultar a un especialista.
    El hecho es que traje muchas conchas. Esto sucedió porque durante los ataques tuve que presionar primero el gatillo de las ametralladoras y luego usar el cañón. Tal secuencia no fue dictada por consideraciones tácticas o cualquier cálculo. Solo dos pistolas de gatillo estaban debajo de diferentes dedos, y la ametralladora estaba ubicada más convenientemente. Y si enviaba balas y proyectiles al objetivo al mismo tiempo, la efectividad del fuego sería mucho mayor y los "Junkers" caerían mucho más "voluntariamente".
    Después de escuchar mis pensamientos, el ingeniero dijo: - Puedes combinar, no es difícil de hacer.
    En la siguiente batalla de mi alineación masiva, el bombardero enemigo casi inmediatamente se desmoronó en el aire. Los compañeros soldados que vieron esto comenzaron a preguntar qué tan lejos estaba disparando, a dónde apuntaba. Les revelé mi secreto. Al día siguiente, el Capitán Zhmud me localizó y comenzó a quejarse:
    "Bueno, ¿qué has hecho!" Ahora todos los pilotos están pidiendo reconstruir el gatillo.
  22. Karampax
    Karampax 14 marzo 2015 03: 43 nuevo
    0
    Había un buen walkie-talkie en el aerocobra ..... Pokryshkin necesitaba esto, necesitaba la capacidad de controlar la batalla. En nuestros luchadores, apareció en gran número a finales de los 42. ¡¡Estas ameri pepelats no tenían cualidades de combate más sobresalientes !!!!! ¡La 5 y yak1, il2, los luchadores más poderosos de la guerra aérea! Por el momento, nadie nos proporcionó un buen luchador. Spitfire, thunderbolt, mutang-últimas modificaciones !!!!!! Además, aunque se convirtieron en los mejores, ¡ya tenemos nuestros propios grandes! Por cierto, Pokryshkin comenzó con MiGA.
  23. = POR = SERG
    = POR = SERG 14 marzo 2015 07: 45 nuevo
    +1
    Cita: Carampax
    Había un buen walkie-talkie en el aerocobra ..... Pokryshkin necesitaba esto, necesitaba la capacidad de controlar la batalla. En nuestros luchadores, apareció en gran número a finales de los 42. ¡¡Estas ameri pepelats no tenían cualidades de combate más sobresalientes !!!!! ¡La 5 y yak1, il2, los luchadores más poderosos de la guerra aérea! Por el momento, nadie nos proporcionó un buen luchador. Spitfire, thunderbolt, mutang-últimas modificaciones !!!!!! Además, aunque se convirtieron en los mejores, ¡ya tenemos nuestros propios grandes! Por cierto, Pokryshkin comenzó con MiGA.


    hubo spitfire y rayos, por cierto, no necesitábamos realmente mustangs, no necesitábamos acompañar a las fortalezas voladoras. Y sobre el rayo, Gallay lo describió así: un buen avión, pero no un caza.
  24. Serio
    Serio 14 marzo 2015 10: 33 nuevo
    +1
    Sobre la base del cañón HC-37, al tiempo que conserva las dimensiones generales, se creó un cañón automático 45-mm de aviación HC-45 ... Especialmente para esta arma, el Yak-9K fue diseñado y construido ... encontrarse con un gran grupo de bombarderos enemigos al final de 1944 era muy raro, y no había una necesidad particular de un luchador así. Según los resultados de las pruebas militares en la producción en masa, el Yak-9K no comenzó ...

    Y nada que en toda Europa manadas de B-17 y "Lancaster" nuestros probables aliados am ? Usualmente en grupos tan grandes Compañero ? Así es como quedó claro que no volarían a la URSS, por lo que no era necesario soldado .
  25. rubin6286
    rubin6286 14 marzo 2015 11: 21 nuevo
    +1
    El artículo es interesante y, a juzgar por la cantidad y calidad de los comentarios, despertó interés entre los lectores.
    Sin embargo, ¿el avión Aerocobra era bueno o mediano y era útil solo porque no había suficientes cazas?

    La respuesta a esta pregunta, en mi opinión, debe buscarse no solo en las memorias de ases ilustres, sino también en la literatura de capacitación sobre construcción de aviones, publicada varios años después del final de la guerra, como dicen, "mientras el recuerdo aún está fresco".

    En este sentido, recomiendo estudiar el libro de texto de AI Sutugin para los institutos de aviación "Diseño de piezas de aviones" Editorial de Moscú "Oborongiz" 1947, donde hay varias secciones. dedicado a la aeronave P-39 "Aerocobra". No citaré secciones del libro, porque son bastante detallados y van más allá del comentario, solo diré que el avión en su conjunto y sus elementos estructurales individuales fueron reconocidos como avanzados y racionales.

    En la batalla a alturas de hasta 5 mil metros, el Cobra no era inferior en maniobra vertical y horizontal a los cazas domésticos, los alemanes FV-190 A y Me-109, tenían armas poderosas y las mejores cualidades de despegue y aterrizaje. Sin embargo, se ha escrito mucho sobre esto en los comentarios.
  26. Kornilovets
    Kornilovets 14 marzo 2015 15: 45 nuevo
    +1
    No me queda claro si Pokryshkin A ya tuvo, por ejemplo, 20–25 victorias, por qué le dieron el "aerocobra", porque se podía ver el as, así que dale el YAK - 3 y LA - 5. ¡Derribó aún más alemanes con el mejor auto!
  27. = POR = SERG
    = POR = SERG 14 marzo 2015 18: 25 nuevo
    -3
    Cita: Kornilovist
    No me queda claro si Pokryshkin A ya tuvo, por ejemplo, 20–25 victorias, por qué le dieron el "aerocobra", porque se podía ver el as, así que dale el YAK - 3 y LA - 5. ¡Derribó aún más alemanes con el mejor auto!


    tal vez no lo haría con un yak: le gustaba trabajar con mayores sobrecargas, pero los yaks no adoptaron ese enfoque, EMNIP en la misma memoria de Pokryshkin contiene un caso de destrucción de yak durante las acrobacias aéreas de demostración
  28. = POR = SERG
    = POR = SERG 14 marzo 2015 22: 32 nuevo
    0
    Cita: Bongo
    Cita: erg
    Solo en la aleación de duraluminio se encuentra el magnesio. El punto de fusión del duraluminio es de aproximadamente 650 grados. Cuando se calienta a esta temperatura, él mismo mantiene la combustión.

    Estas equivocado duraluminio en el aire no soporta la quema. El contenido de Mg en los grados principales de duraluminio de aluminio utilizado en la aviación durante los años de guerra fue extremadamente pequeño. Incluso en las aleaciones modernas de duraluminio, no excede el 3%.


    Las aleaciones de aluminio se queman con una explosión. Mire las imágenes de la misma Ucrania: los tanques destrozados y quemados y los vehículos blindados de transporte de personal se pueden distinguir de inmediato de los vehículos aerotransportados; solo las orugas, las piezas del motor y un arma permanecen de los vehículos aerotransportados; el resto del cuerpo se quema, por regla general, porque es duraluminio. La flota tiene la misma emboscada con los barcos modernos: arden como velas, como lo demuestra la experiencia de las Malvinas
    1. Bongo
      Bongo 15 marzo 2015 05: 11 nuevo
      +3
      Cita: = BY = SERG
      Las aleaciones de aluminio se queman con una explosión. Mire las fotos del mismo Ucrania: los tanques destruidos y quemados y los vehículos blindados de personal se pueden distinguir de la nave de aterrizaje; solo quedan rastros de la lancha de aterrizaje, las partes del motor y una pistola. El resto del cuerpo se quema, como regla, para el duraluminio.

      Listo para discutir con USTED sobre cualquier cantidad aceptable para USTED, que el cuerpo BMD no duraluminioEstá hecho de una armadura a prueba de balas de aluminio ABT-101. ¿O para ti todas las aleaciones de aluminio duraluminio? Repito de nuevo la quema de duraluminio no soporta . Pero en caso de incendio dentro de un vehículo blindado, no solo se quema la armadura de aleación ligera, sino también el acero. Le recomendaría a USTED, antes de escribir los absurdos francos para estudiar la pregunta.
      1. zyablik.olga
        zyablik.olga 15 marzo 2015 11: 15 nuevo
        +3
        Cita: Bongo
        El estuche BMD no es dural, está hecho de una armadura a prueba de balas de aluminio ABT-101. ¿O para ti todas las aleaciones de aluminio duraluminio?

        Tiene toda la razón Sí La aleación ABT-101 es una aleación soldable alérgica compleja deformable por calor del sistema de Al-Zn-Mg con un contenido total de Zn y Mg a 9%. Comparar esta armadura de aleación ligera con aleaciones de duraluminio es lo mismo que comparar acero blindado de alta aleación y acero laminado que se usa para hacer una carrocería de automóvil.
  29. = POR = SERG
    = POR = SERG 15 marzo 2015 23: 05 nuevo
    +1
    Cita: Aspeed
    Es decir, las cobras con colas dobladas no interferían con él, pero de repente no le gustaban las sobrecargas. Serge, bueno, en Sukhoi, lo han resuelto miles de veces, ya que eran MÁS FUERTES que las cobras, simplemente porque los estándares soviéticos para la fuerza de combate eran más estrictos que los estadounidenses.


    Los hechos de la destrucción de los yaks fueron ... fueron. Pero se resolvieron muchas cosas en seco, pero esto no cancela los hechos, así como el nivel de producción en las plantas soviéticas. Después de todo, ¿en Yaks el percal de las alas estaba tan nublado que incluso llegó a Stalin?
  30. fedotow
    fedotow 24 marzo 2015 21: 55 nuevo
    0
    Entonces, ¿qué clase de bestia es, Air Cobra? Que tan bueno es el ¿Y él es mejor que nuestros luchadores?

    En general, la calidad del luchador está determinada por la relación de empuje-peso. Es decir, la cantidad de potencia que cae por unidad de peso. Los ejemplos son bien conocidos por todos. De modo que los japoneses, al no tener un motor suficientemente potente, aumentaron su relación de peso de empuje de su Cero, al reducir el peso y, por lo tanto, reducir la resistencia. Pero consiguieron cualidades de vuelo aceptables. Yakovlev siguió el mismo camino. LaGG, por el contrario, se hizo duradera, pero no fue llamada nada más que un hierro. Esto a pesar del hecho de que el prototipo LaGG I-100, construido en 39, desarrolló una velocidad de más de 740 km / h. Sin embargo, él no era un luchador de combate. El armamento no era en absoluto, un mínimo de equipo. Lo llamamos una muestra de maqueta. Además, era completamente de metal y posiblemente voló con un motor importado.

    Tanto los estadounidenses como los británicos rechazaron los Airacobras precisamente por su débil relación de empuje a peso. Pero, es muy posible que nuestro Aero Cobra y los suyos sean planos completamente diferentes. No hay nada paradójico en ello. Cuando crean un nuevo motor, luego, cuando hacen ajustes finos, seleccionan empíricamente un modo de operación en el que se le da la máxima potencia. Pero al aumentar la potencia disminuye el recurso. Por ejemplo, se pueden dar las siguientes cifras: Tanque diesel - 6000 horas, Xmasters de la Luftwaffe - 300, combatientes soviéticos - 200, y al comienzo de la guerra - 100 horas.

    Se sabe que nuestras Cobras trabajaron en ellas antes de la puesta en servicio. Además, y en partes de suficientes "alquimistas". De acuerdo con las instrucciones de fábrica, el motor Cobra tenía horas de motor 400. Pero en los recuerdos de los participantes incluso puedes encontrar el número 50. Por lo tanto, estamos hablando de un aumento en el poder de alrededor del treinta por ciento. Y este, de hecho, es un plano completamente diferente. Por cierto, aparentemente esto es lo que causó el problema con el aleteo. La velocidad aumentó, y apareció el aleteo. Formalmente, el Air Cobra sigue siendo un ratón gris sin complicaciones que vivió de acuerdo con las instrucciones de fábrica.